铁路营业线施工防护讲义PPT课件
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3.驻站联络员与现场防护员应至少每3～5min联系一次。 4.驻站联络员应加强与车站值班员的联系，双线区段及 方向来车时，驻站联络员应及时通知现场防护员转报施工负 责人。 1.1.2区间线路上施工设置或撤除移动停车信号防护的程 序。 1.设置移动停车信号 （1）驻站联络员抄录并确认施工封锁调度命令，通知现 场施工负责人； （2）现场施工负责人通知现场防护员按规定在施工地点 设置移动停车信号； （3）按规定设置好移动停车信号后发出施工命令。
（2）防护员设好响墩防护后以同样方式回报施工负责人， 撤销防护一长一短声－·，（1）施工负责人指示防护员撤除 停车防护（2）防护员撤除停车防护后用同样方法回报施工 负责人听觉、视觉信号表。
注：听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s， 重复鸣示时须间隔5s。
凡上道进行设备检查时，必须设现场防护员。在线路允 许速度υmax>120km／h区段进行设备检查时，应避开速度 大于120km／h的列车；无法避开时，必须增设驻站联络员， 及时通报列车运行情况，并保持每3min联系一次。
地区性联系用的手信号，由铁路局批准。 铁路信号分为视觉信号和听觉信号。 视觉信号的基本颜色： 红色——停车。 黄色——注意或减低速度。 绿色——按规定速度运行。 3.听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨 道车的鸣笛声。 4.视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。在昼间遇 降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足 1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及 调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。 5.隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。 6.铁路沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的红、黄、 绿色的装饰彩布、标语和灯光。 7.在规定的信号显示距离内，不准种植影响信号显示的 树木。对影响信号显示的树木，其处理办法，由铁路局规定。
防护中使用的移动信号有： 1.停车信号 昼夜间均为表面有反光材料的红色方牌。 2.减速信号 （1）昼夜间均为表面有反光材料的黄底黑字圆牌，标明 列车限制速度。 （2）施工及其限速区段在原减速信号牌前方按不同速度 等级的紧急制动距离增设特快旅客列车减速信号牌，昼间与 夜间均为有反光材料黄底黑“T”字圆牌。 3.减速防护地段终端信号 昼夜间均为表面有反光材料的绿色圆牌。在单线区间， 司机应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌。 注：移动信号表面反光材料应符合国家标准《公路交通 标志反光膜》（GB/T18833）的规定，其逆反系数在Ⅱ级以 上；减速信号标注的数字要连续标注，不能采用单字并排方 式，2位数及以下时字高250mm，高宽比1：0.7；3位数时 字高180mm，高宽比1：0.7；T字高度250mm，高宽比为1： 1.1。
（2）确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即 向现场防护员发出确报。
（3）施工地点距车站较近或施工条件较复杂，需提前预 报、确报时，施工负责人应事先与驻站联络员商定明确，并 通知全体防护员及施工人员。
（4）变更通知：预报、确报有变化时，驻站联络员应向 现场防护员发出变更通知。
2.现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更 通知后，均应立即通知施工负责人或按规定信号（用喇叭、 信号旗等）向施工负责人重复鸣示，直至对方以相同信号回 答时为止。同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工地情 况。如设置有中间联络防护员时，应以上述相同方式准确及 时地将信息传达给对方。
在长大桥梁、隧道及瞭望条件不良地段作业时，应增设 防护员；在调车场及驼峰下的线路、道岔群等处所作业时， 必须增设驻站联络员，并按规定向车站联系登记。
1.1.3 信号及标志 1.信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人 员必须严格执行。
2.信号显示方式及使用方法，应按《铁路技术管理规程》 规定执行。《铁路技术管理规程》以外的信号显示方式，须 经铁道部批准，方可采用。
昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动； 夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。
2.减速信号：要求列车降低到要求的速度。
第5条 防护Байду номын сангаас使用的信号标志有：
1.作业标，设在施工线路及其邻线距施工地点两端 500～1000m处。司机见此标志须提高警惕，长声鸣笛。
2.减速地点标，设在需要减速地点的两端各20m处。正 面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应 按规定限速通过地段的终点。
防护中使用的手信号有：
1.停车信号：要求列车停车。 昼间——展开的红色信 号旗；夜间——红色灯光。
刘武胜 2012 年 3月
第一讲、防护知识
1.1.1区间线路上施工，车站驻站联络员与施工现场防护 员或施工负责人用电话联系的程序规定 。
1.施工负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切 联系，掌握列车运行时刻，设置好防护后方可施工。在作业 过程中应密切注意来车“预报”、“确报”等信号。
（1）预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应 立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个 车站（即邻站向本站发车时）发出预报。
2.撤除移动停车信号
（1）现场施工负责人和设备管理单位监督检查人员，共 同检查确认线路已达到放行列车条件；
（2）通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号；
（3）通知车站开通线路。
如无电话联系条件，施工负责人与现场防护员联系的听 觉、视觉信号，按表执行。
显示方法说明：预报信号下行一长声，通知施工负责人， 车站已对施工区间办理闭塞；上行两长声，确报信号；一长 两短声··，通知施工负责人车站已向施工区间发车；警报信 号，一长三短声···通知施工负责人及全体施工人员，列车已 经接近；停车信号，连续短声红色信号······；无停车信号时， 白天两臂高举向两侧急剧摇动，夜间用灯光或火光上下急剧 摇动；取消信号，&两长一短声――·，通知施工负责人，刚 刚发过的预报(或确报)信号已予取消；设置防护，一短一长 声·－，（1）施工负责人鸣示一短一长声，并高举红旗作圆 形转动，指示防护员设置停车防护 。
（2）防护员设好响墩防护后以同样方式回报施工负责人， 撤销防护一长一短声－·，（1）施工负责人指示防护员撤除 停车防护（2）防护员撤除停车防护后用同样方法回报施工 负责人听觉、视觉信号表。
注：听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s， 重复鸣示时须间隔5s。
凡上道进行设备检查时，必须设现场防护员。在线路允 许速度υmax>120km／h区段进行设备检查时，应避开速度 大于120km／h的列车；无法避开时，必须增设驻站联络员， 及时通报列车运行情况，并保持每3min联系一次。
地区性联系用的手信号，由铁路局批准。 铁路信号分为视觉信号和听觉信号。 视觉信号的基本颜色： 红色——停车。 黄色——注意或减低速度。 绿色——按规定速度运行。 3.听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨 道车的鸣笛声。 4.视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。在昼间遇 降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足 1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及 调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。 5.隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。 6.铁路沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的红、黄、 绿色的装饰彩布、标语和灯光。 7.在规定的信号显示距离内，不准种植影响信号显示的 树木。对影响信号显示的树木，其处理办法，由铁路局规定。
防护中使用的移动信号有： 1.停车信号 昼夜间均为表面有反光材料的红色方牌。 2.减速信号 （1）昼夜间均为表面有反光材料的黄底黑字圆牌，标明 列车限制速度。 （2）施工及其限速区段在原减速信号牌前方按不同速度 等级的紧急制动距离增设特快旅客列车减速信号牌，昼间与 夜间均为有反光材料黄底黑“T”字圆牌。 3.减速防护地段终端信号 昼夜间均为表面有反光材料的绿色圆牌。在单线区间， 司机应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌。 注：移动信号表面反光材料应符合国家标准《公路交通 标志反光膜》（GB/T18833）的规定，其逆反系数在Ⅱ级以 上；减速信号标注的数字要连续标注，不能采用单字并排方 式，2位数及以下时字高250mm，高宽比1：0.7；3位数时 字高180mm，高宽比1：0.7；T字高度250mm，高宽比为1： 1.1。
（2）确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即 向现场防护员发出确报。
（3）施工地点距车站较近或施工条件较复杂，需提前预 报、确报时，施工负责人应事先与驻站联络员商定明确，并 通知全体防护员及施工人员。
（4）变更通知：预报、确报有变化时，驻站联络员应向 现场防护员发出变更通知。
2.现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更 通知后，均应立即通知施工负责人或按规定信号（用喇叭、 信号旗等）向施工负责人重复鸣示，直至对方以相同信号回 答时为止。同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工地情 况。如设置有中间联络防护员时，应以上述相同方式准确及 时地将信息传达给对方。
在长大桥梁、隧道及瞭望条件不良地段作业时，应增设 防护员；在调车场及驼峰下的线路、道岔群等处所作业时， 必须增设驻站联络员，并按规定向车站联系登记。
1.1.3 信号及标志 1.信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人 员必须严格执行。
2.信号显示方式及使用方法，应按《铁路技术管理规程》 规定执行。《铁路技术管理规程》以外的信号显示方式，须 经铁道部批准，方可采用。
昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动； 夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。
2.减速信号：要求列车降低到要求的速度。
第5条 防护Байду номын сангаас使用的信号标志有：
1.作业标，设在施工线路及其邻线距施工地点两端 500～1000m处。司机见此标志须提高警惕，长声鸣笛。
2.减速地点标，设在需要减速地点的两端各20m处。正 面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应 按规定限速通过地段的终点。
防护中使用的手信号有：
1.停车信号：要求列车停车。 昼间——展开的红色信 号旗；夜间——红色灯光。
刘武胜 2012 年 3月
第一讲、防护知识
1.1.1区间线路上施工，车站驻站联络员与施工现场防护 员或施工负责人用电话联系的程序规定 。
1.施工负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切 联系，掌握列车运行时刻，设置好防护后方可施工。在作业 过程中应密切注意来车“预报”、“确报”等信号。
（1）预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应 立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个 车站（即邻站向本站发车时）发出预报。
2.撤除移动停车信号
（1）现场施工负责人和设备管理单位监督检查人员，共 同检查确认线路已达到放行列车条件；
（2）通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号；
（3）通知车站开通线路。
如无电话联系条件，施工负责人与现场防护员联系的听 觉、视觉信号，按表执行。
显示方法说明：预报信号下行一长声，通知施工负责人， 车站已对施工区间办理闭塞；上行两长声，确报信号；一长 两短声··，通知施工负责人车站已向施工区间发车；警报信 号，一长三短声···通知施工负责人及全体施工人员，列车已 经接近；停车信号，连续短声红色信号······；无停车信号时， 白天两臂高举向两侧急剧摇动，夜间用灯光或火光上下急剧 摇动；取消信号，&两长一短声――·，通知施工负责人，刚 刚发过的预报(或确报)信号已予取消；设置防护，一短一长 声·－，（1）施工负责人鸣示一短一长声，并高举红旗作圆 形转动，指示防护员设置停车防护 。