城市交通微循环系统研究

城市交通微循环系统的研究

摘要：城市交通微循环系统是缓解城市交通拥堵的重要手段。本文主要介绍了微循环的特点，城市交通微循环系统现状，微循环系统建设思路，微循环交通组织方法及微循环的负面影响，对城市交通微循环系统的建设提供参考意见。

关键词：城市交通，微循环系统，交通组织

中图分类号： c913.32文献标识码：a 文章编号：

一、微循环的由来

在医学上，微循环是指微动脉和微静脉之间的血液循环，是血液与组织细胞进行物质交换的场所。如果将城市交通系统比作人体系统的话，城市支路及以下道路相当于人体毛细血管，承载着连通动脉与静脉的作用，是城市交通的微循环。

试想，如果人体局部毛细血管出了问题，那么局部组织将逐渐坏死；同样城市微循环系统不畅，也将导致城市局部交通的拥堵。二、城市交通微循环系统的特点

城市交通微循环系统主要功能是生活性道路，兼有交通性功能。从国内外拥有较为完善的交通微循环系统的城市来看，组成城市微循环的道路主要为居住区或医疗、教育等公共服务设施内部及周边的道路，与市民日常生活密切相关；同时，这些道路系统均为开放式道路系统即不会形成断头路，不会有围墙、栅栏等物理隔离设施，能够为通过性车辆提供交通服务。

微循环系统与干道系统相比，具有更高的路网密度和更长的道路

总长，可以缓解干道交通压力，提高干道网运营质量。城市微循环系统具有以下典型特征：

流向自由，可达性好；

交通流受干线交通流波动影响小；

交通压力时空分布比较均匀；

非机动车交通需求较大。

上图显示了城市各等级道路其机动性与可达性之间的关系。

三、城市微循环现状

在现状国内城市的发展过程中，在城市拆迁、旧城区改造过程中，往往忽略了城市支路的建设。在中国，人们总喜欢把属于自己的范围给圈起来，做上围墙，从党政机关、大专院校到医院、住宅小区等等。

由于围墙的存在，导致现状城市中各小区内部道路不能够被充分利用，出入小区的车辆往往集中在小区周边主、次干道上。进出小区的车辆对干道交通产生极大地影响，进一步降低了干道车辆通行的质量。

从现状调查来看，城市支路多数被沿街商贩占据，仅留一条车行道，极大地降低了支路的通达性，使为数不多的微循环道路成为了一条条的死胡同。

因此，要破解中小城市微循环的难题首先要打破思想上的“围墙”，继而打破各小区“围墙”，使其能够与城市道路衔接，把整个小区开放起来。

四、微循环交通系统建设思路

1.宏观控制

微循环系统建设应与城市干道系统建设同步推进，只有形成一个完善的路网结构才能为微循环交通组织提供便利条件。因此，需从城市总体规划的层面对城市路网尤其是支路网进行控制，使主干道：次干道：支路基本达到1:1.2:4的标准。

2.基础设施建设

完善基础设施建设是实现城市道路微循环的必要条件。主要手段包括：打通断头路、根据规划加密支路网等。也包括对有条件的小区、大专院校围墙的破除，允许社会车辆进出等。

3.与其他交通系统的协调

城市道路交通系统包括许多子系统，除了微循环系统外，还有干道系统、公交系统、非机动车及行人系统、停车系统等。城市交通问题的解决需多系统之间相互协调，如果各系统之间独立考虑往往无法根本缓解交通拥堵。

1）与停车系统的协调

我国中小城市多数缺乏配建停车标准，导致在各城市汽车保有量日趋增多的今天，停车难成为了小汽车出行的首要问题，从而导致随处可见的路边停车，尤其是在微循环系统主要构成的支路上停车，使得本身就不通畅的微循环系统更加阻塞。因此微循环系统需要与城市停车规划、停车管理相互协调才能够使微循环系统真正循环起来。

2）与公交系统的协调

微循环系统最显著地特点就是其可达性较好。在公交线网的评价指标中，公交“可达性”是其线网优劣的主要指标。在微循环系统上布设公交线路，有利于居民乘坐公交，提高公交出行比例，降低小汽车使用率，是“公交优先”的重要体现，是对“国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见”关于实施城市公共交通优先发展战略的最好诠释。

3）与非机动车、行人系统的协调

一个完善的微循环系统需穿越城市居住小区，大专院校等，在这些支路以下的道路上，更多的使用者是非机动车及行人。这些小区均需一个宁静化的交通环境，其开放后应为更多的非机动车及行人提供服务，甚至部分道路可以作为非机动车及行人专用道。

五、微循环交通组织方法

1.单向交通组织

1.1单向交通的分类

单向交通组织可分为以下三类

1）固定式单向交通

该方式较为常见，即该路段内所有车辆在全部时间按照一个规定方向行驶；

2）定时式单向交通

对于潮汐车流较为明显的城市区域，这种方式能够在不同的时间段组织不同的单向交通，提高道路的利用率。

3）定车种单向交通

对于“公交优先”控制较好的城市，部分路段仅允许公交车辆双向行驶，进一步提高了公共交通的便捷。

1.2单向交通组织条件

1）棋盘状路网

棋盘型道路系统是最适合组织单向交通的城市道路网络，可以有相邻的道路配对组织单向交通，为避免过远距离的绕行，道路间距不应大于300m。

2.路网密度大但道路宽度不足的旧城区：

——道路宽度小于12m，而且流向比大于2，且有平行道路可以配对；

——道路宽度不足以同时设置人行道、车行道；

——平行于大流量主干道的一组支路

3.交叉口

对于5路或5路以上的交叉口，交通组织较为复杂时，宜将交通流量或等级较低的路段设置为单行线，以利于交通组织。

1.3单向交通组织的优势

1.提升路段通行能力，提高车辆平均运行速度，降低延误。

2.减少交叉口冲突点，提高交叉口通行能力，并且降低了事故发生率；

3.为路内停车设置创造了便利条件

1.4单向交通组织的劣势