城市轨道交通车辆段调度中心设置方案研究
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的思 路 也不 尽相 同 ， 因此 有 必要 对 Ｄ Ｃ Ｃ设 计 方 案做
进一 步研 究 。
车、 安防等调度分别设于段 内其他 厂房或 车 间内 ， 并 分 别隶属于地铁运营公 司的不 同使用部 门。当各专 业需
要调度作业时 ， 都需要 向信号楼 申请 ， 并完 成复杂 的审 批手 续。上 述组织 机构与作业流程存在 ４个 问题 ： １ ）每个专业 的调度隶属 于各 自部 门， 在 车辆段 内 分散 ， 但 调度作业时常涉及多个部 门联动 ， 这 需要协 调 各 部 门调度 ， 时常发生调度作业各 自为 政 的局面 ， 作业 效率 低下 ；
ｚ ｍｙ ＠ １ ６ ３． ｃ ｏｍ
１ ）车辆运 用调 度 承担段 内列 车 日常运 用 的调 度 作业 ， 含 每 日运用 列车／ 乘务 调 配 、 司机派 班 、 列检、 月
检、 镟轮 、 洗车等车辆运用作业 的计划调度 和新 购列车
２ 车辆段 调度的主 要 职能 、 内容 和流程
车辆段 调 度 的组成 、 功 能 定位 、 作 业 流程 是 Ｄ Ｃ Ｃ 设 计 的理 论 基 础 ， 因而 明晰 Ｄ Ｃ Ｃ相 关 概 念 是 方 案 设 计 的前 提 。
２ ． １ 职 能 定 位 与 作 业 内容
城市轨道 交通 车辆 段 调度 作 业 一般 由车 辆 运用 调度 、 车辆 检 修 调 度 、 车 场 行 车 调 度 和 防 灾 调 度 等
都市快轨交通 ・ 第２ ６卷 第 ３期 ２ ０ １ ３年 ６月
快轨论坛
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ２ — ６ ０ ７ ３ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ３ ． ０ ０ ９
城 市 轨 道 交通 车 辆 段 调 度 中 心 设 置 方 案 研 究
将列 车运用 与检修调度 合并设 置于列 车运用 库 ， 另设 车场 行车调 度 于办 公楼 （ 信号楼） 内， 如广 州 地 铁 ２、
３ 、 ５号线 ， 南 京地 铁 ３号线 等 的车 辆段 ； 二是 取 消 传
１ 现状 分析
城市轨道交通车辆段调度 系统是线路 Ｅ ｔ 常运 输组 织指挥 中枢 的重要 组Fra Baidu bibliotek成部 分 ， 负责 车辆段 内车辆运 用 与检修调度 、 车 场路 径调 整 、 作 业安 全监 控 、 灾 情警 示 与救援指挥等 工作 。 目前 ， 国内城市 轨道 交通 已开通 运营 的车辆段 ， 绝 大多 数是 将 车辆段 总调 度 系统设 于 段 内独立 的信 号楼 ， 而将 列车 运用 、 列车 检修 、 车场 行
１号线 、 成都 地铁 ２号 线 、 武 汉 地 铁 ４号线 等 的 车辆
段 。显 然 ， 第 二 种 方 案 的调 度 作 业 整 合 得 更 好 。但
Ｄ Ｃ Ｃ尚没 有成 熟 的设 计 方 案 和 运用 案 例 ， 已执 行 的
各家 地 铁公 司 对 其 功 能 定 位 、 设施 配置、 隶 属 部 门
组成。
２ ）调度作业 申请大多采用纸质 文 件 填 写 方式提
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ２— ０ ６－ １ ５
作者简 介 ： 周 呜语 ， 男， 工程师 ， 主要从 事城市 轨道 交通车 辆段 工艺 设备 、 屏蔽 门、 电扶梯等工程项 目的技术 管理工作 ， ｎ ｕ ａ ａ —
周 鸣语
（ 南京地下铁道有 限责任公 司 南京 ２ １ ０ ０ １ ７ ）
交， 人工作业 因素较多 ， 作业档案归档与查 阅不便 ； ３ ）不少调度作业在 电话与传 真 中往复 确认 ， 工作 量大 ， 实 时性差 ， 且容易 出错 ， 不利于安全管理 ； ４ ）当出现 调车 事故 时 ， 没 有 电子记 录 ， 较难 追溯 源头 、 相关责任部 门和有关人员 。 因此 ， 近几 年新建 的城市轨道 交通 车辆 段调 度系 统 开始调整设 计 方 案 ， 主要 包括 以下 两种 方案 ： 一 是
统 的信 号楼 ， 将 车辆运 用 、 检修 、 车场行 车调度 合并 设 置于列 车运 用 库 边 跨 内 ， 并 统 称 为 车 辆 段 调 度 中心
（ ｄ ｅ ｐ ｏ ｔ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｃ ｅ ｎ ｔ ｅ ｒ ， Ｄ Ｃ Ｃ ） ， 如香 港地 铁、 杭 州 地 铁
进一 步研 究 。
车、 安防等调度分别设于段 内其他 厂房或 车 间内 ， 并 分 别隶属于地铁运营公 司的不 同使用部 门。当各专 业需
要调度作业时 ， 都需要 向信号楼 申请 ， 并完 成复杂 的审 批手 续。上 述组织 机构与作业流程存在 ４个 问题 ： １ ）每个专业 的调度隶属 于各 自部 门， 在 车辆段 内 分散 ， 但 调度作业时常涉及多个部 门联动 ， 这 需要协 调 各 部 门调度 ， 时常发生调度作业各 自为 政 的局面 ， 作业 效率 低下 ；
ｚ ｍｙ ＠ １ ６ ３． ｃ ｏｍ
１ ）车辆运 用调 度 承担段 内列 车 日常运 用 的调 度 作业 ， 含 每 日运用 列车／ 乘务 调 配 、 司机派 班 、 列检、 月
检、 镟轮 、 洗车等车辆运用作业 的计划调度 和新 购列车
２ 车辆段 调度的主 要 职能 、 内容 和流程
车辆段 调 度 的组成 、 功 能 定位 、 作 业 流程 是 Ｄ Ｃ Ｃ 设 计 的理 论 基 础 ， 因而 明晰 Ｄ Ｃ Ｃ相 关 概 念 是 方 案 设 计 的前 提 。
２ ． １ 职 能 定 位 与 作 业 内容
城市轨道 交通 车辆 段 调度 作 业 一般 由车 辆 运用 调度 、 车辆 检 修 调 度 、 车 场 行 车 调 度 和 防 灾 调 度 等
都市快轨交通 ・ 第２ ６卷 第 ３期 ２ ０ １ ３年 ６月
快轨论坛
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ２ — ６ ０ ７ ３ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ３ ． ０ ０ ９
城 市 轨 道 交通 车 辆 段 调 度 中 心 设 置 方 案 研 究
将列 车运用 与检修调度 合并设 置于列 车运用 库 ， 另设 车场 行车调 度 于办 公楼 （ 信号楼） 内， 如广 州 地 铁 ２、
３ 、 ５号线 ， 南 京地 铁 ３号线 等 的车 辆段 ； 二是 取 消 传
１ 现状 分析
城市轨道交通车辆段调度 系统是线路 Ｅ ｔ 常运 输组 织指挥 中枢 的重要 组Fra Baidu bibliotek成部 分 ， 负责 车辆段 内车辆运 用 与检修调度 、 车 场路 径调 整 、 作 业安 全监 控 、 灾 情警 示 与救援指挥等 工作 。 目前 ， 国内城市 轨道 交通 已开通 运营 的车辆段 ， 绝 大多 数是 将 车辆段 总调 度 系统设 于 段 内独立 的信 号楼 ， 而将 列车 运用 、 列车 检修 、 车场 行
１号线 、 成都 地铁 ２号 线 、 武 汉 地 铁 ４号线 等 的 车辆
段 。显 然 ， 第 二 种 方 案 的调 度 作 业 整 合 得 更 好 。但
Ｄ Ｃ Ｃ尚没 有成 熟 的设 计 方 案 和 运用 案 例 ， 已执 行 的
各家 地 铁公 司 对 其 功 能 定 位 、 设施 配置、 隶 属 部 门
组成。
２ ）调度作业 申请大多采用纸质 文 件 填 写 方式提
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ２— ０ ６－ １ ５
作者简 介 ： 周 呜语 ， 男， 工程师 ， 主要从 事城市 轨道 交通车 辆段 工艺 设备 、 屏蔽 门、 电扶梯等工程项 目的技术 管理工作 ， ｎ ｕ ａ ａ —
周 鸣语
（ 南京地下铁道有 限责任公 司 南京 ２ １ ０ ０ １ ７ ）
交， 人工作业 因素较多 ， 作业档案归档与查 阅不便 ； ３ ）不少调度作业在 电话与传 真 中往复 确认 ， 工作 量大 ， 实 时性差 ， 且容易 出错 ， 不利于安全管理 ； ４ ）当出现 调车 事故 时 ， 没 有 电子记 录 ， 较难 追溯 源头 、 相关责任部 门和有关人员 。 因此 ， 近几 年新建 的城市轨道 交通 车辆 段调 度系 统 开始调整设 计 方 案 ， 主要 包括 以下 两种 方案 ： 一 是
统 的信 号楼 ， 将 车辆运 用 、 检修 、 车场行 车调度 合并 设 置于列 车运 用 库 边 跨 内 ， 并 统 称 为 车 辆 段 调 度 中心
（ ｄ ｅ ｐ ｏ ｔ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｃ ｅ ｎ ｔ ｅ ｒ ， Ｄ Ｃ Ｃ ） ， 如香 港地 铁、 杭 州 地 铁