信息化背景下论雷击检查对飞机维护的重要性

信息化背景下论雷击检查对飞机维护的重要性

作者：石文斌

来源：《科学与信息化》2017年第27期

摘要飞机雷击属于雷雨季节环境下的高发问题，雷击对飞机的影响很严重，文章经过对雷电对飞机造成的毁坏和飞机防止雷击的研究，分析飞机雷击后的检测内容。希望通过文章的研究能够为相关从业人员带来一些参考依据。

关键词雷击检测；飞机维护；重要性；特点；分析

飞机是运作于空中的优良载体，极易受到雷击影响，根据统计信息显示，飞机每运行3000h，就可能受到一次雷击。并且，雷击对飞机的阻碍是非常严重的，不仅会导致航班延迟和取消，还将会对运行安全产生威胁，甚至产生严重故障。下文对此展开详细的阐述。

1 雷击的显著特征

雷击一般会产生那些小圆孔形的痕迹，直径约为1/8in。该烧痕一般集中在一点或随机布局在大范围之中，当雷击强度比较大时，还会引发直径1/4以及更大的洞，雷击的其他现象就是蒙皮与柳钉的烧痕与褪色。

因为飞机各个区间受到雷击的可能性存在差异，所以对该方面的掌握会对大家检测雷击有较大的益处。按照飞机不同部分受到雷击的可能性，把飞机分解成三个部分。部分1是雷电最早触碰的位置，极易受到雷击，像雷达罩、发动机前端、翼尖位置和大翼尾端位置；部分2是雷电触碰扫过的区域，出现雷击的可能性偏小；部分3是雷击也许会扫过的区域，则受到雷击的可能性很小[1]。可是强烈的雷击电流可能经过这个区域传送到区域1与区域2。按照不完全归纳信息显示，飞机各区域受到雷击的概率分别是：天线28%、大翼21%、后翼20%、机体16%、发动机9%、起落架3%。

雷电的常规特点：蒙皮与机体衔接点产生烧毁状，蒙皮上产生被击坏的小坑与孔，蒙皮与柳钉周围因为雷击出现的高温导致油漆褪色，接地线、放电刷断开，复合原料出油漆褪色外，还可能出现分层和击坏等现象。

2 雷击的判断与维护的重要性

小型雷击点存在明显的隐蔽性，尤其是机体上油渍与污渍很多时，维护者是很难找到这些雷击部位的；雷击点处在飞机顶端很高的部位时，也是常规维护过程很难发展的。这时，就要求维护者清楚的了解怎样判断雷击点。

飞机中的雷电预警结构重点为气候雷击软件，其传输特定的频率指令，下雨位置的积雨云和其他空中降雨气候目标可以对这一波段的指令形成很好的反射，气候雷达接收到这个信心后展开检查，并突显于机组前方的中央显示屏上[2]。气候雷达能够勘测雨滴与湿的冰雹，不能检查云、雾以及干燥的冰雹、冰晶、雪和闪电。气候雷达尽管无法勘测到雷击，可是因为雷电一般伴随降水而出现，由此，气候雷达的稳定运行对飞机抗雷击依旧具有显著的作用。

飞机的框架材料重点是铝合金，其可以迅速地传输电荷，将进到飞机的电荷快速的经过基体，且释放至空气内。设置在飞机主翼和后翼尖端部位的“静电释放器”，即常见的电刷，其整体电阻相较于机体而言是很小的。按照尖端放电的状况，放电刷可以把飞机外壳聚集的诸多电荷释放到空气中，当前飞机设置的静电释放器有很多。放电刷的根本目的不是抗雷，而是把飞机运行中和大气摩擦造成的静电荷放至大气中，但也可以在飞机受到雷击时辅助释放雷击增加的电荷。所以，在雷击检查过程中，放电刷也是关键的检测部分。

从飞机的雷击防控设计和不同物质的雷击点特征来说，在飞机受到雷击之后，应立刻对飞机的总体外表进行检测，找出雷击的受伤点与击出点。有效识别雷击的通过路线，并找到全面的结构受损部位。

一般情况下，整个飞机存在比较多的搭铁线，重点是当作导电体衔接。保证在每个区域积累的经典，经过传导到机体，再在放电刷中释放，防止静电集聚。

此外，飞机外壳上非金属物质的部分结构通常均设置了防雷条，像雷达天线罩的外表，主要是为了让雷击电流文章经过机体外表。在飞机遭受雷击后，以上的避雷设备将辅助电流通过机壳传送至机体和机翼多出的金属放电刷并快速放电。

对极易受到损坏的范围、机翼、垂尾以及平尾部位的放电刷和施工舵面尾端的放电刷展开检测，是够受到雷击损坏。若在飞机前端出现了击入点，顺着该点朝后，顺着机体外表和机翼外表朝后，便可以找出雷击的击出点和其他雷击破坏点[3]。飞机受到雷击之后，金属蒙皮外表的烧毁点将会较小，就算击透，这个穿孔范围也很小，但附近的金属框架就会由于受热而出现一定面积的损坏；对非金属复合物质产生的分层毁坏通常也难以发现，一定要经过敲击等无损检查的措施进行检测。

在常规维护过程，落实好飞机搭铁线的检测与无线电及导航装置的检测，以及系统检测是十分重要的。飞机维护重点展开易接近同时可见区域的搭铁线的检测，包含乘客登机门、起降架舱门、起降架降震支柱、货舱门、每个勤务门与每个接近门盖。飞机维护要求开启每个舱门与接近口盖，检测可见位置中的搭铁线的设置状况，保证设置牢固完好没有损坏。结构天线自身和附近结构是不是存在损坏，是不是存在故障内容，系统运行状况是否使设备满意等。

在舱后检测中，合理判断并监测出雷击状况，是十分有必要的，尤其是有小于的环境和飞机很脏时，还需要考察检测人员的判断水平。

3 结束语

在飞机运转过程中，气候雷达的使用能够警示设备规避雷雨区域，减小飞机受到雷击的故障。当雷击不能规避时，要根据飞机雷击的相关原理与过程，在雷击出现后，严格根据操作单结束雷击后的检测、试验与处理。找到雷击的击入点与击出点，查处全部的损伤，有效根据现有科学的AMM、SRM以及MEL规范中的具体要求进行维护作业，保证飞机的结构与避雷保护水平，由此保证飞机的稳定运行。

参考文献

[1] 高成，宋双，史振华，等. 飞机复合材料结构对雷击附着点的影响[J]. 解放军理工大学学报（自然科学版），2013，14（02）：227-231.

[2] 王恒，徐宏兵，高小红，等. 基于电荷累积效应的飞机雷击分区快速仿真研究[J]. 微波学报，2014，30（S1）：80-83.

[3] 管卫东. 正确使用雷达避免飞机遭雷击——浅谈A340飞机防雷击的体会和建议[J]. 江苏航空，1997，（02）：17-18.