第3章 区间自动闭塞
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使传输通道趋于阻性，保证轨道电路良好传输性能。 5．传输电缆
一般条件下，电缆长度按 10km 考虑。 6．调谐区设备引接线
用于 BA、SVA、SVA’等设备与钢轨间的连接。
区间信号与列车运行控制系统
ZPW-2000A无绝缘轨道电路
• 室内部分
1．发送器 用于产生高精度、高稳定移频信号源。系统采用 N+1 冗余设计。故障时，
区间信号与列车运行控制系统
ZPW-2000A无绝缘轨道电路
技术指标
• 轨道电路
分路灵敏度为0.15Ω； 分路残压小于140mv； 主轨道无分路死区； 调谐区分路死区不大于5m； 有分离式断轨检查性能；
区间信号与列车运行控制系统
以4信息移频为例
区间信号与列车运行控制系统
以4信息移频为例
区间信号与列车运行控制系统
自动闭塞原理
• 谐振式电气绝缘节 调谐单元 F1（L1、C1构成） 调谐单元 F2（L2、C2、C3构成） 空心线圈 SVA 本区段调谐单元对相邻区段频率呈串联谐振，零阻抗， 移频信号被短路；对本区段频率呈容抗，与钢轨和SVA 电感配合产生并联谐振，极阻抗，移频信号被接收。
第3章 区间自动闭塞
定义与分类
定义
根据列车运行和线路状态自动变换信号显示，列车凭信号显示行车 的闭塞方法。
分类
按照行车组织方法分为双线单向、单线双向、双线双向自动闭塞； 按照显示制度分为二显示、三显示、四显示自动闭塞； 按照控制模式分为固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞； 按照信息特征分为极频、交流计数和移频自动闭塞。 其他分类方法。
译码
执行
红信息
信息 发送
编码
红信息条件
信息 形成
区间信号与列车运行控制系统
自动闭塞原理
• 移频原理
低频调制信号 Fc
载频信号
f0
频率偏移
∆f
下边频 上边频
f1= f0 - ∆f f2= f0 + ∆f
移频信号受低频信号调制作 上下边频交替变化，两者在 单位时间内的变化次数与低 频调制信号的频率相等。
2000－2 2600－1 2600－2
2001.4 Hz 1998.7Hz 2601.4Hz 2598.7 Hz
区间信号与列车运行控制系统
ZPW-2000A无绝缘轨道电路
技术指标
• 接收器
轨道电路调整状态下， 主轨道接收电压不小于240mV; 主轨道继电器电压不小于20V; 小轨道接收电压不小于33mV; 小轨道继电器或执行条件电压不小于20V。
区间信号与列车运行控制系统
自动闭塞原理
• 谐振式电气绝缘节
f1（f2）端BA的L1C1（L2C2）对f2（f1）端的频率为串联谐振， 呈现较低阻抗（约数十毫欧姆），称“零阻抗”相当于短路，阻 止了相邻区段信号进入本轨道电路区段，见图（C）左端（图（b ）右端）。
f1（f2）端的BA对本区段的频率呈现电容性，并与调谐区钢轨 、SVA的综合电感构成并联谐振，呈现较高阻抗，称“极阻抗” （约2欧），相当于开路。以此减少了对本区段信号的衰耗。
区间信号与列车运行控制系统
自动闭塞原理
• 谐振式电气绝缘节
区间信号与列车运行控制系统
自动闭塞设备
设备
• 4信息移频自动闭塞 • 8信息移频自动闭塞 • 18信息移频自动闭塞 • 数字编码移频自动闭塞
区间信号与列车运行控制系统
自动闭塞设备
项目 型号
4信息移频 8信息移频
-
ZP-89
ZP·Y-18
区间信号与列车运行控制系统
发展
20世纪80年代 2000年 2002年
自动闭塞发展
20世纪70年代 20世纪80年代末， ZP-89型 1995年 1999年
2003年
区间信号与列车运行控制系统
自动闭塞原理
原理
绿信息
信息 发送
编码
信息 形成
信息 接收
译码
执行
黄信息
信息 发送
编码
信息 形成
信息 接收
通过 FBJ接点转至“＋1”FS。 2．接收器
接收器除接收本主轨道电路频率信号外，还同时接收相邻区段小轨道电路的 频率信号。 3．衰耗盘
用于实现主轨道电路、小轨道电路的调整。 4．电缆模拟网络
设在室内，按 0.5、0.5、1、2、2、2×2km 六段设计，用于对 SPT 电缆的 补偿，总补偿距离为 10km。
1700/2300Hz 2000/2600Hz
频偏
调制方式
范围
低频 信息
间隔 数量
含义
绝缘方式
调谐区长度
设备器件
±55Hz FSK 11-26 4 速度 机械 无
分立元件
±55Hz FSK 8-26 8 Βιβλιοθήκη Baidu度 机械 无
分立元件 /集成芯片
±55Hz FSK 7-26 18 速度 机械 无
集成芯片
±55Hz FSK 7-26 18 速度
27bit
速度、距离、坡度、校 验等
谐振式 20m
DSP芯片
区间信号与列车运行控制系统
ZPW-2000A无绝缘轨道电路
系统构成
区间信号与列车运行控制系统
ZPW-2000A无绝缘轨道电路
• 室外部分
1．调谐区（JES—JES） 2．机械绝缘节 3．匹配变压器
实现轨道电路与 SPT 传输电缆的匹配连接。 4．补偿电容
强制衰耗式 无
集成芯片
±11Hz FSK
10.3-29 1.1Hz
18 速度 谐振式 26m 分立元件
±11Hz FSK
10.3-29 1.1Hz
18 速度 谐振式 26m 集成芯片
±11Hz FSK
10.3-29 1.1Hz
18 速度 谐振式 29m 集成芯片
±11Hz 数字调频 0.88-17.52 0.64Hz
ZP·W-18
18信息移频
UM71
WG-21A
ZPW2000A
数字编码移频 UM2000
载频
下行 上行
550/750Hz 550/750Hz 550/750Hz 650/850Hz 650/850Hz 650/850Hz
550/750Hz 1700/2300Hz 1700/2300Hz 1700/2300Hz 650/850Hz 2000/2600Hz 2000/2600Hz 2000/2600Hz
区间信号与列车运行控制系统
ZPW-2000A无绝缘轨道电路
区间信号与列车运行控制系统
ZPW-2000A无绝缘轨道电路
技术指标
• 发送器
低频频率：10.3+n×1.1Hz ，n=0～17；
载频频率：
下行：1700-1 1701.4 Hz 上行： 2000－1
1700-2 1698.7Hz 2300-1 2301.4Hz 2300-2 2298.7 Hz 频偏：±11 Hz
一般条件下，电缆长度按 10km 考虑。 6．调谐区设备引接线
用于 BA、SVA、SVA’等设备与钢轨间的连接。
区间信号与列车运行控制系统
ZPW-2000A无绝缘轨道电路
• 室内部分
1．发送器 用于产生高精度、高稳定移频信号源。系统采用 N+1 冗余设计。故障时，
区间信号与列车运行控制系统
ZPW-2000A无绝缘轨道电路
技术指标
• 轨道电路
分路灵敏度为0.15Ω； 分路残压小于140mv； 主轨道无分路死区； 调谐区分路死区不大于5m； 有分离式断轨检查性能；
区间信号与列车运行控制系统
以4信息移频为例
区间信号与列车运行控制系统
以4信息移频为例
区间信号与列车运行控制系统
自动闭塞原理
• 谐振式电气绝缘节 调谐单元 F1（L1、C1构成） 调谐单元 F2（L2、C2、C3构成） 空心线圈 SVA 本区段调谐单元对相邻区段频率呈串联谐振，零阻抗， 移频信号被短路；对本区段频率呈容抗，与钢轨和SVA 电感配合产生并联谐振，极阻抗，移频信号被接收。
第3章 区间自动闭塞
定义与分类
定义
根据列车运行和线路状态自动变换信号显示，列车凭信号显示行车 的闭塞方法。
分类
按照行车组织方法分为双线单向、单线双向、双线双向自动闭塞； 按照显示制度分为二显示、三显示、四显示自动闭塞； 按照控制模式分为固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞； 按照信息特征分为极频、交流计数和移频自动闭塞。 其他分类方法。
译码
执行
红信息
信息 发送
编码
红信息条件
信息 形成
区间信号与列车运行控制系统
自动闭塞原理
• 移频原理
低频调制信号 Fc
载频信号
f0
频率偏移
∆f
下边频 上边频
f1= f0 - ∆f f2= f0 + ∆f
移频信号受低频信号调制作 上下边频交替变化，两者在 单位时间内的变化次数与低 频调制信号的频率相等。
2000－2 2600－1 2600－2
2001.4 Hz 1998.7Hz 2601.4Hz 2598.7 Hz
区间信号与列车运行控制系统
ZPW-2000A无绝缘轨道电路
技术指标
• 接收器
轨道电路调整状态下， 主轨道接收电压不小于240mV; 主轨道继电器电压不小于20V; 小轨道接收电压不小于33mV; 小轨道继电器或执行条件电压不小于20V。
区间信号与列车运行控制系统
自动闭塞原理
• 谐振式电气绝缘节
f1（f2）端BA的L1C1（L2C2）对f2（f1）端的频率为串联谐振， 呈现较低阻抗（约数十毫欧姆），称“零阻抗”相当于短路，阻 止了相邻区段信号进入本轨道电路区段，见图（C）左端（图（b ）右端）。
f1（f2）端的BA对本区段的频率呈现电容性，并与调谐区钢轨 、SVA的综合电感构成并联谐振，呈现较高阻抗，称“极阻抗” （约2欧），相当于开路。以此减少了对本区段信号的衰耗。
区间信号与列车运行控制系统
自动闭塞原理
• 谐振式电气绝缘节
区间信号与列车运行控制系统
自动闭塞设备
设备
• 4信息移频自动闭塞 • 8信息移频自动闭塞 • 18信息移频自动闭塞 • 数字编码移频自动闭塞
区间信号与列车运行控制系统
自动闭塞设备
项目 型号
4信息移频 8信息移频
-
ZP-89
ZP·Y-18
区间信号与列车运行控制系统
发展
20世纪80年代 2000年 2002年
自动闭塞发展
20世纪70年代 20世纪80年代末， ZP-89型 1995年 1999年
2003年
区间信号与列车运行控制系统
自动闭塞原理
原理
绿信息
信息 发送
编码
信息 形成
信息 接收
译码
执行
黄信息
信息 发送
编码
信息 形成
信息 接收
通过 FBJ接点转至“＋1”FS。 2．接收器
接收器除接收本主轨道电路频率信号外，还同时接收相邻区段小轨道电路的 频率信号。 3．衰耗盘
用于实现主轨道电路、小轨道电路的调整。 4．电缆模拟网络
设在室内，按 0.5、0.5、1、2、2、2×2km 六段设计，用于对 SPT 电缆的 补偿，总补偿距离为 10km。
1700/2300Hz 2000/2600Hz
频偏
调制方式
范围
低频 信息
间隔 数量
含义
绝缘方式
调谐区长度
设备器件
±55Hz FSK 11-26 4 速度 机械 无
分立元件
±55Hz FSK 8-26 8 Βιβλιοθήκη Baidu度 机械 无
分立元件 /集成芯片
±55Hz FSK 7-26 18 速度 机械 无
集成芯片
±55Hz FSK 7-26 18 速度
27bit
速度、距离、坡度、校 验等
谐振式 20m
DSP芯片
区间信号与列车运行控制系统
ZPW-2000A无绝缘轨道电路
系统构成
区间信号与列车运行控制系统
ZPW-2000A无绝缘轨道电路
• 室外部分
1．调谐区（JES—JES） 2．机械绝缘节 3．匹配变压器
实现轨道电路与 SPT 传输电缆的匹配连接。 4．补偿电容
强制衰耗式 无
集成芯片
±11Hz FSK
10.3-29 1.1Hz
18 速度 谐振式 26m 分立元件
±11Hz FSK
10.3-29 1.1Hz
18 速度 谐振式 26m 集成芯片
±11Hz FSK
10.3-29 1.1Hz
18 速度 谐振式 29m 集成芯片
±11Hz 数字调频 0.88-17.52 0.64Hz
ZP·W-18
18信息移频
UM71
WG-21A
ZPW2000A
数字编码移频 UM2000
载频
下行 上行
550/750Hz 550/750Hz 550/750Hz 650/850Hz 650/850Hz 650/850Hz
550/750Hz 1700/2300Hz 1700/2300Hz 1700/2300Hz 650/850Hz 2000/2600Hz 2000/2600Hz 2000/2600Hz
区间信号与列车运行控制系统
ZPW-2000A无绝缘轨道电路
区间信号与列车运行控制系统
ZPW-2000A无绝缘轨道电路
技术指标
• 发送器
低频频率：10.3+n×1.1Hz ，n=0～17；
载频频率：
下行：1700-1 1701.4 Hz 上行： 2000－1
1700-2 1698.7Hz 2300-1 2301.4Hz 2300-2 2298.7 Hz 频偏：±11 Hz