城市地区LNG汽车及其加气站定稿版

城市地区L N G汽车及

其加气站

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城市/地区LNG汽车及其加气站技术的

2007年06月09日星期六 10:41

一、概述

???? 液化天然气（LNG）是天然气在常压下冷却至-162℃后液化形成，在此过程中已除去硫、汞等杂质，是非常清洁的无色透明液体燃料，液化后其体积缩小625倍，运输及贮存方便，燃烧时产生的污染比燃用其它燃料少得多，而且节省燃油费50%以上，由于发动机“烧损”的机油少，汽缸不积碳，减少了发动机磨损，从而节约了维修费用，因此液化天然气车将对车主具有较大的吸引力。

??? 以天然气代替汽油和柴油作为汽车燃料，可降低尾气污染物的排放，是解决城市大气污染的有效措施。LNG汽车技术在20世纪80年代，美国、加拿大、德国和法国等国开始研究，上世纪90年代初技术已趋成熟，并开始小规模推广，美国着名的Mack公司与Waste Management Inc.公司联合，成功地生产液化天然气发动机已逾20年，美国通用公司也准备批量生产配备ECOTEC发动机（带有增压器）的新型EVI液化天然气汽车。

目前，美国许多加油站已经能给汽车加注液化天然气，这些液化天然气是由专门的槽车从液化天然气厂家运过来的，在美国西南部的亚利桑那州、加利福尼亚州、科罗拉多州、得克萨斯州、宾夕法尼亚州已经建立了非常广泛的加气网站。

???? 美国还有为数众多的公司专门生产与车用液化天然气相关的燃气部件及低温设备，如Kaiser Brencar公司生产容积为70～500L、压力为0.15MPa的低温储存罐和能保证一次加气后行驶450km的液化天然气燃料供给系统，已经有1500多辆汽车安装了该公司的

产品。

???? 欧洲的梅赛德斯－奔驰公司、曼公司、Messer公司、宝马公司以及其它一些公司也生产液化天然气汽车，其中德国迪梅赛德斯－奔驰公司和Messer公司开发了液化天然气垃圾清运车，该车仅在法兰克福市就投入使用80多辆。

???? 曼公司准备批量生产使用18吨液化天然气的MAN-19.232型重型冷藏车最引人注目，在这种液化天然气冷藏车上，液化天然气既用作燃料，又用作致冷剂，仅制冷一项，每天就能节约15L柴油。

???? 现在液化天然气在比利时、芬兰、德国、荷兰、挪威、法国、西班牙、英国以及其他一些国家的汽车得到了广泛应用，据称日产、福特两大集团也正全力以赴开发液化天然气燃料汽车。

???? 去年年底，我国一些标号的成品油价格上涨了6％，今年3月31日起，北京、上海、广东、重庆、湖北、河北、安徽等地的汽油价格又开始上调，其中，90号、93号汽油的价格上涨幅度约达5%，为近年来之最，同时据俄罗斯网站报道，今年4月以来美国汽车加油站的油价再攀新高，已经达到1.8美元/加仑(3.8L)，而且今夏还有继续上涨的势头，因此，油价逐渐上涨将是世界性的，大力发展燃气汽车，特别是液化天然气汽车已成为我国的当务之急。

???? 我国经济发达地区人口密集，对环境保护的要求将日趋严格，同时在这些地区，大批轿车正在进入家庭，未来车用燃料的价格将是私人购车行为不可忽视的重要因素，有人预言车用石油性燃料的涨价会促使微型轿车的大幅增长，但应看到全欧洲的轿车排量平均在1.7L左右，而且根据美国车市的汽车愈是降价消费者愈是青睐大功率车型的现象，可以肯定的说，车内空间好于微型轿车的紧凑型轿车及中级轿车依然是未来私车的大方向，

因为追求舒适性是所有用户的天性，这就为舒适性及燃料经济性兼顾的液化天然气乘用车拓展了极大的发展空间。

???? 近年来，由于我国对道路基本建设的投入加大，高速优质公路四通八达，载货汽车正在向重型化方向发展，客车也在向大型化、豪华型方向发展，因此开发液化天然气重型载货汽车、液化天然气大型客车必将影响深远。

???? 以重型载货汽车为例，如果开发出专门的液化天然气车型，由于发动机排放的颗粒废物特别少，就可以不需要安装昂贵的、目前性能又不太可靠的尾气颗粒过滤器，相对于柴油机所装配的昂贵的喷射系统及排气后处理系统，液化天然气重型载货汽车将具有无可比拟的自身优势。

???? 而且利用液化天然气还可以改变以往汽车空调的设计思路。目前汽车空调装置是基于压缩致冷机开发的，结构复杂，具有控制继电器盒、电子真空阀、气化－加热器、转速真空稳定器、过滤－干燥器、冷凝器电机－风扇、冷凝器以及压缩机等，可以想象如此众多的装置都要靠汽车发动机提供动力，那必然会明显降低汽车的有效功率，如果把液化天然气既用作燃料同时又用作致冷剂的话，这些问题也都会迎刃而解。

??? 可以预计，随着我国排放法规的日益严厉，中、重型液化天然气汽车必将更多地取代气、柴油汽车。

虽然考虑到储供气装置（包括车载部分），从整体上说目前天然气发动机的成本还是高一些，但据俄罗斯汽车和汽车发动机研究所国家技术中心计算，由俄罗斯里金客车厂生产的里柯斯-5256型柴油车改装为天然气汽车所需费用，在它投入运行后9个月就可收回，因为它减少了燃油-润滑油的消耗，而且在工厂直接生产天然气发动机的成本要比诸如柴改气等方法的成本低10%。

??? 再者，新型结构的液化天然气发动机还可以提高压缩比，进一步提高燃气发动机的经济性，并同时减少尾气中有害成分的排放，顺利达到未来国家日趋严格的排放标准。

使用压缩天然气和使用液化天然气的俄罗斯吉尔汽车的燃料系统各项指标的对比表如下：

俄罗斯吉尔－130型汽车分别使用汽油、压缩天然气和液化天然气时的主要数据表如下：

从上表可以很容易看出，使用液化天然气优于使用压缩天然气，正因如此世界各国的天然气汽车的重心也已经由压缩天然气汽车转向液化天然气汽车。

???? 近年来，我国一些企业也加快了液化天然气汽车的开发，2002年11月28日，北京通州客车总厂技术中心研制出液化天然气公交车。河南省濮阳中原油田燃气汽车改装厂于2002年12月改造生产出我国第一辆液化天然气汽车，并开发出了“新型LNG储罐"、"LNG流动加气车"，而且还投资1亿多元建成了天然气净化液化处理厂，已经实现日处理汽车用天然气15万立方米，保证北京、山东、河南等地的罐装液化天然气的供应。该公司还计划，到2005年建成80座压缩天然气加气站和50座液化天然气加气站，向北京供应液化天然气。LNG汽车由于天然气装载量大，一般为CNG装载量的3倍，这可大大地减少市区加气站的数量，相应地减轻了市区布设天然气加气站的压力。

??? 下面主要对LNG汽车加气站技术的发展与应用作如下阐述。

二、LNG汽车加气站技术

1? LNG的气源条件

???

???? 国外从20世纪70年代开始大规模建设LNG工厂,总规模达到7000万t/a，占世界天然气销售量的20％。且以每年7％的速度增长。我国LNG工业起步较晚。1999年上海建成规模为2万m3/d的LNG调峰站。2001年中原油田建成液化能力为30万m3/d的天然气液化工厂，新疆吐哈油田正在建设天然气液化工厂。同时，深圳大鹏湾将建接收300万t/a的LNG码头工程．将于2006年投入运行。福建莆田、浙江宁波、山东青岛等地的进口LNG项目也在进行之中。目前中油股份公司西南油气田分公司正在四川省建设LNG中试规模的生产厂，按工程进度计划预计在2005年中旬投产，其第一年产量63.36万m3/a，第二年产量71.28万m3/a，第三年产量79.2万m3/a，即年产液化天然气产品5386吨。???? 根据国家2002年公布2001~2020年国内同期天然气产量将分别达到625×108m3、968×108m3和1420×108m3。同时为解决我国能源问题，权威部门预计到2010年底将进口LNG3000万吨左右。可见，LNG气源是稳定的。

2? LNG汽车加气站工艺与设备

(1)工艺流程

????

??? 美国休斯敦LNG加气站的工艺流程：规模为日加气量120辆车。站内有42m3的深冷储罐2座，储存温度为-176.4℃。低温离心泵将储罐内LNG经加气机加到车辆上。泵工作压力为0.28 –０.62 MPa，排量为114 L／min。加气机使用一部38.1 mn质量流量计，

用于计量由储罐至加气车辆的气量，另一部12.7 mm质量漉量计计量从汽车返回储罐的气态天然气量。国内LNG加气站工艺见下图。

图LNG加气站工艺流程

a)卸车流程：由LNG低温泵将LNG槽车内 LNC卸至LNG储罐。

b)加气流程：储罐内LNG由LNG低温泵抽出，通过加气机向汽车加气。

c)调压漉程：卸车完毕后，用LNG低温泵从储罐内抽出部分LNG通过LNG气化调压后进入储罐，当储罐压力达到设定压力时停止气化。

???? LNG加气站的主要技术指标：加气能力(气态)：1．2×104～2．4×104m/d；可加气LNG汽车(公交车)台数：50～100辆／d；加气时间：5～10 min/辆；加气机加气压力：1.2 MPa；加气机计量精度：±1.0％。

加气站能实现从槽车卸液，低温储罐上下进液；储罐有液位保护系统、防泄漏系统和自动调压系统；加气机能实现计量加气和定量加气功能；自动控制系统对泵可进行三挡变频调速，以实现低速循环、加气及储罐上进液功能。

???? 目前北京引进的全套LNG加气站设备（不含LNG槽车）的价格，据了解约为400多万元（不到500万元）。具权威工业专家估计，如果全部或部分（控制部分等引进），其设备的总投资约为200万元左右。

(2)加气站设备

???? LNG加气站设备主要包括LNG槽车、LNC储罐、调压气化器、LNG低温泵、加气机及LNG车载系统。LNG槽车目前单台最大容积为37m3（引进国外的每辆140万元左右，国产80万元左右），槽车设计压力0.8 MPa，运行压力0.3 MPa。LNC储罐由内、外壳组成，采用真空粉末绝热技术，目前可做到200m3，大多为100m3以下。调压气化器是空温式气化器。LNG车载瓶目前国内可生产3种规格，45L，300 L和410 L，分别用于轿车、中型车和公交车。 LNG储罐内层材质为不锈钢，外层为碳钢，而车载瓶内外层均为不锈钢。???? 27m3LNG运输槽车简介：该槽车一次可装运27 m3 LNG产品，相当于1.6×104 m3

天然气。考虑到LNG等介质的低温特性（－160℃），采用真空纤维绝热技术对槽车进行绝热，贮槽内筒及管道材料选用0Crl8Ni9奥氏体不锈钢，外筒选用16MnR低合金钢钢板。内外筒支承选用耐低温的，且绝热性能较好的环氧玻璃钢。该槽车整车装备质量为18.5 t (不含牵引车)，允载总质量为34 t，满载总质量为30.7 t。牵引汽车底盘采用定型的北方奔驰NDl926S型带卧罐汽车底盘。整车外形尺寸长、宽、高分别为14.5 m、2.5 m和3.8 m。槽车包括进排液系统、进排气系统、自增压系统、吹扫置换系统、仪控系统、紧急截断阀与气控系统、安全系统、抽空系统、测满分析取样系统。针对LNG的易燃易爆特点，设计已采取了以下安全措施：紧急截断控制措施、易熔塞、阻火器、吹扫置换系统、导静电接地及灭火装置。另外还有40m3规格的LNG运输槽车。

3 LNG汽车特点

????

???? 因同容积LNG储罐装载天然气是CNG的2.5~3倍，国外大型LNG货车一次加气可连

续行驶l000～1300 km,非常适合长距离运输。LNG加气站占地少，一座加气150辆/d的加气站占地仅几百平方米。由于LNG是液态，便于运输，建LNG汽车加气站不受天然气管网的制约。

???? LNG的燃点为650℃,比汽柴油、LPG的燃点高，点火能也高于汽柴油、LPG，所以比汽柴油、LPG更难点燃。LNG的爆炸极限为5％～15％，且气化后密度很低，因而稍有泄漏即挥发扩散；而LPG燃点为466℃，爆炸极限为2.4％～9.5％，且气化后密度大于空气，泄漏后不易挥发；汽油燃点为427℃，爆炸极限为1.0％～7.6％；柴油燃点为260℃，爆炸极限为0.5％～4.1％。由此可见。LNG汽车比LPG、汽油、柴油汽车更安全。从经济性角度来说，1 m3的天然气行驶里程等效于1.14 L燃油。如果按2002年汽柴油价格为2.75～3.00元，汽油平均2.85元/L计算，天然气按2.5元/m3计算，使用LNG作燃料比燃油便宜27％。按年运行6万km计算，中型车耗油约13200 L，大型车约20400 L，则使用LNG可分别节约10157元和15699元，汽车行驶里程越长，则越节约燃料费用。从环境保护保护观点看，LNG汽车的尾气排放可达到欧洲III号标准。按2002年原料价格和生产定额指标估算，LNG汽车改装费用如采用国产储罐改装件．中型车投资约1.5万元，重型车约2.2万元．则约需1.5年即可收回投资。

美国LNG车辆气瓶图片

美国LNG车辆气瓶技术指标

4 LNG汽车原理工作图及照片

城市正常行驶和交通拥挤条件下各种燃料污染物的排放对比表g/km

?????? 从上表中说明：在城市正常行驶时，CNG、LPG的排放物中CO、NOX、固体颗粒物比汽油要少；NOX、固体颗粒物比柴油有较大幅度的减少，因为NOX、固体颗粒物是柴油排放最多的污染物。在交通拥挤时行驶，CNG、LPG与汽油相比污染排放量较接近，而比柴油排放的NOX、固体颗粒物要少。LPG的CO、NOX排放高于CNG。

2各种燃料在22℃和-7℃条件下污染物排放量对比见下表

??????????? 各种燃料在22℃和-7℃条件下污染物排放量对比表

????? 从上表说明：在正常温度条件下，CNG、LPG汽车尾气排放的CO、NOX比改质汽油

要少，NOX比改质柴油更少。在低温条件下，CNG、LPG汽车尾气排放的CO比改质汽油要少，NOX比改质柴油更少。

3 LNG与CNG、LPG主要技术指标对比见下表

LNG与CNG、LPG主要技术指标对比表

????? 由LNG与CNG、LPG主要技术指标对比表可知：LNG技术指标远远严于CNG、LPG。LNG中含硫量之低，即使98号车用汽油也所不及，也低于欧美的技术指标。为此LNG汽车污染排放量应该远远低于CNG、LPG和燃油汽车。

4 运行的燃油和燃气汽车的经济对比

1）汽车耗油量

????? 大巴（包括公交车）或出租车均按日行驶柴油车700公里，汽油车500公里，其中

大巴耗油量26kg/100km，出租车6kg/100km计。大巴（柴油车）耗油量182kg/d （63.7T/a），出租车30kg/d（10.5T/a）。

2）燃气对燃油汽车的替代率

???? 1m3天然气替代0.815kg汽油（约1.1L汽油）；替代0.906kg柴油（约1.08L柴油）。1kgLPG替代1.06kg汽油或1.18kg柴油。

(能源化工行业)新能源汽车整理

（能源化工行业）新能源汽车整理

新能源汽车配件：中信国安（000839.SZ）：正极材料、电池组装齐头且进，盐湖提锂值得期待 X公司正极材料和电池组装在国内处于领先地位。旗下的盟固利X公司是目前国内最大的锰酸锂正极材料的生产厂家，拥有3000吨的锰酸锂产能。且自主研发组装了100Ah的锰酸锂动力电池。动力电池产品先后应用于北京奥运会和上海世博会期间的电动公交车上。上游盐湖提锂技术等待产业化。下属子X公司青海国安拥有青海西台吉乃尔盐湖的开发权，2009年工业级碳酸锂产量达到5000吨。不过该盐湖镁锂比为65.57，提纯较难。目前采用成都理工大学的“煅烧法”来分离锂镁，且技术上难关已经攻破，如果未来能够实现产业化的话，X公司将能批量化生产电池级碳酸锂。杉杉股份（600884.SH）：产业链覆盖最完整的锂电池材料供应商 X公司是国内最全面的锂电池材料提供商。X公司拥有通过旗下子X公司完成了包括正极材料、负极材料、电解液在内的产业链布局。正极材料依托于湖南杉杉，X公司控股75%，中南大学占有25%，拥有钴酸锂产能3500吨，锰酸锂产能500吨。且磷酸铁锂材料依靠中南大学的研究技术，正处于研发阶段。今年初，仍和日本户田工业及伊藤忠商事签署了合作备忘录，有助于其打入国际市场。负极材料主要依托上海杉杉和宁波杉杉，以中间相为主，覆盖人造、天然、复合、合金材料等多种产品，目前总产能约5000吨。电解液依托于东莞杉杉，2005年建成，目前产能为3500吨。中国宝安（000009.SZ）：国内负极材料的领军者 X公司控股62.3%的贝特瑞X公司是负极材料国家标准的制定者。负极材料全球市场占有率12%，全球排名第三，国内排名第壹，目前拥有6000吨的负极材料产能，是绝对的龙头企业。在正极材料方面，贝特瑞研发的磷酸铁锂材料已经初步产业化，X公司间接控股75%的深圳天骄X公司是国内产销量规模最大的三元材料生产厂商，目前拥有产能1700吨左右。除电池材料外，X公司仍将产业链拓展至其余领域。控股52.26%的宁波拜特X公司是电池检测及管理系统的国内潜在龙头，而控股51.56%的深圳大地和X公司提供新能源汽车的驱动系统，主要产品包括异步电机、永磁同步电机、控制器、交流无极调速系统等，销售规模居国内驱动电机行业前列。江苏国泰（002091.SZ）：国内电解液行业的龙头企业，六氟磷酸锂有望产业化 X公司是国内电解液销售规模最大的企业。旗下控股78.89%的国泰华容X公司全国市场占有率第壹，全球市场占有率为8%，排名第五。产品品质优良，定位于中高端客户，主要客户包括索尼、三星、松下、LG等企业。拥有产能5000吨，国内产销量第壹。技术壁垒高的六氟磷酸锂正在中试阶段。控股71.5%的亚源X公司正在进行“300吨六氟磷酸锂项目“，目前尚在研发阶段，暂未完成中试。如果未来能够投产且顺利生产出合格的六氟磷酸锂产品，将实现对国外进口产品的需求替代。佛塑股份（000973.SZ）：中国隔膜技术突破的希望所在和比亚迪联手突击隔膜生产。X公司和比亚迪的合营X公司金辉高科从事锂离子电池隔膜的研发，X公司占有48.13%的股份，比亚迪占有39.38%，剩下的12.5%由佛山金科达投资有限X公司占有（X公司核心骨干持股）。目前主要用于小型锂电，正重点研发动力锂电用途。金辉高科X公司目前锂离子电池隔膜产能为1200万平方米，远期规划为5000万平方米。目前国内拥有隔膜核心生产技术的就金辉高科、新乡格瑞恩、星源材质、桂林新时代四家。X公司生产的隔膜暂时只能用于手机等小型锂电池，不过正在加紧研发可用于动力锂离子电池的隔膜材料。未来研发成功后，将填补国内在动力锂电池用隔膜方面的空白，发展潜力巨大。佛山照明（000541.SZ）：台湾必翔带来的飞翔机会 X公司和台湾必翔在佛山台湾经贸合作会议上签订了合作意向书。此次合作主要包括以下三个项目，且在三个项目中X公司股份占比均不低于51%： 1、共同投资建立磷酸铁锂正极材料生产企业，首期设计生产规模2000吨，未来扩产至1万吨，预计总投资1亿元； 2、共同投资建立动力锂电池生产企业，首期设计生产规模1亿Ah/年，未来计划扩产至3亿

我国LNG加气站现状及发展趋势

我国加气站现状及发展趋势一、关于加气站（一）加气站分类以为气源建设地汽车加气站可分为加气站、加气站和加气站类，分类依据是可加气车辆类型.从下表可看出，和加气站主要是在加气站没备基础上增加了至地转换装置以及存储、售气装置.b5E2R。加气站类型供气车辆类型主要设备名称加气站储罐、气化器、潜液泵、加气机加气站、储罐、气化器、潜液泵、加气机高压气化器、高压泵、储气罐、加气机／储罐、高压气化器、高压泵、储气罐、加气机注：表示汽车、表示汽车. （二）加气站建站方式加气站是专为燃气汽车加气地专用加气站，可分成标准式加气站、撬装式加气站. 标准式加气站把站内设备平铺安装在地面，储罐容积大(一般在以上)，可配置多台加气机，能满足较多汽车加气.北京、乌鲁木齐、长沙、贵阳等地建成了标准式加气站并投入营运.标准式加气站设备加土地等成本约在万.p1Ean。橇装式加气站可分为地面式和移动式橇装加气站，储罐总容积一般不大于，较标准式建设更灵活.移动式橇装加气站将以上各系统集中安装在橇体内，可整

站移动.相较标准式加气站，撬装式加气站具有工艺流程简单、建设周期短、投资少.撬装式加气站单就设备成本来看，约万元.DXDiT。（三）加气站与、加气站地比较．和汽车和加气站地特点首先，车用钢瓶重量大，气态储存天然气，几乎每天都需要加气.其次，加气站占地面积大，建设成本高，一座每天满足辆车加气地加气站，一般占地,造价万元.再次，一般加气站地设备有一定地噪音，不适合在市区建站.另外加气站不能远离天然气管网，也制约了其发展.虽然可以通过建立母子站来解决市内车辆地加气问题，但需要增加二次压缩和运输成本，在经济上并不理想.RTCrp。汽车由于排放效果不理想，其运行费用比天然气汽车要高，所以发展空间不大. ．加气站特点（）能量密度大.同样容积地车用储存罐装在地天然气是储气瓶地倍，目前国外大型货车一次加气可以连续行驶公里，非常适合长途运输，我国汽车一般在公里以上.5PCzV。（）建造成本和运营成本低.较加气站，加气站无需造价昂贵及占地面积宽地多级压缩机组，大大减少了加气站初期投资和运行费用.加气站建站地一次性投资相对加气站节约左右，且日常运行和维护费用减少近.jLBHr。（）建站灵活方便.加气站地主要优势在于脱离天然气管输网限制，建站更灵活，可以在任何需要地地方建站. （）经济效益显著.由于地价格比汽油和柴油低，又由于燃烧完全，不产生积碳，不稀释润滑油，能有效减轻零件磨损，延长汽车发动机地寿命，所以得经

城市地区LNG汽车及其加气站

城市/地区LNG汽车及其加气站技术的 2007年06月09日星期六 10:41 一、概述 ???? 液化天然气（LNG）是天然气在常压下冷却至-162℃后液化形成，在此过程中已除去硫、汞等杂质，是非常清洁的无色透明液体燃料，液化后其体积缩小625倍，运输及贮存方便，燃烧时产生的污染比燃用其它燃料少得多，而且节省燃油费50%以上，由于发动机“烧损”的机油少，汽缸不积碳，减少了发动机磨损，从而节约了维修费用，因此液化天然气车将对车主具有较大的吸引力。 ??? 以天然气代替汽油和柴油作为汽车燃料，可降低尾气污染物的排放，是解决城市大气污染的有效措施。LNG汽车技术在20世纪80年代，美国、加拿大、德国和法国等国开始研究，上世纪90年代初技术已趋成熟，并开始小规模推广，美国着名的Mack公司与Waste Management Inc.公司联合，成功地生产液化天然气发动机已逾20年，美国通用公司也准备批量生产配备ECOTEC发动机（带有增压器）的新型EVI液化天然气汽车。目前，美国许多加油站已经能给汽车加注液化天然气，这些液化天然气是由专门的槽车从液化天然气厂家运过来的，在美国西南部的亚利桑那州、加利福尼亚州、科罗拉多州、得克萨斯州、宾夕法尼亚州已经建立了非常广泛的加气网站。 ???? 美国还有为数众多的公司专门生产与车用液化天然气相关的燃气部件及低温设备，如Kaiser Brencar公司生产容积为70～500L、压力为0.15MPa的低温储存罐和能保证一次加

气后行驶450km的液化天然气燃料供给系统，已经有1500多辆汽车安装了该公司的产品。???? 欧洲的梅赛德斯－奔驰公司、曼公司、Messer公司、宝马公司以及其它一些公司也生产液化天然气汽车，其中德国迪梅赛德斯－奔驰公司和Messer公司开发了液化天然气垃圾清运车，该车仅在法兰克福市就投入使用80多辆。 ???? 曼公司准备批量生产使用18吨液化天然气的MAN-19.232型重型冷藏车最引人注目，在这种液化天然气冷藏车上，液化天然气既用作燃料，又用作致冷剂，仅制冷一项，每天就能节约15L柴油。 ???? 现在液化天然气在比利时、芬兰、德国、荷兰、挪威、法国、西班牙、英国以及其他一些国家的汽车得到了广泛应用，据称日产、福特两大集团也正全力以赴开发液化天然气燃料汽车。 ???? 去年年底，我国一些标号的成品油价格上涨了6％，今年3月31日起，北京、上海、广东、重庆、湖北、河北、安徽等地的汽油价格又开始上调，其中，90号、93号汽油的价格上涨幅度约达5%，为近年来之最，同时据俄罗斯网站报道，今年4月以来美国汽车加油站的油价再攀新高，已经达到1.8美元/加仑(3.8L)，而且今夏还有继续上涨的势头，因此，油价逐渐上涨将是世界性的，大力发展燃气汽车，特别是液化天然气汽车已成为我国的当务之急。 ???? 我国经济发达地区人口密集，对环境保护的要求将日趋严格，同时在这些地区，大批轿车正在进入家庭，未来车用燃料的价格将是私人购车行为不可忽视的重要因素，有人预言车用石油性燃料的涨价会促使微型轿车的大幅增长，但应看到全欧洲的轿车排量平均在1.7L左右，而且根据美国车市的汽车愈是降价消费者愈是青睐大功率车型的现象，可以肯定的说，车内空间好于微型轿车的紧凑型轿车及中级轿车依然是未来私车的大方向，因为

LNG汽车加气站职业技术培训试题库及答案教学内容

LNG汽车加气站职业技术培训试题库一、选择题（每题1分）红色正确。 1.LNG储罐抽真空作业，是为阻止热量以下列哪种方式传递.（A ） (A)对流(B) 传导(C)热辐射 2.车用气瓶过流阀作用是为了（C ） (A)防止用气超流量(B)满足用气流量(C)过流阀下游管线断裂时切断气源 3.采出的天然气将其进行初加工后，作为产品向市场销售时，其组成中（A）所占比例最大。 (A)甲烷(B)乙烷(C)丙烷(D)丁烷 4.根据天然气的定义，天然气是（D）。 (A)烃类气体的混合物(B)烃类液体的混合物 (C)烃类气体和液体的混合物(D)烃类气体和杂质的混合物 5.天然气是以（A ）为主要成分的可燃性气体。 (A)甲烷(B)乙烷(C)丙烷(D)丁烷 6.每一标准立方米的天然气中，C3（丙烷）以上烃类液体的含量超过94cm3 的天然气称为（D）。 (A)干气(B)湿气(C)贫气(D)富气 7.每一标准立方米的天然气中，C3（丙烷）以上烃类液体的含量低于94cm3 的天然气称为（C）。 (A)干气(B)湿气(C)贫气(D)富气

8.每一标准立方米的天然气中，C5（戊烷）以上烃类液体的含量超过13.5cm3 的天然气称为（B）。 (A)干气(B)湿气(C)贫气(D)富气 9.每一标准立方米的天然气中，C5（戊烷）以上烃类液体的含量低于13.5cm3 的天然气称为（A ）。 (A)干气(B)湿气(C)贫气(D)富气 10.天然气为易燃易爆气体，在LNG的储运、生产的装置区必须使用（B）设备。 (A)不防爆(B)防爆或本安(C)防爆、不防爆都行 11.当开关【系统自动/手动】处于自动位时，选择开关【泵停止/启动】、【自动 /卸车/调压/加气】、【GV1关/开】、【GV2关/开】、【GV3关/开】、【GV4关/开】、【GV5关/开】、【GV6关/开】等（C ） (A)只有【泵停止/启动】有效(B)全部有效(C)全部失效 12.低温LNG加液泵是（ C ）。 (A)单极离心泵(B)多级柱塞泵(C)多级离心泵 13.报警通过（C ）实现。 (A)声光报警器、显示屏(B)可燃气体报警器以及显示屏 (C)声光报警器、可燃气体报警器以及显示屏 14.储罐调饱和压力流程描述正确的是（A ）。 (A)储罐液相→P→VAP1→储罐液相 (B)槽车液相→P→储罐气相 (C)储罐液相→P→槽车液相

新能源汽车概述汇总

新能源汽车的概述新能源汽车 - 采用非常规的车用燃料作为动力来源的汽车新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。类别划分：新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。纯电动电车：纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。优点：相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/7~1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。混合动力区汽车：混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或

多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。优点： 1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，发动机相对较小（downsize），此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。 2、因为有了电池，可以十分方便地回收下坡时的动能。 3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。 4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。 5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。 6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。 7、整车由于多个动力源，可同时工作，整车的动力性优良。缺点：系统结构相对复杂；长距离高速行驶省油效果不明显燃料电池电动车：燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。

汽车空调计算书

车用蒸汽压缩式制冷循环的热力计算在进行制冷循环的热力计算之前，首先需要了解系统中各设备内功和热量的变化情况，然后再对循环的性能指标进行分析和计算。当完成一个蒸汽压缩循环时，在压缩机中外界对制冷剂作功。而热量的传递情况则因设备而异，在冷凝器中热量由制冷剂传给外界冷却介质，在蒸发器中热量由被冷却物体传给制冷剂。蒸发器中单位时间内向制冷剂传递的热量称为循环的制冷量，用符号Q0表示。压缩机中因压缩制冷剂所消耗的功率用符号N0表示，它是保持循环运动所必须付出的代价。这两者的比?0 = Q0 / N0定义为制冷系数。根据热力学第一定理，如果忽略位能和动能的变化，稳定流动的能量方程可表示为Q + N = m ( h2 - h1 ) （1-1）式中：Q---单位时间内加给系统的热量（kW）； N---单位时间内加给系统的功（kW）； m---流进或流出该系统的稳定质量流量（kg/s）； h---比焓（kj/kg）; 下标1、2---流体流进系统和离开系统的状态点。当热量和功朝向系统时，Q和N取正值。该方程可单独适用于制冷系统的每一个设备。 ①节流机构制冷剂液体通过节流孔口时绝热膨胀，对外不作功，Q = 0，N = 0。故方程（1-1）变为0 = m ( h3 - h4 ) h3 = h4 因此，可以认为节流前后其焓值不变。节流阀出口处（点4）为两相混合物，它的焓值也可由下式表示： h4=（1- x4）hf0 + x4 hg0 (1-2) 式中：hf0---蒸发压力p0下的饱和液体焓值； hg0---蒸发压力p0下的饱和蒸汽的焓值。将上式移项并整理，得到

x4=（h4 - hf0）/（h g0- hf0）(1-3) 点4的比容为： v4 = (1-x4) vf0 + x4 vg0 (1-4) 式中：vf0---蒸发温度t0下饱和液体的比容(m3/kg); vg0---蒸发温度t0下饱和蒸汽的比容(m3/kg); ②压缩机如果忽略压缩机与外界环境所交换的热量，由式（1-1）得 N0 = m ( h2 - h1) （kW）（1-5）式中：( h2 - h1)表示压缩机每压缩并输送1kg 制冷剂所消耗的功，称为理论比功，用w0表示。由于节留过程中制冷剂对外不作功，因此循环的比功与压缩机的比功相等。 ③蒸发器被冷却物体通过蒸发器向制冷剂传递热量Q0，因蒸发器不作功故方程（1-1）变成Q0 = m ( h1 –h4 ) = m ( h1 –h3 ) （kw）（1-6）由上式可以看出，制冷量与两个因素有关，即制冷剂的质量流量m和制冷剂进出蒸发器的焓差( h1 –h4 )。前者与压缩机的尺寸和转速有关，后者与制冷剂的种类和工作条件有关。( h1 –h4 )称为单位质量制冷量（简称单位制冷量），它表示每千克制冷剂在蒸发器内从被冷却物体中吸取的热量，用q0表示。质量流量m和容积V有关， V = m v (m3/s) (1-7) 式中：v为制冷剂的比容。在压缩过程中它是一个变量，由于压缩机进口处的比容v1和压缩机的尺寸紧密相关，因此我们用v1代入方程式（1-7），则有： V1 = m v1或m = V1 / v1 (1-8) 将方程式（1-8）代入方程式（1-6），得到 Q0 =V1（h1 - h4）/ v1

中国液化气汽车加气站规范

中国液化气汽车加气站规范为了改善国内城市的大气环境，全国各大城市正在加快液化气汽车的发展速度，作为其必不可少的配套设施--液化气汽车加气站也在迅速发展，以下是对加气站规范的简要介绍。一、气站的分类按照站内液化气的最大存量来分，加气站可分为三级：较为合理的分布是在距离市中心较远的地区，一般都具备较宽阔的场地，适合建一级加气站；在人口稍微密集的地区，适合建设二级加气站；人口高度密集的地区宜建设三级加气站。总的说来，哪些地方可以建设加气站，适合建哪一级的加气站，主要由规范和实际的场地条件决定。按照储罐的不同形式，加气站可分为地上储罐式和地下储罐式两种，两者的主要区别还在于为汽车加气的液化气泵不同，如果采用地下储罐，每个储罐上安装1～2台潜液泵，或在地面安装专为地下储罐设计的离心泵，如果采用地上储罐，则在储罐附近安装至少两台地面烃泵。采用地下储罐的加气站占地面积相对较小，距离市中心近，场地小的加气站多采用这种形式，但工艺相对复杂一些，管线和各种阀门的密集程度也大，投资也较大。采用地上储罐的加气站受规范要求占地面积较大，但工艺系统的复杂程度和投资额度较小。按加气站的功能来分，可分为综合型和单一型两种。综合型即站内同时具有加气系统和加油系统，目前北京市拟建和待建的加气站多采用这种形式，有的是新建整个双燃料加注站，有的是在原有加油站基础上改造。单一型加气站即站内只具有液化气加气系统。

总之，选择什么形式和规模的加气站，由场地条件、投资大小等实际情况决定。二、加气站的运行 1. 储罐进液汽车槽车将液化气运至站内，进液可分为三种方式： ①利用站内卸车泵卸车，这种形式是较普遍的形式。 ②利用装有卸车泵和计量系统的槽车卸车，这种形式简化了站内的卸车系统，节约了成本，但受槽车类型的限制。 ③利用站内压缩机卸车，这种形式的压缩机系统相对复杂一些，除了卸车外，还具有其他功能，但投资相对较高。 2. 加气：当加气枪被摘下，或手动开关打开时，控制系统开始工作，潜液泵或地面泵启动，将储罐内的液化气经储罐区的地上管线和中途的地下管线送至加气机，经加气机计量后，由加气枪进入液化气汽车内的储罐。正常情况下，每只加气枪的平均流量在25～35升/分钟。三、加气站内的建筑设施加气站内必须有的建筑设施为：配电室、仪表间、加气岛及其罩棚。如果采用地下储罐，需要建造储罐池。根据采用的工艺不同，有的站内还设置独立的压缩机室或泵房等设施。如果是综合型的站，一般加气系统与加油系统相对独立。四、其它为了保证加气站的安全运行，站内都设有安全防护系统，必须有的包括：消防系统、防雷防静电系统、浓度检测及报警装置。另外，

LNG汽车加气站项目可行性研究报告

1.总论 1.1 项目概况 1.1.1 项目名称宏强加气站工程 1.1.2 建设单位西蓝公司彬县加气站 1.1.3 项目地点山东省青岛爱心三村 1.1.4 工程内容概述 1、设计加气规模：15000Nm3/d； 2、加气对象：大型运输车辆 1.1.5 主要技术指标 1、项目总投资：508.00万元 2、占地面积：2089.54m2 3、建筑面积：900m2 1.2编制依据、原则和范围 1.2.1编制依据 1.2.1.1文件及资料依据 1、《天然气利用政策》（发改能源…2007?2155号） 2、《关于实施“空气净化工程——清洁汽车行动”的若干意见》（国家科技部、国家环保总局等十三个部委局） 3、《关于我国发展燃气汽车近期工作的若干要求》（全国清洁汽车行动协调领导小组办公室） 4、相关地形资料 1.2.1.2主要法律法规依据 1、《市政公用工程设计文件编制深度规定》 2、《中华人民共和国消防法》（1998年通过，2008年修订） 3、《中华人民共和国环境保护法》（1989年）

4、《中华人民共和国安全生产法》（2002年） 5、《中华人民共和国劳动法》（1995年） 6、《建设项目（工程）劳动安全卫生监察规定》（1997年） 7、《关于加强建设项目安全设施“三同时”工作的通知》（国家发改委，国家安全生产监督管理局，发改投资…2003?346号） 8、《危险化学品安全管理条例》国务院令第344号 9、《压力管道安全管理与监察规定》（劳部发…1996?140号文） 10、《压力容器安全技术监察规程》（质技监局…1999?154号） 11、《特种设备安全监察条例》国务院令第549号 12、《特种设备质量与安全监察规定》（国家质量监督局第13号令） 13、《爆炸危险场所安全规定》（劳部发…1995?156号文） 14、《建设项目环境保护条例》（1998） 15、《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（1996年） 16、《中华人民共和国大气污染防治法》（2000年） 17、《中华人民共和国土地管理法》（1999年1月1日实施） 18、《中华人民共和国水土保持法》（1996年） 19、《建设工程安全生产管理条例》（2004年） 1.2.1.3主要设计规范、标准 1、《建筑设计防火规范》GB50016-2006 2、《城镇燃气设计规范》GB50028-2006 3、《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002（2006年版） 4、《工业金属管道设计规范》GB50316-2000（2008年版） 5、《流体输送用不锈钢无缝钢管》GB/T14976-2002 6、《工业设备及管道绝热工程设计规范》GB50264-97 7、《低温绝热压力容器》GB18442-2001 8、《液化天然气的一般特性》GB/T19204-2003 9、《城市燃气分类》GB/T13611-1992

汽车空调复习

汽车空调复习内容大概整理 1.汽车空调是空气调节，其含义是指在封闭的空间内对空气的温度、湿度、流速及清洁度的调节和控制。空调的四个基本功能是对封闭空间进行降温、除湿、清洁、通风。 2.衡量汽车空调质量的四个指标：温度、湿度、空气流速、空气清洁度。 3.人感到的夏季舒适温度22-28℃，冬季16-18℃。夏季舒适的湿度50-%-60%，冬季40%-50%。空气流速是汽车空气调节的重要内容之一，通常空气流速在0.2m/s以下为好，低速流动为宜。 4.汽车安装了非独立式空调后，燃油消耗量平均增加10%-20%（具体数值与行车速度有关），发动机的输出功率减少10%-17%（具体数值与制冷系统的热湿负荷有关）。 5.全功能汽车空调系统由制冷系统、采暖系统、通风系统、空气净化装置、控制系统组成。（1）通风系统用于将车外的新鲜空气引进车内，达到通风，换气的目的。（2）采暖系统用于对车内空气或车外进入车内的新鲜空气进行加热、除湿，使车内温度达到温暖舒适。（3）制冷系统对车内或车外进入汽车的这新鲜空气进行降温，除湿，使车内达到凉爽舒适。（4）空气净化装置用于除车内空气的尘埃、异味，使车内空气变得清洁，目前用于高级乘用车上。（5）控制系统将制冷、通风、采暖、空气净化功能进行有机组合，形成冷暖适宜的气流并能对车内环保进行全季节，全方位，多功能的最佳控制和调节。 6.汽车空调蒸气压缩制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在封闭的系统内循环流动，每一循环包括四个基本过程：蒸气压缩、冷凝放热、节流膨胀、蒸发吸热。 7.制冷剂R12的使用注意事项（1）制冷剂容器避免阳光直接照射或炉火烘烤，以防意外。（2）避免与人的皮肤直接直触，以防冻伤。尤其避免入眼，以防失明。（3）对制冷系统进行拆卸，充注作业时，戴胶皮手套，不要戴线纺手套。（4）尽管R12是无毒或低毒制冷剂，但在与火焰接触时会产生毒气。（5）操作现场应通风良好。 8.使用R134a时的注意事项：要防止制冷剂的混用。R12和R134a这两种制冷剂是不能混用的，原因在于它们对空调系统结构的要求不同，对压缩机的要求不同，对润滑油要求不同，对储液干燥器和连接软管的要求也不同。

汽车空调系统的认识(教案)(完整资料).doc

【最新整理，下载后即可编辑】汽车空调系统的认识授课班级：09汽车授课地点：09汽车教室课型：新授课课时安排：1课时教学目标：知识目标：1 正确描述空调系统的基本知识、基本组成 2 简单描述暖风系统的类型、组成 3 正确描述制冷系统的组成和主要组成件的结构能力目标：1 理解空调制冷的物理原理 2 能简单描述空调的制冷过程，及工作原理 3 能简单描述空调的暖风工作过程，及工作原理情感目标：培养学生对汽车电器的兴趣教学重点：空调系统的组成及其个部件的名称教学难点：空调系统的工作原理教学方法：“讲授法”、“演示法” 教学背景：学生在学习完汽车电器的电源系和起动系后，对汽车电器学习的基本方法有了初步的认识，对认识电路有了较大的提高。在学习电动部件有一定的基础。在此基础上，教学学生比较容易接受。教学过程：

一、课程导入向学生提问：夏天从游泳池上岸，身上感到凉爽。用酒精擦拭皮肤，会感觉到冰凉。是什么原因产生的现象。这是因为液体的蒸发带走了热量。这就给我们了一个启发，利用液体的蒸发可以吸收周围环境的热量。为此我们制作一个装置，将带有开关的容器在一个绝热良好的盒子内，容器中装有常温下容易挥发的液体，将开关打开时，容器内的易挥发液体便开始蒸发，同时吸收绝热盒子内的热量，吸收了热量的液体转化为气体，从开关排出。盒子内的温度便会低于盒外的温度。如果容器内的易挥发液体能得到不断的补充，冷却的效果便会持续下去。二、新课教学

1、制冷循环从刚才的实验我们可以看出，制冷过程中的热量转移是靠液体的状态变化实现的，我们将这种液体称为制冷剂。为了使前述的制冷装置的制冷过程持续下去，就必须不断的向容器补充制冷剂，从开关放出的制冷剂也应加以反复利用。为此，有必要制作一套装置使制冷剂能够在装置中循环，不断地将热量带走。根据前述物质的沸点与压强的关系，降低压强可以使物质的沸点降低，使其更加容易蒸发而吸收热量；提高压强可以使物质的沸点升高，使其更加容易转化为液体而放出热量。为此，将前述装置从开关放出的气体制冷剂回收回来，使其进入一台压缩机，提高压强，再通过一个称为冷凝器的装置，经强制冷却放出热量变为液体，并将这种液体制冷剂暂时存放在一个储液罐中以备再次使用。高压的液体通过一个小孔，可以使其迅速膨胀而压强降低，在种情况下，液体由于压强的降低而非常容易汽化而吸热。因此，将储液罐中的制冷剂通过一个小孔（膨胀阀）放出，让其进入一个称为蒸发器。由于制冷剂的压强下降，所以很快便会蒸发，吸收蒸发器周围的热量，使蒸发器周围得到冷却。总结上述原理得出：空调同坐制冷循环将车内的热量转移到车外。

LNG汽车改装和LNG加气站基础知识培训教材

LNG基础知识培训教材一、LNG常识二、天然气汽车三．LNG汽车改装四．LNG汽车与CNG汽车的应用比较五．天然气加气站的建设型式：六．CNG加气站七．LNG加气站：八．L-CNG加气站：九．LNG/L-CNG加气站：

一、LNG常识 1．天然气天然气是产生于油气田的一种无色无臭的可燃气体。其主要组分是甲烷（CH4），大约占80～99%，其次还含有乙烷、丙烷、总丁烷、总戊烷、以及二氧化碳、一氧化碳、硫化氢、总硫和水分等。标准状态下,沸点－161.52℃，天然气密度一般为0.68-0.75Kg/m3,相对干空气的相对密度为0.55-0.62. 2天然气作为燃料的工作原理 CH4+2O2-----2H2O+CO2+38MJ/m3 3. 天然气的主要用途天然气是重要的的工业原料和燃料，其主要用途有以下诸方面。 ①电厂、热能、供暖、空调等工业企业的主要燃料； ②餐饮业和民用的燃料； ③化工工业的主要原料，可合成或提炼多种工业原料和半成品； *④作为符合环保要求的机动车辆的洁净燃料，汽油、柴油的理想替代物，这是近年来国内外迅速发展起来的一项新技术，可用于汽车、轮船、火车甚至飞机上。 4. LNG基本参数 LNG主要成分是甲烷（90％以上）、乙烷、氮气（0.5-1%）及少量C3～C5烷烃的低温液体。LNG是由天然气转变的另一种能源形式。 1）LNG的主要成份为甲烷，化学名称为CH4，还有少量的乙烷C2H6、丙烷C3H8以及氮N2等其他成份组成。 2）临界温度为-82.3℃。 3）沸点为-162.5℃，着火点为650℃。 4）液态密度为0.420～0.46T/m3，气态密度为0.68-0.75kg/Nm3。 5）气态热值38MJ/m3，液态热值50MJ/kg。 6）爆炸范围：上限为15%，下限为5%。 7）辛烷值ASTM：130。 8）无色、无味、无毒且无腐蚀性。 9）体积约为同量气态天然气体积的1/625。

汽车空调期末复习资料概要

汽车空调期末复习资料一、填空题： 1、微机控制的空调系统，是结合各种传感器对汽车有关的运行参数进行实时检测。 2、微机控制的空调系统，具有以下功能：（1）空气自动调节功能、（2）经济运行方式（3）完善的显示功能（4）故障检测和保护功能。 3、发动机冷却系统和空调冷凝器共用一个风扇进行散热，当冷却系统水温89~~92 度时，风扇低速运行，一旦水温升至97~~101 度时风扇高速运转。 4、汽车空调压力开关可分为高压开关和低压开关两类。 5、空调制冷系统主要由压缩机，冷凝器，膨胀阀、蒸发器四大部件组成。 6、水暖式暖风系统，是利用发动机的冷却液作为热源，多用于轿车。 7、制冷系统静态压力一般应不低于0.4~~0.5MPa （4~~5Kg/cm2）。 8、系统正常运行后压力：高压端压力为1.5~~1.7Mpa，低压端压力为0.15~~0.3Mpa 9、在刚开始抽真空时应先打开真空泵，再打开压力表手阀。 10、歧管压力表上高压接口接红色管，低压接口接蓝色管，中间接口接黄色管。 11、汽车空调即汽车室内空气调节器的简称，它是指在封闭的空间内对温度和湿度进行调节。 12、R134a的优点不破坏大气臭氧层。 13、R12用18号或25号冷冻油，R134a用聚烃乙二醇（PAG）或聚酯类润滑油(ESTER) 冷冻油。 14、冷冻油的特点在不同的空调系统中不能混用。 15、加有R134a的空调系统正常压力低压侧为0.12-0.14 MPa ，高压侧为 1.4-1.5MPa 。 16、一般维修空调所用到的工具为压力表、气泵、制冷剂注入阀、成套维修工具。 17、常用的检漏方法有四种，它们分别是：外观检漏、压力表检漏、真空检漏和充氟检漏。二、选择题： 1、压力开关动作时，切断的电路是（B ）防止制冷系统不受损坏。 A、鼓风机电路 B、电磁离合器电路 C、温控器电路 D、冷凝器风机电路 2、低压开关安装在高压管路上，制冷系统正常工作时为闭合状态，当（C ）时为断开状态。 A、系统压力超高时 B、系统压力波动时 C、系统制冷剂严重泄漏时 3、温度控制器开关，起调节车内温度的作用，其控制的电路是（B ） A、鼓风机电路 B、电磁离合器电路 C、混合温度门电路 D、冷凝器风机电路 4、波纹管式温度控制器开关，其毛细管前感温包安装在（C ） A、车厢内 B、蒸发器翅片内 C、冷凝器翅片内 D、车厢外 5、制冷系统安装怠速继电器的功能是（C ） A、提高发动机怠速 B、加大油门提高发动机转速 C、切断空调电磁离合器电源 6、制冷系统安装怠速提高装置的目的是：当开空调时、且发动机处于怠速运行时。（B ） A、降低发动机怠速 B、加大油门提高发动机转速 C、切断空调电磁离合器电源 7、加速控制装置在汽车行驶加速或超车加速时应。（C ） A、稳定发动机怠速 B、加大油门提高发动机转速 C、切断空调电磁离合器电源

【最新整理】新能源车用电机供应商名录大全

【最新整理】新能源车用电机供应商名录大全从2017年6批公告看新能源车的电机配套情况 2017年工信部共发布292～297批6批获得许可的《道路机动车辆生产企业及产品》目录。除292批公告中无新能源车外，在293～297批公告中共有1,743款新能源车入选。其中，新能源客车及底盘共有1,202款，占总数的69%；新能源专用车及底盘共有439款，占25.2%；新能源乘用车则有101款，占5.8%。在这1,743款新能源车中，参与配套的电机企业数目高达近130家。其中，珠海银隆电器主要为珠海广通汽车、石家庄中博汽车等企业提供配套，配套车型数量位列第一的位置；而上海大郡则以配套车型达到70余款的数量荣登第二的位置，主要配套车型有厦门金龙、中通、申龙客车、东风汽车等企业；中车时代、南京金龙、民富沃能则并列第三。整体来看，车企自配依旧占据着大部分的市场份额，占比接近50%，例如比亚迪、南京金龙、北汽福田、宇通客车等车企均为自己的车型配套电机产品。而在专业的第三方电机企业中，上海大郡、民富沃能、精进电动、苏州绿控等电机企业的市场份额较大，产品竞争力较强。第六批新能源车推广目录中新能源乘用车的电机配套情况 7月6日，工信部正式发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2017年第六批）》。本批推广目录中新能源乘用车共来

自11家企业的22个车型产品。这22款新能源乘用车搭载的电机来自13家企业。主要为：众泰汽车（3款款车型）、东风电动（2款车型）、杭州德沃仕（2款车型）、江铃新能源（2款车型）、长安新能源（2款车型）、北汽福田（1款车型）、大陆汽车系统（1款车型）、海马汽车（1款车型）、合普动力（1款车型）、江南汽车（1款车型）、华域汽车（1款车型）、大地和电气（1款车型）、新能微特利（1款车型）。从电机类型来看，搭载永磁同步电机的车型有17款，占比77.27%；搭载交流异步电机的车型有4款，占比18.18%；搭载外励磁同步电机的电池有一款，占比4.55%。国内45家驱动电机企业名录、区域分布及配套情况我国新能源汽车配套电机市场仍然是国内自给，国际竞争对手参与较少。现阶段新能源汽车电机及驱动系统市场主要有三类参与者：传统电机生产企业、汽车零部件供应商、整车企业内部配套。目前市场上的主要电机类型为交流异步电机和永磁同步电机，永磁同步电机由于效率高、功率密度高和体积小等优点占据国内电机市场最大份额，主要应用于乘用车领域。交流异步电机由于其较低的成本以及简单的结构相对更简单、控制技术也相对成熟，但其尺寸较大，重量较重等缺点都在一定程度上制约了其广泛应用，主要应用在新能源客车和部分乘用车。开关磁阻电机结构简单可靠、系统成本低是其主要优点。但由于开关磁阻电机有转矩波动大、噪

LNG撬装汽车加气站工艺流程与设备选型(2)

LNG撬装汽车加气站工艺流程与设备选型 LNG汽车具有经济、安全、环保、方便、机动等优势[1～6]，是天然气汽车的发展方向，也是城市规模化发展天然气汽车的理想途径。测试数据显示：公交车使用LNG燃料，尾气综合排放与燃油车辆相比可下降80%。据统计，城市大气环境污染60%来自机动车的尾气，发展LNG汽车、建设LNG汽车加气站是治理机动车辆排放污染，改善大气环境质量的有效举措。 LNG橇装汽车加气站是将LNG低温储罐、加气机、低温泵、卸车增压器、储罐增压器、管道、控制阀门等设备在制造厂集中固定安装在一个橇块上，具有高度集成、安装简便、机动灵活、安全可靠、操作方便等特点，主要用于LNG汽车加气项目推广和其他小规模客户开发。LNG橇装汽车加气站的技术和建设在我国处于发展阶段，本文以某公交站场的LNG 橇装汽车加气站为例，对典型的LNG橇装汽车加气站的工艺流程与设备选型进行分析。 1 技术规范与技术参数 1.1 技术规范目前，国内尚未发布专门针对LNG汽车加气站的设计、施工和验收规范。在长沙、贵阳等市的LNG汽车加气站示范项目的设计中，采用控制自身安全性作为设计原则，在保证工艺和设备技术安全可靠的前提下，吸取国外设计理念，在征得消防等有关部门同意后，采用美国消防协会《液化天然气(LNG)车辆燃料系统规范》NFPA 57标准。目前，各地实际执行NFPA 57标准有很大难度，需要政府主管部门大力支持[7]。除《液化天然气(LNG)车辆燃料系统规范》NFPA 57外，其他需要遵循的主要标准规范如下。 ① 《汽车加油加气站设计与施工规范》(2006年版)GB 50156—2002 ② 《液化天然气(LNG)生产、储存和装运》GB/T 20368—2006 ③ 《建筑物防雷设计规范》(2000年版)GB 50057—94

关于电动汽车及充电桩资料整理

前景新能源汽车的主要发展动力是环境保护和传统能源供应紧张。这是不可逆转之趋势…其余略。现状代表国家：日本、美国、欧盟。。。略各国都有针对新能源汽车的支持政策和相关产业链的补贴。一个朝阳产业，预计将发生跳跃性发展，一旦相关条件达到临界点，其规模将呈现爆炸性的壮大，迅速替代大部分传统能源汽车产能。。。略主要厂商：特斯拉、丰田、宝马、通用、本田、大众。。。略国内：比亚迪、奇瑞、长城、上汽、众泰。。。略新能源汽车包括：混合动力、电动、氢能和燃料电池、乙醇燃料、生物柴油等等。目前来看电动是转换成本最低和最便捷的替代方式，所以电动汽车基本能代表新能源汽车的发展。。。其余略关于充电桩现状：北京计划年内建设一千个充电桩国家电网上海分公司在2015年将建设六千以上的充电桩济南市相关补贴较少.. 。。。大部分地市多为政府主导，一旦民间资本注入，将快速展开。。。参看时代周报《新能源骗补被指有政府配合》障碍当前困难 2009年的《中国新能源汽车的理想与现实》列出比亚迪若干困境： 1、充电：如果消费者住在高楼，那么他的停车位就需要一个插座，而他个人需要为此跟物业等等各个机构打通关节，但个人的力量非常有限，如此，消费者的心理暗示是非常不好的。事实上，电动汽车的充电问题是目前最头疼的问题，比亚迪的电动汽车连续行驶100公里后就需要充电，每次充电需要8—9个小时，而目前市场上根本没有这样的充电便利。如果在每个超市、每个大型停车场中都设置了充电桩的话，消费者购物的时候他的电动车就可以充电了。目前，比亚迪正在依靠自己的力量在厂区和深圳市政府修建充电桩，如果每个住宅小区、每个停车场都统一建设有这样的充电桩，那么充电I司题将迎刃而解。但如果

LNG汽车加气站技术方案

LNG汽车加气站技术方案（撬装式1泵2机）二零一三年三月

目录第一章工程的自然条件和设计规范说明 (3) 1.1工程的自然条件 1.2设计遵循的主要标准、规范第二章设计说明 (6) 2.1设计规模 2.2设计原则 2.3流程设计概述 2.3.1工艺流程设计说明 2.3.2待机状态第三章设备选型参数 (10) 3.1低温储罐 3.2LNG管线 3.3LNG泵撬 3.4LNG加注机 3.5L-CNG泵撬 3.6站控系统 .. 第四章设备供货清单 (20)

第一章、工程的自然条件和设计规范说明 1.工程的自然条件 2.设计遵循的主要标准、规范 3.

第二章设计说明 2.1设计规模 2.2 设计原则我们的设计参考 NB/T1001-2011液化天然气（ LNG）汽车加气站技术规范，并针对国内的情况进行适当提高相关要求的原则进行。并在工艺设计上以安全为首要考虑前提，工艺设计必须满足技术先进可靠，生产工艺简捷、稳定的要求，并尽可能节约投资。现场管线按照设计院布置的总图、单线图进行分段设计、安装。 2.3 流程设计概述 LNG加气站的工艺流程采用成熟流程 ,生产过程为密闭流程，总体贯彻了最小漏热量设计理念，既保障了生产安全 ,又能做到最小的天然气损耗，具有保护环境和提高经济效益的双重作用。加气站流程采用的技术路线，符合当前国际上 LNG汽车和汽车加液站的发展主流技术，与国内已经投入使用的 LNG汽车和汽车加液液站相匹配。同时，考虑把加气站作为 LNG 汽车技术的一个部分，一个子系统，而把 LNG运输、卸车、储存、装卸、加气及加气回流等作为一个大系统来设计，以避免 LNG运输、加注站和车用系统的不匹配问题，流程原理见附图 2.3.1工艺流程设计说明 2.3.1.1卸车流程从 LNG液化厂用低温运输槽车将 LNG运至汽车加气站，通过加气站卸车接口、真空管道、潜液泵、流量计、阀门等将 LNG灌注到加气站的低温储罐中。能实现利用卸车增压器卸车的功能，可以在 LNG加气站初次使用时卸车或者为了保护泵减少泵的使用频率时使用卸车增压器卸车方式，卸车的同时可同时进行加气，能实现卸车量累计计量（在配备卸车流量计的情况下）、加气量累计计量功能。 2.3.1.2卸车时给汽车加气流程当卸车时系统接收到加气机上的加气信号后会立即关闭卸车气动阀，打开加气机加气气动阀将泵从槽车抽出的液体直接供入加液流量计、加气枪、汽车钢瓶，同时开始加气计量，在此