高铁轨道精调课件

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二、轨道精调准备
2.3精调人员配置
（1）测量人员：了解轨检小车的原理，熟练掌握 使用方法；
（2）数据分析人员：对数据的敏感的识别及分析 能力，能对异常数据进行分析原因；
（3）现场作业人员：能熟练识别方案，并能够具 备对方案的辨别能力，能熟练的划撬及调整作业， 掌握复核方法。
（2）录入参数、仪器状态调试；
（3）小车检校：正反测、掉头检水平；
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CPⅢ点坐标不符值限差要求如下表。
三、轨道测量及精调方案分析
3.2.4测量技术要求
（1）设站
联测4～5对CPIII，换站重叠2-3对（不是绝对， 关键是看搭接重复精度如何），自由设站点精度
要求如下表。
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二、轨道精调准备 2.1组织机构
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二、轨道精调准备
2.2工序转换前的验收 为保证轨道精调有序的，高质量的进行，避免
没必要的返工，各工序衔接处必须建立交接验收制 度，并严格执行。 2.2.1道床基础状态检查
（1）轨道板复测，预调整。
（2）钢轨铺设前铺板单位需要对承轨台顶面及扣件 系统进行彻底检查清理。
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一、概述
（2）高低：指钢轨顶面纵向起伏变化。惯性基准 原理测量，得到高低变化的空间曲线，再计算出 不同波长的弦测值。
（3）轨向：
动检高低示意图
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动检轨向示意图
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一、概述
（4）轨道质量指数（TQI） 轨道质量指数（TQI）为：200 m 单元区段内高低
三、轨道测量及精调方案分析
建立异常数据台账：
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三、轨道测量及精调方案分析
3.4.4模拟调整
调整五大不平顺为主：方向、 高低、 水平、 扭 曲、轨矩，遵循以下原则。
（1）以相对精度和平顺性为主；“消峰填谷” 。 （2）先确定范围位置，以“先整体、后局部”，
“先轨向（基准轨），后轨距（非基准轨）”， “先高低（基准轨），后水平（非准轨）”。
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二、轨道精调准备
2.2.2钢轨放散锁定及扣件安装 （1）钢轨顶面及工作边无混凝土块和杂物； （2）轨道扣件的扣压力和密贴达标； （3）垫板等扣件安装正确，无缺失。
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二、轨道精调准备 2.3精调人员配置
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二、轨道精调准备
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一、概述
（3）高低 高低为钢轨沿纵向高低偏差，其物理意义与轨
向的检验标准和方法是一样的。
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一、概述
（4）水平 水平（超高）是指同一断面钢轨左右股道的高
程差，对于无砟轨道水平的定义要与设计相对应。 如CRTSⅡ型板设计超高定义的基长为1500mm，部分 轨距检查设备基长一般定义为1505mm。
不得设置于竖曲线部分。长大曲线，可以在圆曲 线部分划分作业单元。 相邻作业单元应重复测量至少一个测站，并 与相邻测站的测量成果进行对比复核。在制定精 调方案时应考虑相邻作业单为的精调方案。
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三、轨道测量及精调方案分析
3.2.2测量前的现场准备工作
（1）轨道状态确认：扣件扣压力和密贴进行检查、 垫板安装正确，无缺少、无损坏、无偏斜、无污染、 无空吊。轨顶面及工作边无混凝土块和杂物；
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二、轨道精调准备
（5）起道机：液压起道机，要求起重吨位10t，同 时起升支点能满足钢轨与轨道板的间隙要求。
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二、轨道精调准备
（6）测量弦线架：
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三、轨道测量及精调方案分析
3.1轨道板复测调整（以Ⅱ型板示例） 3.1.1 轨道板复测及计算
• 轨道板复测数据分析
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三、轨道测量及精调方案分析
• 轨道板复测数据分析
计算分析示例
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三、轨道测量及精调方案分析
3.2轨道静态测量（绝对测量） 3.2.1作业单元划分 岔区作业单元：前后各200m线路的过渡区；
道岔之间间隔不足200m作为一个单元进行测量。 区间单元：不得位于平曲线的缓和曲线部分，
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三、轨道测量及精调方案分析
（3）缓和曲线、竖曲线地段及其前后要求严格控制， 建议该区域轨向、高低尽量控制在1mm，曲线头附 近杜绝出现反超高。
（4）特殊结构调整，前后150m一次性完成采集， 并注意测量环境。方案制定时，先设定一预定位置， 保证长波满足5mm即可，不宜将线型拉直，避免夏 季高温时向上突起。
横向加速度大小直接影响乘车的舒适性及安 全性，轨向的不平顺对其影响最大。
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一、概述
1.4 影响轨道平顺性因素 （1）设计线形的影响
曲线、缓和曲线、竖曲线。 通过采用较长的纵断面坡度、较大的竖曲线半 径和较长的夹直线长度，提高线路空间曲线的平顺 性。
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长波：采用300m弦长测量，检 测 间 隔 150m 的 两 相 邻 检 验 点 的 实际矢高差与设计矢高差值。
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一、概述
若检测支承点P25点，与之对应的间距5m的核算点轨 枕为P33，则P25点轨向计算： ∆h=|∆设计-∆实测| =|（h25设计-h33设计）-（h25实测-h33实测）|<2mm(验标要求 )
项目 中误差
X ≤0.7mm
Y ≤0.7mm
H ≤0.7mm
方向 ≤2″
自由设站完成之后，CPⅢ控制点的X/Y/H不 符值不大于2mm。
对于桥梁段位于连续梁等任何非固定端的
CPⅢ尽量不使用，或现场复核确认后使用。
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三、轨道测量及精调方案分析
（2）测量技术要求 每站测量距离不宜大于70m，最近不宜小于10m，
三、轨道测量及精调方案分析
各种软件都基本类似！
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三、轨道测量及精调方案分析
3.4.2测量数据分析 检查是否有异常突变点，如果异常突变点太多，
需要分析原因，检校测量小车，检查轨道状态，或 重新测量。 先查看整体线性。
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三、轨道测量及精调方案分析
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一、概述
（5）扭曲（三角坑） 扭曲反映轨顶的平面性，即一定长度水平的变
化值。（包含缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭 曲量）
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一、概述
1.3 轨道平顺性指标的基本概念 1.3.2动态指标
（1）轨距、水平、扭曲（三角坑）与测 量方法不同但其所代表的物理意义与静态 指标相当。
相邻测站之间宜重复测量10个点。复核确认。 全站仪尽量架设在桥梁固定端的线路中心附近。 （3）测站之间的搭接处理
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三、轨道测量及精调方案分析
在进行测站搭接处理前，相邻测站之间的重复
点的高差和平面偏差不宜大于1mm。对于超限的，
应在现场进行复核确认，必要时应进行重测，确保 为精调方案制定提供可靠的测量数据。 测站搭接区域尽可能避免位于：道岔的尖轨尖 端、心轨等部位，曲线缓直点、直缓点、圆缓点、 缓圆点，变坡点等位置。
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三、轨道测量及精调方案分析
3.1.2 模拟计算调整方案
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三、轨道测量及精调方案分析 • 3.1.3 预调整效果
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三、轨道精调精调方案分析
• 已做预调整
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三、轨道测量及精调方案分析
• 由于钢轨尺寸及扣件系统的误差，在此调 整不需对水平、轨距进行调整，仅对轨向、高 低进行调整到验标要求（5m检核2mm）即可 （不必调整过细）。慎调！
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高速铁路轨道精调
中铁十七局集团有限公司 二○一五年九月
目录
一
概述
二
轨道精调准备
三
轨道测量及精调方案分析
四
轨道现场调整
七
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一、概述
1.1.1 轨道静态验收标准
高速铁路轨道 工程施工质量 验收标准（ TB107542010）
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一、概述
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二、轨道精调准备
（3）轨距尺：轨距尺要求0级道尺，测量精度 (轨距 ±0.2mm,水平±0.3mm)
利用其自动记录等功能。
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二、轨道精调准备
（4）内燃机扳手：扭力矩达到扣件的设计要 求（对于小阻力扣件与常阻力扣件要求是否一 致），能够显示扭力矩，螺栓头与相应轨枕螺 栓配套。
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三、轨道测量及精调方案分析
（4）特殊结构的测量 对于大跨特殊结构桥梁，由于其受温度影响很
大，因此在其绝对测量时注意要尽量选择在阴天或
早晚。梁体温度均衡
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三、轨道测量及精调方案分析
3.4精调方案编制 3.4.1调整软件介绍
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1.1.2 轨道动态验收标准 高速铁 路动态 验收技 术规范 （ TB1076 1-2013 ）
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一、概述
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一、概述
1.3 轨道平顺性指标的基本概念 1.3.1静态指标 （1）轨距
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一、概述
（2）轨向：是指钢轨沿纵向左右的偏差
短波：采用30m弦长测量，检 测 间 隔 5m 的 两 相 邻 检 验 点 的 实 际矢高差与设计矢高差值；
• 针对III型板复测数据，对于偏差较大的轨 道板，由于测量断面较少，可以重新测量采取 每块轨道板测量3个断面，进行偏差计算后， 制作分析表格，进行模拟调整，并提前更换扣 件。
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三、轨道测量及精调方案分析
• 轨道板复测数据分析
• 换站偏差大！
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三、轨道测量及精调方案分析
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二、轨道精调准备 2.4机具配置
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二、轨道精调准备 绝对测量小车
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二、轨道精调准备
（1）绝对测量小车： 国外：安博格、天宝； 国内：日月明、南方、普罗米新、。。。
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二、轨道精调准备
（2）相对测量小车： 快速找到病害位置。
(左右) 、轨向(左右) 、水平、轨距、扭曲等7项轨 道不平顺幅值标准差的和，反映轨道的均衡状态。
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一、概述
TQI较差
TQI较好
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一、概述
（5）车体垂直加速度 垂直加速度大小直接影响乘车的舒适性及安全
性。轨道高低不平顺及轨道扣件的垫板缺失影响垂 直加速度的大小。 （6）车体横向加速度
一、概述
1.4 影响轨道平顺性因素： （3）轨道施工的影响
轨道板铺设精度；
钢轨放散锁定焊接质量。
（4）轨道结构部件精度的影响 轨道板轨枕大钳口，小钳口制造误差。钢轨制
造误差，扣件误差，各种误差组合反应到钢轨平顺 性指标超限。
如II型轨道板大钳口，小钳口打磨允许误差分别 为1mm，0.3mm。而钢轨轨底宽允许误差为1mm， 扣件挡块允许误差为+0.5mm。
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三、轨道测量及精调方案分析
（5）轨向调整：应先选定一股钢轨作为基准股（曲 线地段选择上股，直线地段选择与前方曲线上股同 侧钢轨），对基准股钢轨方向先进行精确调整。
一、概述
1.4 影响轨道平顺性因素： （2）下部结构工后变形的影响
1）基础沉降 路基与桥梁涵洞处的差异沉降。
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一、概述
1.4 影响轨道平顺性因素 （2）下部结构工后变形的影响
2）桥梁变形 特别是大跨特殊结构桥梁！
如下图轨检数据显示桥梁变形远超出预期。
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（2）轨向突变 由于钢轨本身具有较强的刚度，一般不会很短
范围内出现很明显的折线变化，因此测量数据中出 现该类型偏差一定要现场核对，或和其他测量数据 进行对比。
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三、轨道测量及精调方案分析
（3）调整量较大位置
重检慎调，避免遗漏和错调，造成返工。
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（1）高程突变点 对于III型板铺设精度、制造精度比较高，一块
板范围内的相对精度很高，正常情况一块板内几乎 不可能出现单个轨枕甚至单个承轨台出现突变点， 出现原因可能为：测量轮上粘住杂物，钢轨顶面或 工作边有杂物，扣件系统安装错误等原因造成。
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三、轨道测Hale Waihona Puke Baidu及精调方案分析