整车性能开发流程
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目录
1、整车项目与整车性能开发的关系 2、整车性能开发策略的制定与执行 3、整车性能开发与顾客感知的匹配
4、整车性能矛盾的平衡与解决方案
5、整车性能未来发展的预测及应对
目录
1、整车项目与整车性能开发的关系 2、整车性能开发策略的制定与执行 3、整车性能开发与顾客感知的匹配
4、整车性能矛盾的平衡与解决方案
全新造型项目 在原有架构基础上开发的全新内外饰造型的整车项目 新架构项目 在新架构基础上开发的第一个整车项目
整车项目与整车性能开发的关系
项目更改类型的可视化图表：
整车项目与整车性能开发的关系
不是所有的项目都能够改进整车性能，整车性能的 开发工作要------量“项目”而行！
项目类型 年度车型 小改型项目 大改型项目 全新造型项目 新架构项目 整车性能的更改范围 针对静态感知质量部分改进，如表面颜色搭配，皮纹等 针对部分静态改制质量和动态感知质量进行优化，如乘坐舒适性等 可以进行较大范围的整车性能开发，如动力性，油耗及驾驶质量等方面 可以进行大范围的整车性能开发， 可以进行全新的性能开发
–
如果状态与目标值不符的状况无法消除，则要执行更改流程；
VCE
VPIT
VAPIR SMT PIT’s PDT
VPM lead
PEM lead
VCIT
VAM lead
VSE lead
CIT’s 子系统开发 物理集成
性能集成
整车性能开发策略的制定与执行
EE, 7.6% Thermal, 12. 1% EMDQ, 29.6 Safty, 5.7% Aero, 4.8% VD, 13.4% NVH, 26.8% %
不要让“摩耶之幕”遮住你的双眼！
摩耶之幕----既遮蔽真实世界的帷幕。
整车项目与整车性能开发的关系
APP3----整车架构（ Architecture）和整车性能 （Performance）体现为产品的总布置（Package），然 后再体现为顾客感知（Perceive），车辆性能 （Performance）和顾客个性（Personal） 化无形为有形，化有形为无形 ---- 策略
5、整车性能未来发展的预测及应对
整车项目与整车性能开发的关系
外观 舒适性
操控性
经济性 安全性
给我一个买你车的理由！
整车项目与整车性能开发的关系
好车的定义：适合“你”的车就是好车！
“好”车 =“儒”车 =“人需”要的车
中庸
平衡
Balance
“中者，不偏不倚，无过不及之名。”
整车项目与整车性能开发的关系
整车项目与整车性能开发的关系
好 车 驾驶质量 NVH 造型 可靠性 安全性 操控性 舒适性
整车，系统， 零部件
• 竞争车型
• 国家法规
• 开发流程
• 研发工具
• 客户需求
虚拟分析，物 理测试
略
策
执
行
整车项目与整车性能开发的关系
项目类型的定义：
项目类型 年度车型 小改型项目 大改型项目 定义 现有配置的重新组合、部分内外饰、颜色的极小的更改 造型更改不涉及钣金更改 造型更改涉及钣金更改，上车体结构和门不做大的更改，下车体维持不变 动力 总成开发项目，引入新的动力总成或对原有的动力总成进行
整车项目与整车性能开发的关系
整车性能开发及优化的目的要明确：
1、基于顾客市场的要求；
2、基于国家法规变更的要求； 3、基于现有产品的性能改进要求； 4、基于现有产品的成本改进的要求；
整车性能的工作要 ----有的放矢
整车项目与整车性能开发的关系
整车性能开发的策略 如何能够在纷繁复杂的整车条目中找到关键的内容？
整车性能开发策略的制定与执行
整车性能开发策略的制定与执行
• 整车性能工程师负责从VTS的要求中创建初始设计要求，要求应当与职能部门确认并集成到子系统设 计规范中。
–
职能部门应当创立试验验证计划来分析，开发和确认初始设计要求的规范，并应当与整车性能工
程师及时沟通状态；
– –
车辆性能工程师应当与职能部门密切配合，跟踪状态，维护和更新仿真模型； 如果出现状态与目标值不符时，应当制定对策并及时报告；
No. of items
350 300 250 200 150 100 50 0
CAE
Test
Depending on project scope 56
143
110
35 143 314 169 115
314
16
155
Gateway
PIT EMDQ NVH NO. 93 84 VD 42 Aero Safty Thermal 15 18 38 EE 24
勿以善小而不为，勿以恶小而为之 ---- 思路 君子性非异也，善假于物也 ---- 方法
目录
1、整车项目与整车性能开发的关系 2、整车性能开发策略的制定与执行 3、整车性能开发与顾客感知的匹配
4、整车性能矛盾的平衡与解决方案
5、整车性能未来发展的预测及应对
整车性能开发策略的制定与执行
在产品策略明确的情况下，整车性能开发的策略才能够顺利执行！
Total
G8-G7
G7-G6
G6-G5
G源自文库-G4
将VTS性能条目区分评估方法和手段在各个节点 验证比例如上。 。
整车性能开发策略的制定与执行
平衡的案例-低滚阻轮胎
• • • 降低轮胎滚动阻力的计划 轮阻改进的两个方案 对轮胎性能的影响：见下蜘蛛表 -P- :目前轮胎的状态 -1)- :减小5%轮胎滚动阻力 有性能影响 -2)- :减小15%轮胎滚动阻力不能接受的过高的性能影响
整车性能开发策略的制定与执行
顾客贴心 驾驶及感知
VP
整车 性能 驾驶 质量 整车 操控 整车 排放 整车 电耗 整车 乘坐 悬架 系统 整车 能耗 燃油 排放 转向 制动 整车 噪音 系统 噪音 座椅 轮胎 舱室 集成 架构 定义
VA
造型 可行性 架构 件集 成 储物 多样 性 感知 质量 内外 饰集 成 实体 模型 DFP 应用 架构 带宽 实体 模型 架构 集成 策略 架构 尺寸 工程 边界 布置 效率
一件事情的成功，需要正确的人在正确的时间和 地点，用正确的方法执行！ 整车性能开发的成功需要： 正确的人----- 资深的整车性能专家； 正确的时间和地点 ----- 在项目开发执行过程中的 虚拟以及实车测试； 正确的方法 ----- 合理的整车开发流程；
外部 造型 内部装饰
操控及舒适性
安全性能 动力性能 燃油经济性
1、整车项目与整车性能开发的关系 2、整车性能开发策略的制定与执行 3、整车性能开发与顾客感知的匹配
4、整车性能矛盾的平衡与解决方案
5、整车性能未来发展的预测及应对
目录
1、整车项目与整车性能开发的关系 2、整车性能开发策略的制定与执行 3、整车性能开发与顾客感知的匹配
4、整车性能矛盾的平衡与解决方案
全新造型项目 在原有架构基础上开发的全新内外饰造型的整车项目 新架构项目 在新架构基础上开发的第一个整车项目
整车项目与整车性能开发的关系
项目更改类型的可视化图表：
整车项目与整车性能开发的关系
不是所有的项目都能够改进整车性能，整车性能的 开发工作要------量“项目”而行！
项目类型 年度车型 小改型项目 大改型项目 全新造型项目 新架构项目 整车性能的更改范围 针对静态感知质量部分改进，如表面颜色搭配，皮纹等 针对部分静态改制质量和动态感知质量进行优化，如乘坐舒适性等 可以进行较大范围的整车性能开发，如动力性，油耗及驾驶质量等方面 可以进行大范围的整车性能开发， 可以进行全新的性能开发
–
如果状态与目标值不符的状况无法消除，则要执行更改流程；
VCE
VPIT
VAPIR SMT PIT’s PDT
VPM lead
PEM lead
VCIT
VAM lead
VSE lead
CIT’s 子系统开发 物理集成
性能集成
整车性能开发策略的制定与执行
EE, 7.6% Thermal, 12. 1% EMDQ, 29.6 Safty, 5.7% Aero, 4.8% VD, 13.4% NVH, 26.8% %
不要让“摩耶之幕”遮住你的双眼！
摩耶之幕----既遮蔽真实世界的帷幕。
整车项目与整车性能开发的关系
APP3----整车架构（ Architecture）和整车性能 （Performance）体现为产品的总布置（Package），然 后再体现为顾客感知（Perceive），车辆性能 （Performance）和顾客个性（Personal） 化无形为有形，化有形为无形 ---- 策略
5、整车性能未来发展的预测及应对
整车项目与整车性能开发的关系
外观 舒适性
操控性
经济性 安全性
给我一个买你车的理由！
整车项目与整车性能开发的关系
好车的定义：适合“你”的车就是好车！
“好”车 =“儒”车 =“人需”要的车
中庸
平衡
Balance
“中者，不偏不倚，无过不及之名。”
整车项目与整车性能开发的关系
整车项目与整车性能开发的关系
好 车 驾驶质量 NVH 造型 可靠性 安全性 操控性 舒适性
整车，系统， 零部件
• 竞争车型
• 国家法规
• 开发流程
• 研发工具
• 客户需求
虚拟分析，物 理测试
略
策
执
行
整车项目与整车性能开发的关系
项目类型的定义：
项目类型 年度车型 小改型项目 大改型项目 定义 现有配置的重新组合、部分内外饰、颜色的极小的更改 造型更改不涉及钣金更改 造型更改涉及钣金更改，上车体结构和门不做大的更改，下车体维持不变 动力 总成开发项目，引入新的动力总成或对原有的动力总成进行
整车项目与整车性能开发的关系
整车性能开发及优化的目的要明确：
1、基于顾客市场的要求；
2、基于国家法规变更的要求； 3、基于现有产品的性能改进要求； 4、基于现有产品的成本改进的要求；
整车性能的工作要 ----有的放矢
整车项目与整车性能开发的关系
整车性能开发的策略 如何能够在纷繁复杂的整车条目中找到关键的内容？
整车性能开发策略的制定与执行
整车性能开发策略的制定与执行
• 整车性能工程师负责从VTS的要求中创建初始设计要求，要求应当与职能部门确认并集成到子系统设 计规范中。
–
职能部门应当创立试验验证计划来分析，开发和确认初始设计要求的规范，并应当与整车性能工
程师及时沟通状态；
– –
车辆性能工程师应当与职能部门密切配合，跟踪状态，维护和更新仿真模型； 如果出现状态与目标值不符时，应当制定对策并及时报告；
No. of items
350 300 250 200 150 100 50 0
CAE
Test
Depending on project scope 56
143
110
35 143 314 169 115
314
16
155
Gateway
PIT EMDQ NVH NO. 93 84 VD 42 Aero Safty Thermal 15 18 38 EE 24
勿以善小而不为，勿以恶小而为之 ---- 思路 君子性非异也，善假于物也 ---- 方法
目录
1、整车项目与整车性能开发的关系 2、整车性能开发策略的制定与执行 3、整车性能开发与顾客感知的匹配
4、整车性能矛盾的平衡与解决方案
5、整车性能未来发展的预测及应对
整车性能开发策略的制定与执行
在产品策略明确的情况下，整车性能开发的策略才能够顺利执行！
Total
G8-G7
G7-G6
G6-G5
G源自文库-G4
将VTS性能条目区分评估方法和手段在各个节点 验证比例如上。 。
整车性能开发策略的制定与执行
平衡的案例-低滚阻轮胎
• • • 降低轮胎滚动阻力的计划 轮阻改进的两个方案 对轮胎性能的影响：见下蜘蛛表 -P- :目前轮胎的状态 -1)- :减小5%轮胎滚动阻力 有性能影响 -2)- :减小15%轮胎滚动阻力不能接受的过高的性能影响
整车性能开发策略的制定与执行
顾客贴心 驾驶及感知
VP
整车 性能 驾驶 质量 整车 操控 整车 排放 整车 电耗 整车 乘坐 悬架 系统 整车 能耗 燃油 排放 转向 制动 整车 噪音 系统 噪音 座椅 轮胎 舱室 集成 架构 定义
VA
造型 可行性 架构 件集 成 储物 多样 性 感知 质量 内外 饰集 成 实体 模型 DFP 应用 架构 带宽 实体 模型 架构 集成 策略 架构 尺寸 工程 边界 布置 效率
一件事情的成功，需要正确的人在正确的时间和 地点，用正确的方法执行！ 整车性能开发的成功需要： 正确的人----- 资深的整车性能专家； 正确的时间和地点 ----- 在项目开发执行过程中的 虚拟以及实车测试； 正确的方法 ----- 合理的整车开发流程；
外部 造型 内部装饰
操控及舒适性
安全性能 动力性能 燃油经济性