桥头跳车现象原因和解决办法

浅谈桥头跳车现象的原因和解决办法摘要：本文对桥梁桥头跳车现象进行了具体的分析，提出了解决的办法，供大家参考。

关键词：浅谈；桥头跳车；原因；解决办法

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中图分类号：tu 文献标识码： a文章编号：2095-2104（2012）01-0020-02

桥头的跳车问题，不仅影响了行车的舒适度，甚至影响到了行车的安全。在施工中对跳车问题进行有效的技术处理，是预防桥头跳车的关键，桥梁桥头的跳车现象经过施工技术的处理，可以得到很大程度的防范。通过对地基、路堤、排水系统的施工进行改善等综合方法处理桥头跳车问题，是现阶段行之有效的技术处理方法。

1 桥梁桥头跳车的集体原因

1.1 施工技处理不当：在桥头的施工过程中，由于一些施工的队伍为了赶工期，提速度，在施工时没有严格的按照施工规范进行施工作业，如台背对背填土速度过快，会对地基造成一定的冲击和破坏，固结的时间不够充分，对台背的挡土墙等结构容易造成挤压；施工过程中没有严格的进行分层填筑和分层碾压，也没有做到分层检测。另外在所用的材料上也没能把好质量关、压实度没有达标、排水设施没要做到位等这些人为的施工因素导致了高填土引道的

不稳定，使施工之后的沉降加大，造成严重的跳车现象。

1.2 排水的不畅及填土的流失：在桥梁与路堤的连接部位，由于存在缝隙，积水会沿着缝隙向下渗透，对路面层和路基产生一定的浸蚀和冲刷，长期的冲刷会造成路面及和结构层细小土粒的流失，从而破坏路基的结构，再由车辆的荷载和冲击，造成路面沉陷，产生跳车现象。

1.3 桥头地基的土质不良引起的地基沉陷：桥头地基土质不好是生产桥头跳车问题的主要原因。在一般的桥梁建设中，由于桥梁所处的位置大多位于沟壑地区，地下的水位较高，因此一般土地的含水量都大于液限，土粒之间的孔隙也比较大，压缩性较高，当受到压力时，结构很容易受到破坏，强度就会降低。同时由于桥头路基填筑的高度较高，所以负荷也较大，基底的应力就会相应增加，再加上车辆的荷载，地基的沉陷就很容易发生。即使是一些地基土质较为稳定的地段，在长期的外荷作用下也很容易出现地基沉陷的问题。

1.4 桥台后的填料压缩沉降：桥台后的填料一般都为渗透性较强的材料，材料中间存在很多的孔隙，在加上施工时压实机械压实的不到位，要接近台背的地方，填料的颗粒之间孔隙没得到完全的压实，同时受自身的重量及长时间车辆荷载的影响，使填料之间的孔隙压缩，形成沉降。在施工时即使施工的工序符合规范要求、压实度也达标，但是由于台后的填土较高，时间长了也难免产生沉降。有的时候台后的填土自身重力对基底产生的附加压力过大，也可能

让桥台向后倾斜，产生不均匀的地面下沉，从而造成跳车问题。

2 桥梁桥头跳车现象的施工处理技术

2.1 地基的施工处理技术研究：

对强背的地基进行加固处理是减少路桥过渡段的沉降，避免跳车的必要措施。在对台背的地基进行技术处理时，应该考虑到路堤的纵横现个方向的变形协调问题。首先要详细了解桥头地基的地质情况，只有对地质情况充分了解才能采用合适的处理措施进行施工。施工时要注意保证纵向桥台的沉降与路堤地基沉降的平稳过渡；横向上要维持路堤中央的变形和路肩处变形的协调。具体的处理方法有：

2.1.1换填法：当台背碾压后的承载力不能达到要求，而台背填土的高度又不大时，对台背的基层可以进行浅层的换填处理。换填的材料可以是砂砾、中砂或粗砂也可以是块石、石灰或水泥等，但换填的材料一定要符合实际工程的要求。换填的材料应该高于地面一定的高度，并严格按照施工的规范进行碾压，换填的深度要符合要求。太薄的话，效果不明显；而换土太厚又会增加施工处理的费用，并影响工期。

2.1.2 排水固结法：当台背的填土较高，软土层又厚，仅仅依靠换填也不能有效地解决问题，这就需要对地基的深层进行处理。比较有效的方法就是采用排水固结的方法。具体做法为在台背的回填之前，在地基的垂直面打入排水通道，并铺设垫层，然后再在垫层上填土，同样填土的高度也要大于路堤的标准高度，使地基更加

密实，达到让地基提前下沉的效果。当地基的变形和强度达到要求后，要进行台背构造物的施工。这种方法可以有效地减少地基的不均匀沉降。

2.1.3 水泥粉煤灰碎石桩：当工期比较紧时，排水固结法很难在工期内达到沉降要求，就应该考虑水泥粉煤灰碎石桩的地基施工方案。水泥粉煤灰碎石桩的桩间土一起褥垫层，形成复合地基，施工的同时可以根据调整碎石桩的打入地下的深度，来控制地基的沉降度，从而达到使沉降度递减变化的目的。也就是采用渐变桩的形式使桥台与路堤形成刚柔的过渡。

2.2路堤施工技术处理的研究：

2.2.1 施工工序的合理安排：在立柱和桩基的施工中应该先安排桥台，再进行其它的桥墩施工，这样可以使台背的填土作业尽早开始；要进行了台背填土时应该将土填到盖梁地面的标高，再进行桥台盖梁的浇筑的，这样可以有效保证桥台盖梁下填土的密实度；在进行路面的铺设时，应该将伸缩缝的预留槽先用沥青填筑，完工后再进行切缝处理，这种方法有效避免了桥梁、路堤与伸缩缝标高不一致而形成错台。

2.2.2 强夯的方法处理台背路堤：目前强夯的方法在地基加固的处理工程中已经被广泛的应用。强夯是在台背填土完成之后，路基的强度没有达到要求的情况下采取的补救措施。强夯法可以很大程度地增加路基的负载能力，从而改善路面的沉降。而且强夯的处理方法比较经济，施工工艺简单，工期较短。

2.2.3 回填料的合理选用：粉煤灰干的密度很小，用粉煤灰作为回填的材料，可以有效降低地基的荷载，从而减少路堤桥台的压力。但粉煤灰不能直接用于台背的回填材料，因为粉煤灰的透水性较大，稳定性也较差，而石灰则具有较强的塑性和刚度，所以应该采用石灰粉煤灰作为台背路堤的填料。灰与粉煤灰的比例要根据实际情况严格配比。

2.2.4 土工格栅处理台背填土：土工格栅的处理技术已经应用了很长时间。土工格栅具有弹性大、强度高的特点，可以有效地将车辆及土体自身的荷载传递到桥台，改善土体内部的受力状态，从而减少了外部荷载对土体施加的压力，达到了分层阻止了台背填料的沉降，而且土工格栅的施工成本也相对较低，比较适合在工程中广泛采用。

2.3 排水措施的技术处理研究：排水系统设置的合理完善，可以有效减少不均匀沉降。在施工时可以将通常的排水设施进行改善，从路基的顶部向下依次设置透水层、隔离层以及粘土层。隔离层和粘土层的设置，能够防止路面下渗的积水进一步下渗到路基中，而导致路基下沉。透水层可采用级配碎石进行铺设，为避免挤压造成隔离层材料的损伤，在隔离层上应该铺设层中砂。排水设施的改善可以有效减少路基的沉降，避免跳车现象的发生。

3 结论

随着我国交通的发展，路桥的施工项目也逐渐增多，在路桥的施工中，桥头的跳车问题一直是施工中的重点难题。桥头的跳车不