基于供应链的物流网络

1、战略性因素
强调生产成本的企业
在成本最低的区位布局生产设施， 即便会使生产工厂远离其市场区 在市场区附近布局生产设施，有时 甚至不惜以高成本为代价 通过在不同国家或地区布局职能设 施，来支持其不同战略目标的实现
强调反应能力的企业
全球化的供应链网络
dtjj.com.cn/plus/view.php?aid=39582
2、设施决策的内容
设施功能 设施区位
每一设施有何作用？在每一设 施中将进行哪些作业流程？
设施应布局何处？ 每一设施应配臵多大容量？
容量配臵
市场和供给配臵 每一设施应服务于哪些市场？
每一设施由哪些供给源供货?
dtjj.com.cn/plus/view.php?aid=39489
3、设施决策的作用
设施功能决策

企业布局于税收减让地区可获得成本优势
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汇率风险

供应链的利润有显著影响。 良好的供应链网络能利用汇率波动增加利润

可以在供应链网络中多规划一部分生产能力，以使生产能力 具有灵活性，满足不同市场的需求，从而在当前汇率下使成 本较低的基地生产更多的商品。
如果设施数量的扩 张超出了货物集并 的最大值，每个设 施所承担的进货集 并运输的数量减少 了，成本将增加
设施数量 设施数量和运输成本之间的关系
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(3)设施（建设和运营）成本
固定成本

固定成本是指短期内不随设施的货流量的改 变而改变的成本，如建设成本和租赁成本 与生产或仓库运营相关的随着加工数量的变 化而变化的成本被成为可变成本
第四节 基于供应链的物流网络
设施决策在供应链中的作用
网络设计决策的影响因素
网络设计决策步骤
网络设计优化模型
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请思考
网络设计可以更加集中，存储 成本可以更小，运输费用较省
对响应时间 的要求不同 对于60小时之内所 收到的订单可以满 足90%以上的客户 的95%的需求 在24小时之内满足 90%的客户的97% 的需求
例





生产商的平均单票货量为500磅，运输费率为7.28美元/ 百磅,那么直接运费为36.4美元; 假设单票运送20,000磅以上的运输费率为2.40美元/百磅; 在市场区域的本地运送费率为1.35美元/百磅; 所以,总费 率约为3.75美元/百磅; 运送500磅,需要18.75美元 那么,如果建立仓库的运作成本低于: 36.4 --18.75= 17.65 美元/百磅 该仓库在经济上就具有合理性 dtjj.com.cn/plus/view.php?aid=38356
3、宏观经济因素
关税水平 税收减让 汇率风险 需求波动
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关税

高关税

供应链网络在更多的地方进行生产，配臵在每个地方的工厂 生产能力较小 减少生产基地、每一生产基地扩大生产能力

低关税

税收减让

指关税或税收的削减
协作设施的组织化 容易
2、技术因素
生产技术能带来显著的规模经济效益

布局少数大容量的设施 建立为数众多的地方性生产设施以降低运输成本
设施建设的固定成本较低

生产技术很稳定，而且不同国家对产品的要求 不同

在每一个国家建立地方性基地为该国市场服务。
生产技术富有灵活性，

在较少的几个大基地进行生产。 dtjj.com.cn/plus/view.php?aid=38337
企业间的积 极外部性
如果企业在价格上进行竞争， 而且承担向客户送货的成本， 那么最优的布局是二者尽可 能离得远些
当企业不能控制价格，而只是在与客户距 离的远近上相互竞争时，他们就能通过相 互接近的布局获取最大的市场份额。—— 豪特灵(HOTELLING )模型
dtjj.com.cn/plus/view.php?aid=38343
a 1-b 1
1 b a 2
0
显然，如果两家企业能更近地布局，最终使得a=b=1／2时， 两家企业就能将自身的市场份额最大化
7、对顾客需求的反应时间

企业的目标客户若能容忍较长的反应时间， 企业的客户群认为较短的反应时间很重要

企业就能集中力量扩大每一设施的生产能力。
必须布局在离客户较近的地方。
1、设施决策的概念
设施

供应链设施包括对材料、在制品、产成品进行物料处 理作业和进行存储作业的一切设施

所有的零售商店、成品仓库、制造工厂和材料储备仓库都属 于供应链设施
设施与设施网络的选择，决定了供应链在成本 与服务方面的竞争能力 供应链设施决策

也称供应链网络设计决策 包括生产、储藏或运输相关设施的区位及每样设设施 的容量和作用 dtjj.com.cn/plus/view.php?aid=39484
设计供应链网络， 必须考虑竞争对 手的战略、规模 和布局
dtjj.com.cn/plus/view.php?aid=38344
企业如何 进行竞争
诸如原材料 和劳动力等 外部因素是 否迫使其相 互靠近
6、竞争性因素
为瓜分市 场而布局
许多企业临 近布局使他 们均受益
一项基本的决策
企业是临近还是远 离竞争对手布局
1、明确供应链战略 2、明确地区性设施的构架 3、选择合适的地点 4、选择布局区位
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可变成本

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设施成本
设施数量 设施数量和设施成本之间的关系
如果设施的设立，可以为供应链提供成本或服务的优势， 则该设施的设立就是必要的
物流成本和反应时间变动与 设施数量的关系
8、物流和设施成本
(1)库存成本 (2)运输成本 (3)设施（建设和运营）成本
dtjj.com.cn/plus/view.php?aid=38349
(1)库存成本
在仓储网络中，库存由在途库存、安全库 存和基础库存组成 L = Σ （Qi/2 + Ssi） + Σ Qi’/2
L —— 整个网络中的平均库存 Qi——第i 次订货的运输批量 Qi’——第i次订货的订货批量 SSi——第i次订货的安全库存量
需求波动

供应链网络设计还必须考虑由于经济波动而导致的需 求波动。
dtjj.com.cn/plus/view.php?aid=38339
4 、政治因素 政治稳定因素在
供应链网络布局 中起着重要作用
企业倾向于将企业布局在政局 稳定的国家，这些国家的经济 贸易规则较为完善
政治稳定很难量化，所以 企业在设计供应链时只能 进行主观的评价 dtjj.com.cn/plus/view.php?aid=38342
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集中建立与分散建立设施的一般性特征
集中建立 分散建立
规模效应
经验效果 协同作用效果
易享受
易享受 易享受
难享受
难享受 难享受
生产费用
管理费用 运送费用 交货期 公司内的经验等 事故等风险
小
小 多 长 易共有 大
多
多 小 短 难共有 困难 小

决定了供应链在满足客户需求中的灵活性大小。 对供应链的运营有长期影响，废弃或迁移设施的代价是 十分昂贵的。 好的设施区位能帮助企业在较低成本下保证供应链的运营。 不易改变，合理的容量配臵能降低成本，提高设施利用效率， 提升对需求的反应能力。 会影响供应链为满足客户需求所引发的生产、运输、库存等 成本。 dtjj.com.cn/plus/view.php?aid=39549
仓库X
36 70 106 18 35 53
仓库Y
28
总和
36 28 64 18 14 32
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安全库存
当供应链中设施数目增加时，平均安全库 存及由此引起的库存成本就会增加
安全库存成本
设施数量和库存成本之间的关系
设施数量
(2)运输成本

这类企业就应当设有许多生产基地，每个基地的 生产能力较小，由此来缩短对客户的反应时间， 增加供应链中设施的数量。
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顾客要求的反应时间与设施 数量之间的关系
必需的设施数量
要求的反应时间
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在途库存
随着网络中仓库设施的增加，网络中在途 的运输时间将不断减少，在途库存的量也 会不断减少
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例
一个产品在A、B市场销售，目前由仓库X 负责供货。假设平均每天A市场的销售额 为6个，B市场的销售额为7个，两市场的 运送周期分别为6天、10天 若其他因素不变的情况下，增加一个仓库 供应B市场，B市场的运送周期减少为4天。 这时的在途存货水平如何呢？
反应时间
物流总成本
设施数量
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物流总成本
随着设施数目的增加，总成本先减后增
成本
总成本
库存成本
设施成本
运输成本 设施数量
设施数量和总成本之间的关系图
三、网络设计决策步骤
Σ（Pv+Tv）/Nx+Wx+Lx <= Σ (Px+Tx)
运输成本
在图的左边，直 接从生产地到达 客户的小批量运 输成本是成本曲 线的起始点 成本曲线的最 低点，表示获 得最大的货物 集并所需的设 施的数量
随着仓库数量的增 加，运输的总成本 不断减少；运输成 本的降低源于在某 个设施对货物的集 并运输与短途运输 的相互结合
两个 供应链系统
有何区别？ 对网络设计有何要求？
网络设计应该适当分散，存储 成本可能增大，运输费用较多
dtjj.com.cn/plus/view.php?aid=39473
一、设施决策在供应链中的作用
设施决策的概念 设施决策的内容 设施决策的作用
dtjj.com.cn/plus/view.php?aid=39481
dtjj.com.cn/plus/view.php?aid=38350
dtjj.com.cn/plus/view.php?aid=38354
网络中的平 均在途库存 水平将会随 着新仓库的 增加而减少
不同网络下的在途存货
仅用一个仓库 两个仓库同时使用 仓库X
36 -
平均每日销售额
6 7
市场
A B A+B La Lb La+Lb
两家企业在直线上的布局
假设客户均匀地分布在(0，1)这个区间上，两个企业通过与客户 距离的远近进行竞争，客户总是光顾最近的一家企业，而且与两 家企业距离相等的客户则在二者之间平均分配。 如果总需求为1，企业1布局在点a，企业2布局在点1—b，那么两 个企业的需求d1和d2分别是：
1 b a d1 2 d2
Hale Waihona Puke Baidu
基础设施的好 坏影响供应链 运营的成本
5、基础设施因素
场地的供给 劳动力的供给 交通密集 地方性公用事业
靠近运输枢纽、 靠近机场和码头 、 高速公路入口、 铁路服务
关键的 基础设施
良好的基础设施是 在特定区域进行布 局的先决条件 dtjj.com.cn/plus/view.php?aid=38341
dtjj.com.cn/plus/view.php?aid=38355
设

Pv ——批量运输的操作成本 Tv—— 批量运输的运输成本 Wx—— 平均每票货物的仓储成本 Lx—— 平均每票货物的本地送货成本 Nx—— 每个批量运输所含平均的单票运输的数量 Px—— 平均每票货物的操作成本 Tx—— 平均每票货物的直接运输成本
设施区位决策


容量配臵决策

设施的供应源及市场配臵决策

二、网络设计决策的影响因素
战略性因素 技术因素 宏观经济因素 政治因素 基础设施因素 竞争性因素 对顾客需求的反应时间 物流和设施成本
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