南京地铁3号线-TA12标方案

一、工程概况
2、工程地质条件（大明路站～明发广场站区间） 工程地质条件（大明路站～明发广场站区间）
大 明 路 站
质 -1b2-3 质 质 -3b3-4 -1c2-3
站
明 发 广 场
质
-2b4
质
质
-4e
工程地质：区间隧道穿越土层主要为②-2b4流塑状淤泥质粉质粘土，②3b3-4软～流塑状粉质粘土，③-1b1-2可～硬塑状粉质粘土，④-1b1-2硬塑 状粉质粘土。 水文地质：本区间地下水主要为赋存于粉质粘土地层的弱承压水和赋存于 基岩的裂隙水为主。
与区间结构位置关系 区间隧道下穿 区间隧道下穿 区间隧道下穿， 区间隧道下穿， 隧道侧穿，与隧道平面净距1.5m 隧道侧穿，与隧道平面净距1.5m 区间隧道下穿 区间隧道下穿 隧道侧穿，与隧道平面净距5.0m 隧道侧穿，与隧道平面净距5.0m 区间隧道下穿 区间隧道下穿 区间隧道下穿
明发广 场站 保护措施
一、工程概况
3、周边环境（两车站及大～明区间） 周边环境（两车站及大～明区间）
联络 通道 兼泵 房 卡子门 高架 迪卡龙 运动专 业超市 箱 涵 麦德龙 超市
大明路 站
天 津 一 汽
秦淮 区工 艺鞋 厂
南京江道 特许销售 服务店
盖板 沟
宁溧路 夹岗过 街涵
建构筑物名称 天津一汽南京郎驰天润公司 民房 秦淮区工艺鞋厂 南京江道特许销售服务店 住宅 迪卡侬运动专业超市 麦德龙超市 盖板沟 宁溧路夹岗过街涵 4.5×4.5箱涵 4.5×4.5箱涵
三、总体施工策划
1、总体施工流程
根据本工程的特点及内容，本工程可分为三个施工区分：即大明路站 施工区、明发广场站施工区、盾构施工区（大明路站～明发广场站～ 绕城公路接头井站）。 其中大明路站为11标两台盾构机提供接收井，明发广场站为本标盾构 其中大明路站为11标两台盾构机提供接收井，明发广场站为本标盾构 提供始发井，工期相对紧张应合理安排车站主体施工，保证盾构施工 为主线，合理划分施工阶段，优化施工组织，确保区间顺利全贯通
明发广场站底板中板 施工 为盾构始 发、接受、 过站提供 条件 大明路站二期（车站主体、1#、7-9# 大明路站二期（车站主体、暗挖段 大明路站二期（车站 施工 出入口施工 主体、暗挖段施工） 盾构机组装及始发 宁溧路夹 岗过街涵 拔桩 道路恢复、管线恢复、场地平整
明发广场站顶板及车站南侧 附属结构工程施工
一、工程概况
2、工程地质条件（明发广场站） 工程地质条件（明发广场站）
Q19K9 11.72 S20K3 11.51 S20Z3 11.30
素填土
② -1b2-3 粉 质 粘 土 粉 土
②-1b2-3 粉质粘土
② -1c3
②-1c3粉土
② -2b4 淤 泥 质 粉 质 粘 ②-2b4淤泥质粉质粘土土
车站及盾构区间 序号 1 2 3 4 5 6 1 2 大明路站-明发 广场站盾构区间 3 4 1 2 明发广场站 3 4 5 1 明发广场站-绕 城公路接头井盾 构区间 2 3 4 大～明区间左线洞通 联络通道完成时间 开工时间 土建主体完成时间 明～绕区间盾构始发条件（80米车站结构） 提供铺轨条件 盾构井中板、顶板施工 区间竖井施工完成 明发广场站始发 绕城接头井右线到达 绕城接头井左线到达 完成包含附属结构的全部合同工作 2013.3.30 2013.8.6 2010.12.31 2012.3.15 2011.7.24 2012.6.13 2013.8.13 2011.8.16 2011.9.2 2011.10.31 2012.2.3 2013.8.31 工程项目 开工时间 土建主体完成时间 提供大～明区间盾构调头条件 卡～大区间盾构接受条件（80米车站结构） 提供铺轨条件 出入口完成时间 大～明区间右线盾构始发 大～明区间右线洞通 节点工期 2011.2.23 2012.11.18 2012.5.17 2011.12.9 2013.4.29 2013.3.30 2012.3.10 2012.9.3 备注
基坑底
② -3b3-4 粉 质 ②-3b3-4粉质粘土 粘 土 ③ -4e 含 砾 粉 质 粘 土
③-4c质粉质粘土
K1g-2 强 风 K1g-2 强风化泥质粉砂岩 化 泥 质 粉 砂 岩
K1g-3
中 风 化 泥 质 粉 砂 岩
K1g-3 中风化泥质粉砂岩
工程地质：明发广场站基坑范围内土层主要为②-2b4流塑状淤泥质粉质粘 工程地质 土，②-1b2-3软塑状粉质粘土及粉土。 水文地质：本区间地下水主要为赋存于粉质粘土地层的弱承压水和赋存于 水文地质 基岩的裂隙水为主。
④-2b2
明挖段 站前暗挖段
④-3b1
K1-g3 中风化
K1-g2 强风化
④-4e
工程地质： 工程地质：大明路站：自上而下依次①-1杂填土、①-2素填土、④-1b1粉质 粘土、④-2b2粉质粘土、④-3b1粉质粘土、④-4e含卵砾石粉质粘土、K1g-2 （泥质粉砂岩、粉砂质泥岩）、K1g-3（泥质粉砂岩、粉砂质泥岩）。 水文地质：本工程④-4e含卵砾石粉质粘土层为主要含水层。 水文地质
监测盾构区间周边土体，加强衬砌 监测盾构区间周边土体， 外二次注浆量
二、工程重难点
1、区间地面建（构）筑物保护
盾构区间穿越主要为软朔～流朔～硬朔粉质粘土地层，部分地段较软弱，下 穿及侧穿众多建筑物，如何控制地面沉降，确保建筑物安全，是本工程重点之一。 ◆ 对策 （1）建立完善的监测系统，在隧道及对应的地面建筑物埋设观测点，进行系统、全 面的跟踪量测，实施信息化施工； （2）根据房屋的结构型式及与隧道的关系，制定房屋最大沉降值和沉降值的警戒值； （3）注浆加固房屋基础。采用水泥—水玻璃双液浆加固地层，并对临近警戒值的房 ）注浆加固房屋基础。采用水泥— 屋进行跟踪注浆。 （4）在曲线地段，为减少盾构轴线与隧道轴线偏角过大，造成因超挖及地层损失过 大而引起的地面变形，需放慢掘进速度，及时进行纠偏，并加大同步注浆量。 （5） 同步注浆及二次注浆。在衬砌环脱出盾尾的同时，及时进行注浆，填充隧道和 地层间的空隙，减少地面变形。必要时在盾构后约10环处再向衬砌背后进行二次 地层间的空隙，减少地面变形。必要时在盾构后约10环处再向衬砌背后进行二次 注浆，以弥补同步注浆的不足。
盾构解体吊出转场至明发广场站西侧右线 大明路站掉头 道路恢复、场地平 整 再次从明发广场站始发施工明-绕区间右线 大—明区间左线掘进
盾构到达明发广场站解体吊出至存放场 盾构到达绕城接头井解体吊出至存放场 全部工程竣工验收 全部工程竣工验收
2、进度计划节点工期
根据现场情况，计划施工时间2010年12月31 关键节点工期控制表 日至2013年8月31日，总施工日历天975天。
K28+881.142 标段起点
联 络 通 道
大明路站 大明路站
明发广场站 明发广场站
500.85m
941.475m
179.9m
351.845m
盾构区间
明发广场站
盾构区间
1973m
标段终点
K30+854
绕城 公路 接头 井
一、工程概况
2、工程地质条件（大明路站） 工程地质条件（大明路站）
素填土
④-1b1
一、工程概况
站
工程地质条件（明发广场站～绕城接头井区间） 明 2、工程地质条件（明发广场站～绕城接头井区间） 发 广 场 ②-1b2-3粉质 粉质 ②-1c2-3粉土夹粉 粉土夹粉
砂 ①填 土 ②-2b4淤泥质粉质 淤泥质粉质 粘土 粘土
构 井
绕 城 公 路 盾
②-3b3-4粉质 粉质 粘土
强风化基 岩
加强监测，及时跟踪注浆 加强监测，
加强监测，注浆保护 加强监测，
拆除，已部分完成 拆除， 拔除部分基础桩，并进行桩基托换 拔除部分基础桩， 加强监测，及时跟踪注浆 加强监测， 拆除部分柱，若为桩基，须拔除部分桩 拆除部分柱，若为桩基， 破除部分桩, 破除部分桩,并进行桩基托换 加强监测，及时跟踪注浆 加强监测，
从明发广场站西侧施工明—绕盾构 从明发广场站东侧施工明—大盾构 区间右线 压顶、覆土、风道及附属工 程 到达绕城盾构井，解体吊出至明发广 到达大明路站掉头，由大明路站南侧 场站西侧左线二次始发 左线二次始发 明发广场站二期场地围挡及 平整布置 联 通 兼 房 工 络 道 泵 施 大明路站三期场地布置、围挡、 管线迁改等
位置里程 K29+400 K29+550 K29+575、 K29+575、K29+600 K29+635 K29+680 K29+985 K30+130～ K30+130～K30+215 K29+810 K29+900～ K29+900～K29+965 K30+005～ K30+005～ K30+115
中风化基 岩
Baidu Nhomakorabea
③-4e混合 混合 土
地形、地貌：拟建区间地形平坦，地面高程 米之间， 地形、地貌：拟建区间地形平坦，地面高程9.11~13.32米之间，属于岗间坳谷区地貌单元 米之间 。 工程地质：区间隧道穿越土层主要为② 流塑状淤泥质粉质粘土 工程地质：区间隧道穿越土层主要为②-2b4流塑状淤泥质粉质粘土，②-3b3-4软～流塑状 流塑状淤泥质粉质粘土， 软 流塑状 粉质粘土。 粉质粘土。 水文地质： 水文地质：本区间地下水主要为赋存于粉质粘土地层的弱承压水和赋存于基岩的裂隙水 为主，地下水对混凝土及混凝土中的钢筋具有微腐蚀性、对钢结构具有弱腐蚀性。 为主，地下水对混凝土及混凝土中的钢筋具有微腐蚀性、对钢结构具有弱腐蚀性。
大明路站三期（1#、2#、3#出入口） 大明路站三期（2#、3#出入口）施 施工 工
大--明区间左线盾构施工 明—绕区间左线盾构施工
明发广场车站3#出入口 工程施工
盾构机过明发广场站 盾构解体吊出至明发广场站东侧右线 明—绕盾构区间左线施工，至绕城公路接头井 明—大盾构区间右线施工
道路恢复、管线恢复、场地 平整
特征 2层框架结构 混2 混1 钻孔灌注桩基础、桩长18m，混2 钻孔灌注桩基础、桩长18m， 混3 桩基础, 桩基础,混2 桩基础, 桩基础,混1 桥涵结构，围护桩兼作承力桩基 桥涵结构， 桥涵结构，围护桩兼作承力桩基 桥涵结构， 4.5m×4.5m双箱矩形框架结构 4.5m×4.5m双箱矩形框架结构
南京地铁三号线土建工程D3-TA12标 标 南京地铁三号线土建工程 大明路站(含）～明发广场站（含）区间
施工组织方案
中交隧道工程局
一、工程概况 二、工程重难点 三、工程总体策划 四、主要施工方案及技术措施
一、工程概况
1、工程范围
标段包括两站两区间，即大明路站、明发广场站、大明路站～明发广场 站盾构区间、明发广场站～绕城公路接头井盾构区间，全长约1973m。 区间出大明路站南端头后以直线形式向南走设，侧穿和局部下穿众多建 筑物后向西拐设；下穿宁溧路夹岗过街涵、迪卡龙运动专业超市后以直线形式到 达明发广场站东端头 。区间设一座联络通道，另包括桩基拔除工程。
一、工程概况
3、周边环境（明～绕区间） 周边环境（ 绕区间）
明发广场 站
农花 河 绕城公路
绕城公路 盾构井
建构筑物名称
位置里程
特征
与区间结构位置关系
保护措施
农花河
K30+670～ K30+670～K30+920
河流，河底标高：7.9m 河流，河底标高：
下穿，区间结构与河底净距7.2m 下穿，区间结构与河底净距7.2m
二、工程重难点
2、车站深基坑稳定性控制
明发广场站基坑开挖深度为17米左右，属于深基坑，车站紧贴农花河且局 明发广场站基坑开挖深度为17米左右，属于深基坑，车站紧贴农花河且局 部位于河堤边缘，与其平行布置。由此易造成基坑两侧土压力不平衡，且基 坑开挖期间的墙体位移、地面沉降等可能产生水路通道，雨季容易造成河水 倒灌入基坑，危及基坑安全。 倒灌入基坑，危及基坑安全。 ◆ 对策 （1）严格控制围护结构钻孔咬合桩的施工质量，保证桩间止水功能的有效性； （2）基坑开挖前布设完善的基坑监测系统，实施信息化施工； （3）严禁基坑边缘堆放重载； （4）按照时空效应理论指导基坑施工，遵循“开挖支撑、先撑后挖、分层分段 开挖、分段施作结构、严禁超挖、限时作业”的原则，并注意坑内纵向土坡 的稳定； （5）开挖过程中发现桩体渗漏时应及时注浆、堵漏等措施，必要时在临河一侧 施作止水搅拌桩帷幕。
施工准备 盾构、管片生产签协议 补充地质勘探及建筑物、管线调查 区间隧道及围护结构设计
明发广场站一期场地围挡及 平整布置
盾构机设 计、 制造
大明路站一期场地（盖挖段）围挡及平 整布置
一期围护结构及钢便桥施工 围护结构施工 管片生产 及 运 输 （委外）
盾构机运 输到场
大明路站二期围挡、管线迁改、交通疏 解、场地布置