非正常行车组织培训课件

非正常行车组织培训资料
非正常行车对行车工作的影响很大，严重危害行车安全，如何正确处理突发的非正常情况，是车站值班员必须掌握的技能，下面我以原平分公司下发的有关文件，结合车站工作，和大家一起探讨非正常情况处理程序，不妥之处，请多多指正。

一、何谓“非正常情况接发列车”？
指因自然灾害侵袭、行车设备故障或行车组织方式发生变化，导致信号、联锁、闭塞设备不能正常使用的接发列车作业。

二、非正常情况汇报内容
1、非正常情况发生的时间、地点（站名）、区间（线名、公里、米）、线路条件、相关单位和人员。

2、非正常情况涉及的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。

货物品名、装载状态等情况。

3、机车车辆、线路设备损坏程度等情况。

4、对铁路行车的影响情况。

5、非正常情况发生原因的初步判断及采取的措施。

6、需要汇报的其他事项。

五、分公司“非正常行车”文件之“十必须”：
施工、停电、非正常行车必须执行“十必须”：
①站长必须上岗,“三定“是指定人、定责、定岗。

②办理闭塞必须确认区间空闲。

③必须先准备进路，后办理凭证。

④必须双岗双确认。

⑤道岔就地操纵(或失去表示)必须人工确认，并用钩锁器加锁。

⑥不能机械锁闭的道岔必须钉固。

⑦室内准备好的进路车站值班员(信号员)必须不间断监控，防止误动。

⑧停电时办理进路必须逐一确认道岔开通位置及锁闭状态。

⑨凭证填写必须认真执行“三核对”。

⑩引导接车必须确认进路正确及空闲。

六、关于准备进路双人双岗的规定
1、双人双岗准备进路的含义：必须双人上岗，一人监督、检查、确认，一人操纵道岔。

“监督、检查、确认”内容：道岔操作前位置、道岔操作是否到位（听咔哒声落槽），道岔操作后是否符合进路要求，加锁是否符合规定，确认无误后收取钥匙，按规定保管。

2、确认进路的程序：逐个确认进路上的道岔，“X号道岔定（反）位，道岔加锁好”，由近及远手指进路确认，口呼“X道开通”。

然后报告车站值班员“X道进路确认好”。

七、行车凭证填写的规定
1、在进路准备妥当后，方可填写凭证。

凭证填写要求字迹清楚，内容齐全，不得涂改，固定格式的凭证需将不用字句抹销。

如果填写错误须重新填写。

2、凭证样本：
施工安全控制措施
非正常行车安全控制措施
非正常行车控制卡年月日第页
注：1、接、发车栏中各项执行后打“√”注明。

2、若某项未执行应打“X”注明。

3、本表除通知领导时间栏由车站值班员填写外，其它各栏由上岗干部填记。

一、进站信号机灭灯（含红灯）、停用时接车
二、进站信号机故障（仅能显示红灯，不能显示进行信号）时接车
三、进站信号机内方第一轨道电路区段故障时接车
四、电话闭塞时发车
五、到发线轨道电路故障接车
六、部分道岔区段轨道电路故障接车
七、部分道岔区段轨道电路故障发车
八、部分道岔失去表示接车
九
、部分道岔失去表示发车
十、出站信号机故障时发车
列车头部越过出站信号机的超长列车由未设出站信号机的线路上发车
十一、监督器不能表示第一闭塞分区空闲时发车
十二、站内及区间全部停电时接车
十三、站内及区间全部停电时发车
十四、仅站内停电时接车
十五、仅站内停电时发车
十六、向封锁区间开行救援、路用列车及返回时接车
轨道电路故障处理程序
一、站内轨道电路区段出现红光带
1、车站必须检查有无机车、车辆占用或邻线机车车辆是否越出警冲标；
2、必须通知工务、电务、共同检查是否断轨，没有判明原因或未得到工务确认钢轨状态良好时，不得办理接发列车，并通知分公司值班室；
3、在工务判明未断轨后，现场人员可用无线通讯工具先通知车站放行列车，再回到信号楼登记签认。

4、工务、电务判明原因后，按其要求办理。

二、区间监督表示灯故障或通过信号机故障及第一、二接近、离去出现红光带
区间占用监督表示灯在未办理任何有关进路或区间空闲的情况下显示红灯，车站必须按如下要求办理：
1、车站值班员首先确认区间空闲，无遗留车辆；
2、及时通知工务、电务人员进行检查，同时通知分公司值班室，电务已判明是室内故障后，按电务要求办理；
3、在电务判明原因是室外故障的情况下，车站可以先放行列车，用列车无线调度电话通知司机注意线路情况，列车比照《技规》235条规定速度运行；
4、工务、电务要利用一切交通工具到现场检查故障区段有无断轨及时用通信工具向车站汇报后再回行车室登记，如检查发现断轨按工务要求办理。

5、车站按非正常行车有关规定办理行车。

道岔钉固标准
1、备齐两根标准有效普通木枕、夹板两块、道钉至少十四个。

2、木岔枕道岔可在木岔枕直接钉固；混凝土岔枕道岔须在两岔枕中间先插入已备的普通木枕，再在插入木枕上用夹板钉固尖轨。

3、插入的木枕垂直于基本轨，枕底道床平整密实，每头用道钉与基本轨联结，三个道钉外口两个，里口一个，不得有浮离。

4、尖轨密贴后，用夹板顺木枕中心，一端顶死尖轨，另一端用三个道钉在木枕上钉固（夹板端头一个，一、二螺栓孔各一个道钉）牢靠，不得浮离，尖轨与夹板间不得有大于1mm的间隙。

5、钉固位置：①普通木枕道岔在第1、4根枕上钉固；②AT尖轨及交分木枕道岔在第2、5根枕上钉固；③AT尖轨混凝土岔枕在第3—4、6—7根枕间插入木枕上钉固；④18#道岔在第3—4、8—9根枕间插入木枕上钉固；⑤可动心轨道岔在第3—4、6—7根枕间插入木枕上钉固。

6、钉固后与车站共同确认。

7、车站确认正确后，对钉固道岔用钩锁器加锁。

8、站长要对钉固、加锁道岔每天巡视不得少于2次。

七、十种其他常见非正常行车处理情况
（一）
（二）
（三）发生挤岔时如何处理？
⑴.发生挤岔后,车站值班站长(站长或副站长)应立即赶赴现场。

在勘察事故现场的同时，指派专人对调车作业计划、调车作业的全过程及作业中与事故有关的情况进行详细了解，如参加作业人员各自所处位置、信号员排列进路；值班员（信号员）执行干一勾划一勾情况以及机车乘务员、调车长、连结员确认进路开通状况等，准确判断挤岔发生的原因。

⑵．根据受损道岔的性质和受损的程度，准确及时地通知工、电等有关单位或人员到现场参加事故处理。

⑶．如道岔挤坏后，仍有机车、车辆压在道岔上，应组织机车将压在道岔上的机车和车组顺尖轨方向拉出，千万不能逆尖轨方向退出，否则极有可能造成车辆脱轨，导致事态扩大。

⑷．复式交分道岔、可动心轨道岔（注：我段管内目前暂无该类道岔）挤岔后不得移动，经工、电部门检查后再确定处理方法。

⑸．挤坏的道岔是咽喉道岔，中断行车时，车站应组织工、电等部门人员以最快的速度，最短的时间，千方百计抢修设备，恢复通车，防止事故升级。

⑹．为保证临时通车，使行车中断或延误本列不超过大事故规定的时间，在尖轨未损坏的情况下，经工务部门对道岔尖轨进行认真检查、确认无误后，并征订得工务部门同意后，可将道岔钉死在所需位置，临时接入或发出列车，为确保临时措施万无一失，在考虑接入或发出列车时，尽可能安排以顺尖轨方向接入或发出列车为妥。

⑺．利用一切可利用的时间，封锁有关道岔和进路，由工务、电务人员维修更换尖轨或转辙机，尽快开通正常使用。

（四）遇列车失控时如何处理？
（1）．及时报告列车调度员并按其指示办理。

（2）．如前方区间空闲，可将列车放入前方区间并通知前方站。

（3）．不具备接车条件或前方区间占用时，可将列车放入空闲线路或岔线。

必要时，采取脱轨措施，但此时应尽量避免正线。

（五）列车或车列发生脱轨时如何进行现场勘察？
事故勘察是事故处理的基础，脱轨事故更是如此，当发生脱轨事故时，车站站长及有关人员要迅速赶到现场，做好以下勘察工作：
⑴．对机车、车辆脱轨的程度进行勘察与检查，其内容包括脱轨有几对轮对
（台车）、脱轨车辆的地点位置、脱轨轮对与基本轨的距离、车辆心盘是否脱出、脱轨车辆的台车与车体是否分离或散落等。

⑵．对车辆各梁及车体其它部件作初步检查，判断车辆的破坏程度。

⑶．检查脱轨车辆的货物品名及装载加固情况，对货物破损情况做好记录，对影响事故救援起复的情况及时作出处理。

⑷．检查道岔及钢轨，查找脱轨原因。

在站内发生脱轨时，主要是调车作业脱轨，有以下几种情况：
①．线路有障碍物。

②．道岔尖轨不密贴脱轨。

③．调车作业重撞（撞重钩）造成脱轨。

④．拉铁鞋通过辙叉心造成脱轨。

⑤．由于装载货物偏载，造成车辆一側旁承压死，致使车辆转向作用不良，通过小曲线半径或道岔区段脱轨。

⑥．尽头线作业速度过高，撞出土挡脱轨。

⑦．调车作业撞蓝灯或轨道电路分路不良或车列没有全部过联动道岔或道岔区，中途转换道岔位置，致使机车、车辆进四股脱轨。

⑧．调车作业侧面冲突造成脱轨。

⑸．会同工务部门检查轨距，判断是否胀轨致使规距过大，电务部门转辙机有无异常现象。

⑹．根据机车、车辆脱轨的程度及脱轨地点、周围的环境及其它各方面的条件制定起复方案。

在勘察现场时，应注意是否有人为破坏的迹象。

主要调查技术上是否有人为破坏；在操作上是否有意违反规定而造成破坏性事故；是否有外人施加外力，将设备破坏造成事故，并通知公安人员收集物证。

（六）发生脱轨或颠覆时,车站如何进行现场应急处置?
⑴．发生脱轨事故后，车站在勘察现场的同时，应指派专人对调车作业计划及作业过程进行全面的了解（尤其是作业方法，作业中实际运行的速度，道设备的技术状态，信号设备的显示状态，作业人员的精神状态及标准化作业程序等关键方面，一定要了解记载清楚）。

⑵．拉开两端与脱轨车辆连结的车辆，如是侧面冲突造成的脱轨，应设法拉开一侧未脱轨的车辆，为救援起复做好准备。

⑶．如脱轨的车辆是重车，遇下列情况则应组织货运及装卸人员卸空装载的货物：
①．站内脱轨，不影响正线行车。

虽然不能利用复轨器起复，但也不准备请求救援列车出动，自己利用其它方法起复车辆时；
②．在站内咽喉处或区间脱轨，影响正线列车运行，救援列车在重大、大事故时间界限内不能赶到事故车站时；
③．由于脱轨，造成货物严重偏载、窜出、溢漏、超限，影响事故车辆救援起复时；
④．脱轨车辆装载货物品名属易燃、易爆、危险品、贵重物品物品时。

⑷．脱轨车辆的脱轨程度具备下列条件，符合复轨器起复车辆的要求，有较大复轨可能性时，车站应立即组织人员平整道床，准备逼轨用的短轨、枕木，利用机车备用复轨器起复车辆。

①．脱轨地点必须在直线上；
②．脱轨车辆必须有一对台车尚在钢轨上；
③．脱轨车辆的轮对距基本轨不超过300毫米。

超出以上范围时，应考虑请求救援列车出动或采用其它方法起复车辆。

⑸．对性质严重的脱轨事故，车站不可能自己起复时，不论在什么时候，什么地点，都应果断地请求出动救援列车，在救援列车未到达之前，车站有关人员应做好以下工作：
①．提前腾空、准备线路，保证随时接入救援列车；
②．组织、准备好配合事故救援起复的调车人员；
③．及时向列车调度员了解救援列车的编组顺序；
④．根据事故现场的实际情况，提前编制好救援吊机的翻勾送入计划。

⑹．脱轨车辆起复后，得到车辆检查人员可以挂车的通知后，应及时将事故车辆拉回车站。

股道较少的车站，在考虑事故车辆的停放地点时，应尽可能地考虑站内留有两条空闲线路，以保证列车交会的需要，为整个区段的列车运行和调度指挥提供方便，为恢复列车运秩序创造条件。

⑺．救援起复作业中，要时刻注意人身安全，防止人身伤亡事故发生。

⑻．审核签认工、电等部门的线路开通申请，并及时报告列车调度员开通线路，恢复通车。

（七）车辆发生溜逸时如何处理？
（1）.车站值班站长和调车人员在作业中发现车辆溜逸时，应立即使用铁鞋、止轮器或立即上车使用手制动机进行制动（电化区段除油槽车和《站细》规定可以使用的车辆外，其它车辆不准使用手制动机）,并立即报告值班员。

（2）.当在专用线大门内发生溜逸时，把关人员和调车人员除使用手制动机和铁鞋外，还应迅速将大门关闭，防止车辆溜入站内。

（3）.车站值班员接到车辆溜逸的报告或从控制台判断车辆可能溜逸时，应按照“先次要，后主要；先空线，后有车线”的原则，在确认不会因排列进路而造成挤岔、脱轨的前提下，将线路开通安全线、牵出线、存车线。

有可能时，应指派助理值班员在溜逸方向的前端采取止轮措施。

（4）.车辆向接发列车进路或调车进路溜逸时，信号操作人员应立即关闭进（出）站或调车信号。

如列车已越过进（出）站信号机，应立即通知司机停车；如调车车列已处于会导致与溜逸车辆发生冲突的区域时，车站值班员应通知司机迅速驶出危险区域。

（5）.车辆已溜入区间时，应立即通知邻站禁止向区间放行列车；如列车已进入区间，迅速通知司机立即停车，对列车停车后还有可能发生正面冲突的，通知司机按规定退回原发站。

原发站待列车进站后，将进路开通安全线、牵出线、存车线等线路，并预先在线路上采取止轮措施。

（八）列车发生火灾时，如何处理？
⑴.列车在运行中发生火灾时，应立即紧急停车或使用紧急制动阀停车，但禁止停在桥梁、隧道、易燃草秸房舍或居民稠密区。

⑵.停车后在着火车辆后摘钩，向前拉50米以上停车，再由着火车辆前端摘钩，再向前拉50M以上，把着火车辆隔开，对区间遗留车辆要采取止轮措施，做好车辆的防溜。

⑶.列车发生火灾时，列车乘务人员应在运转车长(无运转车长值乘的列车为司机)指挥下，利用一切人力、器材迅速进行灭火。

如为客运列车时，首先要疏散着火车辆内的全部旅客。

⑷.如危及邻线列车安全时，应对邻线进行防护，必要时，可摘开邻线机车进行灭火，并报告列车调度员或两端站值班员，听其指示。

⑸.司机应鸣示警报信号，动员附近人力、物力进行灭火，对火灾车辆进行彻底扑灭后经检查确认方可挂运。

⑹．双线自闭区段，当列车发生火灾时，接到火灾报告的车站应及时通知后方
站，不得开行续行列车（救援列车除外）。

（九）线路严重晃车的作业程序
1、车站值班员接收线路严重晃车的报告，问清车次、晃车地点（区间、公里、米）。

2、立即向列车调度员报告，严重晃车区间、公里、米；同时呼叫后续列车减速慢行或采取拦停列车措施（当区间有紧跟后续列车应当先呼叫司机）。

3、通知工务工区赶赴现场抢修，在《行车设备检查登记簿》内登记，记下工务人员姓名。

4、认真核对抄收限速命令（主要是区间和地点），按规定及时传达给有关列车，如需封锁时根据封锁命令及时揭挂区间封锁安全帽，严禁放入后续列车。

（十）热轴车处理
1、接到红外线值班人员车辆发生激热、强热、微热的报告后，立即将车次、车号（或编组位数）、热级、热轴侧位、列车通过时间报告列车调度员。

2、按调度员指示对有激热、强热车辆的列车接入规定线路，通知车辆乘务员（无车辆乘务员为本务司机）检查确认该车能否继续安全运行。

3、列车调度员指示对微热车辆监护列车运行，助理值班员应根据编挂顺位、热轴侧位重点观察，监护运行，发现冒烟、冒火的燃轴现象，应通知司机采取停车措施，立即甩车。

4、列车调度员安排必须甩车时，要根据故障车辆编组顺位认真核对列车编组单和货票，对于多个车辆合用一张货票的情况要报告列车调度员确定甩车辆数，编制调车作业通知单，调车作业通知单上应注明列检（车辆乘务员、司机）要求的限制速度。

5、甩车后修改列车编组顺序表，并将有关货票留下，防止票车分离，对于剧毒品等特殊车辆要报告列车调度员，填写剧毒品跟踪台帐，通知公安看守。

开车前做好简略实验工作。