抗车辙剂用量及应用推荐设计方案

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抗车辙剂用量及应用推荐设计方案
1、半刚性基层高等级公路及城市主干道
重点推荐:中面层
原因主要有以下两个方面:
(1)高等级沥青路面的上面层普遍采用改性沥青(有的甚至采用SMA ),而且技术相对来说非常成熟,说服业主或设计单位进行变更比较困难,而且也很难大范围应用;
(2)理论研究和现场分析都表明,通常面层表面下5~10cm 是承受剪应力最大的区域,也是产生车辙的主要区域,这一区域正好位于中面层。

另外,SHRP 的研究成果认为:沥青路面内部温度比表面温度还高,沥青面层下2cm 处是路面温度最高的地方。

因此,中面层添加抗车辙剂对于高等级公路可谓对症下药。

重点推荐:上面层
在推荐采用抗车辙剂,与改性沥青进行竞争时,可考虑抗车辙剂的以下优势:
(1)掺量灵活。

针对重交通沥青路面而言,深圳路特新材料科技有限公司推荐的抗车辙剂掺量为0.3~0.5%。

对于中低交通量公路路面结构,掺加0.2~0.25%抗车辙剂就能够满足要求,而改性沥青中的改性剂掺量不能明显降低;
(2)性价比。

由于沥青及改性沥青价格不断上涨(目前,改性沥青价格已经超过5500元/吨),深圳路特新材料抗车辙剂的性价比的优势将进一步提高。

若在上面层中,油石比为5.0左右(沥青用量比中面层增加15%左右),采用抗车辙剂的用量并不比中面层增加,因为抗车辙剂掺量是根据混合料质量设计的。

(3)施工简便。

使用改性沥青需要特殊的生产设备。

对于部分不发达地区,由于生产条件的限制,有的施工单位甚至没有使用过改性沥青。

然而,使用抗车辙剂仅需要常规沥青拌和设备即可。

而且,抗车辙剂为颗粒状,不仅施工方便,而且便于储存、运输,灵活、机动。

3、旧水泥路面加铺沥青面层 上面层—4cm 细粒式改性沥青混合料或SMA
中面层—5~6cm 中粒式沥青混合料+抗车辙剂
下面层—6~8cm 粗粒式沥青混合料
上面层—3~4cm 细粒式沥青混合料+抗车辙剂
中面层—4~6cm 中粒式沥青混合料
基 层
重点推荐:中面层(高等级公路)、上面层(中低等级公路)
4、特殊路段
(1)桥面铺装
目前,国内的桥面铺装大部分都采用SMA 面层结构,所以抗车辙剂的推荐部位还是在中面层,掺量0.3%。

(这里所指的桥面铺装指一般的混凝土桥面铺装,不包括钢箱梁桥面铺装。


(2)高等级公路长大纵坡路段
此类路段是最容易产生车辙的路段。

推荐在中面层掺加0.5%的抗车辙剂,而且上面层宜采用SMA 结构。

(3)市政干道十字路口及大型公交枢纽站
此类路段是城市道路中最容易产生各种高温破坏的部位,主要是由刹车、起步引起的剪切力造成的。

因此对于此类路段应建议在中面层掺加抗车辙剂,掺量0.3~0.5%。

深圳路特新材料科技有限公司,新材料推荐LT-K1抗车辙剂产品是一种新型的沥青混合料外加改性剂,用于沥青路面显著提高沥青混合料的高温稳定性和路面抗车辙能力。

上面层—4cm 细粒式(改性)沥青混合料+抗车辙剂
或SMA
中面层—5~6cm 中粒式(改性)沥青混合料+抗车辙剂
原有水泥路面。

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