汽车天窗设计重点

汽车天窗设计重点

1.第一式---前柱

1-1装车孔坐标确认(所有坐标必须与总成图上相符合)

1-2与车身ROOF搭配干涉性确认(注意钣金折边部份有些CAD上并无显

示,最好以实车与CAD比对并拍照留存以随时注意)

1-3撒水角度确保(胶条与ROOF开口垂直线左右13度并向两侧平移5mm) 1-4排水槽深度确保(以出水口角度向上最少不低于15mm,不干涉顶蓬与机构为原则越深越好)

1-5掌握水流特性(排水槽底部中间高两侧低)

1-6排水管出水口下方四方形成型确保(排水管内径须比排水槽底部低不得高于排水槽底部) 1-7铝滑轨与前柱搭接位置(铝轨须突出前柱约5mm避免水流逆流)

1-8前柱与顶蓬前缘开口曲度与外型确保

1-9若顶蓬为装饰条设计须注意坎入位置净空及全周高度管制

1-10前排水管外径与出水角度须与KD样件相符

1-11前柱与铝滑轨搭接部份须追加冲铆定位PIN孔位(设定为6mm)

1-12装车孔设计须考虑装车时锁附螺帽外径平面度避免螺帽与前柱钣金干涉(装车公差也必须考虑+-1mm)

1-13前柱与铜管马达支架锁附方式由原来刺破孔改为M4点焊螺帽

1-14前柱点焊螺帽位置须确保平面度避免R角干涉

1-15钣厚设计因改为无铆钉冲铆,由原设计0.6mm改为0.8mm避免钣厚不足造成破裂

1-16装车孔位耳朵设计须注意强度(补强肋与成型部份可参考c206)

1-17前柱两侧与铜管进入位置成型须与铜管有1.5mm间隙(避免与铜管接触造成铜管无法平顺进入而产生异音)

2.第二式---中柱

2-1中柱曲度须与顶蓬配合

2-2与顶蓬配合部份外缘及中柱与铝轨顶蓬搭接处须平顺(避免高低台阶产生)

2-3与铝轨冲铆位置平面度安全范围须考虑与设备搭配

2-4如有室内灯须注意室内灯孔坐标形式皆都须以KD样件及图面为主

2-5室内灯与中柱点焊须设计定位孔以利点焊定位并考虑点焊位置空间及须与中柱平贴

2-6中柱表面处理若无特别要求一律以镀锌板制作(室内灯同)

2-7中柱成型高度须与遮阳板保持安全间隙(扣除绒布厚度须有1.5mm间隙)

2-8中柱与铝轨搭接处须追加冲铆定位PIN孔位(6mm),其位置须散闪过冲铆位置并保持安全距离(以生产设备安全距离为主)

2-9如有装车孔与其重叠其装车孔须考虑螺帽锁附平面安全距离避免与中柱钣金干涉(包括装车公差+-1mm)

2-10中柱全周外形下料部份须有3mm以上平面以供模具下料切边,避免有卷边以节省模具费用2-11缺口裁切处尽量以平面为主避免在垂直面处裁切

2-12中柱上所有小孔皆须与图面相同并了解其孔位作用

2-13大孔为减轻重量用不可用于定位

2-14所有转折点必须有补强肋延伸以确保角度(除非装车会造成干涉位置外)

3.第三式---遮阳板

3-1遮阳板曲度须与前柱,中柱搭配并保持相等间隙(其间隙须搭配顶蓬设计)

3-2成型部份台阶斜度尽量平缓避免绒布贴附后成型不易

3-3后端折边高度须与后排水槽至少接触2/3以上,其折边顶端须预留一平面以为持成形强度及模具切边位置平台

3-3遮阳板前端须有卷边(半圆)以为持成形强度,曲度确保

3-4文件点位置须考虑:玻璃全闭时遮阳板全开开口尺寸,及全闭时文件点位置如无法以后排水槽当档点时须于前柱追加档点玻璃全开时遮阳板前端位置整段不得超出玻璃前缘至少维持5mm以上距离遮阳板若无前端后开档点时须于铝轨后端新设一档点

3-5若遮阳板开口大于玻璃开口,把手背部高度设计须考虑与后排水槽间隙

3mm以上(尤其以c206设计须特别注意)

3-6如遇大面积遮阳板时其作动滑块设计参照ZR以避免异音产生

3-7遮阳板把手若以TSD设计为版本须于前端追加加强板设计以维持强度

3-8遮阳板滑座设计小面积以C206设计为主,大面积以ZR设计为主

4.第四式---玻璃底板组合

4-1底板设计打胶沟设计位置须全周含盖不可有中断位置及平均分部

4-2底板中间开口大小须比照KD件尺寸

4-3中间开口部与玻璃间隙须有1.5mm

4-4全周面积与玻璃间隙接触点高度为0.3mm-0.5mm

4-5四个R角间隙须大于标准间隙+0.5mm(以R角中心计算)

4-6防水边条设计如采用TSD设计,其全周折边设计高度确保4.2mm(参考TSD)

4-7四个折脚装车耳朵其周围成型须有3mm平面以供模具切割用(参考B11,DZL)

4-8若机构为大井type玻璃底板内侧开口卷边部份取消,以其它加强成型设计取代

5.第五式---挡风板

5-1挡风板曲度须与车身ROOF开口曲度搭配(Z轴方向及X轴方向)

5-2仕样部份依车身空间部份尽量依C206仕样设计,若因弹起高度无法达到图面要求则依C224仕样设计(其仕样生产性较稳定)

5-3弹起高度须满足KD原图要求

5-4玻璃组合依设计质最低点向前闭合时不可与挡风板上缘干涉须有最少1mm间隙

5-5挡风板弹起时其下缘最少必须与ROOF开口前端上缘切齐,不可有漏光,间隙

5-6挡风板作动行程须与ROOF开口部3mm以上间隙

6.第六式---铜管组合

6-1马达摆放位置尽量将本体部位朝向内侧,并摆正

6-2马达支架固定铜管部位前端须追加一半圆卷边以利铜管烧焊定位

6-3马达支架固定铜管前端喇叭口部份须有缺口或成型让其铜管平贴

6-4铜管外径设计须考虑马达型式(大井TSD type铜管外径为8mm,NABS C206 type铜管外径为7mm)

6-5铜管外型曲线尽量简单,以直线接R角设计,不可以R角接R角

6-6铜管R角以最小80R为下限(如因设计限制无法达到80R则可以放宽至60R)

6-7铜管末端及插入铝轨部份,内径须追加倒角

7.第七式---后排水槽

7-1后排水槽长度须先比对有无可共享车型

7-2后排水槽曲度须与遮阳板后端平行

7-3撒水角度须满足前柱所列要求

7-4排水槽两侧折边高度以玻璃组合装车最低点及作动最低点距离5mm以上

8.第八式---连动片(NABS type)

8-1连动片材质更改为高张力板

8-2连动片长度须比较现行量产车型,如长度差异在5mm以下,而后排水槽撒水角度能满足下则可共享

9.第九式---玻璃支架(大井type)

9-1玻璃支架长度须配合玻璃底板大小配合(以后排水槽及后滑块组合位置定位后决定)

9-2此type玻璃锁付方式为垂直锁付,设计上须注意于全闭时装车工具能否保持垂直,避免装配干涉

9-3此type须于玻璃支架位置设计一装饰盖将其锁付螺丝遮盖

9-4装饰盖设计上须考虑装配性及饰盖固定方法(须平均分布)

结论

1.开发设计者首重于时间点掌握,如何于限有的时间内如期完成其各项工作包括LAYOUT,CAD

建立,出图,夹具,治具,模具,量具,中心厂T0,T1,P0,P1,小量产,ISIR,正式量产…….等时间点掌握必须是位承办人员最重要的课题

2.尔后所有车型天窗设计除了满足并确认其上述重点并彻底执行外还须考虑到客户的需求及要

望甚至有无特别的要求,以及现场人员的装配改善,生产的不合理改善……都必须是一个全方位设计,开发者应注重的项目

3.设计前多花一点时间做设计前检讨或于设计后的确认,对于模具的开发及减少日后的设变有很

大的帮助

4.单件品质重点书的建立必须要贯彻执行,使开模人员能够清楚及立即了解其单件重点,避免因

不了解其特性而造成不必要的损失