16变速器——武汉理工车辆课件PPT

副变速器 主变速器
主变速器
副变速器
54
32 1R
第三节 同步器
一、无同步器时的换档过程 用移动齿轮或接合套换档时，待啮合的轮齿
的圆周速度须相等，方可平顺挂档——依赖驾驶 员的操作。
以CA141为例： 直接档为4档（左 齿轮），右齿轮为5档。 ▪ 低档换高档（4 5）
▪ 高档换低档（5 4）
中间轴
空档
一档
二档
三档
四档
五档
倒档
六档变速器各档传动路线
5. CA1091六档变速器传动示意图
×× ×× × × × ×× ×× × ×
×
各档工作路线
20向右 1档 ---2—38—30—33—22—20—26
20向左 2档 ---2---38---30---34---17---20---26
12向右 3档 ---2---38---30---35---16---12---26
12向左 4档 ---2---38---30---36---9---12---26
5向右 5档 ---2---38---30---37---8---5---26
5向左 直接档 1和26直接啮合
23向右 倒档--2--38---30---29---32---25---26
2. 四档变速器工作原理和各档传动路线
4.东风EQ1141五档变速器结 构
结构
各轴结构、轴承支撑形式 齿轮和轴的连接关系 图示空档位置 各档换档操作：退原档---空档---挂新档 同步器接合套具体结构：内外齿圈
3.五档变速器结构和工作原理
各轴和齿轮
变速器换档简图：5档—4档，3档—2档：接合套 2档—1档：滑动齿轮
n4 逆
n1Z1=n2Z2 i12=n1/n2=Z2/Z1,
3
i=所有从动齿轮齿数的乘积/
所有主动齿轮齿数的乘积
i=i12·i34 ··· P1=P2=M1n1/9550=M2n2/9550 i=n主/n从=M从/M主=d从/d主
第二节 变速器的变速传动机构
一、构造
三轴式+ 倒档轴的
四档变速器
a
接合套：带内花键齿，有凹槽a （接合装置）
滑块
定位销
花键毂：外花键齿，滑块、定位销、弹簧（推动件）
接合齿圈：外锥面，外花键齿
n3下降较慢 使得 n2=n3不可能出现
无换档的最佳时刻
n2>n3
需接合离合器，踩一脚油门，使
二、同步器作用和分类 1. 作用 使接合套与待接合齿圈之间迅速同步，并阻
止在同步前接合。缩短换档时间，防止冲击。 2. 组成 同步装置（推动件、摩擦件） 锁止装置 接合装置 3. 分类 按工作原理：常压式、惯性式、自动增力式
定位销式常压式同步器
摩擦片式常压同步器：依靠花键毂与接合齿 轮间的摩擦片作用来实现同步。
缺点：接合套的操纵力不能过大。
2. 锁环式惯性同步器 (baulk ring synchro-mesh unit) （1）组成
C
d
锁环：带锁止角的外花键齿
（锁止装置） ，缺口c，凸起d，
带螺纹槽的内锥面（摩擦件）
1. 组成 第一轴
(primary shaft)，输入， 常啮合齿轮 (constantmash gear)
中间轴(lay shaft)，常啮合齿轮及各档齿轮 第二轴(main shaft) ， 输出轴， 各档齿轮
倒档轴 (Reverse shaft) 倒档齿轮
Reverse shaft
无级式
机械式（皮带、钢带、摩擦轮式）
2. 按操纵方式分
强制操纵式、自动操纵式、半自动
三、普通齿轮变速器的基本工作原理 1. 变速原理 多级齿轮传动，传动比i≥1，减速 由功率平衡，增力 2. 换档原理 通过改变不同的啮合齿轮副，改变传
动比。 3. 变向原理 安装惰轮，增加一级传动副。
14
逆 n1 2
第十六章 变速器与分动器（Gearbox and Transfer box）
第一节 概述 一、变速器的功用
1. 改变传动比 2. 倒档 3. 空档 4. 取力 二、变速器的分类 1. 按传动比变化方式分
普通齿轮式
固定轴式
有级式
组合式（主、副变速）
轴线旋转式 （行星齿轮）
液力式、液压式、液力机械式
（1）自低速档换入高速档
4档接合时：n3=n2； n4>n2 分离瞬间：n3=n2； n4>n3 分离一段时间：n4下降较快
n3下降较慢 在某一时刻： n4=n3
换档的最佳时刻
（2）自高速档换入低速档
5档接合时：n3=n4； n4>n2
分离瞬间：n3=n4； n3>n2 分离一段时间：n2下降较快
各档齿轮，输出
43
轴空套各档啮合
齿轮。
五档轿 车变 速器
奥迪100变速器
奥迪100变速器简图
四、组合式变速器 由主、副变速器串联而成。 主变速器有4~5档+倒档， 副变速器有2档 (低、高) 目的：增加档位数，适用于重型货车。
分段式配档：副低+主1~4=1~4档 副高+主1~4=5~8档
插入式配档：主1+副低、高=1~2档 主2+副低、高=3~4档，…… 主4+副低、高=7~8档
三、同步器构造
1. 常压式同步器 (constant-load synchro-mesh unit) （1）组成
接合套、定位销（钢球）、弹簧、花键毂（带内锥 面）、接合齿圈（带外锥面）。
带常压式同步器的变速器
（2）原理
左拨接合套，定位钢球带花键毂左移，内外锥 面接触，用力不大，定位钢球阻止接合套左移，两 锥面摩擦达到同步，加大用力，接合套克服弹簧力， 压下定位钢球，左移，内外齿接合，挂档完成。
3. 换档结构形式 （1）滑动齿轮：直齿 （2）接合套：可用斜齿 （3）同步器
4. 润滑与密封 （1）润滑： 一般飞溅式
（2）密封 纸垫+密封胶 回油螺纹 挡油盘
5. 防止自动脱档机构 （1）齿端导斜面
（2）切薄齿
三、两轴式变速 器
四档轿车变速器。Leabharlann Baidu
无中间轴，
21
用于发动机横置
前驱。
输入轴固连
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传动比小，档位高；传动比大，档位低。
29 31 25
30
26
二、常用三轴式变速器结构分析
1. 轴的支 承和定位
（1）一轴、 二轴：前端， 滚针轴承；后 端，滚柱或向 心球，轴向定 位。
（2）中间轴、 倒档轴：两端 支承、一端定 位。
2. 齿轮 的轴向定 位
斜齿轮 有轴向分 力作用，
定位方 法：台肩、 挡圈、止 推垫片