城市轨道交通车辆空调系统课件
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3）饱和状态
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密闭容器中的液体在一定的温度下，蒸汽压力会自动保持在一 定数值上，这时液气两相转变就达到了动平衡，此时空间气态分子的 浓度不变。这个状态称为液体的饱和状态。
相当于饱和状态的蒸汽和液体分称为饱和蒸汽和饱和液体。 饱和状态时，蒸汽压力称为饱和压力。饱和液体的温度称为饱和 温度。
４）蒸汽的产生 制冷工程中所用氨、氟里昂等制冷剂从液态转变为气态时，均经 历了未饱和液体（过冷液体）、饱和液体、湿蒸汽、干饱和蒸汽及过热 蒸汽五种状态。
后由风管送到各空调房里。这种空调系统热源和冷源也是集中的。
它处理空气量大，运行可靠，便于管理和维修，但机房占地面积大。
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图1．5 空调系统分类图
⑥半集中空调系统：集中在空调机房的空气处理设备，仅处理一 部分空气，另外在分散的各空调房间内还有空气处理设备。它们或
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对室内空气进行就地处理，或对来自集中处理设备的空气进行补充 再处理。
【任务实施】 （1）空调系统的概念 空调系统即人为的方法调节空气温度、湿度、含尘浓度和气流速 度等参数，以满足使用者对室内环境要求的机组与设备。
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（2）空调系统的分类（图1．5） ①全空气系统：这种系统是空调房间的冷热负荷全部由经过处 理的空气来承担。集中式空调系统就是全空气系统。 ②全水系统：这种系统是空调房间的冷热负荷全部靠水作为冷 热介质来承担。它不能解决房间的通风问题，一般不单独采用。无 新风的风机盘管属于这种全水系统。
在湿蒸汽中，干蒸汽的质量百分数叫做干度，用X表示，而 （1－X）则为温蒸汽中水分的质量百分数，叫做蒸汽的湿度，用Ｙ 表示。
饱和水：X＝0，Ｙ＝1； 干蒸汽：X＝1，Ｙ＝0； 湿蒸汽：0＜X＜1，1＞Ｙ＞0。
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②2—3为等温放热过程，制冷 剂由状态2向周围介质等温放出热 量，然后被冷却到状态3。
以水为例，将1kg0℃的水放在汽缸中，并在压力P下等压加 热，如图1．2中位置1所示。如果对应于0℃的饱和压力Pｓ（0℃）低 于P的话，则刚加热时水没有气泡产生，水尚未沸腾，这种状态的水 称为过冷水，它的温度为t。0 随着加热而水温逐渐升高，水的比容略
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ห้องสมุดไป่ตู้
有增大。当水温升高到相应压力p的饱和温度ts时，水开始沸腾，这 种状态的水称为饱和水，如图1．2中位置2所示。比容增加到Ｖ（′称 为液体比容）。当继续加热时，水逐渐汽化，成为饱和蒸汽（或称湿蒸 汽），如图1．2中位置3所示。在沸腾的过程中，汽缸中的水不断减 少而蒸汽不断增加，直到汽化完毕，温度始终保持ts不变，比容增加 为Ｖ″（称为蒸汽比容）。完成汽化的水蒸气叫干饱和蒸汽（或称干蒸 汽），如图1．2中位置４所示。在汽化过程中，由于饱和蒸汽量不断 增加，比容增加很快。
不断进行制冷。
由此可见，在制冷循环中，低温物体吸收的热量q0要传递给周围 介质（如冷却水，空气）的过程进行，不是自发的，而是要消耗一定外
界能量，即循环功AL。
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卡诺循环和逆向卡诺循环，虽然在一定温度范围内具有最大的 热效率和制冷系数，但只是个理想循环，在实际中是无法实现的。它 们只能作为改善热力与制冷循环，提高热效率与制冷系数的一个 方向。
城市轨道交通车辆空调系统
出版社 理工分社
城市轨道交通车辆空调系统 原理与维修
第1章 城市轨道交通车辆空调系统整体认知 第2章 典型城轨交通车辆空调设备 第3章 城市轨道交通车辆空调制冷系统 第4章 城市轨道交通车辆空调通风系统 第5章 城市轨道交通车辆空调采暖系统 第6章 城市轨道交通车辆空调控制系统 第7章 城轨交通车辆空调系统的调试试验
项目1 城市轨道交通车辆空调系统 整体认知
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【项目描述】 城市轨道交通车辆空调系统 是城市轨道交通车辆的重要组成部 分之一，它与我们日常生活中常见的家用、 办公 空 调 的 功 能 一 样，在 城 市轨道 交通 车 辆 中 承 担 着 调 节 客 室 内空 气温度、增 强 客 室 内 空 气 流 动、提 高城市轨道车辆乘坐舒适性的作用。本项目能够使学生对城轨车辆 空调系统的概念、分类、组成、作用等相关知识有一个系统的了解。
③水
这种系统是空调房间的冷热负荷既靠空气，又靠
水来承担。风机盘管加新风系统就是这种系统。
④制冷剂式系统：这种系统空调房间的冷热负荷直接由制冷系
统的制冷剂来承担，局部式空调系统就属此类。
⑤集中空调系统：所有空气处理设备（风机、过滤器、加热器、冷 却器、加湿器、减湿器和制冷机组等）都集中在空调机房内，空气处理
【学习目标】
１．掌握空调系统的基本概念； ２．掌握城市轨道交通空调系统的组成和功能； ３．掌握城市轨道交通空调系统的特点及发展方向；
4
４．了解空调系统常用名词概念及相关国家标准。 【能力目标】 １．能列出城市轨道交通空调系统各部分组成； ２．能说出空调系统各部件名称、位置、功能。
任务 １．１ 空调系统基本概念的认知
③3—4为绝热膨胀过程，制冷 剂由状态3绝热膨胀（等熵膨胀）到
状态4，作膨胀功，制冷剂温度由ＴK
图1．4 逆向卡诺循环图
降到Ｔ0。
④4—1为等温吸热过程，制冷剂由状态4等温向被冷却物体吸
收热q0（即制取单位制冷量q0）。这时制冷剂又回复到初始状态1，完 成了一个制冷循环。如果循环继续进行，则要不断消耗循环功，才能
汽化热是单位质量液体汽化为同温度的蒸汽时所需的热量。 2）蒸汽的液化 在密闭容器中，当液态转变为气态的速度小于气态转变为液态 的速度时，液体就逐渐增多而蒸汽逐渐减少，这就称为蒸汽的液化 过程。
凝结热是单位质量蒸汽凝结为液体时所放出的热量。它的数值 与相同条件下的汽化热相等。汽化和液化是气液相变化的两种相反 过程。
⑦局部式空调系统：此系统是将空气处理设备全部分散在空调 房间内，因此局部式空调系统又称为分散式空调系统。通常使用的 各种空调器就属于此类。空调器将室内空气处理设备、室内风机等 与冷热源和制冷剂输出系统分别集中在一个箱体内。分散式空调只 向室内输送冷热载体，而风在房间内的风机盘管内进行处理。
【活动场景】 使用多媒体进行空调系统常用名词、空调系统基本概念、空调系 统分类等知识的教学。
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汽化的方式有蒸发和沸腾两种：蒸发是在任何温度下都会发生 于液体表面的汽化过程；沸腾是在整个液体的内部发生的剧烈汽化 过程。
汽化是吸热过程，如果外界没有供给热量，汽化的结果会从液体 内部分子的平均动能获取，从而使液体温度降低。
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密闭容器中的液体在一定的温度下，蒸汽压力会自动保持在一 定数值上，这时液气两相转变就达到了动平衡，此时空间气态分子的 浓度不变。这个状态称为液体的饱和状态。
相当于饱和状态的蒸汽和液体分称为饱和蒸汽和饱和液体。 饱和状态时，蒸汽压力称为饱和压力。饱和液体的温度称为饱和 温度。
４）蒸汽的产生 制冷工程中所用氨、氟里昂等制冷剂从液态转变为气态时，均经 历了未饱和液体（过冷液体）、饱和液体、湿蒸汽、干饱和蒸汽及过热 蒸汽五种状态。
后由风管送到各空调房里。这种空调系统热源和冷源也是集中的。
它处理空气量大，运行可靠，便于管理和维修，但机房占地面积大。
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图1．5 空调系统分类图
⑥半集中空调系统：集中在空调机房的空气处理设备，仅处理一 部分空气，另外在分散的各空调房间内还有空气处理设备。它们或
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对室内空气进行就地处理，或对来自集中处理设备的空气进行补充 再处理。
【任务实施】 （1）空调系统的概念 空调系统即人为的方法调节空气温度、湿度、含尘浓度和气流速 度等参数，以满足使用者对室内环境要求的机组与设备。
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（2）空调系统的分类（图1．5） ①全空气系统：这种系统是空调房间的冷热负荷全部由经过处 理的空气来承担。集中式空调系统就是全空气系统。 ②全水系统：这种系统是空调房间的冷热负荷全部靠水作为冷 热介质来承担。它不能解决房间的通风问题，一般不单独采用。无 新风的风机盘管属于这种全水系统。
在湿蒸汽中，干蒸汽的质量百分数叫做干度，用X表示，而 （1－X）则为温蒸汽中水分的质量百分数，叫做蒸汽的湿度，用Ｙ 表示。
饱和水：X＝0，Ｙ＝1； 干蒸汽：X＝1，Ｙ＝0； 湿蒸汽：0＜X＜1，1＞Ｙ＞0。
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②2—3为等温放热过程，制冷 剂由状态2向周围介质等温放出热 量，然后被冷却到状态3。
以水为例，将1kg0℃的水放在汽缸中，并在压力P下等压加 热，如图1．2中位置1所示。如果对应于0℃的饱和压力Pｓ（0℃）低 于P的话，则刚加热时水没有气泡产生，水尚未沸腾，这种状态的水 称为过冷水，它的温度为t。0 随着加热而水温逐渐升高，水的比容略
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ห้องสมุดไป่ตู้
有增大。当水温升高到相应压力p的饱和温度ts时，水开始沸腾，这 种状态的水称为饱和水，如图1．2中位置2所示。比容增加到Ｖ（′称 为液体比容）。当继续加热时，水逐渐汽化，成为饱和蒸汽（或称湿蒸 汽），如图1．2中位置3所示。在沸腾的过程中，汽缸中的水不断减 少而蒸汽不断增加，直到汽化完毕，温度始终保持ts不变，比容增加 为Ｖ″（称为蒸汽比容）。完成汽化的水蒸气叫干饱和蒸汽（或称干蒸 汽），如图1．2中位置４所示。在汽化过程中，由于饱和蒸汽量不断 增加，比容增加很快。
不断进行制冷。
由此可见，在制冷循环中，低温物体吸收的热量q0要传递给周围 介质（如冷却水，空气）的过程进行，不是自发的，而是要消耗一定外
界能量，即循环功AL。
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卡诺循环和逆向卡诺循环，虽然在一定温度范围内具有最大的 热效率和制冷系数，但只是个理想循环，在实际中是无法实现的。它 们只能作为改善热力与制冷循环，提高热效率与制冷系数的一个 方向。
城市轨道交通车辆空调系统
出版社 理工分社
城市轨道交通车辆空调系统 原理与维修
第1章 城市轨道交通车辆空调系统整体认知 第2章 典型城轨交通车辆空调设备 第3章 城市轨道交通车辆空调制冷系统 第4章 城市轨道交通车辆空调通风系统 第5章 城市轨道交通车辆空调采暖系统 第6章 城市轨道交通车辆空调控制系统 第7章 城轨交通车辆空调系统的调试试验
项目1 城市轨道交通车辆空调系统 整体认知
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【项目描述】 城市轨道交通车辆空调系统 是城市轨道交通车辆的重要组成部 分之一，它与我们日常生活中常见的家用、 办公 空 调 的 功 能 一 样，在 城 市轨道 交通 车 辆 中 承 担 着 调 节 客 室 内空 气温度、增 强 客 室 内 空 气 流 动、提 高城市轨道车辆乘坐舒适性的作用。本项目能够使学生对城轨车辆 空调系统的概念、分类、组成、作用等相关知识有一个系统的了解。
③水
这种系统是空调房间的冷热负荷既靠空气，又靠
水来承担。风机盘管加新风系统就是这种系统。
④制冷剂式系统：这种系统空调房间的冷热负荷直接由制冷系
统的制冷剂来承担，局部式空调系统就属此类。
⑤集中空调系统：所有空气处理设备（风机、过滤器、加热器、冷 却器、加湿器、减湿器和制冷机组等）都集中在空调机房内，空气处理
【学习目标】
１．掌握空调系统的基本概念； ２．掌握城市轨道交通空调系统的组成和功能； ３．掌握城市轨道交通空调系统的特点及发展方向；
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４．了解空调系统常用名词概念及相关国家标准。 【能力目标】 １．能列出城市轨道交通空调系统各部分组成； ２．能说出空调系统各部件名称、位置、功能。
任务 １．１ 空调系统基本概念的认知
③3—4为绝热膨胀过程，制冷 剂由状态3绝热膨胀（等熵膨胀）到
状态4，作膨胀功，制冷剂温度由ＴK
图1．4 逆向卡诺循环图
降到Ｔ0。
④4—1为等温吸热过程，制冷剂由状态4等温向被冷却物体吸
收热q0（即制取单位制冷量q0）。这时制冷剂又回复到初始状态1，完 成了一个制冷循环。如果循环继续进行，则要不断消耗循环功，才能
汽化热是单位质量液体汽化为同温度的蒸汽时所需的热量。 2）蒸汽的液化 在密闭容器中，当液态转变为气态的速度小于气态转变为液态 的速度时，液体就逐渐增多而蒸汽逐渐减少，这就称为蒸汽的液化 过程。
凝结热是单位质量蒸汽凝结为液体时所放出的热量。它的数值 与相同条件下的汽化热相等。汽化和液化是气液相变化的两种相反 过程。
⑦局部式空调系统：此系统是将空气处理设备全部分散在空调 房间内，因此局部式空调系统又称为分散式空调系统。通常使用的 各种空调器就属于此类。空调器将室内空气处理设备、室内风机等 与冷热源和制冷剂输出系统分别集中在一个箱体内。分散式空调只 向室内输送冷热载体，而风在房间内的风机盘管内进行处理。
【活动场景】 使用多媒体进行空调系统常用名词、空调系统基本概念、空调系 统分类等知识的教学。
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汽化的方式有蒸发和沸腾两种：蒸发是在任何温度下都会发生 于液体表面的汽化过程；沸腾是在整个液体的内部发生的剧烈汽化 过程。
汽化是吸热过程，如果外界没有供给热量，汽化的结果会从液体 内部分子的平均动能获取，从而使液体温度降低。