井底车场

第二节 井底车场调车方式及通过能力
（二） 甩车调车法 调车方式： 调车方式： 电机车牵引重列车行至自行分离道岔前10～ 电机车牵引重列车行至自行分离道岔前 ～20m， ， 机车与列车在行驶中摘钩离体进入回车线， 机车与列车在行驶中摘钩离体进入回车线，列车则 由于初速度及惯性甩入重车线。 由于初速度及惯性甩入重车线。 优缺点： 优缺点： 通过能力强，但易发生碰车事故。 通过能力强，但易发生碰车事故。
按照矿车在井底车场内的运行特点，井底车场可分 按照矿车在井底车场内的运行特点， 为环行式的折返式两大类型。 为环行式的折返式两大类型。 固定式矿车适用于：环行式、 固定式矿车适用于：环行式、折返式 底卸式适用于： 底卸式适用于：折返式
第三节 井底车场的形式及其选择
按照矿车在井底车场内的运行特点， 按照矿车在井底车场内的运行特点， 井底车场可分 为环行式的折返式两大类型。 为环行式的折返式两大类型。 固定式矿车适用于：环行式、 固定式矿车适用于：环行式、折返式 底卸式适用于： 底卸式适用于：折返式
第一节 井底车场组成
（２）副井存车线 副井重车线：在副井井底两侧， 副井重车线：在副井井底两侧，存放矸石或煤车的 线路。 线路。 材料车线：存放材料车的线路。 材料车线：存放材料车的线路。 副井空车线： 副井空车线：在材料车线一旁设有存放由副井放下 的空车的线路。 的空车的线路。 空、重车线长度 大型矿井一般能容纳１ 列车。 大型矿井一般能容纳１.０～１.５列车。 中小型矿井应能容纳０ 列车。 中小型矿井应能容纳０.５～１.０列车。 材料车线长度：大型矿井应能容纳 个以上材料车； 应能容纳10个以上材料车 材料车线长度：大型矿井应能容纳 个以上材料车； 小型矿井应能容纳 应能容纳5～ 个材料车 个材料车。 中、小型矿井应能容纳 ～10个材料车。
第三节 井底车场的形式及其选择
式中： 井底车场通过能力， 式中：N—井底车场通过能力，万t/a； 井底车场通过能力 ； n — 一列矿车数，辆； 一列矿车数， G — 每辆矿车实际载重，t； 每辆矿车实际载重， ； 300— 年工作日，d / a； 年工作日， ； 14 — 日工作时数，h/d； 日工作时数， ； 60 —分/h，min/h； 分 ， ； 1.15— 运输不均衡系数， 运输不均衡系数， K—矸石系数，0.1 ∼0.25； 矸石系数， 矸石系数 ； t— 列车进入井底车场的平均间隔时间，min； 列车进入井底车场的平均间隔时间， ；
第二节 井底车场调车方式及通过能力 （三） 专用设备调车法 电机车将重列车拉至停车线摘钩后， 电机车将重列车拉至停车线摘钩后，直接去 空车线牵引空列车车场。而重列车则由专用 空车线牵引空列车车场。 机车或调度绞车、 机车或调度绞车、钢丝绳推车机等专用设备 调入重车线。 调入重车线。
第二节 井底车场调车方式及通过能力 二、井底车场通过能力计算
1、采用底卸式矿车的井底车场通过能力 、 每个卸载坑的通过能力可达180万t/a；特大型矿井的井底车场 每个卸载坑的通过能力可达 万 ； 可采用两组卸车线卸车，其通过能力可达400万t/a以上。 以上。 可采用两组卸车线卸车，其通过能力可达 万 以上 2、采用普通箱式矿车的井底车场通过能力 、
N
n × G × 300 × 14 × 60 = × 10 − 4 1.15 (1 + K ) t 25.2 × n × G = 1.15(1 + K )t
第三节 井底车场的形式及其选择
优缺点及使用条件： 优缺点及使用条件： a、利用主要运输巷作绕道及调车线，开拓工程量小 、利用主要运输巷作绕道及调车线，开拓工程量小; b、调车较方便，通过能力大； 、调车较方便，通过能力大； c、安全性差：机车在弯道上顶车，减速，不安全； 、安全性差：机车在弯道上顶车，减速，不安全； d、交叉点及弯道多，施工不便； 、交叉点及弯道多，施工不便； e、机车不过翻车机硐室，安全； 、机车不过翻车机硐室，安全； f、用于主井筒距主要运输巷道很近 约一列车长 的条件下。 约一列车长)的条件下 、用于主井筒距主要运输巷道很近(约一列车长 的条件下。
第三节 井底车场的形式及其选择
一、固定式矿车运煤时井底车场形式 环行式井底车场 特点：列车在车场中环行单向运行。 特点：列车在车场中环行单向运行。 环行车场可分为：卧式、 环行车场可分为：卧式、斜式和立式 卧式环行车场—空重车线与主运输巷 （ 大巷或主石 卧式环行车场 空重车线与主运输巷（ 空重车线与主运输巷 门）平行 斜式环行车场—空重车线与主运输巷 空重车线与主运输巷（ 斜式环行车场 空重车线与主运输巷 （ 大巷或主石 门）斜交 立式环行车场—空重车线与主运输巷 空重车线与主运输巷（ 立式环行车场 空重车线与主运输巷 （ 大巷或主石 门）垂直
第三节 井底车场的形式及其选择
（3）立井立式环行井底车场 特点：主副井存车线与主要运输巷道垂直， 特点：主副井存车线与主要运输巷道垂直，并利 用主要运输巷道作为调车线，但专开绕道线5。 用主要运输巷道作为调车线，但专开绕道线 。
4 5 1 3 N
1
2
6
第三节 井底车场的形式及其选择
4 5 1 3 N
作业： 作业： 解释井底车场的概念， 1.解释井底车场的概念，以刀式井底车场为例说明 井底车场的组成部分。 井底车场的组成部分。 2.井底车场的调车方式有几种 井底车场的调车方式有几种？ 2.井底车场的调车方式有几种？试述刀把式井底车 场的调车过程。 场的调车过程。
第三节 井底车场的形式及其选择
17 N6
N4
3 5
重车运行方向；
空车运行向；
材料车运行方向
第一节 井底车场组成
一、 井底车场运输线路 1. 存车线 （1）主井存车线 主井重车线：在主井井底两侧储放重车的线路。 主井重车线：在主井井底两侧储放重车的线路。 主井空车线：储放空车的线路。 主井空车线：储放空车的线路。 重车线长度一般为1 列长度。 空、重车线长度一般为1.5～２.０列长度。
第三节 井底车场的形式及其选择
（一）环行式井底车场 按与主要运输巷道相互关系分：卧式、立式、斜式； 按与主要运输巷道相互关系分：卧式、立式、斜式；按井筒 形式不同分：立井和斜井环行式车场。 形式不同分：立井和斜井环行式车场。 1.立井环行式井底车场 卧式：存车场与运输大巷平行， （1 ）卧式 ： 存车场与运输大巷平行， 主副井与运输大巷较 需慢行。 近，需慢行。 优点：利用运输大巷作为调车线和回车线，工程量较小。 优点：利用运输大巷作为调车线和回车线，工程量较小。调 车方便。 车方便。 缺点：电机车在弯道上顶推调车安全性差。 缺点：电机车在弯道上顶推调车安全性差。
第一节 井底车场组成 ２.调车线路 这种为使电机车由列车头部调到尾部的专门 设置的轨道线路，称为调车线路 调车线路。 设置的轨道线路，称为调车线路。 长度＝列车＋电机车长＋ 长度＝列车＋电机车长＋过渡道岔 ３.绕道线路 由重车线绕行到空车线的线路（ 电机车）， 由重车线绕行到空车线的线路（ 电机车） 称为绕道线路 绕道线路。 称为绕道线路。
第二节 井底车场调车方式及通过能力 井底车场通过能力要满足： 井底车场通过能力要满足： ( N / A) ≥ k k — 井底车场通过能力富裕系数 ， 一般取 井底车场通过能力富裕系数， 1.3~1.5 井底车场通过能力一般要大于矿井生产能力 30%。（考虑因素主要是生产的不均衡和为增产留余地） 。 考虑因素主要是生产的不均衡和为增产留余地）
煤矿开采方法
第一篇 井田开拓
第三章 井底车场
第一节 井底车场组成
联结井筒和主要运输大巷的一组巷道和硐室的总称， 联结井筒和主要运输大巷的一组巷道和硐室的总称 ， 井底车场。 称井底车场。
13 19 7 16 N3 N2 20 N1 10 14 6 4
1
井底车场调车
8 2 11 12 N5 18 15
1
2
6
1－主井；2－副井；3－主井重车线；4－主井空车线； 主井； 副井； 主井重车线； 主井空车线； 5－绕道回车线；6－主要运输巷道 －绕道回车线； －来自百度文库
第三节 井底车场的形式及其选择
优缺点及使用 a、开拓工程量大； 、开拓工程量大； b、交叉点及弯道多； 、交叉点及弯道多； c、在大弯道上顶推车不够安全，但机车不过翻车机 、在大弯道上顶推车不够安全， 硐室。 硐室。 d、调车较方便，通过能力大； 、调车较方便，通过能力大； e、当井筒距主要运输大巷较远时（大于一列车长） 、当井筒距主要运输大巷较远时（大于一列车长） 采用。 采用。
第二节 井底车场调车方式及通过能力
一、 调车方式 井底车场调车的主要任务是如何将由运输大巷驶来 的重列车调入主井重车线。 的重列车调入主井重车线。 （一） 顶推调车法 当电机车牵引重列车驶入调车场后，停车摘钩， 当电机车牵引重列车驶入调车场后， 停车摘钩 ，电 机车通过调车线道岔（如上图） 机车通过调车线道岔（如上图），由列车头部转向 尾部，推顶列车进入重车线， 尾部，推顶列车进入重车线 ，这种方法称为错车线 入场法。其过程是： 入场法 。 其过程是 ：拉—停—摘—错—顶； 另一种 停 摘 错 顶 是三角入场法，其过程为： 是三角入场法，其过程为：拉—停—摘—顶。 停 摘 顶
第一节 井底车场组成
二、井底车场硐室
１. 主井系统硐室 翻车硐室、井底煤仓、装载硐室、撤煤清理硐室等； 翻车硐室、井底煤仓、装载硐室、撤煤清理硐室等； 煤仓 2. 副井系统硐室 马头门、井底水仓、 变电所、 候车室等； 马头门、井底水仓、 变电所、 候车室等； 3. 其他硐室 调度室、 电机车库及机车修理硐室、防火门硐室、 调度室 、 电机车库及机车修理硐室、 防火门硐室、 爆炸材 料库、消防材料库、人车场、工具库、医疗室等。 料库、消防材料库、人车场、工具库、医疗室等。
第三节 井底车场的形式及其选择
（2）立井斜式环行井底车场
2 5 1 3 4
N1
5
1－主井重车线；2－主井空车线；3－主要运输巷道； －主井重车线； －主井空车线； －主要运输巷道； 4－调车线；5－巷道回车线 －调车线； －
第三节 井底车场的形式及其选择
特点： 特点： 主副井存车线与主要运输巷道斜交， 主副井存车线与主要运输巷道斜交 ， 并利用主要运输巷 道作为调车线及部分回车绕道。 道作为调车线及部分回车绕道。 优缺点及使用条件： 优缺点及使用条件： a、 开拓工程量小； 、 开拓工程量小； b、 调车方便，通过能力较大； b、 调车方便，通过能力较大； C、 安全性好些 ， 弯道角度小 ， 顶推车有利 ， 机车不过翻车 、 安全性好些，弯道角度小，顶推车有利， 机硐室； 机硐室； d、 巷道交叉点较少，施工较易； 、 巷道交叉点较少，施工较易； 井筒距大巷较近（小于一列车长） 井筒距大巷较近（小于一列车长）且地面出车方向 a、 也要 、 求大巷斜交时采用。 求大巷斜交时采用。
第三节 井底车场的形式及其选择
（1）立井卧式环行井底车场
3 1 4
2
N1
N2
5
1－主井；2－副井；3－主井重车场；4－主井空车场； －主井； －副井； －主井重车场； －主井空车场； 5－主要运输巷道 －
第三节 井底车场的形式及其选择
特点： 副井存车线与主要运输巷道5（ 大巷或石门） 特点 ： 主 、 副井存车线与主要运输巷道 （ 大巷或石门 ） 平 并利用主要运输巷道作为绕道回车线及调车线。 行，并利用主要运输巷道作为绕道回车线及调车线。 调车（三角岔道入场法） 调车（三角岔道入场法）： 列车： 煤（空）列车： 左翼→ 机车停车反向顶煤列车入主井重车线。 左翼→N2，机车停车反向顶煤列车入主井重车线。机车反回 经5→4，牵引空列车驶向采区。 → ，牵引空列车驶向采区。 右翼→ 机车停车反向顶煤列车入主井重车线。 右翼→N1，机车停车反向顶煤列车入主井重车线。机车反向 经5→4，牵空列车驶向采区。 → ，牵空列车驶向采区。 混合列车： 矸石车半列位于列车后头） 混合列车：（矸石车半列位于列车后头）。 矸石车先顶入副井重车线 重列车顶入主井重车线