3 第三章 列车开行计划
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同济大学浙江学院
城市轨道交通运输组织
列车开行计划
© Tongji University
城市轨道交通运输组织
列车开行计划
概述
列车开行计划是城市轨道交通系统日常运输组织的基础。列车开行计划 编制的基础是客流、技术设备及其能力等。
城市轨道交通运输组织
列车开行计划
1.全日行车计划
城市轨道交通运输组织
列车开行计划
车辆运用计划
城市轨道交通运输组织
列车开行计划
运用车
运用车 运用车是为完成日常运输任务而配备的技术状态良好的车辆，运用车 的需要数与高峰小时开行列车对数、列车旅行速度及在折返站停留时 间各项因素有关，按下式计算：
城市轨道交通运输组织
列车开行计划
运用车
运用车 列车周转时间是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时间。它包括 了列车在区间运行，列车在中间站停车供乘客乘降，以及列车在折返 站进行折返作业的全过程。
小编组
编组数固定 编组少（3-4节），如上海5,6号线为4节编组
大小编组
编组不固定 如高峰开行大编组，非高峰开行小编组 可以根据客流需求灵活编组 运输组织难度加大，要求车底数量多
城市轨道交通运输组织
列车开行计划
列车编组方案-方案比选因素
城市轨道交通运输组织
列车开行计划
列车开行计划
车辆运用计划
备用车 为了适应客流变化，确保完成临时紧急的运输任务，以及预防运用车 发生故障，必须保有若干技术状态良好的备用车辆 备用车的数量一般控制在运用车数的10％左右 备用车原则上停放在线路两端终点站或车辆段内
城市轨道交通运输组织
列车开行计划
车辆运用计划
车辆运用计划 车辆运用计划在列车运行图和车辆检修计划的基础上进行编制。车辆 运用计划包括以下四个方面：
城市轨道交通运输组织
列车开行计划
运用车
运用车组的计算 分析法
图解法
垂直于横轴的截取线与列车运行线、折返线的交点数（下图为4）
城市轨道交通运输组织
列车开行计划
运用车
城市轨道交通运输组织
列车开行计划
车辆运用计划-课堂练习
计算运用车底数量 假设下图线路的上、下行运行时间均为30min，列车在两头的折返时 间为5min，试求各时间段需要运用的车底数量。
反映了高峰小时开行列车在最大客流断面的满载程度，也反映了乘客乘车 的舒适程度。 为了提高车辆运用效率、降低运输成本和提高经济效益，在编制全日行车 计划时，轨道交通系统可采用列车在高峰小时适当超载的做法。
城市轨道交通运输组织
列车开行计划
全日行车计划编制步骤
1. 计算分时开行列车数
2. 计算分时行车间隔
时间 段 1 2 3 4 5 时间 5:00-7:00 7:00-9:30 9:3016:30 16:3019:30 断面客流 （比例） 0.3 1 0.6 0.9 0.4 满载 率 0.9 1.1 0.9 1.1 0.9 断面客流 （人） 7200 24000 14400 21600 9600 开行对数 4.3≈5 11.73≈12 8.6≈9 10.56≈11 5.73≈6 计算间隔 （min） 12 5 6.7 5.5 10 间隔 调整 10 5 6.7 5.5 10 列车开行对数 6Χ2=12 12Χ2+6=30 9Χ7=63 11Χ3=33 6Χ2+3=15
城市轨道交通运输组织
列车开行计划
全日行车计划-解答
1.找出线路的最大断面（c-d断面，客流为2.4万人） 2.计算各时段的断面客流 3.计算各时间开行对数 4.计算各时段开行间隔
如第二时间段
城市轨道交通运输组织
列车开行计划
全日行车计划-解答
5.最终确定实际开行间隔，得到全日开行方案
列车开行计划
城市轨道交通运输组织
列车开行计划
城市轨道交通运输组织
列车开行计划
全日行车计划
全日行车计划 是营业时间内各个小时开行的列车对数计划 规定了城市轨道交通线路的日常运输任务 是编制列车运行图、计算运输工作量和确定车辆运用的基础资料。 编制资料 营业时间
营业时间的安排主要考虑了两个因素 一是方便乘客，满足城市生活的需要，即考虑城市居民出行活动的 特点 二是满足轨道交通系统各项设备检修养护的需要。 根据资料，世界上大多数城市的轨道交通系统营业时间在18～20h之间 ，个别城市是24h运营，如美国的纽约和芝加哥。 适当延长运营时间，是城市轨道交通系统提高服务水平的体现。
长短交路情况下采用 提高长交路列车的旅行速度 有可能产生越行 增加换乘
跨站停车
提高旅行速度 增加候车时间 增加换乘
部分列车跨多站停车
提高跨多站停车列车旅行速度 避免换乘 可能产生越行
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列车开行计划
3.车辆运用计划
城市轨道交通运输组织
排定车辆出入段顺序和时间 铺画车辆周转图 确定对应各出段顺序的运用车 配备乘务员
全日行车计划编制步骤(实例)
城市轨道交通运输组织
列车开行计划
全日行车计划编制步骤(实例)
城市轨道交通运输组织
列车开行计划
全日行车计划编制步骤(实例)
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列车开行计划
全日行车计划编制步骤(实例)
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列车开行计划
全日行车计划编制步骤(实例)
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列车开行计划
3. 最终确定全日行车计划 服务水平的检验
非高峰时间(9:00-21:00)不宜大于6min 其他非高峰运营时间不宜大于10min
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列车开行计划
全日行车计划编制步骤(实例)
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列车开行计划
全日行车计划编制步骤(实例)
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列车开行计划
全日行车计划
编制资料 列车定员
是列车编组辆数和车辆定员数的乘积 列车编组辆数的确定以高峰小时最大断面客流量作为基本依据 增加定员可通过增加编组或采用大型车辆（A型车）
城市轨道交通运输组织
列车开行计划
全日行车计划
编制资料 线路断面满载率
是指在单位时间内特定断面上的车辆载客能力利用率。在实际工作中，线 路断面满载率通常是指早高峰小时、单向最大客流断面的车辆载客能力利 用率，计算公式如下：
全日行车计划求解总结
1.计算各时段的断面客流 2.计算各时间开行对数 3.计算各时段开行间隔 4.检验开行间隔是否满足条件 5.确定最终的列车开行对数和发车间隔
城市轨道交通运输组织
列车开行计划
全日行车计划-课堂练习(20min)
根据上一章计算的断面客流，计算该线路的全日开行计划。 下图的客流为早高峰的客流量（单位：万人） 假设一天分五个时间段，各个时间段的最大小时断面客流如下表 假设列车定员为310，编组为6辆，满载率早晚高峰为1.1,其他为0.9 线路最大间隔为10min
城市轨道交通运输组织
列车开行计划
车辆运用计划-计算过程
1.计算线路全周转时间
2.计算车底数量
以第二时间段为例：
城市轨道交通运输组织
列车开行计划
车辆运用计划-课堂练习
计算运用车底数量 假设下图线路的上、下行运行时间均为30min，列车在两头的折返时 间为5min，试求各时间段需要运用的车底数量。
该线路需要的车底数为14列。
城市轨道交通运输组织
列车开行计划
车辆运用计划
检修车 检修车是指处于定期检修状态的车辆。车辆的定期检修是一项有计划 的预防性维修制度。车辆经过一段时间的运用后，各部件会产生磨耗 、变形或损坏，为保证车辆技术状态良好和延长使用寿命，需要定期 对车辆进行检修。
城市轨道交通运输组织
19:3022:00
全日列车开行153对。其中早高峰开行30对，发车间隔6.7min；晚高峰开行33对，发车间隔5.5min。
城市轨道交通运输组织
列车开行计划
2.列车开行方案
城市轨道交通运输组织
列车开行计划
列车开行方案
城市轨道交通运输组织
列车开行计划
列车编组方案
列车编组种类 大编组
编组数固定 编组多（6-8节），如上海1,2号线有8节编组车，8号线为6节。
列车交路方案
列车交路种类 常规交路
直线 环线
Βιβλιοθήκη Baidu
混合交路
大小交路 共线交路
衔接交路
短交路
城市轨道交通运输组织
列车开行计划
列车交路方案-交路方案比选的因素
城市轨道交通运输组织
列车开行计划
列车停站方案
列车停站种类 站站停
传统的停站方式 乘客乘车最方便
区段停车
城市轨道交通运输组织
列车开行计划
全日行车计划
编制资料 全日分时最大断面客流量
分时OD客流—>分时断面客流（计算方法见上一章） 新线路需要通过预测 已经运营的线路可以依据历史OD或断面 客流统计分析 客流预测 运能 运量适应性评价
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列车开行计划
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列车开行计划
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列车开行计划
概述
列车开行计划是城市轨道交通系统日常运输组织的基础。列车开行计划 编制的基础是客流、技术设备及其能力等。
城市轨道交通运输组织
列车开行计划
1.全日行车计划
城市轨道交通运输组织
列车开行计划
车辆运用计划
城市轨道交通运输组织
列车开行计划
运用车
运用车 运用车是为完成日常运输任务而配备的技术状态良好的车辆，运用车 的需要数与高峰小时开行列车对数、列车旅行速度及在折返站停留时 间各项因素有关，按下式计算：
城市轨道交通运输组织
列车开行计划
运用车
运用车 列车周转时间是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时间。它包括 了列车在区间运行，列车在中间站停车供乘客乘降，以及列车在折返 站进行折返作业的全过程。
小编组
编组数固定 编组少（3-4节），如上海5,6号线为4节编组
大小编组
编组不固定 如高峰开行大编组，非高峰开行小编组 可以根据客流需求灵活编组 运输组织难度加大，要求车底数量多
城市轨道交通运输组织
列车开行计划
列车编组方案-方案比选因素
城市轨道交通运输组织
列车开行计划
列车开行计划
车辆运用计划
备用车 为了适应客流变化，确保完成临时紧急的运输任务，以及预防运用车 发生故障，必须保有若干技术状态良好的备用车辆 备用车的数量一般控制在运用车数的10％左右 备用车原则上停放在线路两端终点站或车辆段内
城市轨道交通运输组织
列车开行计划
车辆运用计划
车辆运用计划 车辆运用计划在列车运行图和车辆检修计划的基础上进行编制。车辆 运用计划包括以下四个方面：
城市轨道交通运输组织
列车开行计划
运用车
运用车组的计算 分析法
图解法
垂直于横轴的截取线与列车运行线、折返线的交点数（下图为4）
城市轨道交通运输组织
列车开行计划
运用车
城市轨道交通运输组织
列车开行计划
车辆运用计划-课堂练习
计算运用车底数量 假设下图线路的上、下行运行时间均为30min，列车在两头的折返时 间为5min，试求各时间段需要运用的车底数量。
反映了高峰小时开行列车在最大客流断面的满载程度，也反映了乘客乘车 的舒适程度。 为了提高车辆运用效率、降低运输成本和提高经济效益，在编制全日行车 计划时，轨道交通系统可采用列车在高峰小时适当超载的做法。
城市轨道交通运输组织
列车开行计划
全日行车计划编制步骤
1. 计算分时开行列车数
2. 计算分时行车间隔
时间 段 1 2 3 4 5 时间 5:00-7:00 7:00-9:30 9:3016:30 16:3019:30 断面客流 （比例） 0.3 1 0.6 0.9 0.4 满载 率 0.9 1.1 0.9 1.1 0.9 断面客流 （人） 7200 24000 14400 21600 9600 开行对数 4.3≈5 11.73≈12 8.6≈9 10.56≈11 5.73≈6 计算间隔 （min） 12 5 6.7 5.5 10 间隔 调整 10 5 6.7 5.5 10 列车开行对数 6Χ2=12 12Χ2+6=30 9Χ7=63 11Χ3=33 6Χ2+3=15
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列车开行计划
全日行车计划-解答
1.找出线路的最大断面（c-d断面，客流为2.4万人） 2.计算各时段的断面客流 3.计算各时间开行对数 4.计算各时段开行间隔
如第二时间段
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列车开行计划
全日行车计划-解答
5.最终确定实际开行间隔，得到全日开行方案
列车开行计划
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列车开行计划
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全日行车计划
全日行车计划 是营业时间内各个小时开行的列车对数计划 规定了城市轨道交通线路的日常运输任务 是编制列车运行图、计算运输工作量和确定车辆运用的基础资料。 编制资料 营业时间
营业时间的安排主要考虑了两个因素 一是方便乘客，满足城市生活的需要，即考虑城市居民出行活动的 特点 二是满足轨道交通系统各项设备检修养护的需要。 根据资料，世界上大多数城市的轨道交通系统营业时间在18～20h之间 ，个别城市是24h运营，如美国的纽约和芝加哥。 适当延长运营时间，是城市轨道交通系统提高服务水平的体现。
长短交路情况下采用 提高长交路列车的旅行速度 有可能产生越行 增加换乘
跨站停车
提高旅行速度 增加候车时间 增加换乘
部分列车跨多站停车
提高跨多站停车列车旅行速度 避免换乘 可能产生越行
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3.车辆运用计划
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排定车辆出入段顺序和时间 铺画车辆周转图 确定对应各出段顺序的运用车 配备乘务员
全日行车计划编制步骤(实例)
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列车开行计划
全日行车计划编制步骤(实例)
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列车开行计划
全日行车计划编制步骤(实例)
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列车开行计划
全日行车计划编制步骤(实例)
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列车开行计划
全日行车计划编制步骤(实例)
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列车开行计划
3. 最终确定全日行车计划 服务水平的检验
非高峰时间(9:00-21:00)不宜大于6min 其他非高峰运营时间不宜大于10min
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列车开行计划
全日行车计划编制步骤(实例)
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列车开行计划
全日行车计划编制步骤(实例)
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列车开行计划
全日行车计划
编制资料 列车定员
是列车编组辆数和车辆定员数的乘积 列车编组辆数的确定以高峰小时最大断面客流量作为基本依据 增加定员可通过增加编组或采用大型车辆（A型车）
城市轨道交通运输组织
列车开行计划
全日行车计划
编制资料 线路断面满载率
是指在单位时间内特定断面上的车辆载客能力利用率。在实际工作中，线 路断面满载率通常是指早高峰小时、单向最大客流断面的车辆载客能力利 用率，计算公式如下：
全日行车计划求解总结
1.计算各时段的断面客流 2.计算各时间开行对数 3.计算各时段开行间隔 4.检验开行间隔是否满足条件 5.确定最终的列车开行对数和发车间隔
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列车开行计划
全日行车计划-课堂练习(20min)
根据上一章计算的断面客流，计算该线路的全日开行计划。 下图的客流为早高峰的客流量（单位：万人） 假设一天分五个时间段，各个时间段的最大小时断面客流如下表 假设列车定员为310，编组为6辆，满载率早晚高峰为1.1,其他为0.9 线路最大间隔为10min
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列车开行计划
车辆运用计划-计算过程
1.计算线路全周转时间
2.计算车底数量
以第二时间段为例：
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列车开行计划
车辆运用计划-课堂练习
计算运用车底数量 假设下图线路的上、下行运行时间均为30min，列车在两头的折返时 间为5min，试求各时间段需要运用的车底数量。
该线路需要的车底数为14列。
城市轨道交通运输组织
列车开行计划
车辆运用计划
检修车 检修车是指处于定期检修状态的车辆。车辆的定期检修是一项有计划 的预防性维修制度。车辆经过一段时间的运用后，各部件会产生磨耗 、变形或损坏，为保证车辆技术状态良好和延长使用寿命，需要定期 对车辆进行检修。
城市轨道交通运输组织
19:3022:00
全日列车开行153对。其中早高峰开行30对，发车间隔6.7min；晚高峰开行33对，发车间隔5.5min。
城市轨道交通运输组织
列车开行计划
2.列车开行方案
城市轨道交通运输组织
列车开行计划
列车开行方案
城市轨道交通运输组织
列车开行计划
列车编组方案
列车编组种类 大编组
编组数固定 编组多（6-8节），如上海1,2号线有8节编组车，8号线为6节。
列车交路方案
列车交路种类 常规交路
直线 环线
Βιβλιοθήκη Baidu
混合交路
大小交路 共线交路
衔接交路
短交路
城市轨道交通运输组织
列车开行计划
列车交路方案-交路方案比选的因素
城市轨道交通运输组织
列车开行计划
列车停站方案
列车停站种类 站站停
传统的停站方式 乘客乘车最方便
区段停车
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列车开行计划
全日行车计划
编制资料 全日分时最大断面客流量
分时OD客流—>分时断面客流（计算方法见上一章） 新线路需要通过预测 已经运营的线路可以依据历史OD或断面 客流统计分析 客流预测 运能 运量适应性评价
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列车开行计划