路基与新型支档结构研究综述
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一
新 型支挡 结构 是 由于不 同 的岩 土 工程 需要 而不 断发展 的。岩土工程技 术人员为了在某些特殊地形或特殊地质 条件
下保证边坡 的稳 定，往往 要设计一些新的结构形式 ，有些 已
逐步推广应用 。有些 结构 如对 拉式挡土墙、带洞路基墙 、檐
定的摩擦 力，抗腐蚀性好 ，加工 、接长和与面板的连接简
（ ）竖 向预应 力挡 土墙 四
竖 向预应 力 挡土 墙 由圬工墙 身和 预应 力锚 杆 （ 锚索 ） 组 成 。竖向预应力挡土墙借助锚杆 （ 锚索） 的预拉应力对墙身施 加竖 向力 ，增 加了墙身抗倾覆和抗滑 能力，起 到代 替部分墙
为拉筋 带时，填料 的化 学和 电化学标准应满足有关规范要求，
于铁路建设时 ，应满足 《 铁路路基设计规 范》（Ｂ１０ １９ ） Ｔ ０ ０ — ９ 对相应等级铁路填料 压实度的要求 ；用于公路建 设时，应满 足 《 公路路基 设计规 范》 （Ｔ １ — ５ 对相应等级 公路填 料 ＪＪ０３９） 【 收稿 日期】２ １— １ １ ００ ０ — ５
岩石地基上承 受较 大侧 向推力的挡土墙 。以上介 绍的是一些
纵 向又是带洞 的，圬 工量 比路肩挡墙小 ，在一定 的地 形、地
质条件下 ，带洞路基 墙可与谷架桥 、顺河桥 比较选用 。成 昆
公路荷载包括永 久荷载、基本可变荷载和偶 然荷 载。永 久荷载有加 筋体重力、加筋体上填土重力 、加筋 体外 土产生 的侧压 力、水的浮力 ；基本可变荷载有汽车 、平 板挂车或履
级公路和城市主干道应采用镀锌钢带、 钢筋混凝土 带或 Ｃ Ｔ Ａ
（ ）面 板 ３
式挡土墙 、竖向预应 力挡 土墙等，在一些特定 的条件下起 了 较大 的作用 ，但 由于其 结构比较特 殊或理论研究未跟上 ，尚
未得到推广或后来被其他结构逐渐代替 。
单 ；拉筋带应满足有关规范对拉筋 的要求 。铁 路、高速公路、
主动土压力 、墙身重力及位于挡土墙顶 面上恒载、轨道及列 车荷载产生的侧压力 、基底法 向反 力及 摩擦 力、常水位时静 水压力及浮力；附加力有设计水位 时静水压 力及 浮力、水位 退落时动水压力、波浪压力 、冻胀 力和冰 压力；特殊力有地 震力、施工及临时荷载、其他特殊力 。 ２ 公路荷载 ．
形 ，墙顶和角隅可采用异型面板 和角隅面板 。
（ ）带洞路 基墙 二
带洞路基墙 为墩 式浆砌片石墙身上设置拱 型混凝 土托盘
式墙体的挡土墙，墩问孔跨 为 ３ 、４ 、５ 。由于路基墙横 断 ｍ ｍ ｍ
面方 向上在路肩位置 设有托盘 ，使路基墙体位 于线路 中心 ，
在地面横坡很 陡的地 方，其建筑高度 比路肩挡墙低得 多，且
曾经使用过 的特殊 挡土墙 ，随着工程 的需要 以及 技术革新的 不断发展 ，近年来 国内外都出现过一些新 的挡土墙 结构，例
【 作者简介】熊 自新 （ ９ ０ ） １７ 一 ，男，湖南益阳人 ，湖南城 建职 业技 术学院高级讲 师，高级工程师。
３ 材料 与构件 ． 对拉式加筋土挡 土墙 材料有加筋土填料 、拉筋带 ，构件
为面板 。 （ ）加 筋 土填 料 １
基岩埋藏较深 ，以往 多设 置长腿 明洞，但施工复杂 ，造价较
高，在 这种情况下 ，采用檐式挡土 墙。与长腿明洞 比较 ，其 施工 简便，投资较低 ，效果 比较好 。但檐 式挡土墙的钢筋混
２１ ０ ０年第 ４期 （ 总第 １ ８期 ） ２
大 众 科 技
ＤＡ ＺＨＯＮＧ ＫＥ Ｊ
ＮＯ． ２ １ ４。 ０ ０
（ ｍｕａｉｅ ｏ１ ８ Ｃｕ ｌ ｖ ｌＮ ．２ ） ｔ ｙ
路基 与新型支档结构研 究综述
熊 自新 陈宏伟
（ 南城建职业技 术学院 ，湖南 长沙 ４ ０ １ ） 湖 １０ ５
防止填料对钢带腐蚀 ；当采用聚丙烯土工带或 Ｃ Ｔ复合材料 Ａ
身圬工重量 的作用 ，从而减小墙身 的断面尺 寸。竖向预应 力
挡土墙具有节 省圬 工、造价低廉和施工方便 等优 点，适用于
筋 带时，不宜使用含有二价 以上铜 、锰 、铁 离子及氯化钙 、 碳 酸钠 、硫 化物 等化学物质的填料 。对拉式 加筋土挡土墙用
【 摘 要 】新型支挡 结构 包括 对拉 式挡 土墙 、带洞路 基墙、檐式挡 土墙 、竖向预应 力挡 土墙 等，是 用来支撑 、加 固填土或
山坡 土体 ，防止其坍滑以保持稳 定的一种建筑物。
【 关键词 】支挡 结构 ；挡 土墙 ；抗滑桩 ；预应力锚 索
【 中图分类号】Ｕ４７１ １． 【 wk.baidu.com献标识码】Ａ 【 文章编号 】１） — ｌ １ ０ ０ — ０ ６ ０ （） １５ （ １）４ ０ ８ － ２ （ ８ ２ ０ 压 实度 的要求 。 （ ）拉筋 带 ２ 拉筋 带应有 较高 的强度 ，受力 后变 形小 ，能与填料产生
一
复合筋带 ，在低等级道路上可采用聚丙烯 土工 带。 面板一般采用钢筋混凝土面板，强度 不低于 Ｃ ０ 厚度不 ２， 小于 ８ ｍ ａ ，面板外形可选用矩形 、十字形、槽形 、六角形或 Ｌ
（ ）对拉 式挡 土墙 一
对 拉式加筋土挡土墙设计包括荷载 组成、材料选用 、构
造设计和结构计算 （ 含抗震验 算） 个 部分 。 ４ １铁路荷载 ． 铁 路荷 载包括主力、 附加力和特殊 力。主力有墙背岩土
加筋土填料 要选择 内摩擦角大 、 粘土含量少 的颗粒土壤 ， 优先采用有一定级配 的砾类 土、砂 类土 ，可采用碎石土 、黄 土 、中低液 限粘性土 、稳 定土及满足质 量要求的工业废渣 ， 严禁采用腐质土 、冻结土 、白垩土或硅藻土等 。当采用钢带
凝土挑檐 比较单薄 ，抵挡危岩落石的能力较差。
带车荷载及车辆荷载 引起 的侧压力 ；偶然荷载有地震力。
线上设计 了多处带洞 路基 墙，但 由于地基承载力要求较高 ，
目前常被桩基托盘挡土墙代替 。
（ ）檐 式挡 土墙 三
檐 式挡 土墙 常用 在 山势 陡峻 的路 堑边坡 或 隧道洞 口边 坡 。当边坡上方有小量 的坍 方落石 ，而路基外侧堆积层厚 ，
新 型支挡 结构 是 由于不 同 的岩 土 工程 需要 而不 断发展 的。岩土工程技 术人员为了在某些特殊地形或特殊地质 条件
下保证边坡 的稳 定，往往 要设计一些新的结构形式 ，有些 已
逐步推广应用 。有些 结构 如对 拉式挡土墙、带洞路基墙 、檐
定的摩擦 力，抗腐蚀性好 ，加工 、接长和与面板的连接简
（ ）竖 向预应 力挡 土墙 四
竖 向预应 力 挡土 墙 由圬工墙 身和 预应 力锚 杆 （ 锚索 ） 组 成 。竖向预应力挡土墙借助锚杆 （ 锚索） 的预拉应力对墙身施 加竖 向力 ，增 加了墙身抗倾覆和抗滑 能力，起 到代 替部分墙
为拉筋 带时，填料 的化 学和 电化学标准应满足有关规范要求，
于铁路建设时 ，应满足 《 铁路路基设计规 范》（Ｂ１０ １９ ） Ｔ ０ ０ — ９ 对相应等级铁路填料 压实度的要求 ；用于公路建 设时，应满 足 《 公路路基 设计规 范》 （Ｔ １ — ５ 对相应等级 公路填 料 ＪＪ０３９） 【 收稿 日期】２ １— １ １ ００ ０ — ５
岩石地基上承 受较 大侧 向推力的挡土墙 。以上介 绍的是一些
纵 向又是带洞 的，圬 工量 比路肩挡墙小 ，在一定 的地 形、地
质条件下 ，带洞路基 墙可与谷架桥 、顺河桥 比较选用 。成 昆
公路荷载包括永 久荷载、基本可变荷载和偶 然荷 载。永 久荷载有加 筋体重力、加筋体上填土重力 、加筋 体外 土产生 的侧压 力、水的浮力 ；基本可变荷载有汽车 、平 板挂车或履
级公路和城市主干道应采用镀锌钢带、 钢筋混凝土 带或 Ｃ Ｔ Ａ
（ ）面 板 ３
式挡土墙 、竖向预应 力挡 土墙等，在一些特定 的条件下起 了 较大 的作用 ，但 由于其 结构比较特 殊或理论研究未跟上 ，尚
未得到推广或后来被其他结构逐渐代替 。
单 ；拉筋带应满足有关规范对拉筋 的要求 。铁 路、高速公路、
主动土压力 、墙身重力及位于挡土墙顶 面上恒载、轨道及列 车荷载产生的侧压力 、基底法 向反 力及 摩擦 力、常水位时静 水压力及浮力；附加力有设计水位 时静水压 力及 浮力、水位 退落时动水压力、波浪压力 、冻胀 力和冰 压力；特殊力有地 震力、施工及临时荷载、其他特殊力 。 ２ 公路荷载 ．
形 ，墙顶和角隅可采用异型面板 和角隅面板 。
（ ）带洞路 基墙 二
带洞路基墙 为墩 式浆砌片石墙身上设置拱 型混凝 土托盘
式墙体的挡土墙，墩问孔跨 为 ３ 、４ 、５ 。由于路基墙横 断 ｍ ｍ ｍ
面方 向上在路肩位置 设有托盘 ，使路基墙体位 于线路 中心 ，
在地面横坡很 陡的地 方，其建筑高度 比路肩挡墙低得 多，且
曾经使用过 的特殊 挡土墙 ，随着工程 的需要 以及 技术革新的 不断发展 ，近年来 国内外都出现过一些新 的挡土墙 结构，例
【 作者简介】熊 自新 （ ９ ０ ） １７ 一 ，男，湖南益阳人 ，湖南城 建职 业技 术学院高级讲 师，高级工程师。
３ 材料 与构件 ． 对拉式加筋土挡 土墙 材料有加筋土填料 、拉筋带 ，构件
为面板 。 （ ）加 筋 土填 料 １
基岩埋藏较深 ，以往 多设 置长腿 明洞，但施工复杂 ，造价较
高，在 这种情况下 ，采用檐式挡土 墙。与长腿明洞 比较 ，其 施工 简便，投资较低 ，效果 比较好 。但檐 式挡土墙的钢筋混
２１ ０ ０年第 ４期 （ 总第 １ ８期 ） ２
大 众 科 技
ＤＡ ＺＨＯＮＧ ＫＥ Ｊ
ＮＯ． ２ １ ４。 ０ ０
（ ｍｕａｉｅ ｏ１ ８ Ｃｕ ｌ ｖ ｌＮ ．２ ） ｔ ｙ
路基 与新型支档结构研 究综述
熊 自新 陈宏伟
（ 南城建职业技 术学院 ，湖南 长沙 ４ ０ １ ） 湖 １０ ５
防止填料对钢带腐蚀 ；当采用聚丙烯土工带或 Ｃ Ｔ复合材料 Ａ
身圬工重量 的作用 ，从而减小墙身 的断面尺 寸。竖向预应 力
挡土墙具有节 省圬 工、造价低廉和施工方便 等优 点，适用于
筋 带时，不宜使用含有二价 以上铜 、锰 、铁 离子及氯化钙 、 碳 酸钠 、硫 化物 等化学物质的填料 。对拉式 加筋土挡土墙用
【 摘 要 】新型支挡 结构 包括 对拉 式挡 土墙 、带洞路 基墙、檐式挡 土墙 、竖向预应 力挡 土墙 等，是 用来支撑 、加 固填土或
山坡 土体 ，防止其坍滑以保持稳 定的一种建筑物。
【 关键词 】支挡 结构 ；挡 土墙 ；抗滑桩 ；预应力锚 索
【 中图分类号】Ｕ４７１ １． 【 wk.baidu.com献标识码】Ａ 【 文章编号 】１） — ｌ １ ０ ０ — ０ ６ ０ （） １５ （ １）４ ０ ８ － ２ （ ８ ２ ０ 压 实度 的要求 。 （ ）拉筋 带 ２ 拉筋 带应有 较高 的强度 ，受力 后变 形小 ，能与填料产生
一
复合筋带 ，在低等级道路上可采用聚丙烯 土工 带。 面板一般采用钢筋混凝土面板，强度 不低于 Ｃ ０ 厚度不 ２， 小于 ８ ｍ ａ ，面板外形可选用矩形 、十字形、槽形 、六角形或 Ｌ
（ ）对拉 式挡 土墙 一
对 拉式加筋土挡土墙设计包括荷载 组成、材料选用 、构
造设计和结构计算 （ 含抗震验 算） 个 部分 。 ４ １铁路荷载 ． 铁 路荷 载包括主力、 附加力和特殊 力。主力有墙背岩土
加筋土填料 要选择 内摩擦角大 、 粘土含量少 的颗粒土壤 ， 优先采用有一定级配 的砾类 土、砂 类土 ，可采用碎石土 、黄 土 、中低液 限粘性土 、稳 定土及满足质 量要求的工业废渣 ， 严禁采用腐质土 、冻结土 、白垩土或硅藻土等 。当采用钢带
凝土挑檐 比较单薄 ，抵挡危岩落石的能力较差。
带车荷载及车辆荷载 引起 的侧压力 ；偶然荷载有地震力。
线上设计 了多处带洞 路基 墙，但 由于地基承载力要求较高 ，
目前常被桩基托盘挡土墙代替 。
（ ）檐 式挡 土墙 三
檐 式挡 土墙 常用 在 山势 陡峻 的路 堑边坡 或 隧道洞 口边 坡 。当边坡上方有小量 的坍 方落石 ，而路基外侧堆积层厚 ，