某矿井下辅助运输系统改造方案分析

【摘 要】 本文对某煤矿井下辅助运输系统改造提出了解决方案，这对具有相同问题的煤矿来说，既能减轻工
人劳动强度，又能减少资金投入。这对矿井井下辅助运输改造具有重要的借鉴意义。
【关键词】 无轨胶轮车；巷道改造；施工方法
【中图分类号】 TD529
【文献标识码】A
【文章编号】1008-8881（2016）02-0048-03
效 率 高 、环 节 少 ，摆 脱 了 长 期 以 来 传 统 的 轨 道 运输对矿井大幅度提高生产能力的制约，增产潜力 大；
占 用 人 员 少 ，工 人 劳 动 强 度 低 ，可 以 实 现 减 人 增效的目的；
对 巷 道 底 板 的 起 伏 、变 坡 适 应 性 强 ，且 能 适 应 长距离运输，可实现井底车场到工作面不需转载的 直达运输。
2016年 5 月 第 29卷 第 2 期
山西煤炭管理干部学院学报 Journal of Shanxi Coal-Mining Administrators College
May.，2016 Vol.29 No.2
·煤电技术研究·
某矿井下辅助运输系统改造方百度文库分析
左明
（山西省煤炭规划设计院，山西 太原 030045）
五、无轨胶轮车辅助运输系统设备选型及数量 经过计算，辅助运输车辆配备详见表：
表 辅助运输车辆详情表
序号 明称
型号
载重 （t）
外形尺寸（mm）数量 功率 长×宽×高 （台）（kW）
备注
1 材料铲运车 WJ-7FB 7
8800×1800× 1960
1
130
2 轻型胶轮车 WCJ2E
2
5330×1300× 1750
收稿日期：2016-03-02 作者简介：左 明（1983－），男，山东莱阳人，山西省煤炭规划设计院采矿工程师。
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左 明：某矿井下辅助运输系统改造方案分析
快速采掘创造了条件。无轨胶轮车运输系统具有以 下优点:
机动灵活，调度方便、快捷，可以根据需要合理 配置车辆；
无轨胶轮车运输可以实现快速搬家倒面，给综 采工作面搬家带来很大的方便，为工作面快速推进 创造了条件；
3
36
3
材料胶轮车
WCJ5E （C）
5
7000×1850× 2100
3
90
4
客运胶轮车
WC20R （D）
20 人
5700×4800× 1950×2215
8
65
六、副斜井及巷道改造工程 由于辅助运输系统改造后采用无轨胶轮车，根 据规定：无轨胶轮车检修、加油硐室必须设在地面 [1]。因此本次设计要增设一副斜井及对巷道要进行 局部改造： （一）增设副斜井[2] 本次设计在已有的风井场地新掘一副斜井，井 口坐标 （X=3995254，Y=19682767，H=+984.00）。副 斜井坡度 6.5°，净宽 5m，墙高 1.5m。表土段垂深 80m，斜长 702m，采用钢筋混凝土支护，支护厚度 500mm；基岩段垂深 124m，斜长 1088m，采用锚网喷 加锚索支护，支护厚度 150mm。副斜井每隔 40m 设 一行人躲避硐室；每隔 500m 设一错车硐室。 根 据《煤 矿 井 下 辅 助 运 输 设 计 规 范》[3]，副 斜 井 共设两处缓冲段。在副斜井基岩段“U”字形拐弯处 利用拐弯段设第一处缓冲段，长度为 260m；在基岩
二、无轨胶轮车效益分析 第一、岗位人员数量减少，辅助运输成本降低。 矿井辅运队组预计编制 190 人，目前只有 170 人，改为无轨胶轮车运输后，完成同样的工作，只需 要 81 人，一年可以减少岗位人员工资 726 万元。 第二、运行费用少。 参 照 周 边 矿 井 ，同 时 结 合 公 司 实 际 情 况 ，预 计 矿井无轨胶轮车年运行成本可节约 234 万元。 第三、无轨胶轮车运输可提高辅运效率和安全性。 从井底车场至最远的八采区工作面，最多 45 分钟到达，减少了职工乘车及上下班时间，降低了 工人劳动强度。 每年可节约人工费用及设备运行费用，共计 960 万元。将井下复杂的物料搬运和人员运输工作 简单化、安全化，降低了工人劳动强度的同时，提高 了运输效率，减少了运输环节的安全风险。 三、无轨胶轮车适用条件 矿井的无轨辅助运输系统适用条件主要包括 对巷道、车辆硐室、通风等的要求。主要参照 GB50533-2009《煤矿井下辅助运输设计规范》。 地质条件简单，采用小倾角斜井开拓或平硐开 拓的近水平煤层的矿井。 全风压通风高瓦斯矿井进风的主要运输巷道。 瓦斯矿井中掘进岩石巷道、主要回风巷和采区 进（回）风巷道。 四、无轨胶轮车运输优点 无轨胶轮车运输具有中间环节少，机动灵活、 高效率等优点，为有效利用工时、提高工效及实现
一、该矿井下运输基本情况 （一）井下采掘工作面离井底车场较远，物料从 井底车场运至工作面平均需要 3h 左右；职工上、下 班时间 2h。 （二）八采区轨道大巷目前无架空乘人装置，随 着八采区各顺槽的掘进，距离加长，导致职工上、下 班时间将加长，劳动强度也随之增大，如要解决需 在八采区轨道巷需安装 1 部架空乘人装置和 1 部 大功率无极绳绞车，3-603 两个掘进面需安装 2 台 无极绳绞车（，用于解决目前人员运输和物料运输 问题。 （三）公 司 负 责 辅 助 运 输 的 搬 运 队 ，现 有 人 员 170 人，负责井下无极绳绞车、架空乘人装置及部分 小绞车的日常运行和维护，担负着整个井下的人员 和物料运输任务，随着六采区、八采区三条大巷的 投入运行，还需增加约 20 人。 （四）现有的轨道运输方式，每年轨道和道岔铺 设、轮组安装、阻车器设置、钢丝绳更换、各种车辆 的维修、保养、更新费用随着井下巷道的开拓延伸 逐年增加。
段拐弯后 550m 处设第二处缓冲段，长度 50m。副斜 井落底后分叉，分别连接北集中辅运大巷。原副斜 井变更为进风斜井。
目前矿井井下辅助运输方式为无极绳连续牵 引车和架空乘人装置，随着采区各顺槽的掘进，距 离 加 长 ，导 致 职 工 上 、下 班 时 间 将 加 长 ，劳 动 强 度 也随之增大。为了提高井下辅助运输效率，实现井 底车场、辅助运输大巷、回采工作面辅助运输巷的 连续运输，减少井下工作人员数量、提高井下工作 面搬家速度，需要对井下辅助运输系统进行技术 改造。