HXD1C型机车转向架培训教材(20091009)

• 减振器两端接头允许扭转角
• 减振器两端接头允许偏转角
max.±12°
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HXD1C型机车转向架 二系垂向减振器： • 型号： 萨克斯：T70/28³230SV；柯尼：04V-1789 • 数量 • 阻尼 • 行程 4个/台车 12kN/0.1m/s、22kN/0.3m/s 230mm max.±18° max.±14°
个垂向减振器，连接在车体与转向架之间，垂向减振器布置在
构架两侧的对称位置，横向减振器斜对称布置在构架两端。
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HXD1C型机车转向架 • 弹簧型号 Φ50³Φ250³497 • 弹簧数量 12个/台车
每个一系钢弹簧与二系钢弹簧上都有工作载荷下的工作高度
及自由高数值的永久性标记，运用200万公里后，其自由高
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5.2 构架
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HXD1C型机车转向架 • 构架为目字型构架，由侧梁、牵引梁、中间横梁、前端梁和
后端梁组成，除个别安装座以外，结构基本上是对称的。该
构架焊接后，构架变形小，残余应力分布均匀；构架的各个 零部件的应力水平比较低，且应力变化趋势平稳；安装座结
• 减振器两端接头允许扭转角 • 减振器两端接头允许偏转角
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5.5 电机悬挂
牵引电机抱轴式半悬挂驱动：一端与抱轴箱合口面通过8
个M30螺栓刚性连接；抱轴箱两端通过圆锥滚子轴承环抱 于车轴上；另一端通过牵引电机吊杆弹性悬挂在构架上。 这种悬挂系统可满足抱轴式驱动系统的运动关系，此外也 可满足转向架系统的动力学性能。
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2、技术特点
满足（23+2）t轴重电力机车的运用要求； 驱动系统采用牵引电机抱轴悬挂驱动； 构架由两根侧梁、两根横梁和两根端梁焊接而成，梁体
均为焊接箱型结构；
一系悬挂采用螺旋钢弹簧配以垂向油压减振器，轴箱拉 杆采用单拉杆； 二系悬挂采用高挠螺旋钢弹簧配以垂向油压减振器，横 向减振器设置在构架两端，同时起到抗蛇行作用；
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1 1 15 15
2 2
14 14
3 3 13 13 4 4
5 5
12 12
6 6
11 11
7 7
8 8
9 9
10 10
1–进风口 2 –定子 3–速度传感器 4 –转子 5 –电机轴承 6 –车轴 7–抱轴承 8 –抱轴箱 9 –抱轴承 10 –齿轮箱 11 –大齿轮 12 – 电机轴承 13 – 小齿轮 4 – 出风口 15 – 电机悬挂
一系纵向刚度（单轴箱）
22.0696 kN/mm
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HXD1C型机车转向架 二系弹簧静挠度 122 mm（25吨轴重） 二系垂向刚度（每侧） 30.6016kN/mm 二系横向刚度（每侧） 30.2013kN/mm 二系纵向刚度（每侧） 30.2013kN/mm 牵引点高度 距轨面240mm 基础制动 轮盘制动 机车通过最小平面曲线半径 125 m（V≤5 km/h） 机车通过最小竖曲线半径 500 m 转向架最大允许摇头角/点头角/侧滚角 3.5 °/0.7 °/1.5 ° 转向架质量 约29850 kg 限界满足标准 GB146.1-83-1B
• 牵引装置能承受转向架质量乘30m/s2的纵向载荷而不发生
永久变形，承受转向架质量乘50m/s2的纵向载荷而不发生 损坏（允许永久变形）。
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HXD1C型机车转向架 • 牵引装置的结构型式： 采用低位推挽式双杆牵引和端部布置方式，主要由牵引杆 （一）、牵引杆（二）、连杆、牵引销、法兰组件等组成。 牵引杆（一）通过牵引橡胶关节与构架牵引座相连，牵引
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HXD1C型机车转向架 • 轮对驱动装置采用同HXD1型机车的轮对驱动系统结构。牵引 电机采用滚动抱轴悬挂，由轮对、轴箱、齿轮箱、抱轴箱、 牵引电机等主要零部件组成。牵引电动机为交流异步电动机， 额定功率1225kW。
• 轮对采用整体辗钢车轮和锻造高强度合金钢车轴，车轮上装
有制动盘。
• 减振器两端接头允许扭转角
• 减振器两端接头允许偏转角
max.±6°
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5.4 二系悬挂装置
•组成：由弹簧、橡胶垫和垂向和横向减振器等组成。
•结构：转向架通过二系钢弹簧与车体连接，二系钢弹簧纵向 安置在构架侧梁上，每侧3个，每转向架装有6个二系钢弹簧。 每弹簧下部安装有橡胶垫，每弹簧上端配有一用于轴重在25t 和23t之间调整的轴重调整垫。每转向架有2个横向减振器和2
5.9 整体起吊装置
5.10 砂箱与扫石器
5.11 轮缘润滑装置
5.12 附属装置
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5.1 轮对驱动装置
主要包含如下部件：
• 轮对
• 轴箱
• 齿轮箱驱动系统
• 抱轴箱
• 牵引电机
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5.6 牵引装置
• 牵引装置是高速重载机车牵引性能发挥的关键部件，本机
车采用同HXD1、HXD1B型机车的低位推挽式双牵引杆方 式，机车粘着重量利用率较高，计算值高达94％，完全能 够满足机车高速重载运输需要。这种牵引技术已经在大秦 线上HXD1型机车万吨牵引上得到了充分体现。
系簧一起实现轴箱定位。一系簧主要提供垂向、横向刚度，轴
箱拉杆主要提供纵向刚度。
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HXD1C型机车转向架 • 实现轮对与转向架整体起吊的方式：端轴的轮对通过安装 在其两侧的一系垂向减振器实现轮对与转向架的整体起吊， 中间轴则通过安装在轴箱和构架侧梁上的起吊装置来实现。 在没有安装一系垂向减振器的情况下，可以在安装垂向减
变形量不大于1％。钢弹簧采用了一次绕制成形工艺制造。
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HXD1C型机车转向架 二系横向减振器：
• 型号： 萨克斯：T70/28³510H；柯尼：02H-2119
• 数量 • 阻尼 • 行程 4个/台车 4kN/0.025m/s、6kN/0.05m/s 510mm max.±14°
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HXD1C型机车转向架 • 轴箱采用独立悬挂弹性定位单拉杆结构，主要由轴箱体、
轴承、接地装置、速度传感器、轴端压盖、内外端盖等组
成。一、三位轮对轴箱轴承采用整体式圆锥滚子轴承，中 间位轮对轴箱轴承采用整体式圆柱滚子轴承，可提高轴承 的运用可靠性，免维护周期长。 • 轴箱轴承自由横动量（0.6～0.75mm）－10mm－（0.6～ 0.75mm）。每个轮对的一个轴端装有一套接地装置，使 车上的电流通过接地装置流到地面，保护轴承免受电流腐
顺置式排列，可以以提高机车的粘着重量利用率。
• 在轮毂根部处设有压油孔，以便用液压油泵辅助推出。 • 牵引齿轮采用单侧斜齿轮传动，传递功率大（电机功率可 达1225KW），齿轮线速度高（最大可达26m/s）。因此齿 轮为高速重载传动，并能抵御瞬时5～6倍的冲击载荷。
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HXD1C型机车转向架 传动齿轮采用优质合金钢制成。 传动比： 6.235（106/17） 齿轮模数： 9（mm） 螺旋角： 4° 压力角： 20° 大小齿轮中心距： 555mm 齿轮材料： 17CrNiMo6 DIN 17210 （18CrNiMo 7-6 EN 10084 ） 齿轮毂材料： 42CrMo4＋QT （EN 10083） 轮齿质量（精度）等级根据DIN3990： 六级 齿轮油型号： Mobilube SHC 80w－140 （美孚）
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HXD1C型机车转向架 踏面形状 牵引电机功率 传动方式 JM3型（TB/T 449） 1225 kW 单侧斜齿轮传动
传动比
电机悬挂方式 一系弹簧静挠度 一系垂向刚度（单轴箱） 一系横向刚度（单轴箱）
6.235(106/17)
滚动抱轴悬挂 39.5 mm（25吨轴重） 21.2056 kN/mm 22.0348 kN/mm
蚀；此外，根据需要有的轴端轴箱装有速度传感器。
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二位轴箱
一、三位轴箱
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HXD1C型机车转向架 • 牵引电机通过抱轴箱用一对圆锥滚子轴承悬挂在车轴上； 抱轴箱体材料为球墨铸铁；小齿轮内锥式悬臂安装在电机 轴上；大齿轮通过齿轮毂安装在车轴上；齿轮箱采用高强 度铸铝合金齿轮箱，为非承载式齿轮箱；牵引电机采用内
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1－主动齿轮；2－从动齿轮；3－齿轮箱；4－连接螺栓；5－工艺螺栓； 6－圆柱销；7－密封胶；8－抱轴箱结构；9－牵引电机
牵引电机抱轴悬挂结构
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1－电机吊杆（带橡胶关节）；2－紧固螺栓；3－安全托及销轴
牵引电机与构架悬挂结构
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4、转向架检修周期
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5、转向架组成及结构
5.1 轮对驱动装置
5.2
5.3
构架
一系悬挂装置
5.4
5.5
二系悬挂装置
电机悬挂
5.6
牵引装置
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5.7
基础制动装置
5.8 转向架空气管路
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5.3 一系悬挂装置
•组成：由轴箱拉杆、橡胶件、弹簧、油压减振器等组成。
•结构：每轴箱上安装两个钢弹簧。每弹簧下部设置有橡胶垫，
上端配有用于轴重在25t和23t之间调整的轴重调整垫；垂向减 振器安装在端轴的两侧（中间轴不设减振器），每转向架含4 个一系垂向减振器，该减振器安装在车轴中心线上，两端分别 连接轴箱与构架侧梁；轴箱拉杆两端安装球形橡胶关节，和一
构简单。
• 构架本体材料采用16MnDR钢板，焊接采用DIN6700焊接标 准体系：优先选用对接焊缝，单边V形焊缝和K形焊缝，尽可 能不用不开坡口的角焊缝；使焊缝位于低应力区；避免焊缝 位于同一截面上；不同板厚的焊接，在厚板对接处设置斜坡， 使两板厚一致；对接焊缝预留间隙，以便焊透，对接焊缝的 余高尽量小。
振器位置安装整体起吊链条实现起吊功能。
• 弹簧规格：Φ44³Φ248³189 • 弹簧数量：24个/台车
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HXD1C型机车转向架 一系垂向减振器 • 型号： • 数量 • 阻尼 • 行程 萨克斯：T70/28³73APV；柯尼：97A-1378 8个/台车 5.1kN/0.1m/s、10kN/0.3m/s 73mm max.±15°
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HXD1C型机车转向架 牵引装置采用低位推挽式牵引装置； 基础制动采用轮盘制动； 转向架空气管路采用不锈钢管路；
轮缘润滑采用干式（润滑棒）润滑装置；
采用具有加热烘干性能的砂箱结构等。
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3、主要技术参数
机车轴式 轨距 轴重 最高运行速度 轴距 机车转向架中心距 轮径（新/半磨耗/全磨耗） 轮对内侧距 Co－Co 1435 mm 23 t＋2 t 120 km/h 2250＋2000 mm 11760 mm 1250/1200/1150 mm 1353 +0.5-1 mm
• 车轮与车轴采用压装配合，压装过盈量为0.27～0.327mm。
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HXD1C型机车转向架 车轴性能：
• • • • • • • • •
材质 35CrMoA 屈服点 510N/mm2 抗拉强度 680N/mm2 延伸率 ≥19% 冲击韧性（20℃,四个试样平均值） 48J 车轮性能： 车轮材料 R8（UIC 812-3/EN 13262) 抗拉强度 860～980 N/mm2 延伸率 ≥ 13% 冲击韧性 15J
HXD1C型机车转向架
第一部分：转向架结构、参数、
技术特点及部件组成
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HXD1C型机车转向架
1、概述
பைடு நூலகம்机车采用了两个Co转向架，机车前后转向架可以互换
通用。
转向架主要由构架、轮对驱动装置、一二系悬挂装置、 牵引装置、牵引电机悬挂装置、基础制动装置、轮缘润 滑装置及砂箱附属装置等部件组成。 转向架采用标准化、模块化设计，符合可靠性、可用 性、可维护性与安全性（RAMS）的规定，尽量达到无 磨耗、免维修的要求。