轨道养护维修与管理
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一、垂向轨道不平顺、 二、横向轨道不平顺、 三、复合不平顺、 四、静态和动态轨道不平顺
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轨道养护维修与管理
一、垂向轨道不平顺
1.高低不平顺
无荷状态
P
0
n —峰值 H —峰峰值
H
零线（轮载作用下的平
l
衡状态）
0
n
L=1/4波长 L—正负峰间距
n/l=波长平均变化率 H/L=峰峰值平均变
L
化率
轨道养护维修与管理
静态不平顺不能反映暗坑(也称为空板，指轨底与铁 垫板或轨枕之间存在超过2mm间隙)、吊板(指轨枕底与 道砟之间存在超过2mm间隙)和弹性不均匀等形成的不平 顺，往往也只能部分反映道床路基不均匀残余变形积累 形成的不平顺。
真正对行车安全、轮轨作用力、车辆振动产生实际影 响的轨道不平顺是动态不平顺 。
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轨道养护维修与管理
5.防三折 所谓防三折，就是防止钢轨、夹板、辙叉折断 。
秋冬季节是钢轨、夹板、辙叉最易发生折断的关 键时期。
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5.防三折
轨道养护维修与管理
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1.单根更换木枕
轨道养护维修与管理
二、换枕
作业程序：预钻道钉孔和捆头散布木枕拆除防爬 设备扒砟起钉抽出旧枕穿入新枕捣固回填整 理回检验收。
一、钢轨养护维修与管理
钢轨综合管理包括以下几个方面：钢轨检查/试验、 钢轨超声波检测(UT)、钢轨断面测量、波形磨耗测量、钢 轨打磨、转辙器与道岔打磨、钢轨润滑、钢轨更换(重铺) 等。
1.钢轨管理
为了最大限度地延长钢轨寿命、优化钢轨资产成本， 有必要采取一种协调、综合维修与更换的管理策略。
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二、横向轨道不平顺
1.轨道方向不平顺
轨道方向不平顺(常简称轨向不平顺或方向不平顺)是 指轨头内侧面沿长度方向的横向凸凹不平顺，
由铺轨施工、整道作业的轨道中心线定位偏差，轨排 横向残余变形积累和轨头侧面磨耗不均匀、扣件失效、轨 道横向弹性不一致等原因造成 。
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轨道养护维修与管理
二、横向轨道不平顺
轨道养护维修与管理
五、轨道不平顺对行车的影响
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轨道养护维修与管理
第二节 线路养护维修技术
一、钢轨养护维修与管理； 二、换枕； 三、道床清筛与更换； 四、起道； 五、拨道； 六、捣固；
七、改道； 八、道床回填与夯拍 九、手工更换钢轨； 十、调整轨缝 十一、铺架施工
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轨道养护维修与管理
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轨道养护维修与管理
(d)交叉拨
(e) 向左拨
交叉拨动向向：左右两拨拨手：：在左右胸臂臂腹向向前左右交平平叉伸伸；；
(f) 向右拨
(g)远离去
(h)暂停
(i)拨道结束
远靠离近去来：：右右臂臂屈向举前于平暂右伸停肩，：前手两，掌臂手向左掌上右向，平前手伸，心；然向后内右作臂召平唤伸动向作前；推出去；
2.轨距偏差
轨距偏差即在轨顶面以下16mm处量得的左右两轨内侧 距离相对于标准轨距的偏差，
通常由扣件不良、轨枕挡肩失效、轨头侧面磨耗等造 成。
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轨道养护维修与管理
三、复合不平顺
在轨道同一位置上，垂向和横向不平顺共存形成的双向 不平顺称为轨道复合不平顺。
1.方向水平逆向复合不平顺 2.曲线头尾的几何偏差
在曲线上，水平不平顺是指扣除正常超高值的偏差 部分；在直线上，它是指扣除将一侧钢轨故意抬高形成 的水平平均值后的差值。
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轨道养护维修与管理
一、垂向轨道不平顺
3.扭曲不平顺
轨道平面扭曲(有些国家称为平面性，我国常称三角坑)即 左右两轨顶面相对于轨道平面的扭曲，用相隔一定距离 的两个横截面水平幅值的代数差度量。国际铁路联盟 UICB55专门委员会将所谓“一定距离”定义为“作用距 离”，即指轴距、心盘距。
轨道养护维修与管理
第三章 轨道养护维修与管理
石家庄铁道大学交通运输学院
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轨道养护维修与管理
主要学习内容
◆轨道不平顺
◆线路养护维修技术
◆无缝线路维修与管理
◆道岔维修 ◆曲线养护
线路大修设计
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轨道养护维修与管理
第一节 轨道不平顺
轨道不平顺是指轨道几何形状、尺寸和空间位置 的偏差。
广义而言，凡是直线轨道出现中心线位置、轨道高 度、轨距等的偏离，曲线轨道偏离曲线中心线位置，曲 率、超高、轨距值、顺坡变化尺寸等出现偏差，统称轨 道不平顺。
②预防性打磨或周期性打磨 目的是消除或控制钢轨表面缺陷、保证钢轨表面状态和良 好的外形。预防性打磨较为经济。
③过渡性打磨：目的是将矫正性打磨制度转变成预防性或者 周期性的打磨制度。
④特殊性打磨：这种打磨策略是为实现上述三种目的之外的 某种特殊目的而进行的打磨。
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轨道养护维修与管理
(2)打磨方法
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轨道养护维修与管理
一、垂向轨道不平顺
4.轨面短波不平顺
轨面短波不平顺即钢轨顶面小范围内的不平顺， 它是由轨面不均匀磨耗、擦伤、剥离掉块、焊缝不平、
接头错牙等形成的。
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轨道养护维修与管理
一、垂向轨道不平顺
4.轨面短波不平顺
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轨道养护维修与管理
一、垂向轨道不平顺
5.新轨垂向周期性不平顺
轨道养护维修与管理
钢轨管理采用的综合过程是一个多步骤过程，包括： ⑴通过检测系统获得钢轨状态数据； ⑵通过人工及外观检查获得的数据，作为对这些 数据的补充； ⑶分析数据，与铁路标准进行对比； ⑷利用分析数据确定维修作业方案； ⑸钢轨维修作业效果的监测。它包括对钢轨打磨 和钢轨润滑的监测。
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起道机起道作业
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轨道养护维修与管理
五、拨道
◆校正线路平面位置时，将轨枕和钢轨一起横向移动至准确位 置的作业称为拨道。
◆拨道作业可使用撬棍、起道机或拨道器和综合作业捣固车。
为便于区分某一根钢Y 轨的不同部位，通常在钢轨纵向用大腰、
小腰、接头将钢轨分为几个区域。
拨正线路轨向
(a)拨道示意图
(b)拨道机拨道作业
用力拨：两拨臂道下结垂束，：在右体臂前在向头拨部动前方方向划快大速圆摆圈动。；
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轨道养护维修与管理
②拨道人员分成左右股或上下股两组，如在曲线用撬 棍拨道，上股可多安排几人(中间安排力气大的)。在直线 上拨道，前边的人可多些。拨道应按统一口令进行。
维修中的拨道作业
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轨道养护维修与管理
它是指钢轨在轧制校直过程中，由于辊轮直径误差、 滚轧压力不均匀等原因，使钢轨产生的周期性不平顺。
我国新轨轨身周期性不平顺的波长多在2.8~3.2m， 幅值多为0.3~0.8mm，这种不平顺对高速行车危害很大。 采用现代轧制校直工艺生产的钢轨，一般没有这种周期 性不平顺。
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轨道养护维修与管理
③准备插撬棍或拨道器时，上手握在撬棍嘴的一端，另一手 握在邻近重心处，双脚站在道床上，按拨道方向，前脚距 轨底约250mm，两脚相距约300~400mm，成60度角；BD-60 型自动调整支座液压拨道器；它的最大拨道力为75kN，最 大拨道量为100mm。
④开始插撬棍时，上身稍向前倾将撬棍或拨道器斜插到钢轨 底下，垂直深度不少于100mm，并与道床成45~60°角，插 入后要轻试一下。
视频
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轨道养护维修与管理
二、换枕
2.单根更换混凝土枕
作业程序：散布轨枕拆除防爬设备和轨距杆扒道 床卸下扣件抽出旧轨枕整平枕底道床穿入新轨枕 安装扣件捣固安装防爬设备和轨距杆回检找细 整理料具。
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轨道养护维修与管理
三、道床清筛与更换
一般应结合综合维修进行，但道床不洁率在20~30%之 间并影响排水或个别处所翻浆冒泥时应及时清筛。
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轨道养护维修与管理
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轨道养护维修与管理
配合清筛的扒砟车
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轨道养护维修与管理
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轨道养护维修与管理
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轨道养护维修与管理
四、起道
◆起道是将线路低洼处所抬高，以找平轨面、改善道床弹性
◆目的是消灭或减少轨道下沉的残余变形，改善道床弹性。
◆分重起和全起。重点起道简称重起，即将轨道坑洼处抬平， 凸包处顺坡的起道方法；全面抬高轨道的方法称为全起。
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轨道养护维修与管理
⑤拨道时，上手握在撬棍嘴一端，另一手相距200~300mm握 住撬棍，腰要直，前膝弯曲，身体向拨道方向倾斜10~20 度角，目视指挥者，按指挥者手示姿势进行拨道。
⑥使用起道机拨道，因为力量较大，可以减少拨道人员，但 容易抬起轨道。一般混凝土枕线路，可使用起道机拨道， 每次拨道量不宜超过20mm。使用拨道器拨道，每次拨道 量不宜超过40mm，并须在列车到达前及时做好顺撬。
高低不平顺是指轨道沿钢轨长度方向在垂向的凸凹不平。 由线路施工和大修作业的高程偏差，桥梁挠曲变形，道
床和路基残余变形沉降不均匀，轨道各部件间的间隙不相 等，存在暗坑、吊板以及轨道垂向弹性不一致等造成的
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轨道养护维修与管理
一、垂向轨道不平顺
2.水平不平顺
水平不平顺幅值 右
左
超高
水平不平顺 水平不平顺即轨道同一横截面上左右两轨顶面的高差。
4.涂油
钢轨涂油可减少钢轨磨耗，延长钢轨使用寿命。钢轨 涂油对于减缓钢轨侧面磨耗特别有效，一般可提高钢轨寿 命3~5倍，有的甚至高达10倍。
钢轨涂油目前有两种方式，即车上涂油及地面涂油。 在直线及大半径曲线，由于所需涂油量少，一般采用 车上涂油器；在小半径曲线地段，由于所需油量大，在车 上涂油满足不了要求，因而要使用地面涂油。
轨道养护维修与管理
2.钢轨打磨
钢轨打磨一般是指消除钢轨周期性和非周期性短波不 平顺而进行的作业。高速铁路的高平顺性是实现高速行车 的关键，钢轨打磨也就显得格外重要。
钢轨打磨机
钢轨打磨车
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轨道养护维修与管理
(1)钢轨打磨策略
①矫正性打磨(缺陷打磨)：目的是消除或减少在线钢轨的缺 陷。矫正性打磨并不是非常经济，主要是因为需要除去钢 轨表面的大量金属，减少了钢轨的潜在使用寿命，而且投 入大量的打磨成本。
由于人工静态检查简单易行、灵活方便，在静、动态 不平顺差异较小处，它仍是验收作业质量时采用的一种重 要检测方式。
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轨道养护维修与管理
五、轨道不平顺对行车的影响
轨道不平顺是引起列车振动、轮轨作用力增大 的主要根源，对行车安全、和平稳舒适度有重大 影响，是线路直接限速的主要因素。
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顺坡起点、终点不一致或不匹配形成的几何偏差， 其对行车平稳舒适和安全有不可忽视的影响。
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轨道养护维修与管理
四、静态和动态轨道不平顺
无轮载作用时，人工或轻型测量小车测得的不平顺通常称 为静态不平顺。
在列车车轮荷载作用下才完全显现出来，用轨检车测得的 轨道不平顺通常称为动态不平顺。
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砂轮磨削钢轨
MG-2.2型电动仿形打磨机
打磨钢轨肥边（视频）
CMC-16型道岔打磨车
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轨道养护维修与管理
3.焊补 当钢轨(包括尖轨、辙叉)出现低头、压溃擦
伤、掉块、磨耗和锰钢辙叉裂纹时，应进行焊修。 焊修钢轨缺陷采用氧-乙炔焊、电弧焊和氧-
乙炔焰金属粉末喷焊。
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轨道养护维修与管理
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轨道养护维修与管理
1.方向水平逆向复合不平顺 方向水平逆向复合不平顺是指在同一位置既有方向不平 顺又有水平不平顺，并且轨道臌曲方向与高轨位置形成反 超高状态 。 引起脱轨的重要原因。
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轨道养护维修与管理
2.曲线头尾的几何偏差 它是指在曲线圆缓点区、缓直点区，超高、正矢、轨距
拨道
(c)拨道量监控
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1.人工拨道作业
轨道养护维修与管理
五、拨道
①拨道由工班长或技术熟练工人担任指挥，指挥人员 距拨道人员一般不少于50m(拨大甩弯时，距离以100m左右 为宜)。指挥人员以手势指挥拨道，通用的手势如下：
(a)拨接头
(b)拨大腰
(c)拨小腰
拨拨接小头拨腰：大：屈腰两举：手两两ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ放，臂胸两微前手屈，握，两拳两高臂举手弯头张屈上开后相，两碰在；手隔头食一上拇个比指接成张头大，开则圆作两形小拳；圆相弧碰两形次；；
YQB-1型液压起拨道器
◆长期以来，我国的起道和拨道作业都是使用齿条式机械起道 器和撬棍进行。齿条式机械起道器在使用时，由于机身侵入 限界，存在事故隐患，已基本淘汰。相关部门已研制了许多 液压式起道和拨道机械。如：
(a)起道前校正道尺 (b)起道作业前划撬 (c) 施工负责人看道 (d)起道机安放并起道
按照断面不同，道床清筛可分为破底清筛和不破底清 筛两种，也可分为边坡道砟清筛和全断面道砟清筛。线路 维修主要进行不破底清筛，以清筛轨枕盒和边坡道砟为主。
按照机具不同，道床清筛可以分为人工清筛、小型边坡 清筛机清筛和大型清筛机组清筛。 道床的作用：传递荷载、固定轨排、提供轨道弹性、排水
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一、垂向轨道不平顺
1.高低不平顺
无荷状态
P
0
n —峰值 H —峰峰值
H
零线（轮载作用下的平
l
衡状态）
0
n
L=1/4波长 L—正负峰间距
n/l=波长平均变化率 H/L=峰峰值平均变
L
化率
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静态不平顺不能反映暗坑(也称为空板，指轨底与铁 垫板或轨枕之间存在超过2mm间隙)、吊板(指轨枕底与 道砟之间存在超过2mm间隙)和弹性不均匀等形成的不平 顺，往往也只能部分反映道床路基不均匀残余变形积累 形成的不平顺。
真正对行车安全、轮轨作用力、车辆振动产生实际影 响的轨道不平顺是动态不平顺 。
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5.防三折 所谓防三折，就是防止钢轨、夹板、辙叉折断 。
秋冬季节是钢轨、夹板、辙叉最易发生折断的关 键时期。
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5.防三折
轨道养护维修与管理
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1.单根更换木枕
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二、换枕
作业程序：预钻道钉孔和捆头散布木枕拆除防爬 设备扒砟起钉抽出旧枕穿入新枕捣固回填整 理回检验收。
一、钢轨养护维修与管理
钢轨综合管理包括以下几个方面：钢轨检查/试验、 钢轨超声波检测(UT)、钢轨断面测量、波形磨耗测量、钢 轨打磨、转辙器与道岔打磨、钢轨润滑、钢轨更换(重铺) 等。
1.钢轨管理
为了最大限度地延长钢轨寿命、优化钢轨资产成本， 有必要采取一种协调、综合维修与更换的管理策略。
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二、横向轨道不平顺
1.轨道方向不平顺
轨道方向不平顺(常简称轨向不平顺或方向不平顺)是 指轨头内侧面沿长度方向的横向凸凹不平顺，
由铺轨施工、整道作业的轨道中心线定位偏差，轨排 横向残余变形积累和轨头侧面磨耗不均匀、扣件失效、轨 道横向弹性不一致等原因造成 。
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二、横向轨道不平顺
轨道养护维修与管理
五、轨道不平顺对行车的影响
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第二节 线路养护维修技术
一、钢轨养护维修与管理； 二、换枕； 三、道床清筛与更换； 四、起道； 五、拨道； 六、捣固；
七、改道； 八、道床回填与夯拍 九、手工更换钢轨； 十、调整轨缝 十一、铺架施工
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(d)交叉拨
(e) 向左拨
交叉拨动向向：左右两拨拨手：：在左右胸臂臂腹向向前左右交平平叉伸伸；；
(f) 向右拨
(g)远离去
(h)暂停
(i)拨道结束
远靠离近去来：：右右臂臂屈向举前于平暂右伸停肩，：前手两，掌臂手向左掌上右向，平前手伸，心；然向后内右作臂召平唤伸动向作前；推出去；
2.轨距偏差
轨距偏差即在轨顶面以下16mm处量得的左右两轨内侧 距离相对于标准轨距的偏差，
通常由扣件不良、轨枕挡肩失效、轨头侧面磨耗等造 成。
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三、复合不平顺
在轨道同一位置上，垂向和横向不平顺共存形成的双向 不平顺称为轨道复合不平顺。
1.方向水平逆向复合不平顺 2.曲线头尾的几何偏差
在曲线上，水平不平顺是指扣除正常超高值的偏差 部分；在直线上，它是指扣除将一侧钢轨故意抬高形成 的水平平均值后的差值。
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一、垂向轨道不平顺
3.扭曲不平顺
轨道平面扭曲(有些国家称为平面性，我国常称三角坑)即 左右两轨顶面相对于轨道平面的扭曲，用相隔一定距离 的两个横截面水平幅值的代数差度量。国际铁路联盟 UICB55专门委员会将所谓“一定距离”定义为“作用距 离”，即指轴距、心盘距。
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第三章 轨道养护维修与管理
石家庄铁道大学交通运输学院
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轨道养护维修与管理
主要学习内容
◆轨道不平顺
◆线路养护维修技术
◆无缝线路维修与管理
◆道岔维修 ◆曲线养护
线路大修设计
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第一节 轨道不平顺
轨道不平顺是指轨道几何形状、尺寸和空间位置 的偏差。
广义而言，凡是直线轨道出现中心线位置、轨道高 度、轨距等的偏离，曲线轨道偏离曲线中心线位置，曲 率、超高、轨距值、顺坡变化尺寸等出现偏差，统称轨 道不平顺。
②预防性打磨或周期性打磨 目的是消除或控制钢轨表面缺陷、保证钢轨表面状态和良 好的外形。预防性打磨较为经济。
③过渡性打磨：目的是将矫正性打磨制度转变成预防性或者 周期性的打磨制度。
④特殊性打磨：这种打磨策略是为实现上述三种目的之外的 某种特殊目的而进行的打磨。
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(2)打磨方法
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一、垂向轨道不平顺
4.轨面短波不平顺
轨面短波不平顺即钢轨顶面小范围内的不平顺， 它是由轨面不均匀磨耗、擦伤、剥离掉块、焊缝不平、
接头错牙等形成的。
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一、垂向轨道不平顺
4.轨面短波不平顺
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一、垂向轨道不平顺
5.新轨垂向周期性不平顺
轨道养护维修与管理
钢轨管理采用的综合过程是一个多步骤过程，包括： ⑴通过检测系统获得钢轨状态数据； ⑵通过人工及外观检查获得的数据，作为对这些 数据的补充； ⑶分析数据，与铁路标准进行对比； ⑷利用分析数据确定维修作业方案； ⑸钢轨维修作业效果的监测。它包括对钢轨打磨 和钢轨润滑的监测。
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起道机起道作业
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五、拨道
◆校正线路平面位置时，将轨枕和钢轨一起横向移动至准确位 置的作业称为拨道。
◆拨道作业可使用撬棍、起道机或拨道器和综合作业捣固车。
为便于区分某一根钢Y 轨的不同部位，通常在钢轨纵向用大腰、
小腰、接头将钢轨分为几个区域。
拨正线路轨向
(a)拨道示意图
(b)拨道机拨道作业
用力拨：两拨臂道下结垂束，：在右体臂前在向头拨部动前方方向划快大速圆摆圈动。；
40/111
轨道养护维修与管理
②拨道人员分成左右股或上下股两组，如在曲线用撬 棍拨道，上股可多安排几人(中间安排力气大的)。在直线 上拨道，前边的人可多些。拨道应按统一口令进行。
维修中的拨道作业
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轨道养护维修与管理
它是指钢轨在轧制校直过程中，由于辊轮直径误差、 滚轧压力不均匀等原因，使钢轨产生的周期性不平顺。
我国新轨轨身周期性不平顺的波长多在2.8~3.2m， 幅值多为0.3~0.8mm，这种不平顺对高速行车危害很大。 采用现代轧制校直工艺生产的钢轨，一般没有这种周期 性不平顺。
9/111
轨道养护维修与管理
③准备插撬棍或拨道器时，上手握在撬棍嘴的一端，另一手 握在邻近重心处，双脚站在道床上，按拨道方向，前脚距 轨底约250mm，两脚相距约300~400mm，成60度角；BD-60 型自动调整支座液压拨道器；它的最大拨道力为75kN，最 大拨道量为100mm。
④开始插撬棍时，上身稍向前倾将撬棍或拨道器斜插到钢轨 底下，垂直深度不少于100mm，并与道床成45~60°角，插 入后要轻试一下。
视频
29/111
轨道养护维修与管理
二、换枕
2.单根更换混凝土枕
作业程序：散布轨枕拆除防爬设备和轨距杆扒道 床卸下扣件抽出旧轨枕整平枕底道床穿入新轨枕 安装扣件捣固安装防爬设备和轨距杆回检找细 整理料具。
30/111
轨道养护维修与管理
三、道床清筛与更换
一般应结合综合维修进行，但道床不洁率在20~30%之 间并影响排水或个别处所翻浆冒泥时应及时清筛。
32/111
轨道养护维修与管理
33/111
轨道养护维修与管理
配合清筛的扒砟车
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36/111
轨道养护维修与管理
四、起道
◆起道是将线路低洼处所抬高，以找平轨面、改善道床弹性
◆目的是消灭或减少轨道下沉的残余变形，改善道床弹性。
◆分重起和全起。重点起道简称重起，即将轨道坑洼处抬平， 凸包处顺坡的起道方法；全面抬高轨道的方法称为全起。
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轨道养护维修与管理
⑤拨道时，上手握在撬棍嘴一端，另一手相距200~300mm握 住撬棍，腰要直，前膝弯曲，身体向拨道方向倾斜10~20 度角，目视指挥者，按指挥者手示姿势进行拨道。
⑥使用起道机拨道，因为力量较大，可以减少拨道人员，但 容易抬起轨道。一般混凝土枕线路，可使用起道机拨道， 每次拨道量不宜超过20mm。使用拨道器拨道，每次拨道 量不宜超过40mm，并须在列车到达前及时做好顺撬。
高低不平顺是指轨道沿钢轨长度方向在垂向的凸凹不平。 由线路施工和大修作业的高程偏差，桥梁挠曲变形，道
床和路基残余变形沉降不均匀，轨道各部件间的间隙不相 等，存在暗坑、吊板以及轨道垂向弹性不一致等造成的
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轨道养护维修与管理
一、垂向轨道不平顺
2.水平不平顺
水平不平顺幅值 右
左
超高
水平不平顺 水平不平顺即轨道同一横截面上左右两轨顶面的高差。
4.涂油
钢轨涂油可减少钢轨磨耗，延长钢轨使用寿命。钢轨 涂油对于减缓钢轨侧面磨耗特别有效，一般可提高钢轨寿 命3~5倍，有的甚至高达10倍。
钢轨涂油目前有两种方式，即车上涂油及地面涂油。 在直线及大半径曲线，由于所需涂油量少，一般采用 车上涂油器；在小半径曲线地段，由于所需油量大，在车 上涂油满足不了要求，因而要使用地面涂油。
轨道养护维修与管理
2.钢轨打磨
钢轨打磨一般是指消除钢轨周期性和非周期性短波不 平顺而进行的作业。高速铁路的高平顺性是实现高速行车 的关键，钢轨打磨也就显得格外重要。
钢轨打磨机
钢轨打磨车
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轨道养护维修与管理
(1)钢轨打磨策略
①矫正性打磨(缺陷打磨)：目的是消除或减少在线钢轨的缺 陷。矫正性打磨并不是非常经济，主要是因为需要除去钢 轨表面的大量金属，减少了钢轨的潜在使用寿命，而且投 入大量的打磨成本。
由于人工静态检查简单易行、灵活方便，在静、动态 不平顺差异较小处，它仍是验收作业质量时采用的一种重 要检测方式。
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五、轨道不平顺对行车的影响
轨道不平顺是引起列车振动、轮轨作用力增大 的主要根源，对行车安全、和平稳舒适度有重大 影响，是线路直接限速的主要因素。
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顺坡起点、终点不一致或不匹配形成的几何偏差， 其对行车平稳舒适和安全有不可忽视的影响。
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四、静态和动态轨道不平顺
无轮载作用时，人工或轻型测量小车测得的不平顺通常称 为静态不平顺。
在列车车轮荷载作用下才完全显现出来，用轨检车测得的 轨道不平顺通常称为动态不平顺。
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砂轮磨削钢轨
MG-2.2型电动仿形打磨机
打磨钢轨肥边（视频）
CMC-16型道岔打磨车
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3.焊补 当钢轨(包括尖轨、辙叉)出现低头、压溃擦
伤、掉块、磨耗和锰钢辙叉裂纹时，应进行焊修。 焊修钢轨缺陷采用氧-乙炔焊、电弧焊和氧-
乙炔焰金属粉末喷焊。
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1.方向水平逆向复合不平顺 方向水平逆向复合不平顺是指在同一位置既有方向不平 顺又有水平不平顺，并且轨道臌曲方向与高轨位置形成反 超高状态 。 引起脱轨的重要原因。
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2.曲线头尾的几何偏差 它是指在曲线圆缓点区、缓直点区，超高、正矢、轨距
拨道
(c)拨道量监控
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1.人工拨道作业
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五、拨道
①拨道由工班长或技术熟练工人担任指挥，指挥人员 距拨道人员一般不少于50m(拨大甩弯时，距离以100m左右 为宜)。指挥人员以手势指挥拨道，通用的手势如下：
(a)拨接头
(b)拨大腰
(c)拨小腰
拨拨接小头拨腰：大：屈腰两举：手两两ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ放，臂胸两微前手屈，握，两拳两高臂举手弯头张屈上开后相，两碰在；手隔头食一上拇个比指接成张头大，开则圆作两形小拳；圆相弧碰两形次；；
YQB-1型液压起拨道器
◆长期以来，我国的起道和拨道作业都是使用齿条式机械起道 器和撬棍进行。齿条式机械起道器在使用时，由于机身侵入 限界，存在事故隐患，已基本淘汰。相关部门已研制了许多 液压式起道和拨道机械。如：
(a)起道前校正道尺 (b)起道作业前划撬 (c) 施工负责人看道 (d)起道机安放并起道
按照断面不同，道床清筛可分为破底清筛和不破底清 筛两种，也可分为边坡道砟清筛和全断面道砟清筛。线路 维修主要进行不破底清筛，以清筛轨枕盒和边坡道砟为主。
按照机具不同，道床清筛可以分为人工清筛、小型边坡 清筛机清筛和大型清筛机组清筛。 道床的作用：传递荷载、固定轨排、提供轨道弹性、排水
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