二灰碎石
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
37.5
3wenku.baidu.com.5
26.5
19.0
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.075
1
31.5
100
90
~100
/
72
~90
48
~68
30
~50
18
~38
10
~27
6
~20
0
~7
2
26.5
100
/
81
~98
52
~70
30
~50
18
~38
10
~27
6
~20
0
~7
通过一段的实践后，感觉到该配比存在着以下几个需要解决的问题。
表2林─吕氏二灰碎石中集体料的中颗粒组成范围
编号
最大标称尺寸
（mm）
通过下列方孔筛（mm）的质量百分率（%）
37.5
31.5
26.5
19.0
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.075
1
31.5
100
90
~100
64
~85
52
~63
24
~33
16
~23
12
~17
9
~13
7
~10
3
~4
2
26.5
100
（3）对于不便于封闭施工路段的养生带来困难，它的养生时间相对较长；而由于开放交通又易产生细微的裂隙。
近年来，许多科研、教学及施工单位在大量的实践经验的基础上，总结出了一整套的二灰碎石级配组成方案，最具代表性之一的是，同济大学林绣贤教授“论二灰碎石的配比组成”；代表性之二是，苏州市工程管理处的吕锡坤高级工程师的“二灰碎石基层施工技术研讨”一文。上述两篇文章具有一个共同的特点，即对二灰碎石中的细集料进行了一定的限制，他们认为4.75mm通过量在20%左右，如表2的级配组成，再加上20%的石灰、粉煤灰只占总量（二灰碎石混合料）36%。
1、二灰碎石的配比组成
众所周知，二灰碎石是由石灰、粉煤灰、碎石等按一定的比例配比组成的。交通部颁布的标准JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》中明确提出了二灰碎石中的级配碎石的组成范围区间，见表1。
表1部颁标准二灰碎石中集料的颗粒组成范围
编号
最大标称尺寸
（mm）
通过下列方孔筛（mm）的质量百分率（%）
（1）在石灰+粉煤灰：集料=20︰80的配比二灰碎石混合料中，细小集料过多，4.75mm以下的通过率为32%，再加上20%的石灰、粉煤灰，共计有52%（占二灰碎石总量）它是属悬浮密级配，还是嵌挤式密级配？
（2）由于细集料过多，容易产生温缩裂缝、干缩裂缝，从而影响了二灰碎石的整体力学性能，降低了二灰碎石抗冲刷的能力。
三、与二灰碎石相关的试验检测
（一）、原材料检测
1、石灰
按照交通部颁标准JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》中的要求在二灰碎石基层中要用Ⅲ级以上的石灰，其具体指标为生石灰钙镁含量为70%~80%，消石灰的钙镁含量为55%~60%，但通过我们近几年的生产实践，我们认为：为了保证二灰碎石基础的强度，宜采用Ⅱ级石灰，生石灰钙镁含量为80%~85%，消石灰钙镁含量为60%~65%，这样对二灰碎石基层的早期强度及形成板体大有益处。
表3
级配
项目
通过量（%）
CA
CA平均值
D/2
D/4
部颁标准
级配
1
64~83
42~62
0.58~1.24
0.91
2
64~81
39~58
0.69~1.21
0.95
林─吕氏
级配
1
43~53
21~30
0.39~0.49
0.44
2
43~53
22~30
0.37~0.49
0.43
从表3中不难看出：无论部颁标准级配和林─吕氏级配均属于密级配，但前者理应属于悬浮式密级配，而后者则属于嵌挤式密级配。显而易见后者级配组成较前者更为科学合理。
90
~100
63
~74
29
~39
17
~25
13
~19
10
~14
7
~10
3
~4
对比表1、表2，二灰碎石的集料的组成级配，其差异是很大的。那么，上述两种二灰碎石集料级配，哪一种属悬浮式密级配？哪一种属嵌挤式密级配？我们可用“贝雷法”进行分析。贝雷法认为，粗集料中D/2与D/4之差的集料含量与D/2以上集料含量之比，即粗料率CA=（PD/2-PD/4）/（100-PD/2）=0.4~0.8为宜。CA＜0.40，混合料必然离析，耐久性差；CA＞0.80的混合料必然推挤，属不良组成，稳定性欠佳。现将表1、表2二灰碎石集料的组成范围中1号、2号级配组成，按贝雷法理论公式分别计算D/2、D/4筛孔的通过量并分别计算其CA值，列于表3。
面对上述令人困惑的现状，我们有必要深刻反思二灰碎石基层结构的合理性，即应以认真优化二灰碎石混合料的配比组成为基础，并着力改进施工工艺技术，以求高等级公路半刚性基层沥青路面现状的改观。
二、二灰碎石级配组成的分析
二灰碎石以其自身独特优点，在广大的南方地区被广泛应用，为我国的公路交通基础建设做出了很大的贡献。
虽然近年来，二灰碎石在交通工程上被普遍应用，且现已发展为厂拌机铺，无论从生产工艺、施工工艺，还是从理论研究上均有了长足的发展。但就其二灰碎石试验方面的研究相对落后。部颁标准JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》、JTJ057-94《公路无机结合料稳定材料试验规程》，对二灰碎石的级配要求相当严格，而对试验中应注意的问题，论述的不多。进而造成施工单位试验人员在具体操作时，存在着一定的难度。为此，笔者根据多年来的实际工作，对二灰碎石试验方面谈一点工作体会。
2、粉煤灰
烧失量小于20%，其化学成分如ＳiO2•AlO3•Fe2O3的总含量应大于70%，比表面积大于2500cm2/g。
3、集料
二灰碎石对于集料的要求从集料的岩石类型来说没有什么特殊要求，即无论是碱性系列岩石或是酸性系列岩石均可采用。但对于集料的力学性能等有一定的要求，具体要求如下表4：
表4（二灰碎石集料的技术指标）
项目
部颁要求
建议值
压碎值
≤30%
≤22%
针片状
≤20%
≤15%
含泥量（砂当量）
无要求
＞40%
（二）二灰碎石标准击实试验
二灰碎石混合料中的集料一般不小于80%，及前人的有关经验配合比，采用三种配合比进行标准击实试验。
二灰碎石基层施工技术及质量控制
一、前言
半刚性材料中的二灰碎石一向以良好的力学强度、超群的抗疲劳性能和优异的水稳定性而著称，并与水泥稳定粒料齐名，因而长期被广泛应用于高等级公路的基层和底基层。但是近几年来，由于汽车运输业的迅猛发展，尤其是货运重工业车严重超载方式的影响，加之二灰碎石基层易于产生结构裂缝的固有弱点因悬浮型混合料不良级配组成的推波助澜而加剧，以及一些施工工艺的不尽合理，致使以二灰碎石为基层的沥青路面普遍产生裂缝和唧浆的交通工程通病，造成路面的变形和破坏，严重影响到路面的使用品质和汽车的正常行驶。
3wenku.baidu.com.5
26.5
19.0
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.075
1
31.5
100
90
~100
/
72
~90
48
~68
30
~50
18
~38
10
~27
6
~20
0
~7
2
26.5
100
/
81
~98
52
~70
30
~50
18
~38
10
~27
6
~20
0
~7
通过一段的实践后，感觉到该配比存在着以下几个需要解决的问题。
表2林─吕氏二灰碎石中集体料的中颗粒组成范围
编号
最大标称尺寸
（mm）
通过下列方孔筛（mm）的质量百分率（%）
37.5
31.5
26.5
19.0
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.075
1
31.5
100
90
~100
64
~85
52
~63
24
~33
16
~23
12
~17
9
~13
7
~10
3
~4
2
26.5
100
（3）对于不便于封闭施工路段的养生带来困难，它的养生时间相对较长；而由于开放交通又易产生细微的裂隙。
近年来，许多科研、教学及施工单位在大量的实践经验的基础上，总结出了一整套的二灰碎石级配组成方案，最具代表性之一的是，同济大学林绣贤教授“论二灰碎石的配比组成”；代表性之二是，苏州市工程管理处的吕锡坤高级工程师的“二灰碎石基层施工技术研讨”一文。上述两篇文章具有一个共同的特点，即对二灰碎石中的细集料进行了一定的限制，他们认为4.75mm通过量在20%左右，如表2的级配组成，再加上20%的石灰、粉煤灰只占总量（二灰碎石混合料）36%。
1、二灰碎石的配比组成
众所周知，二灰碎石是由石灰、粉煤灰、碎石等按一定的比例配比组成的。交通部颁布的标准JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》中明确提出了二灰碎石中的级配碎石的组成范围区间，见表1。
表1部颁标准二灰碎石中集料的颗粒组成范围
编号
最大标称尺寸
（mm）
通过下列方孔筛（mm）的质量百分率（%）
（1）在石灰+粉煤灰：集料=20︰80的配比二灰碎石混合料中，细小集料过多，4.75mm以下的通过率为32%，再加上20%的石灰、粉煤灰，共计有52%（占二灰碎石总量）它是属悬浮密级配，还是嵌挤式密级配？
（2）由于细集料过多，容易产生温缩裂缝、干缩裂缝，从而影响了二灰碎石的整体力学性能，降低了二灰碎石抗冲刷的能力。
三、与二灰碎石相关的试验检测
（一）、原材料检测
1、石灰
按照交通部颁标准JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》中的要求在二灰碎石基层中要用Ⅲ级以上的石灰，其具体指标为生石灰钙镁含量为70%~80%，消石灰的钙镁含量为55%~60%，但通过我们近几年的生产实践，我们认为：为了保证二灰碎石基础的强度，宜采用Ⅱ级石灰，生石灰钙镁含量为80%~85%，消石灰钙镁含量为60%~65%，这样对二灰碎石基层的早期强度及形成板体大有益处。
表3
级配
项目
通过量（%）
CA
CA平均值
D/2
D/4
部颁标准
级配
1
64~83
42~62
0.58~1.24
0.91
2
64~81
39~58
0.69~1.21
0.95
林─吕氏
级配
1
43~53
21~30
0.39~0.49
0.44
2
43~53
22~30
0.37~0.49
0.43
从表3中不难看出：无论部颁标准级配和林─吕氏级配均属于密级配，但前者理应属于悬浮式密级配，而后者则属于嵌挤式密级配。显而易见后者级配组成较前者更为科学合理。
90
~100
63
~74
29
~39
17
~25
13
~19
10
~14
7
~10
3
~4
对比表1、表2，二灰碎石的集料的组成级配，其差异是很大的。那么，上述两种二灰碎石集料级配，哪一种属悬浮式密级配？哪一种属嵌挤式密级配？我们可用“贝雷法”进行分析。贝雷法认为，粗集料中D/2与D/4之差的集料含量与D/2以上集料含量之比，即粗料率CA=（PD/2-PD/4）/（100-PD/2）=0.4~0.8为宜。CA＜0.40，混合料必然离析，耐久性差；CA＞0.80的混合料必然推挤，属不良组成，稳定性欠佳。现将表1、表2二灰碎石集料的组成范围中1号、2号级配组成，按贝雷法理论公式分别计算D/2、D/4筛孔的通过量并分别计算其CA值，列于表3。
面对上述令人困惑的现状，我们有必要深刻反思二灰碎石基层结构的合理性，即应以认真优化二灰碎石混合料的配比组成为基础，并着力改进施工工艺技术，以求高等级公路半刚性基层沥青路面现状的改观。
二、二灰碎石级配组成的分析
二灰碎石以其自身独特优点，在广大的南方地区被广泛应用，为我国的公路交通基础建设做出了很大的贡献。
虽然近年来，二灰碎石在交通工程上被普遍应用，且现已发展为厂拌机铺，无论从生产工艺、施工工艺，还是从理论研究上均有了长足的发展。但就其二灰碎石试验方面的研究相对落后。部颁标准JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》、JTJ057-94《公路无机结合料稳定材料试验规程》，对二灰碎石的级配要求相当严格，而对试验中应注意的问题，论述的不多。进而造成施工单位试验人员在具体操作时，存在着一定的难度。为此，笔者根据多年来的实际工作，对二灰碎石试验方面谈一点工作体会。
2、粉煤灰
烧失量小于20%，其化学成分如ＳiO2•AlO3•Fe2O3的总含量应大于70%，比表面积大于2500cm2/g。
3、集料
二灰碎石对于集料的要求从集料的岩石类型来说没有什么特殊要求，即无论是碱性系列岩石或是酸性系列岩石均可采用。但对于集料的力学性能等有一定的要求，具体要求如下表4：
表4（二灰碎石集料的技术指标）
项目
部颁要求
建议值
压碎值
≤30%
≤22%
针片状
≤20%
≤15%
含泥量（砂当量）
无要求
＞40%
（二）二灰碎石标准击实试验
二灰碎石混合料中的集料一般不小于80%，及前人的有关经验配合比，采用三种配合比进行标准击实试验。
二灰碎石基层施工技术及质量控制
一、前言
半刚性材料中的二灰碎石一向以良好的力学强度、超群的抗疲劳性能和优异的水稳定性而著称，并与水泥稳定粒料齐名，因而长期被广泛应用于高等级公路的基层和底基层。但是近几年来，由于汽车运输业的迅猛发展，尤其是货运重工业车严重超载方式的影响，加之二灰碎石基层易于产生结构裂缝的固有弱点因悬浮型混合料不良级配组成的推波助澜而加剧，以及一些施工工艺的不尽合理，致使以二灰碎石为基层的沥青路面普遍产生裂缝和唧浆的交通工程通病，造成路面的变形和破坏，严重影响到路面的使用品质和汽车的正常行驶。