纯电动汽车结构原理及检修资料

第二节 M1EV故障诊断 故障排查与处理 1
钥匙打到ON档后，仪表所有灯不亮或闪烁或比较暗；
1.仪表灯不亮：12V电池的端子被拔掉或者蓄电池严重亏电。 2.仪表灯闪烁或者比较暗：蓄电池亏电。
不更换电池的方法：在高压电池电量良好并且充电线断开 的情况下，可以通过搭铁线将蓄电池与有电的12V蓄电池连 接，钥匙拧至ON位置使高压继电器吸合，DCDC开始工作 以后即可断开搭铁线连接，在操作过程中请注意安全，正 负极不要反接或短接。 判断DCDC工作的方法：1.仪表LED指示电池电流为负值； 2.通过电压表测试蓄电池两端的电压大于13V。

电机在电动汽车中被要求承担电动和发电的双重功能，即在正常
行驶时发挥其主要的电动机功能，将电能转化为机械能；在减速
和下坡滑行时又被要求进行发电，将车轮的惯性动能转化为电能。

机械传动装置是将电动机的驱动转矩传输给汽车的驱动轴，从而
带动汽车车轮行驶。
二、纯电动汽车的结构原理
2．车载电源模块

电源电源模块主要包括蓄电池电源、能量管理系统和充电 控制器等。它的功用是向电动机提供驱动电能、监测电源 使用情况以及控制充电机向蓄电池充电。
器驱动电动机运转，电动机输出的转矩经传动系统 带动车轮前进或后退。电动汽车续驶里程与蓄电池 容量有关，蓄电池容量受诸多因素限制。要提高一 次充电续驶里程，必须尽可能地节省蓄电池的能量。
二、纯电动汽车的结构原理
驾驶室显示操纵台 辅助装置 （照明、空调等） 动力转向单元 方向盘 电网 电源 能源管理系统 档位杆 充电控制器 蓄电池 电源 车载电源模块 车轮 辅助动力源 辅助模块
(1) 传统的驱动模式。
图（ a ）与传统汽车驱动系统的布置方式一致，带有变速
器和离合器，只是将发动机换成电动机，属于改造型电动
汽车。这种布置可以提高电动汽车的起动转矩，增加低速 时电动汽车的后备功率。
三、 驱动系统布置形式
(2) 电动机-驱动桥组合式驱动模式。
图（b）和（c）取消了离合器和变速器，但具有减速差 速机构，由1台电动机驱动两车轮旋转。优点是可以继续 沿用当前发动机汽车中的动力传动装置，只需要一组电 动机和逆变器。
高压安全 注意事项
第二节 M1EV故障诊断
M1电动车相关报警、指示信号
动力电池过热：动力电池温度过高时，LED常亮
动力电池切断：动力蓄电池处于切断状态时，LED常亮
动力电池故障：当动力电池发生故障时，LED常亮
低电量提示： 当动力电池的SOC低时LED常亮，提示驾 驶员需充电 注意：当钥匙打到ON的时候，相关报警灯会进行自检,自检 完成以后，如果系统正常，故障灯为熄灭状态。
了整车制动安全。整车系统各网络节点间通过 CAN 总线 通讯，数据通信实时性强。
一、 M1EV系统组成
M1原车与纯电 动车动力系统区别
M1 原车
1.3L汽油发动机
起动/发电机等附件
M1纯电动车
发动机控制单元ECU 油箱 变速箱
29/40KW永磁同步电机 电机管理系统MCU 336V锂电池包 电池管理系统BMS 整车管理系统VMS 固定速比减速器
动力电池SOC
第二节 M1EV故障诊断 故障排查与处理 1
钥匙打到ON档后，仪表所有灯不亮或闪烁或比较暗；
1.仪表灯不亮：12V电池的端子被拔掉或者蓄电池严重亏电。
2.仪表灯闪烁或者比较暗：蓄电池亏电。
1. 请检查前舱12V电池的端子是否被拔掉，若被拔掉，请 连接后再试。 2.在蓄电池连接仪表灯不亮，说明12V蓄电池严重亏电，需 更换电池； 3. 仪表灯闪烁或变暗，说明12V蓄电池亏电，需要及时对 12V电池充电或者更换。

燃油汽车主要由发动机，底盘、车身和电气四大部分
组成，纯电动汽车的结构与燃油汽车相比，主要增加 了电力驱动控制系统，而取消了发动机，电力驱动控 制系统的组成与工作原理如图所示，它由电力驱动主 模块、车载电源模块和辅助模块三大部分组成。
二、纯电动汽车的结构原理

当汽车行驶时，由蓄电池输出电能 ( 电流 ) 通过控制
左后轮
系统结构图解
VMS CAN BMS 右后轮
右前轮
MCU
电池 电机 固定速比减速器 12V 蓄电池 车载 用电器 左前轮 DCDC 高低压 转换器
左后轮
一、 M1EV系统组成
CAN CAN
Instrument Cluster Unit 仪表显示单元
ICU
CAN
VMS
MCU
CAN
ຫໍສະໝຸດ Baidu
Vehicle Management System 整车控制系统 CAN
速和差速转换。这种传动方式同样对电动机有较高的要求，
大起动转矩和后备功率，不仅要求控制系统有较高的控制 精度，而且要具备良好的可靠性，从而保证电动汽车行驶 的安全、平稳。
三、 驱动系统布置形式
(4) 轮毂电机驱动模式。
图（e）和（f）同图（d）布置方式比较接近，将电动机 直接装到了驱动轮上，由电动机直接驱动车轮行驶。
中央控制单元 加速踏板
驱动控制器 电力驱动主模块
电机
机械传动装置
制动踏板 车轮 控制信号流向； 动力电源流向； 机械方式连接
二、纯电动汽车的结构原理
1．电力驱动主模块

电力驱动主模块主要包括中央控制单元、驱动控制器、 电机、机械传动装置和车轮等。它的功用是将存储在蓄 电池中的电能高效地转化为车轮的动能，并能够在汽车
三、 驱动系统布置形式
(2) 电动机-驱动桥组合式驱动模式。
这种方式对电动机的要求较高，不仅要求电动机具有较
高的起动转矩，而且要求具有较大的后备功率，以保证电
动汽车的起动、爬坡、加速超车等动力性。
三、 驱动系统布置形式
(3) 电动机-驱动桥整体式驱动模式。
图（d）是将电动机装到驱动轴上，直接由电动机实现变
奇瑞M1EV纯电动汽车原理 与故障诊断
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一、 M1EV系统组成
M1 纯电动车采用纯电力驱动系统，实现零油耗、零 排放及强动力的全新驾驶体验。 整车配备 29/40KW 永磁同步电机、 336V 高压锂电池， 采用自主研发的整车控制系统、高压电池管理系统及 DSP 控制技术，采用固定速比减速器，通过整车控制器 与电机控制器及电池管理系统的协同控制，可实现整车 较强的动力性和舒适性。 整车同时配备了 ABS 制动防抱死系统，更好地保证
四、 纯电动汽车的特点

另一方面，电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的 依赖，可将有限的石油用于更重要的方面。向蓄电池充
电的电力可以由煤炭、天然气、水力、核能、太阳能、
风力、潮汐等能源转化。除此之外，如果夜间向蓄电池 充电，还可以避开用电高峰，有利于电网均衡负荷，减 少费用。
第二节 M1EV故障诊断
减速制动时，将车轮的动能转化为电能充入蓄电池。

中央控制单元根据加速踏板和制动踏板的输入信号，向
驱动控制器发出相应的控制指令，对电动机进行启动、
加速、减速、制动控制。
二、纯电动汽车的结构原理
1．电力驱动主模块

驱动控制器是按中央控制单元的指令和电动机的速度、电流反馈 信号，对电动机的速度、驱动转矩和旋转方向进行控制。驱动控 制器必须和电动机配套使用。
当仪表显示电量较低时,及时给电池充电以
日常维护
防使用过程中动力电池亏电； 清洗车辆时请勿对准车身后部和前舱部分 直喷，最好直接用毛巾擦拭。 禁止私自拆卸车身零部件； 车辆长期不使用时，建议把前舱12V蓄电池 的负极拔掉。 定期对电池充放电一次。及时充电，避免电 池过放。
第二节 M1EV故障诊断
四、 纯电动汽车的特点
（1）无污染，噪声低

纯电动汽车不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净 是十分有益的，有“零污染”的美称；电动汽车无内燃 机产生的噪声，电动机噪声小。
（2）能源效率高，多样化

电动汽车的能源效率已超过汽油机汽车，特别是在城市
运行。电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电 动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利 用。
依据不同车型而不同。

辅助动力源 主要由辅助电源和DC/DC功率转换器组成，其功用是供给电 动汽车其它各种辅助装置所需要的动力电源，一般为12V或 24V的直流低压电源，它主要给动力转向、制动力调节控制、 照明、空调、电动窗门等各种辅助装置提供所需的能源。
二、纯电动汽车的结构原理
3.辅助模块

动力转向系统 为实现汽车的转弯而设置的，它由转向盘、转向器、 转向机构和转向轮等组成。作用在转向盘上的控制力， 通过转向器和转向机构使转向轮偏转一定的角度，实 现汽车的转向。
系统结构图解
ICU 右前轮 MCU 逆变器 电机管理系统 ECU 内 燃 电机 机 固定速比减速器 变速箱 12V 蓄电池 车载 用电器 左前轮 DCDC 高低压 发电机 转换器 油箱 VMS BMS 电池本体 电池系统 ABS CLM CAN 右后轮
CAN 高压连接 机械连接
常规汽油车 纯电动车
第二节 M1EV故障诊断
M1电动车相关报警、指示信号
系统故障：当系统出现故障，不能正常工作时，LED常 亮或闪烁 车辆准备就绪指示：只有该灯亮时，车辆才可以正常 行驶，且驾驶过程中常亮 电机及控制器过热报警：当驱动电机或电机控制器过 热时，LED常亮
外接充电指示灯：当车辆外接充电手柄连接或者正在 充电时，LED常亮
二、纯电动汽车的结构原理

驾驶室显示操纵台
类同于传统汽车驾驶室的仪表盘，不过其功能根据电动汽
车驱动的控制特点有所增减，其信息指示更多地选用数字或 液晶屏幕显示。

辅助装置 主要有照明、各种声光信号装置、车载音箱设备、空调、 刮水器、风窗除霜清洗器、电动门窗、电控玻璃升降器、电 控后视镜调节器、电动座椅调节器、车身安全防护装置控制

纯电动汽车的能量管理主要是指电池管理系统，它的主要
功用是对电动汽车用电池单体及整组进行实时监控、充放 电、巡检、温度监测等。

充电控制器是把交流电转化为相应电压的直流电，并按要 求控制其电流。
二、纯电动汽车的结构原理
3.辅助模块

辅助系统主要包括辅助动力源、动力转向系统、驾驶室显
示操纵台和各种辅助装置等。辅助系统除辅助动力源外，
Motor Control Unit 电机控制单元
BMS
Battery Management System 电池管理系统
其他部件介绍
M1电动车通过电动压缩机满足用户制冷要求，通过 PTC满足系
电动 空调
统取暖、除霜、除雾要求。 操作方法：同常规车，操作仪表台相关按钮或旋钮即可实现； 说明：当动力电池电量较低时，优先考虑车辆动力性需求，强 制关闭空调系统以节约电力供车辆驱动。
车辆运输过程中保证电量SOC在40%左右； 电池的最高温度不能超过60度。
存储与运输
电池在任何时候不能出现短路，重物和尖 的物品不能跌落到电池上 电池不能在潮湿的环境内存放，不能溅水 在上面。
第二节 M1EV故障诊断
如果发现整车异常，在未得到专业维修人员的 许可下，不允许对车辆进行使用，不允许擅 自修理。 禁止随便触摸或者拆卸高压部件：高压电池、 电机控制器、高压线束（高压电缆的颜色为 橙黄和粗细明显区别于传统的低压线束）。 维修人员对车辆进行维修时，必须正确的按照 维护说明操作，不正当的操作会对车辆及人 身安全造成非常危险的后果。 当电池着火时不能用水去熄灭和磷酸铵盐灭火 器，着火时应用干沙，氮气和氩气灭火器。
注意：当钥匙打到ON的时候，相关报警灯会进行自检,自检 完成以后，如果系统正常，故障灯为熄灭状态。
第二节 M1EV故障诊断
LCD 状态显示解析
车辆准备就绪指示 系统故障 动力 电池故障 动力 电池断开 动力 电池过温 电量低 提示
电机转速
车速显示
辅助仪表显示：
收音机频道、时间；
档位、车速、里程； 电池电压、电流、温度等
电动助 力转向
通过电动转向可以解决转向困难的问题。 说明：驾驶员无需手动控制，系统自动完成。
通过电动真空泵的作用解决了由于取消发动机引起的制动踏板过
电动真 空助力
硬的感觉。 说明：电动真空泵位于车辆驾驶员侧的前舱内部，当驾驶员踩下
制动踏板时，系统根据制动压力值自动控制泵的打开与关闭。
二、纯电动汽车的结构原理
器等。它们主要是为提高汽车的操控性、舒适性、安全性而
设置的，根据需要进行选用。
三、 驱动系统布置形式

电动汽车的驱动系统是电
动汽车的核心部分，其性 能决定着电动汽车运行性 能的好坏。

电动汽车的驱动系统布置
取决于电机驱动系统的方
式，可以有多种多样。

常见的驱动系统布置形式 如图所示。
三、 驱动系统布置形式