桥面布置与构造

锌铁皮伸缩缝
2.跨搭钢板式伸缩缝


适用于梁端变形量较大（4～6cm以上）情况。 构造比较复杂，消耗的钢材也多，但能适应较大的变形量。 图（a）：用一块厚度约为10mm的钢板搭在断缝上，钢 板的一侧焊在锚固与铺装层砼内的角钢1上，另一侧可沿 着对面角钢2自由滑动，角钢2边缘焊一条窄钢板，以抵住 桥面的沥青砂面层。当车辆驶过时，往往由于梁端转动或 挠度变形引起的拍击作用使结构损坏。 图（b）：目前国外采用借助螺杆弹簧装置来固定滑动钢 板的新颖构造。（变形量可达7cm）其特点是滑动的钢板 始终通过橡胶垫块紧压在护缘角钢上，即消除了不利的拍 击作用，又显著减少了车辆荷载的冲击作用。
横向排水管道：对小跨径桥，为节约材料，简化构 造，直接在行车道两侧的安全带或缘石上预留横向孔， 并用钢管、竹管将水排出桥外。这种做法简单，但因 孔道坡度平缓，易于堵塞。
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泄水管构造
4-4 桥梁伸缩缝
其构造应满足以下使用要求：
1. 在平行和垂直与桥梁轴线的两个方向均能自
由伸缩。 2．车辆驶过时应平顺，无突跳与噪声。 3 ．牢固可靠，施工安装方便，且与桥梁结构 联为整体。 4．防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞。 5. 承担各种车辆荷载的作用。 6 ．安装、检查、养护、更换、清除污物要简 易方便。 7．经济价廉。
双层桥面布置
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4-2
桥面铺装
亦称桥面保护层，是车轮直接作用
的部分，具有以下功能： 保护属于主梁整体部分的行车道 板不受车辆轮胎（或履带）的直 接磨耗； 防止主梁遭受雨水侵蚀； 对车辆轮重的集中荷载其一定的 分布作用； 因此，行车铺装要求有一定的强 度，防止开裂，并保证耐磨。
桥面铺装部分在桥梁恒载中占有相当
几种常用的伸缩缝
1.U型锌铁皮式伸缩缝



图（a）：适用于中小跨径桥梁，当变形量在2～4cm以内 的情况。 具体做法：长条锌铁皮弯成 u形断面，分上下两层，上层 部分开凿了孔径为 0.6cm ，孔距为 3cm 的梅花眼，其上设 置石棉纤维垫绳，然后用沥青填塞。这样，当桥面伸缩时 锌铁皮可随之变形，下层 u形锌铁皮可将渗下的雨水沿横 向排出桥外。 图（b）：对于沥青砼桥面铺装，如变形量不大（≤1cm）， 可不必将桥面断开，为避免出现不规则缝迹，可在桥面施 工时预留约 0.5m宽，3～5cm 深的整齐切口，再注入沥青 胶砂。 图（ c ）：是使缝上桥面层与梁端砼保护层用油毡纸局部 隔离以增加桥面参与受力部分的长度而不使桥面断开。锌 铁皮与三角垫层间可能留有的空隙，是荷载下造成路面破 裂和伸缩缝毁坏的重要原因之一。图式构造可显著减少上 述空隙而使构造得以改善。
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橡胶伸缩缝
4-4 人行道、栏杆、护栏与灯柱
一、人行道与安全带
人多——人行道0.75米，1m， 1m +0.5米的倍
数 人少——安全带，两边应设宽度0.25~0.5米 高度0.25~0.35米
1.安全带—图（a） 做法：现浇——与桥面连成整体
预制——做成配件，现场组合安装 预制的安全带有矩形截面和肋板式截面两种，前者最 为常见。 现浇的安全带宜每隔2.5～3m做一断缝，以免参与主梁 受力而被破坏。 2.人行道 图（b）:附设在板上的人行道构造，人行道部分用填料 垫高，上面敷设2～3cm的砂浆面层（或沥青砂）。在 人行道内边缘设有缘石，以对人行道起安全保护作用。 图（c）:用专门的人行道承重板直接搁置在墩台的加高 部分上。 图（d）:对于整体浇注的钢筋砼，常将人行道设在从桥 面板挑出的悬臂上。
2．分车道布置
上下行交通按分隔设置式进行桥面布
置，上下行交通互不干扰，可提高行 车速度，便于交通管理局。
但桥面布置上要增加一些附属设施，
桥面宽度也相应加宽。
在桥面上设置分
隔带，用以分隔 上下行车辆； 采用分离式主梁 布置，在主梁间 设置分隔带 采用分离式主梁， 在两主梁间的桥 面上不加联系， 各自交通通行单 向。
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人行道、安全带
装配式人行道—构造
栏杆、灯柱
二、栏杆、灯柱
栏杆高度——0.8~~1.2米，按规范计算水平力;间
距1.6~~2.7m; 做法： 全预制安装 现浇栏杆柱、预制安装扶手 灯柱一般均为预制安装
栏杆样式—实例1
栏杆样式—实例2
栏杆样式—实例3
分车道的桥面布置
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3．双层桥面布置
是在桥梁结构的空间上可 以提供两个不在同一平面 上的桥面构造 可使不同的交通严格分道 行驶，提高了车辆和行人 的通行能力，并便于交通 管理。 可充分利用桥梁净空，在 满足同样交通要求下，减 少桥梁宽度，缩短引桥长 度，达到较好的经济效益。

双层桥面布置实例
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2.三角垫层：对于装配式肋梁桥，为架
设和拼装方便（不设在墩台上，而设在 行车道上），通常采用不等厚的铺装层 （先铺一层厚度变化的砼三角垫层，再 铺设等厚的砼铺装层），以构成桥面横 坡。 3.结构设横坡：对于较宽的桥梁（如城 市桥梁），用三角垫层设置横坡将使砼 用量与恒载重量增加过多，为此，可将 行车道板做成双向倾斜的横坡，但这样 会使主梁的构造和施工稍趋复杂。
的比重，特别对于中小跨径尤为明显， 故应尽量设法减小铺装重量； 如果桥面铺装采用水泥砼，其标号不 低于桥面板砼的标号，并在施工中确 保铺装层与桥面板紧密结合成整体， 则铺装层砼（扣除作为车轮磨损部分， 约1～2cm厚）也可合计在桥面板内一 起参加工作，以充分发挥这部分材料 的作用。
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一、桥面横坡的设置 为了迅速排水，除设置纵坡外，尚应 将桥面铺装沿横向设置双向横坡； 对于沥青砼或水泥砼铺装，横坡为 1.5%～2%，行车道板普遍采用抛物线 形横坡，人行道采用直线形 常用的设置形式有以下几种： 1.盖梁顶设横坡：对于板桥或就地 浇注的肋梁桥，为节省材料并减小 恒荷重量，可将横坡设在墩台顶部 做成双向倾斜的等厚桥面板。

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二、桥面铺装的类型
3.具有贴式防水层的水泥砼或沥青砼铺装：
在防水要求高，所在桥面板位于受拉区而 可能出现裂纹的桥梁上，往往采用柔性贴 式防水层，一般设在低标号砼三角垫层上 面。 具体做法：现在垫层上用水泥砂浆抹平， 待硬化后涂一层热沥青底层，随即贴上一 层油毛毡，上面再涂一层沥青胶砂，贴一 层油毛毡，最后再涂一层沥青胶砂，即所 谓“三油二毡”防水层，厚约1～2cm。
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钢板式伸缩缝
3.橡胶伸缩缝



利用各种断面形状的优质橡胶带作为伸缩缝的填嵌材料， 既富于弹性，又易于胶贴，能满足变形要求和防水功能。 可避免污物落入缝内，省去排水溜槽，显著减小活荷的动 力作用，简化接缝构造和安装工艺，并能显著节约钢材。 橡胶带是厂制品，使用起来也很方便，目前在国内外已广 泛采用。 图（a）：一种特制的三节型橡胶带代替锌铁皮，带的中 节是空心的，它对于变形和防水都有很好的效果。 图（b）：用氯丁橡胶制作的具有2个圆孔的伸缩缝嵌条， 将梁架好后，在端部焊上角钢，涂上胶后，再将橡胶嵌条 强行嵌入。
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百度文库
桥面铺装构造
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设置数量
4-3 桥面排水设施
i>2, l < 50 时：不设； i>2, l>50 时：12~15米设一个；
时：6~8米设一个； 泄水管过水面积不小于2~3CM2/平方米桥面； 距离路缘石20~50Cm； 沿行车道两侧左右对称排列，也可交错排列。
i<2,
常用做法
金属排水管：适用于具有贴式防水层的铺装结构。 泄水管内径一般为10～15cm，管子下端应伸出行车道 板底面以下至少 15 ～ 20cm，使用效果较好，但构造 较复杂。 钢筋混凝土排水管：适用于不设专门防水层而采用 防水混凝土铺装的构造。在制作时，可将金属栅板直 接作为钢筋砼管的端模板，以便焊于板上的短钢筋锚 固于砼中。这种预制的的泄水管构造简单，可节约钢 材。
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桥面横坡示意图
桥 面 横 坡 的 设 置
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1.普通水泥砼或沥青砼铺装：在非严寒地区的小 跨径桥上，通常桥面内可不做专门的防水层，而 直接在桥面上铺筑5～8cm的普通水泥砼或沥青砼 铺装层。沥青砼铺装可做成单层式（ 5～8cm ） 或双层式（底 4 ～ 5cm，面层3 ～ 4cm）。 2.防水砼铺装：在位于冰冻区的桥梁需做适当的 防水，可在桥面板上铺筑8 ～ 10cm厚的防水砼作 为铺装层。防水砼的标号一般不低于桥面板混凝 土的标号，为延长使用寿命，宜在上面铺筑2cm 厚的沥青表面处治作为可修补的磨耗层。
1．双向车道布置——交通量不大的桥梁 2．分车道布置 ——交通量大的桥梁
做法：上下行桥梁分离、分隔带 3．双层桥面布置 ——充分利用桥梁的承 载能力
1．双向车道布置 是指行车道的上下行交通布置在 同一桥面上。在桥面上，上下行 交通由画线分隔，因此没有明显 的界限。桥梁上也可允许机动车 和非机动车同时通过，同样采用 划线分隔。
钢筋砼和预应力砼桥梁的桥面部分通常包
第四章 桥面布置与构造
括：桥面布置、桥面铺装、防水和排水设 备、伸缩缝、人行道（安全带）、缘石、 栏杆和灯柱等构造。
（桥面的一般构造 ）
4-1 桥面布置
桥面布置应在桥梁的总体设计中考虑，根据
道路等级、桥梁宽度、行车要求等条件来确 定，对于砼梁式桥的桥面布置有以下类型：