接触网作业车日常管理

接触网作业车日常管理（脚本）一、概述1、接触网作业车管理的重要性接触网作业车广泛使用于电气化铁道接触网大、中、维修及抢险等工作中，不仅承担着运送机具、材料和作业人员的任务，还作为安装、维修接触网上部设备的车辆使用。接触网作业车自带运行动力，机动

灵活，也可兼作牵引车辆。

接触网作业车虽未完全具备列车条件，但上线运行时按列车办理，即当其需要发往区间时，在列车标志的显示方式上、在办理闭塞和接发列车手续以及取得行车凭证、服从调度指挥、发生事故的处理等方面，均应按照列车运行的规定办理。接触网作业车出入库、站内转线作业时，均按调车办理。

接触网作业车用于抢修时，要求快速出动，迅速到达故障现场进行作业；用于检修作业时，需要提前出动，在作业封锁区段和时间限制内顺利完成作业任务。

基于接触网作业车在运行方式、承担任务和速度方面的特殊性，要求接触网作业车管理不仅要保证行车安全，还要保证施工安全和人身安全，所以车辆本身质量状态必须良好，乘务员必须能够安全驾驶。所谓行车无小事，加强接触网作业车辆的日常运用安全管理、检修保养以及人员素质培训，对于确保供电段接触网作业车的行车安全具有十分重要．

的意义。

2、接触网作业车的定义和分类

接触网作业车属于轨道车中的一种。轨道车是指装机功率在736kW（1000马力）以下，能在线路上运行和牵引的专用小型内燃机车。

轨道平车是指能由轨道车牵引，载重量为30t及以下的专用平车。

在日常运用中，将轨道车和轨道平车通称为轨道车辆。

轨道车类型很多。

按照不同的性能、作用分，可分为重型轨道车和轻型轨道车。重型轨道车的质量、牵引力和功率均较大，运用中必须

按列车办理。随着铁路运量和列车密度的不断加大，要求重型轨道车速度更高，功率和牵引力更大。

轻型轨道车的质量、牵引力和功率均较大，运用中能由搭乘人员或借助机械下道装置随时撤出线路以外，一般可不按列车办理。安装有发电机的轻型轨道车称为发电轨道车。

按照传动方式分，可分为机械传动式轨道车和液力传动式轨道车。

以内燃机为动力，齿轮为主要传动部件，通过离合器、变速

箱、换向箱、车轴齿轮箱等机构完成动力传递的轨道车称为机械传动式轨道车。机械传动式结构简单，制造成本低，操作方便，维修容易，是目前的主要车型。但因部件较多，传动效率较低，因此不能满足大功率轨道车发展的需要。

以内燃机为动力，通过液力变速（变矩）箱传递动力和转速的轨道车，称为液力传动式轨道车。液力传动式轨道车的关键部分是液力变速箱。液力变速箱内设有启动和运转变矩器各一个。其工作介质为液压油，通过充油量的变化完成功率传递。利用充、排油的变化，实现启动和运转的工况，称为液力换挡。在换挡过程中无明显的功率中断现象，因此在运行中牵引力不会变化。

液力传动中，除换向机构和车辆驱动以齿轮传动外，没有直接接触的转动零件。在控制系统中采用电磁或电控阀装．

置。因此，它操作简单，工作可靠性高，延长了使用寿命，可实现无级变速，但制造成本高。液力变速箱须由专业工厂生产。充油压力须由专业工厂调定。在控制系统内如未设置保护装置，一旦操作失误，将造成发动机损坏，对维修保养的要求高。

另外，轨道车还包括其他专用变形轨道车：适用于调车工况的低速大扭矩轨道车；适用于电气化接触网施工、维修的接触网作业车；适用于装卸用途的轨道吊车等。

接触网作业车包含架线作业车、放线车、检修车、巡检车、轨道起重车、立杆作业车、高空作业车、专用平板车、绝缘子水冲洗车等，是电气化铁路接触网日常维修、大修、事故抢修和电气化铁路施工的重要机具。

近年来，随着科技水平的提高和检修模式的变化，涌现出一些新型轨道车辆，从车辆结构和内部设置上都进行了创新。如国外有种施工轨道车，车辆长度加长，平台伸缩半径达数十米，内部功能分区增加了材料间、加工间等，为设备的安装和检修提供了极其方便的条件；国外有些轨道车可以的轨道车，可以更加便捷地160km/h公铁两用；有的时速达

到达作业现场（国内的构造速度为100km/h，行车限制速度只有80km/h）；又如广州供电段的检修列车，由4节车改造而成，分别为发电车、材料车、工具车、带班车，内部配有卧铺、材料室、操作间等，车顶作业平台连通，便于多人在外连日进行集中修，大大提高了检修效率。

（卧铺车照片暂缺）

、接触网作业车管理现状分析3．

铁道部运输局对接触网作业车实行归口管理。（可以现

场提问各局不同管理方式）目前，沈阳铁路局接触网作业车归口机务处管理，车辆和乘务员的日常管理归属供电段。

从运用安全管理上看，由于供电段是电气化铁路发展后组建的段，与有着优久历史的机务段相比，无论是管理制度的建立和落实，还是专业管理的手段和水平，都相对较弱，缺乏专业化的系统管理。另一方面，供电段的主要生产任务是供电设备的日常维护，而接触网作业车只是用于接触网作业的必备机械，这在客观上也造成供电段在作业车管理上的精力不足。在运用安全管理方面，出现了诸多实际问题。

从车辆质量状态上看，由于供电段没有专门的检修队伍，所以对作业车的深度检修根本谈不上，只能停留在日常的维护保养和简单的小修程度，对作业车的大、中修也不能保证按期进行，所以现在大多车辆处于超维修期运行状态。另外，接触网作业车多数只有2轴，没有转向架，客观上影响了运

行速度，而且对走行部磨耗很大，而轮对的几何尺寸测量、走行部的探伤和防脱落检查等项目都是确保运行安全的关键，长期不按规定的修程修制进行检修，一旦出现问题，就有可能发生接触网作业车脱线事故，甚至是车毁人亡的事故。从人员素质上看，由于接触网作业车乘务员大部分来源．

于接触网工等非机务专业工种，他们对作业车的结构和各部原理性能缺乏基本的了解，缺乏行车安全知识、行车安全经验，本身的专业基础极差，加上供电段对接触网作业车的专业培训能力也非常欠缺，导致乘务员队伍素质跟不上安全运输的需要。

也正是基于以上种种不利于安全的因素的存在，要求供电段管理者必须从思想上把接触网作业车运行安全放在首位。为了在可控范围内最大限度地确保运输安全，加强接触网作业车的日常管理及人员培训工作就显得尤为重要。

二、接触网作业车的运用安全管理

运用必须确保安全，安全卡控充斥于运用的每个环节当中，运用和安

全是不可分割的有机整体。供电段只有建立一套完整的接触网作业车

运用安全管理制度，并在这些制度的约束下保证安全行车，才能较好

地为顺利完成接触网的施工和检修任务提供必要条件。

在作业车运用安全管理方面，一般应建立如下制度：

1、接触网作业车运用管理制度