抗车辙剂用量及应用推荐设计方案

抗车辙剂用量及应用推荐设计方案

1、半刚性基层高等级公路及城市主干道

原因主要有以下两个方面：

（1）高等级沥青路面的上面层普遍采用改性沥青（有的甚至采用

SMA ），而且技术相对来说非常成熟，说服业主或设计单位进行变更比较困难，而且也很难大范围应用；

（2）理论研究和现场分析都表明，通常面层表面下5~10cm 是承受剪应力最大的区域，也是产生车辙的主要区域，这一区域正好位于中面层。另外，SHRP 的研究成果认为：沥青路面内部温度比表面温度还高，沥青面层下2cm 处是路面温度最高的地方。因此，中面层添加抗车辙剂对于高等级公路可谓对症下药。

在推荐采用抗车辙剂，与改性沥青进行竞争时，可考虑抗车辙剂的以下优势：

（1）掺量灵活。针对重交通沥青路面而言，深圳路特新材料科技有限公司推荐的抗车辙剂掺量为0.3~0.5%。对于中低交通量公路路面结构，掺加0.2~0.25%抗车辙剂就能够满足要求，而改性沥青中的改性剂掺量不能明显降低；

（2）性价比。由于沥青及改性沥青价格不断上涨（目前，改性沥青价格已经超过5500元/吨），深圳路特新材料抗车辙剂的性价比的优势将进一步提高。若在上面层中，油石比为5.0左右（沥青用量比中面层增加15%左右），采用抗车辙剂的用量并不比中面层增加，因为抗车辙剂掺量是根据混合料质量设计的。

（3）施工简便。使用改性沥青需要特殊的生产设备。对于部分不发达地区，由于生产条件的限制，有的施工单位甚至没有使用过改性沥青。然而，使用抗车辙剂仅需要常规沥青拌和设备即可。而且，抗车辙剂为颗粒状，不仅施工方便，而且便于储存、运输，灵活、机动。

3、旧水泥路面加铺沥青面层 上面层—4cm 细粒式改性沥青混合料或SMA

中面层—5~6cm 中粒式沥青混合料+抗车辙剂

下面层—6~8cm 粗粒式沥青混合料

上面层—3~4cm 细粒式沥青混合料+抗车辙剂

中面层—4~6cm 中粒式沥青混合料

基 层

重点推荐：中面层（高等级公路）、上面层（中低等级公路）

4、特殊路段

（1）桥面铺装

目前，国内的桥面铺装大部分都采用SMA 面层结构，所以抗车辙剂的推荐部位还是在中面层，掺量0.3%。（这里所指的桥面铺装指一般的混凝土桥面铺装，不包括钢箱梁桥面铺装。）

（2）高等级公路长大纵坡路段

此类路段是最容易产生车辙的路段。推荐在中面层掺加0.5%的抗车辙剂，而且上面层宜采用SMA 结构。

（3）市政干道十字路口及大型公交枢纽站

此类路段是城市道路中最容易产生各种高温破坏的部位，主要是由刹车、起步引起的剪切力造成的。因此对于此类路段应建议在中面层掺加抗车辙剂，掺量0.3~0.5%。

深圳路特新材料科技有限公司，新材料推荐LT-K1抗车辙剂产品是一种新型的沥青混合料外加改性剂，用于沥青路面显著提高沥青混合料的高温稳定性和路面抗车辙能力。

上面层—4cm 细粒式（改性）沥青混合料+抗车辙剂

或SMA

中面层—5~6cm 中粒式（改性）沥青混合料+抗车辙剂

原有水泥路面