30t轴重重载铁路隧道内无砟轨道结构选型试验研究
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
， ， ，
低 轨道 结构 稳 定性 连续 性 和 平顺 性好等 优点
、
［
1
，
2
］ ，
国 内 外 开 展 了 重 载 铁路 长 大 隧 道 内 无 砟 轨 道 结 构 的 相
，
关研 究工 作
，
。
文献
［
3
］
根 据 我 国 新建 重 载 铁 路 建设 和 运 营 特 点 对 隧 道 内 无 砟 轨道 结 构 选 型 开 展 了 综 合 分
9
静态 动态
4 5 0 ｋＮ
1
0
1
．
6
＆ Ａ 1 0 8
．
1
1
27 6 2
．
4Ｊ0 7
．
Ｔ Ａ 4 Ａ 3 ？ 1 2 7
．
？7
．
2
9？
5
．
1
4 5 0 ｋ Ｎ
1
2
5
1
0
．
5
9
．
4 4
1
7
6
0
3
．
3
．
2 2 2
8
2
0
9 5 ｍ ｍ
；
按方案
2
施 加动 态轴 载
2 0
－
2 8 9
．
1
ｋ Ｎ
时 弹性道 床 的 轨 距
，
扩大 比 刚 性道 床大
，
0
．
3 4 ｍｍ
。
弹 性 道床 和 刚 性道 床 动 态 加 载 时 的 轨距 扩大差 值不 超过
8 ｍｍ
，
1
ｍｍ
。
可 见 不 同 静 动态 加 载 方 案 的 动 态轨 距 扩 大均 小 于 动 态 轨 距 扩 大 量
时 弹 性 道 床 的 轨距 扩 大 比 刚 性 道 床大
，
0
．
4 3 ｍｍ
；
按方 案
2
加 载至
2 8 9
．
1 ｋ
Ｎ（ Ｆ
＝ 1
4 4
．
6 ｋ Ｎ Ｌ ＝ 7 5 ｋ Ｎ
，
）
0
．
5 5 ｍ ｍ 。
弹性 道床 和 刚性 道 床静态 加 载 时 的 轨 距保 持 能 力 相 近
，
；
、
、
，
，
初 始 表 面 裂纹 及枕 端 角 八 字 形 裂 纹 宽 度 亦无 明 显 变 化
3
．
；
3
种轨 道结 构均 能满 足 疲 劳强 度 要求
。
2
轨 距 保 持 能 力 对 比 分析
目前
，
我 国 尚 未 颁 布重 载 铁路 轨距 控制 的 相关 规 范 参考 《 铁 路线 路维 修规则 》
1
个 轨枕 支点
。
2
）
双块 式 ＋ 长 枕 埋 入 式 无砟 轨 道 实 尺 模 型 刚 性 道 床
（
，
）
双 块式 无砟 轨 道 实 尺 模 型 道 床 板宽度 为
2
8 0 0 ｍｍ
，
厚度 为
3
1
0
ｍｍ
，
共铺设
6
个轨 枕 支 点 长 枕 埋 入 式
；
，
无 砟 轨道 道 床 板宽 度 为 面标 髙调 整
（
）
轴 载 顶 部 最 大 拉应 变 混 凝 土钢 筋
底 部 最 大 拉应 变
混 凝 土 钢 筋
5
1
顶 部 最 大拉应 变
混凝 土 钢筋
Ｉ ｌＴ ｌ
底 部 最 大 拉 应变
混 凝 土 钢 筋
76
．
顶 部 最大 拉 应 变底 部 最 大 拉应 变
混凝 土 钢筋
5
混 凝 土 钢 筋
。
构在
2
3 0 ｔ
轴 重荷 载条 件下 的 适应性 为 重 载 铁 路 隧道 内 无砟 轨道 结构选 型 提 供技术 依据
，
实尺模 型 概 況
（ 1
）
弹 性 支 承块式 无砟 轨 道 实 尺 模 型 弹 性 道 床
（
）
弹 性支 承块 式无 砟轨 道实 尺 模 型 道床 板宽 度为 用 弹条 Ｖ 型重 载 扣件
：
；
；
1
前言
随 着 运量 轴 重 和 行 车 密 度 增加 重载 有砟 轨 道 的 劣 化 状 态极 易 出 现恶 性循 环 导 致 维 修 工作 更 趋频 繁
、
，
，
，
隧 道 内 养 修作 业更 加 困 难
，
。
考 虑 无 砟轨道 结构 具有 降 低 隧道 净空 结构 耐 久性 强 维 修工 作 量 少 维 护费 用
，
析 分析 认为 在确 保 隧道 内 无 砟轨 道安全 可 靠性 的前 提下 基 于 可 修 复 性 低动 力 特性 以 及 前期 工 程 实 践 经
、
验 等方 面 优势 将 弹 性支 承块 式 无砟 轨道 结构 作 为 推 荐 方案 双块 式 和 长 枕埋 入式无 砟 轨 道结 构 作 为 对 比 方
， ：
3 0
ｔ
轴 重 重 载 铁路 随 道 内 弹 性 支 承 块 式
，
、
双 块 式 和 长 枕 埋 入 式 无砟 轨
道 的 结 构 强 度 和 轨 距 保持 能 力 均 能 满 足 要 求 采 用
， ，
双层
隔 振 的 弹 性 支承 块 式 无 砟 轨 道结 构 的 荷 栽 纵
， ，
3
至
Ｎ
，
动 态轴 载
。
4 5 0 ｋＮ
1
，
测试道 床板 内 混凝 土 和钢 筋 应变 考察 重载 条件 下
，
种 无砟 轨 道 结 构 道 床
板 受力 特征
试 验结 果见 表
。
表
1
正 常 荷栽 条 件 下 道床 板静 动 态 受 力 特 性试 验 结 果
（
）
（
ｔ
ｊ
ｅ）
弹 性道 床 刚 性 道 床 双 块 式 刚 性 道 床 长 枕 埋 人 式
3 0 ｔ
轴 重重 载 铁 路 隧 道 内 无 砟 轨道 结 构 选 型 试 验 研究
杜 香刚 尤瑞 林 刘 伟 斌 王 继 军 范
， ，
，
，
佳
0 0 0 8
（
中 国
铁 道 科 学 研 究 院 高 速铁 路 轨 道技 术 国 家 重 点 实 验 室 北 京
，
1
1
）
摘
要 本 文 结 合 前 期 设 计 方 案 建 立 了 弹 性 支 承块 式
3
0 ｔ
轴 重 重载 铁 路 隧道 内 无砟 轨道 结 构 选 型 试骚 研 究
3
实 尺 模 型对 比 试验 研 究
．
3
1
静 动 力 特性 和 疲 劳性 能 对 比 分 析
（
1
）
正 常 荷 载 条件 下 静 动 力 特性 对 比 分 析
日
正 常 荷 载 条 件是 指 按 照
， ，
案
百度文库
。
因 双 块式 长 枕 埋人 式 和 弹 性 支承块 式 无砟 轨 道 结 构 特 点不 同 有 必 要 在 静动 力 特性 疲 劳 性 能 轨距 保
、
，
、
、
持 能力 荷载 的 纵 向 分 配 结 构 振动 与 冲击 衰减 特性 等 方 面开 展 实 尺 模型 试验 进
、
一
、
，
步研 究 不 同 无 砟 轨 道 结
＝
（
ｍｍ ）
弹性道 床 刚 性 道 床Ｚ ＺＺ 弹 性道 床 刚 性 道 床 试验工 况 试验工 況 方 案 ｌ／ Ｖ 0 方 案 2 1 ／ 7 0 5 2
ｌ （ 1
．
）
？ 3
＝
．
（
）
￣
静态 轴 载
动 态轴载
￣
1
4
0
ｋ
Ｎ 5
5
．
7 9 4 4
Ｉ
2
8 0 0 ｍｍ
，
厚度 为
3 9 0 ｍｍ
，
铺设
7 0
￣
7 5 ｋ ｇ ／ｍ
1
钢轨 配 套 采
，
Ｉ
。
轨 下垫 板 刚 度 为
1
1
4 0
￣
1
6 0
ｋ
Ｎ／ ｍｍ
，
微孔 橡胶 垫 板 刚 度为
0 0
ｋ
Ｎ／ ｍｍ
，
扣件 节 点
间距 为
（
6 0 0 ｍｍ
，
共铺设
，
［
4
］ ，
动 态轨 距 扩 大 控 制 参
、
数为
＋ 8
ｍｍ
（
Ｉ
级保 养
；
＾
1
2 0 ｋｍ ／ ｈ ）
。
为 了 验证
3 0
ｔ
轴 重 运 营 条件下 弹性 支 承块 式 双块 式 和 长 枕埋
［
人式 无 砟 轨道 结构 的 轨 距保 持能 力 参 照 我 国 扣 件组 装 疲 劳 试验 方法 和 北 美铁 路工程 和 维 修 协 会手 册
。
（
2
）
不 同 加 载方 案 下 动 态 轨 距保 持试验
1
按方 案
，
施 加 动 态轴 载
2 0
￣
1
4 0 ｋＮ 0
时 因 为 弹 性支 承 块式 无 砟 轨 道 结构 中 两 个 支 承块 间 距 的 扩 大影
，
．
响 弹性道 床 的 轨距 扩 大 比 刚 性道 床 大
）
大 荷载 条 件下 疲 劳 性 能 对 比 分 析
、
，
大荷载 条件是指 考虑车 轮 扁 痕 钢轨局部 不 平顺 等不利 条件 动载 系 数按 条件下 的列 车 动态轴载为
4 5 0 ｋ Ｎ 。
，
3
．
0
取值
，
3
0
ｔ
轴 重重载铁路 大荷 载
考虑 单个 轨 枕 节 点 处轨道 结构承受 的 垂 向 列 车 荷载 为 因 此 实尺 模型 单个 轨 枕节 点 疲劳试 验荷 载 范 围 为 9 0 4 5 0 ｋ Ｎ 疲劳次 数 3 0 0 万 次 加载 频 率 4 Ｈ
9 00
ｋ
Ｎ。
垂 向 分 配 系数 按
0
．
5
，
￣
，
，
ｚ 。
疲劳 试验 表 明 疲 劳后 弹 性支 承块 式 长 枕 埋 人式 及双块 式无 砟轨 道 结构道 床板 的 混 凝 土及 钢 筋 应变 与
：
、
疲劳 前基 本
一
致 变 化 较小 扣件 橡胶 套靴 块下 微孔 橡胶 垫 板 以 及轨 枕 等部 件 外观完 好 未 见 伤损 道床 板
（
1
．
3 0
）
5
6 静态 轴 载
2 89 28 9
．
1
ｋ
ｋ
Ｎ 5
Ｎ
4
．
2
6
1 （
1
．
29 20
）
4
4
＾
6 6 27
1
4 0 ｋＮ
．
（
1
．
2 0
）
＾
4 9
动态 轴 载
．
1
．
1
（
1
．
）
注 括号 内 为 弹 性支 承式 无 砟 轨 道 两 个 支 承 块 间 距 扩 大 值
1
．
常 运 营 过程 中 列 车 传 递 至 轨 道 结 构 的 荷 载 范 围 来 控制 加 载 值 动 载 系 数 按
，
5
取值
4 5 0
ｋ
，
3 0
ｔ
轴重 重 载 铁路 正 常 荷载 条件 下 列 车 动 态 轴载 为
9 0
－
4 5 0 ｋＮ
。
对 实 尺 模 型 施 加 连 续垂 向 静 态 轴 载
4 0
－
一
2 8 0 0 ｍｍ
1
，
厚度 为
3 6 5 ｍ ｍ
，
共 铺设 5 个轨枕 支 点
－
。
通过调 整基 础 标 高 将 两种 模 型 轨
致 形成
，
，
1
个节点 的 刚 性道 床 实 尺模 型 配 套采 用 ＷＪ
，
1
2
型 重 载 无 砟 扣件 轨 下 垫板 刚 度 为
，
6 0 ｋＮ ／ ｍｍ
： ，
、
双 块 式 和 长 枕 埋入 式 无 砟 轨 道 多
、
节 点 实 尺 模型 从 静
，
动 力 特 性 疲 劳 性 能 轨距 保 持 能 力 荷 载 的 级 向 分 配 结 构 振 动 与 冲 击 衰 减 特 性 等 方 面 开 展 了 对 比
、 、 、
试 验研 究 研 究 表 明 新 设 计 的
道 床板静 动 力 特性 试 验数据 表 明 对于 弹 性 支承 块式 长 枕 埋 人 式 及 双 块式 无 砟 轨道 结 构 在 列 车 正 常
：
、
，
荷 载作用 下
（
3
种无 砟轨 道结 构道 床板 的 混凝 土 及 钢 筋 应变 值均 较小 不会 引 起 结构 强 度 破 坏
，
。
2
扣 件 节点 间 距 为
1
6 2 5 ｍ ｍ
，
铺设
7 5 ｋｇ／ｍ
钢轨
：
。
作 者简 介 杜 香 刚
：
（
9 8 2
￣
）
，
男
，
助 理研 究 员
，
硕 士研 究 生 研 究 方 向 无 砟 轨道
，
，
Ｅ
－
ｍａｉ ｌ
：
1
5 9
1
0 8 5 0
1
2 8
＠
1
2 6
．
ｃ
ｏｍ 。
3
1
4
向 分 配 范 围 广 振 动 衰 减 性 能 显 著 对 于 衰 减 随 道 基 础 振 动 降 低 随 道 基 底 的 应 力 水 平 避 免 或 减轻
一
些 基 底 病 害 的 发 生 发 展较 为 有 利
、
；
；
。
关 键词 重 载 铁路 长 大 隧 道 无砟 轨 道 结 构 选 型 试 验研 究
，
5
，
6
］
，
采 用 两 种 垂横 比 方案
（
1
：
Ｌ／ Ｖ
＝
ｌ
．
0
和 方案
2 8 9
．
2
：
ｉ／ Ｆ
＝
0
．
5 2
）
的 加 载 方案 进 行 静态 和 动 态 加 载试 验 方 案
，
1
最大
轴载 为
1
4 0ｋＮ
，
方案
2
最 大轴 载为
ｌ
ｋＮ
。
试 验 结果 见 表
2
。
表
2
不 同 加 栽方 案 条件 下 轨 距 变 化 最
：
（
1
）
不 同 加 载方 案 下 静 态 轨 距保 持 试 验
1
按方 案
，
加载 至
1
4 0 ｋ Ｎ （ Ｆ
＝
7 0
ｋ
Ｎ Ｌ
，
＝
7 0 ｋＮ ）
时 因 弹 性 支 承 块 式 无 砟 轨 道结 构 中 两 个 支 承 块 间 距 扩
，
大 的 影 响 弹 性 道 床 的 轨距 扩大 比 刚 性 道床 大
低 轨道 结构 稳 定性 连续 性 和 平顺 性好等 优点
、
［
1
，
2
］ ，
国 内 外 开 展 了 重 载 铁路 长 大 隧 道 内 无 砟 轨 道 结 构 的 相
，
关研 究工 作
，
。
文献
［
3
］
根 据 我 国 新建 重 载 铁 路 建设 和 运 营 特 点 对 隧 道 内 无 砟 轨道 结 构 选 型 开 展 了 综 合 分
9
静态 动态
4 5 0 ｋＮ
1
0
1
．
6
＆ Ａ 1 0 8
．
1
1
27 6 2
．
4Ｊ0 7
．
Ｔ Ａ 4 Ａ 3 ？ 1 2 7
．
？7
．
2
9？
5
．
1
4 5 0 ｋ Ｎ
1
2
5
1
0
．
5
9
．
4 4
1
7
6
0
3
．
3
．
2 2 2
8
2
0
9 5 ｍ ｍ
；
按方案
2
施 加动 态轴 载
2 0
－
2 8 9
．
1
ｋ Ｎ
时 弹性道 床 的 轨 距
，
扩大 比 刚 性道 床大
，
0
．
3 4 ｍｍ
。
弹 性 道床 和 刚 性道 床 动 态 加 载 时 的 轨距 扩大差 值不 超过
8 ｍｍ
，
1
ｍｍ
。
可 见 不 同 静 动态 加 载 方 案 的 动 态轨 距 扩 大均 小 于 动 态 轨 距 扩 大 量
时 弹 性 道 床 的 轨距 扩 大 比 刚 性 道 床大
，
0
．
4 3 ｍｍ
；
按方 案
2
加 载至
2 8 9
．
1 ｋ
Ｎ（ Ｆ
＝ 1
4 4
．
6 ｋ Ｎ Ｌ ＝ 7 5 ｋ Ｎ
，
）
0
．
5 5 ｍ ｍ 。
弹性 道床 和 刚性 道 床静态 加 载 时 的 轨 距保 持 能 力 相 近
，
；
、
、
，
，
初 始 表 面 裂纹 及枕 端 角 八 字 形 裂 纹 宽 度 亦无 明 显 变 化
3
．
；
3
种轨 道结 构均 能满 足 疲 劳强 度 要求
。
2
轨 距 保 持 能 力 对 比 分析
目前
，
我 国 尚 未 颁 布重 载 铁路 轨距 控制 的 相关 规 范 参考 《 铁 路线 路维 修规则 》
1
个 轨枕 支点
。
2
）
双块 式 ＋ 长 枕 埋 入 式 无砟 轨 道 实 尺 模 型 刚 性 道 床
（
，
）
双 块式 无砟 轨 道 实 尺 模 型 道 床 板宽度 为
2
8 0 0 ｍｍ
，
厚度 为
3
1
0
ｍｍ
，
共铺设
6
个轨 枕 支 点 长 枕 埋 入 式
；
，
无 砟 轨道 道 床 板宽 度 为 面标 髙调 整
（
）
轴 载 顶 部 最 大 拉应 变 混 凝 土钢 筋
底 部 最 大 拉应 变
混 凝 土 钢 筋
5
1
顶 部 最 大拉应 变
混凝 土 钢筋
Ｉ ｌＴ ｌ
底 部 最 大 拉 应变
混 凝 土 钢 筋
76
．
顶 部 最大 拉 应 变底 部 最 大 拉应 变
混凝 土 钢筋
5
混 凝 土 钢 筋
。
构在
2
3 0 ｔ
轴 重荷 载条 件下 的 适应性 为 重 载 铁 路 隧道 内 无砟 轨道 结构选 型 提 供技术 依据
，
实尺模 型 概 況
（ 1
）
弹 性 支 承块式 无砟 轨 道 实 尺 模 型 弹 性 道 床
（
）
弹 性支 承块 式无 砟轨 道实 尺 模 型 道床 板宽 度为 用 弹条 Ｖ 型重 载 扣件
：
；
；
1
前言
随 着 运量 轴 重 和 行 车 密 度 增加 重载 有砟 轨 道 的 劣 化 状 态极 易 出 现恶 性循 环 导 致 维 修 工作 更 趋频 繁
、
，
，
，
隧 道 内 养 修作 业更 加 困 难
，
。
考 虑 无 砟轨道 结构 具有 降 低 隧道 净空 结构 耐 久性 强 维 修工 作 量 少 维 护费 用
，
析 分析 认为 在确 保 隧道 内 无 砟轨 道安全 可 靠性 的前 提下 基 于 可 修 复 性 低动 力 特性 以 及 前期 工 程 实 践 经
、
验 等方 面 优势 将 弹 性支 承块 式 无砟 轨道 结构 作 为 推 荐 方案 双块 式 和 长 枕埋 入式无 砟 轨 道结 构 作 为 对 比 方
， ：
3 0
ｔ
轴 重 重 载 铁路 随 道 内 弹 性 支 承 块 式
，
、
双 块 式 和 长 枕 埋 入 式 无砟 轨
道 的 结 构 强 度 和 轨 距 保持 能 力 均 能 满 足 要 求 采 用
， ，
双层
隔 振 的 弹 性 支承 块 式 无 砟 轨 道结 构 的 荷 栽 纵
， ，
3
至
Ｎ
，
动 态轴 载
。
4 5 0 ｋＮ
1
，
测试道 床板 内 混凝 土 和钢 筋 应变 考察 重载 条件 下
，
种 无砟 轨 道 结 构 道 床
板 受力 特征
试 验结 果见 表
。
表
1
正 常 荷栽 条 件 下 道床 板静 动 态 受 力 特 性试 验 结 果
（
）
（
ｔ
ｊ
ｅ）
弹 性道 床 刚 性 道 床 双 块 式 刚 性 道 床 长 枕 埋 人 式
3 0 ｔ
轴 重重 载 铁 路 隧 道 内 无 砟 轨道 结 构 选 型 试 验 研究
杜 香刚 尤瑞 林 刘 伟 斌 王 继 军 范
， ，
，
，
佳
0 0 0 8
（
中 国
铁 道 科 学 研 究 院 高 速铁 路 轨 道技 术 国 家 重 点 实 验 室 北 京
，
1
1
）
摘
要 本 文 结 合 前 期 设 计 方 案 建 立 了 弹 性 支 承块 式
3
0 ｔ
轴 重 重载 铁 路 隧道 内 无砟 轨道 结 构 选 型 试骚 研 究
3
实 尺 模 型对 比 试验 研 究
．
3
1
静 动 力 特性 和 疲 劳性 能 对 比 分 析
（
1
）
正 常 荷 载 条件 下 静 动 力 特性 对 比 分 析
日
正 常 荷 载 条 件是 指 按 照
， ，
案
百度文库
。
因 双 块式 长 枕 埋人 式 和 弹 性 支承块 式 无砟 轨 道 结 构 特 点不 同 有 必 要 在 静动 力 特性 疲 劳 性 能 轨距 保
、
，
、
、
持 能力 荷载 的 纵 向 分 配 结 构 振动 与 冲击 衰减 特性 等 方 面开 展 实 尺 模型 试验 进
、
一
、
，
步研 究 不 同 无 砟 轨 道 结
＝
（
ｍｍ ）
弹性道 床 刚 性 道 床Ｚ ＺＺ 弹 性道 床 刚 性 道 床 试验工 况 试验工 況 方 案 ｌ／ Ｖ 0 方 案 2 1 ／ 7 0 5 2
ｌ （ 1
．
）
？ 3
＝
．
（
）
￣
静态 轴 载
动 态轴载
￣
1
4
0
ｋ
Ｎ 5
5
．
7 9 4 4
Ｉ
2
8 0 0 ｍｍ
，
厚度 为
3 9 0 ｍｍ
，
铺设
7 0
￣
7 5 ｋ ｇ ／ｍ
1
钢轨 配 套 采
，
Ｉ
。
轨 下垫 板 刚 度 为
1
1
4 0
￣
1
6 0
ｋ
Ｎ／ ｍｍ
，
微孔 橡胶 垫 板 刚 度为
0 0
ｋ
Ｎ／ ｍｍ
，
扣件 节 点
间距 为
（
6 0 0 ｍｍ
，
共铺设
，
［
4
］ ，
动 态轨 距 扩 大 控 制 参
、
数为
＋ 8
ｍｍ
（
Ｉ
级保 养
；
＾
1
2 0 ｋｍ ／ ｈ ）
。
为 了 验证
3 0
ｔ
轴 重 运 营 条件下 弹性 支 承块 式 双块 式 和 长 枕埋
［
人式 无 砟 轨道 结构 的 轨 距保 持能 力 参 照 我 国 扣 件组 装 疲 劳 试验 方法 和 北 美铁 路工程 和 维 修 协 会手 册
。
（
2
）
不 同 加 载方 案 下 动 态 轨 距保 持试验
1
按方 案
，
施 加 动 态轴 载
2 0
￣
1
4 0 ｋＮ 0
时 因 为 弹 性支 承 块式 无 砟 轨 道 结构 中 两 个 支 承块 间 距 的 扩 大影
，
．
响 弹性道 床 的 轨距 扩 大 比 刚 性道 床 大
）
大 荷载 条 件下 疲 劳 性 能 对 比 分 析
、
，
大荷载 条件是指 考虑车 轮 扁 痕 钢轨局部 不 平顺 等不利 条件 动载 系 数按 条件下 的列 车 动态轴载为
4 5 0 ｋ Ｎ 。
，
3
．
0
取值
，
3
0
ｔ
轴 重重载铁路 大荷 载
考虑 单个 轨 枕 节 点 处轨道 结构承受 的 垂 向 列 车 荷载 为 因 此 实尺 模型 单个 轨 枕节 点 疲劳试 验荷 载 范 围 为 9 0 4 5 0 ｋ Ｎ 疲劳次 数 3 0 0 万 次 加载 频 率 4 Ｈ
9 00
ｋ
Ｎ。
垂 向 分 配 系数 按
0
．
5
，
￣
，
，
ｚ 。
疲劳 试验 表 明 疲 劳后 弹 性支 承块 式 长 枕 埋 人式 及双块 式无 砟轨 道 结构道 床板 的 混 凝 土及 钢 筋 应变 与
：
、
疲劳 前基 本
一
致 变 化 较小 扣件 橡胶 套靴 块下 微孔 橡胶 垫 板 以 及轨 枕 等部 件 外观完 好 未 见 伤损 道床 板
（
1
．
3 0
）
5
6 静态 轴 载
2 89 28 9
．
1
ｋ
ｋ
Ｎ 5
Ｎ
4
．
2
6
1 （
1
．
29 20
）
4
4
＾
6 6 27
1
4 0 ｋＮ
．
（
1
．
2 0
）
＾
4 9
动态 轴 载
．
1
．
1
（
1
．
）
注 括号 内 为 弹 性支 承式 无 砟 轨 道 两 个 支 承 块 间 距 扩 大 值
1
．
常 运 营 过程 中 列 车 传 递 至 轨 道 结 构 的 荷 载 范 围 来 控制 加 载 值 动 载 系 数 按
，
5
取值
4 5 0
ｋ
，
3 0
ｔ
轴重 重 载 铁路 正 常 荷载 条件 下 列 车 动 态 轴载 为
9 0
－
4 5 0 ｋＮ
。
对 实 尺 模 型 施 加 连 续垂 向 静 态 轴 载
4 0
－
一
2 8 0 0 ｍｍ
1
，
厚度 为
3 6 5 ｍ ｍ
，
共 铺设 5 个轨枕 支 点
－
。
通过调 整基 础 标 高 将 两种 模 型 轨
致 形成
，
，
1
个节点 的 刚 性道 床 实 尺模 型 配 套采 用 ＷＪ
，
1
2
型 重 载 无 砟 扣件 轨 下 垫板 刚 度 为
，
6 0 ｋＮ ／ ｍｍ
： ，
、
双 块 式 和 长 枕 埋入 式 无 砟 轨 道 多
、
节 点 实 尺 模型 从 静
，
动 力 特 性 疲 劳 性 能 轨距 保 持 能 力 荷 载 的 级 向 分 配 结 构 振 动 与 冲 击 衰 减 特 性 等 方 面 开 展 了 对 比
、 、 、
试 验研 究 研 究 表 明 新 设 计 的
道 床板静 动 力 特性 试 验数据 表 明 对于 弹 性 支承 块式 长 枕 埋 人 式 及 双 块式 无 砟 轨道 结 构 在 列 车 正 常
：
、
，
荷 载作用 下
（
3
种无 砟轨 道结 构道 床板 的 混凝 土 及 钢 筋 应变 值均 较小 不会 引 起 结构 强 度 破 坏
，
。
2
扣 件 节点 间 距 为
1
6 2 5 ｍ ｍ
，
铺设
7 5 ｋｇ／ｍ
钢轨
：
。
作 者简 介 杜 香 刚
：
（
9 8 2
￣
）
，
男
，
助 理研 究 员
，
硕 士研 究 生 研 究 方 向 无 砟 轨道
，
，
Ｅ
－
ｍａｉ ｌ
：
1
5 9
1
0 8 5 0
1
2 8
＠
1
2 6
．
ｃ
ｏｍ 。
3
1
4
向 分 配 范 围 广 振 动 衰 减 性 能 显 著 对 于 衰 减 随 道 基 础 振 动 降 低 随 道 基 底 的 应 力 水 平 避 免 或 减轻
一
些 基 底 病 害 的 发 生 发 展较 为 有 利
、
；
；
。
关 键词 重 载 铁路 长 大 隧 道 无砟 轨 道 结 构 选 型 试 验研 究
，
5
，
6
］
，
采 用 两 种 垂横 比 方案
（
1
：
Ｌ／ Ｖ
＝
ｌ
．
0
和 方案
2 8 9
．
2
：
ｉ／ Ｆ
＝
0
．
5 2
）
的 加 载 方案 进 行 静态 和 动 态 加 载试 验 方 案
，
1
最大
轴载 为
1
4 0ｋＮ
，
方案
2
最 大轴 载为
ｌ
ｋＮ
。
试 验 结果 见 表
2
。
表
2
不 同 加 栽方 案 条件 下 轨 距 变 化 最
：
（
1
）
不 同 加 载方 案 下 静 态 轨 距保 持 试 验
1
按方 案
，
加载 至
1
4 0 ｋ Ｎ （ Ｆ
＝
7 0
ｋ
Ｎ Ｌ
，
＝
7 0 ｋＮ ）
时 因 弹 性 支 承 块 式 无 砟 轨 道结 构 中 两 个 支 承 块 间 距 扩
，
大 的 影 响 弹 性 道 床 的 轨距 扩大 比 刚 性 道床 大