02-209P型客车转向架使用维护说明

209P型客车转向架使用维护说明唐山轨道客车有限责任公司
209P型客车转向架使用维护说明
一、概述
209P型客车转向架是为适应铁路客车提速的使用要求，在209T 型客车转向架的基础上改进设计的。

改进设计的重点是采用了盘形制动装置。

因此，除轮对组成及基础制动装置外，其基本结构与原209T 型客车转向架基本相同。

转向架主要指标
构造速度（Km/h）140
适用轨距（mm）1435
固定轴距（mm）2400
车轮型式及滚动圆直径（mm）PD型A级整体辗钢
车轮Φ915
车轴型式RD3A、RD4A型车轴
自重下心盘面距轨面高（mm）780
自重下旁承面距轨面高（mm）970
通过最小曲线半径（m）车辆连挂145；
单车调车100
弹簧形式一系、二系均为圆柱螺旋钢弹簧
减振方式及其阻尼系数（KN·s/m）二系垂向油压减振器
2×100
轴承NJ(P)3226X1
（4(15)2726QT）轮对轴箱定位方式干磨擦导柱式弹性定位
转向架制动型式单元式盘形制动＋单侧
踏面清扫
限界符合GB146.1“标准轨距铁
道机车车辆限界”车限-1B 转向架质量（Kg）约7032Kg（装5千瓦）
轴端发电装置时，约7265Kg）
二、209P 型客车转向架的结构和特点
209P型客车转向架由构架装置、导柱式轮对轴箱定位装置、摇枕弹簧装置、基础制动装置和5千瓦发电机轴端传动装置构成（如图1所示）。

（一）构架装置
构架装置主要由构架、定位挡圈、制动吊座、摇枕吊销支承板座、安全吊安装座板、牵引拉杆座、制动缸吊座、闸瓦托吊座等零件焊接而成（如图2所示）。

构架有铸钢构架和焊接构架两种形式。

铸钢构架采用ZG230-450制造。

焊接构架由侧梁、横梁、摇枕吊座及发电机吊架等零部件组成。

侧梁、横梁均采用压型结构，各零部件所用板材采用Q235-A低碳钢钢板。

（二）导柱式轮对轴箱定位装置
导柱式轮对轴箱定位装置（如图3所示）的结构有以下特点：
1.轮对组成
采用RD3A、RD4A车轴，在车轴中部860毫米中心距上设有两个180毫米宽Φ198毫米粗的制动盘座。

制动盘与车轴为过盈配合，压装吨位为20～40吨，并须有合格的压力曲线。

采用GB8601-88 PD型Ａ级全加工碾钢整体车轮。

轮对需做动平衡试验，其未平衡值应不大于75g·m，以减少轮轨之间的动作用力。

轮位差不大于2毫米，同一轮对两车轮的滚动圆直径之差不大于1毫米。

2.制动盘
制动盘有三种型式：铁科院的H300型分体式制动盘、戚墅堰机车车辆工艺研究所的整体制动盘、沈阳铁道制动机厂的整体制动盘。

各种制动盘均由摩擦盘、盘毂及紧固件等组成。

摩擦盘外圆两侧离侧面7毫米处加工有三角形浅槽，主要用来判
断摩擦盘是否应该更换。

在正常使用情况下，摩擦盘的寿命和车轮寿命相当。

使用中，不允许用检查锤敲打摩擦盘面的任何部位。

各制动盘及单元制动缸的使用维护说明见附件。

3.轴箱装置采用整体金属迷宫式密封轴箱，内装NJ(P)3226X1（4(15)2726QT）国产提速客车轴承以及新的橡胶密封元件，提高了密封效果、运行可靠性。

4.采用整体硫化一次成型的弹性定位套。

针对209T转向架用3个M10螺栓压紧弹性定位套，螺栓联接强度偏低的缺点，209P转向架用3个M12的螺栓将弹性定位套固定在导柱上，以提高运用可靠性。

定位座组成中装有内表面覆聚四氟乙烯的钢背摩擦套或奥－贝球铁摩擦套，这两种摩擦套均具有自润滑性能，适于在干摩擦的环境下使用，无需加油润滑。

组装后定位座与弹性定位套之间的间隙为0.5～0.8毫米。

5.在轴箱两侧弹簧托盘上依次安放定位座、缓冲胶垫、支持环、轴箱弹簧，以提高缓冲、吸振能力。

轴箱弹簧采用综合性能良好的60Si2Mn 弹簧钢制造，各车所装轴箱弹簧的数据如附表1所示。

（三）摇枕弹簧装置
该转向架摇枕弹簧装置（如图4所示）与209T型转向架摇枕弹簧装置基本相同。

1.弹簧横向跨距大，支承面高，水平方向采用长吊杆，改善了车体的横向振动性能。

2.摇枕弹簧采用双圈螺旋钢弹簧，内外圈的旋向相反，内外圈弹簧均采用综合性能良好的60Si2Mn弹簧钢制造，各型车所装弹簧的数据如附表2所示。

自重下摇枕弹簧的工作高为438毫米。

为降低车体的自振频率，增加平稳性，在载重条件下，转向架两系弹簧的静挠度不小于160毫米（邮政车、行李车、特种车除外）。

3.在转向架两侧装有方向相反的两个牵引拉杆，牵引拉杆的作用是使车辆在通过曲线时减缓摇枕和构架之间的纵向振动。

牵引拉杆两端装有强度高、耐老化、弹性好的橡胶垫，具有弹性连接，减少噪音等特点。

牵引拉杆杆体为整体全加工结构，提高了运用可靠性。

4.采用国产或进口的新型油压减振器。

这类减振器具有密封、防尘、防锈性能好、阻力稳定、调整、拆卸容易、重量轻等特点。

减振器阻尼系数为100kN·s/m。

5.备有专用钩高调整装置，在构架摇枕吊座上面插入活动的吊销支承板，其孔做成上下偏心20毫米，只要上下倒置即可调整车钩高度。

6.采用座式中心销，以利防腐。

7.摇枕、托梁均为铸钢件。

摇枕为等强度箱形鱼腹梁，托梁为多孔箱形梁，既保证了强度，又减轻了重量。

摇枕将车体的重量传递到摇枕弹簧，托梁将左右弹簧组成联结起来。

针对209T转向架摇枕与牵引拉杆座联接的筋板处强度相对薄弱的缺点，209P转向架的摇枕将该处筋板加强，提高了运用可靠性。

（四）基础制动装置
基础制动装置（如图5所示）采用盘形制动单元和踏面清扫单元。

每个制动盘有一个盘形制动单元，由单元制动缸、手制动杠杆、内外侧杠杆、杠杆吊座、闸片托、闸片、闸片托吊、闸片吊销等零部件组成，以三点悬挂式悬挂在构架制动吊座上。

根据车重不同，将杠杆比分为四个档次，见附表3。

每个车轮
有一个踏面清扫单元，由踏面清扫器、闸瓦托吊及其横向连接杆等零部件组成。

1.制动缸为浮动式吊挂，制动时车轴（制动盘）产生横移也能保证闸片压力的均匀。

每车一位转向架的一位盘形制动单元附近装有手制动用制动缸挡座及转轴，通过拐臂组成，将车上的手制动装置产生的制动力传递到制动盘闸片上，获得所需
的制动力。

2.制动装置各部件采用奥－贝球铁（ADI）衬套，45钢表面硬化销。

该衬套耐磨性好、抗腐蚀能力强，与45钢表面硬化销是一对良好的摩擦副。

3.单元制动缸和踏面清扫器均带有单向闸片（瓦）间隙自动调整器，制动缸往转向架上安装或更换闸片（瓦）时，需将勾贝杆头部的定位销拔出，旋转回程母，便勾贝杆缩到最短，接着应将定位销固定。

当通风抱闸几次后，闸片间隙将被自动
调整到3～5mm。

随着闸片（瓦）的磨耗，制动缸勾贝杆自动伸长，保证制动缸的工作行程在规定的范围内。

在闸瓦托和闸瓦托吊之间装有闸瓦间隙调整装置，使闸瓦上下间隙均匀。

针对209HS转向架闸瓦托吊横向连接装置在运用中出现的连接杆断裂问题，209P转向架的闸瓦托吊横向连接杆采用了类似209T 转向架制动梁组成的结构形式。

4.为便于闸片组装，闸片分成对称的两半块制造，闸片分左右，在其后部镶有钢背，钢背上的燕尾凸和闸片托的燕尾槽配合，由合成材料制成，闸片原型厚度为28mm，允许磨耗到5mm，左右闸片需同时更换。

5.闸片托组成由闸片托和锁铁等零件组成，闸片托为铸钢件，分左右件。

每个制动盘用左右闸片托各一件，闸片托装上闸片后被锁铁挡住，即可防止闸片脱落。

6.为了提高各单元缸供风软管的可靠性，采用了外罩不锈钢丝网的橡胶软管，避免了橡胶软管的磨损。

（五）5千瓦发电机轴端传动装置
该部位（如图6所示）与209T型转向架5千瓦发电机轴端传动装置完全相同。

1. 在一位转向架的三位轴端装有5千瓦感应式交流发电机，采用L-B1型联组带传动，传动比为3.5。

2. 在发电机悬挂装置中装设了手轮弹簧调节式皮带张紧装置和发电机安全吊。

3. 轴端三角皮带轮依靠带有锥度的退卸套紧固在RD4A轴端圆柱体上。

如果需要将皮带轮卸下时，必须换装保护套，并须将顶套顶紧后方可投入使用。

三、转向架组装要求
1. 转向架各零、部件须符合图纸及有关技术文件的要求，并经检验合格后方可进
行组装。

2. 构架应符合构架组焊加工的设计要求，经检查调修合格方可进行划线加工，发现的缺陷必须处理，并经检验人员认可后才能流入下
工序进行组装。

3. 轮对组装须符合TB／T1718—91《铁道车辆轮对组装技术条件》。

轮对需作动平衡试验，未平衡值不大于75g·m。

同一轮对轮径差不大于1mm，同一转向架轮径差不大于4mm，同一辆车轮径差不大于10mm。

4. 车轴制动盘座以制动盘盘毂内孔为基准镟配加工，压装吨位为20～40吨。

并须有合格的压力曲线图，压力曲线形状参照TB/T1718-91中车轮压装有关技术要求和曲线形状掌握。

5. 轴箱轴承组装按TB／T1716—86《铁道新造车辆短圆柱滚子轴承轴箱组装技术条件》，组装后轴箱中心距应符合1956±1mm，并记录测量结果。

6. 构架与导柱组装后，须按TKZ4-00-00JT 的表1“弹簧支柱组装技术要求”进行检查，并记录检查结果。

7. 轴箱弹簧以车辆试验载荷下高度选配安装，同一轴箱上弹簧高度差不大于2mm，同一转向架上不大于4mm，高低簧的安放位置按车辆偏重情况合理确定。

8. 摇枕弹簧以车辆试验载荷下高度选配安装，同一吊轴上弹簧高度差不大于2mm，同一转向架上不大于4mm，高低簧的安放位置按车辆偏重情况合理确定。

9. 摇枕弹簧的内外圈间隙，四周须均匀；弹簧中心与夹板的中心须一致。

10. 摇枕弹簧与摇枕上的簧座间必须有间隙。

11. 横向挡与摇枕间的间隙，每侧为25±2mm，两侧之和不得小于50mm。

12. 制动装置组装后须进行通风试验，各制动缸的制动、缓解作用良好；并须进行500KPa的保压试验，5分钟内压降不得超过10KPa。

13. 手制动设在一位转向架一位角。

14. 各圆销、螺栓应由上向下、由内向外安装，销接零、部件应能转动灵活。

15. 凡滑动磨擦面及组装圆销均应涂润滑脂。

四、客车落成时，转向架要求
1. 测量弹簧高度：同一轴箱上的弹簧高度差不得超过4mm，同一转向架的轴箱弹簧高度差不得超过8mm；同一吊轴上的摇枕弹簧高度差不得超过4mm，同一转向架的摇枕弹簧高度差不得超过8mm。

对于偏重较大的车辆，可以由设计部门确定加垫。

2. 转向架四角高度差：前后不超过10mm，左右不超过8mm。

3. 在心盘、旁承处只允许使用铁质垫板以调整车钩高度及旁承间隙，每处最多可加两块垫板。

调整后车钩中心线与轨面的距离应在875～890mm范围内。

4. 车辆找平、找正后，制动盘与闸片间的间隙应为3～5mm，车轮与闸瓦的间隙应为5～10mm。

5. 车辆找平、找正后方可调整旁承间隙，同一转向架上、下旁承间隙每侧为2～4mm，两侧之和为4～6mm。

6. 车辆找正后，在摇枕基本处于构架横向中心的位置时，紧固牵引拉杆，橡胶垫须均匀压缩，螺母并紧后，将止退垫圈翻边到内外螺母上。

7. 发电机皮带轮与轴端三角皮带轮应在同一平面内，其偏差应不超过3mm。

五、转向架运用与检修要求
1. 运用维护的基本要求
1.1 转向架应在技术状态正常情况下投入运用。

投入运用后应做好日常维修工作，并按规定期限进行检修，检修时应尽可能恢复设计原型，以保证转向架的性能并延长其使用寿命。

1.2 旋修轮对、旋修或更换制动盘后，轮对需重新进行动平衡试验，未平衡值应不大于75g·m。

1.3 检修架车时，应注意各连接管、线的长度，以免发生零部件损坏。

1.4 各主要零部件检修限度参见检修限度表。

2. 客列检转向架作业范围及要求
2.1 检测轴温，轴温超过外温＋４０℃时应甩车检修，严禁带病运行。

2.2 检查车轮状态，车轮缺损，踏面剥离、擦伤（擦伤深度在0.5毫米以内准许运行到终点）须甩车检修。

2.3 检查各受力件表面状态，转向架构架、轴箱、牵引拉杆、摇枕、托梁、摇枕吊、弹簧等发生裂损及折断时，甩车检修。

2.4 检查基础制动装置各件，如发生配件脱落、损坏，各部圆销、开口销丢失等可进行现车更换。

2.5 检查软管的连接状态，如发生连接不良，可现车处理。

2.6 检查各连接螺栓、螺母的紧固状态，松动者现车处理。

3. 库列检转向架作业范围及要求
库列检应对使用中客车转向架全面检查，排除故障。

3.1 轮轴各部不得有肉眼可见裂纹，踏面不得有明显擦伤、剥离，轮轴、盘轴无松弛现象。

3.2 制动盘磨耗及磨擦面状态不得超过限度要求，制动盘及座、各螺栓、销套不得松动。

3.4 弹性定位套及紧固螺栓等配件齐全，弹性定位套与磨擦套状态良好。

3.5 转向架构架、轴箱、导柱、弹簧、牵引拉杆、摇枕、托梁、摇枕吊、上心盘、下心盘等零件不得有裂纹。

3.6 各油压减振器配件齐全，不得有漏油、安装螺栓松动等问题存在。

3.7 牵引拉杆配件齐全，螺母紧固状态良好。

3.8 旁承间隙符合规定。

3.9 各联接螺栓不得松动，各开口销无丢失折损。

3.10 盘形制动单元的杠杆和悬吊装置无裂纹，各杠杆转动灵活，不抗劲，各圆销、开口销无丢失折损，衬套不窜出裂损。

3.11检查制动缸，其状态应正常。

3.12 检查闸片厚度不得小于5毫米，闸片不紧贴制动盘。

检查闸
瓦厚度，最薄处不得小于10毫米。

3.13 各软管的连接状态良好，管卡齐全，无松动。

3.14 轴端发电机联组带松紧适度，发电机吊架与构架的连接焊缝无裂纹。

3.15各磨耗部位给油良好。

六、辅修技术要求
1. 辅修应每6个月施行一次，允许提前或延后10天施修。

辅修主要进行制动装置、滚动轴轴箱、牵引拉杆及制动盘的检查。

2. 施行辅修后用漏模在转向架、第二、三位侧梁上涂打辅修（轴箱检查）标记，标记应清晰端正。

3. 基础制动装置检修质量要求
(1) 配件齐全，无裂纹，磨耗不过限。

(2) 销套无窜出，裂损，各部位拉杆、杠杆不抗劲。

(3) 销套与销予间隙不超过规定，各部螺栓不松动。

(4) 制动缸不需分解检查，在单车试验时检查制动、缓解作用须良好。

(5) 缓解状态时，闸片与制动盘之间应有3～5毫米的间隙。

闸瓦与车轮之间应有5～10毫米的间隙。

(6) 各磨耗部位需给油。

4. 滚动轴承轴箱检修质量要求
(l) 轴箱需清除外部尘垢，各部无裂纹，无甩油，橡胶密封圈无老化、变质、破损，组装后密封良好，螺栓无松动。

(2) 轴端压板螺栓无折损，无松动。

(3) 前轴承保持架，内圈及其它零件的可见部分应无破损、松动和异状。

(4) 油脂无缺油、混沙、混水、变质和金属粉末。

5. 牵引拉杆配件齐全，螺母紧固状态良好。

6.制动盘与盘座连接良好，螺栓紧固，盘毂无裂纹，盘面的裂纹、热裂纹及磨耗不超过限度要求。

七、厂、段修转向架组装及检修要点
1. 轮对轴箱装置组装技术要求
轮对上的轴箱弹簧托盘中心距和构架上的导柱中心距应尽可能吻合，保证组装质量达到设计要求，避免由于组装质量而引起热轴事故。

1.1 导柱在构架上的位置尺寸，厂修时应恢复新造要求。

段修时一般无需拆卸导柱，也不测量导柱的位置尺寸，遇特殊情况重新组装导柱时，应测量检查导柱的位置尺寸，符合新造要求。

1.2 测量轮位差，应不大于2毫米，大于2毫米的应重新调整。

1.3 轮对上的轴承组装后，应测量检查轴承中心距1956±l毫米。

为方便测量，也可测量外侧轴承的内圈外侧面的跨距是否符合2116±1毫米来达到同样目的。

为了保证轴承组装后中心距符合要求，在轴承组装前，可先测量轴肩距1756毫米及防尘挡圈尺寸是否符合要求。

必要时，可选配防尘挡圈的宽度。

1.4 轮对轴箱组装后，应测量检查托盘中心距，新造和厂修应符合1956±1毫米，段修应符合1956±2毫米。

为克服轴承游隙的影响，应将左右轴箱同时推向内侧和同时推向外侧分别进行测量，两次测量结果之平均值，即是实际弹簧托盘中心距正确数值。

1.5 导柱上的弹性定位套，厂修时全部更换新品。

段修时根据弹性定位套的状态确定是否更换，遇有橡胶质量不良，严重老化时才更换。

1.6 定位座中的摩擦套，厂修时全部更换新品。

段修时，当定位间隙超过2毫米（直径差）时更换新品，使定位间隙恢复到0.5～0.8毫米。

2. 弹簧选配及安装
为保证弹簧悬挂装置的组装质量，厂、段修应对轴箱弹簧和摇枕弹簧进行试压后选配安装。

弹簧选配安装，主要是为了使车体落成后，构架四角距轨面高度尽可能一致及轴箱弹簧托盘边缘距导柱安装面的高度一致。

这样可保证弹性定位套和定
位座的良好接触，减少偏磨，同时使有关零部件受力均匀。

摇枕弹簧
高度一致，可保证摇枕安装正位，受力均匀。

弹簧应以试验荷重(即常用荷重)进行试压。

试验荷重下高度，新造和厂修应用标示牌拴在弹簧上，段修可用白油漆记在弹簧上，以便安装时选配。

设计要求新造车的轴箱弹簧高度差，在同一轴箱上不超过2毫米，同一转向架上不超过4毫米；摇枕弹簧高度差，在同一侧不超过2毫米，同一转向架上不超过4毫米。

厂修应按新造要求选配安装。

段修可参照新造时选配方法选配安装，尽可能使同一轴箱及摇枕同一侧的弹簧高度差愈小愈好。

段修落车时，如相邻轴箱弹簧高差过大，可在轴箱弹簧下面加铁垫调整。

安装弹簧时，同一轴箱上的两个弹簧及摇枕同一侧的两组弹簧，簧尖位置应相差180°，以克服弹簧偏心力的影响。

3. 转向架厂、段修技术要求
3.1. 转向架须清除锈垢，详细检查。

厂修须全部分解检修。

段修除导柱状态良好者可不卸下，其它配件均需分解检修。

3.2 滚动轴承轮对轴箱组装技术要求按部颁标准的规定执行。

3.3 导柱
(1) 导柱有裂纹时焊修。

(2) 厂、段修时，导柱安装后的尺寸应恢复到新造要求。

(3) 在正常情况厂，弹性定位套可在导柱上卸下，如遇锈死的特殊情况，需用氧气切割分解时，应注意不要损伤导柱。

如有局部损伤，深度不超过l毫米的可钳工处理光滑后使用，如损伤严重，允许焊修后加工处理。

(4) 在正常情况下，导柱圆柱加工面不会发生磨损现象。

厂修时，如因运用中弹性定位套脱发生磨损，在1／6圆周长范围内深度不超过1毫米可不处理；磨耗范围超过1／6圆周长，直径小于Φ68 0-0.2毫米时，需焊修后加工处理。

(5) 导柱圆柱加工面Φ680-0.06毫米，如因新造质量问发现正偏差的，厂修时需加工修正。

3.4 摇枕吊、摇枕吊轴、摇枕吊销、闸片吊销、电机吊销须探伤检查，发现裂纹者更换。

3.5 厂修时，同一构架8个导柱支承面相对同一基准面的高低差不超过3毫米，每个面的平行度不超过l毫米，超过时调修。

同一构架8个定位圈的中心距不超过名义尺寸±l毫米，对角线长度之差不超过3毫米。

3.6 构架、摇枕、弹簧托梁、发电机吊架裂纹时焊修。

焊后应消除内应力。

3.7 构架上各制动吊座及牵引拉杆座弯曲时调修，裂纹时焊修。

3.8 摇枕吊及摇枕吊销裂纹时更换。

摇枕吊原有横向锻造皱纹须消除，消除后凹入深度不超过2毫米。

3.9 摇枕吊上下孔磨耗面距离之差
厂修时在同一转向架上不得超过3毫米，在同一侧不得超过1.5毫米；
段修时在同一转向架上不得超过5毫米，在同一侧不得超过2毫米。

3.10 摇枕吊轴裂纹时更换。

轴身横向锻造皱纹须消除，消除后凹入深度不得超过3毫米。

轴颈根部圆弧半径不小于2毫米。

3.11 下心盘裂损时更换，裂纹时焊修。

下心盘垫板不得超过2块，厂修时总厚度不得超过40毫米，段修时总厚度不得超过50毫米，垫板厚度在12毫米以内的应使用铁垫板，铁木垫板可混用。

3.12 牵引拉杆弯曲超过4毫米时调修，螺纹磨耗影响螺母组装时可焊修后加工。

厂修时杆体腐蚀2毫米或螺纹丝扣腐蚀影响组装时更换新品。

3.13 圆弹簧检修须符合下列要求：
(l) 经热修的圆弹簧按图纸规定的最大试验荷重压缩三次，再压缩时不应有永久变形。

(2) 全车圆弹簧以试验荷重（即常用荷重）进行试验，试验荷重下的高度需符合设计要求。

(3) 摇枕弹簧内外圈的卷绕方向须相反；用夹板及螺栓组装后的高
度须符合图纸规定；螺栓须加装开口销。

(4) 圆弹簧折损后剩余支持圈长度不得少于5／8圈。

3.14 油压减振器须分解检修；组装后须作性能试验，其阻力曲线应重叠，不得畸形。

阻力系数应为100千牛·秒／米，试验后平放24小时不得漏油。

3.15 厂修时下列配件全部更换新品
(l) 所有橡胶件及橡胶硫化件；
(2) 电机吊销及制动系统的各种圆销；
(3) 牵引拉杆止退垫圈；
(4) 定位座中摩擦套；
(5) 各种衬套、开口销。

(6) 各闸瓦、闸片。

3.16 段修时，基础制动装置各圆销、衬套磨耗到限或有裂纹或套松动时更换。

3.17 转向架组装后须符合下列要求：
(l) 转向架安装的各零部件技术状态须良好，组装尺寸正确，转动部分灵活，轴箱油润良好。

(2) 各组装接触面须涂防锈漆，各组装螺栓及滑动摩擦部分须涂润滑油。

(3) 各组装螺栓紧固后，须留有一扣以上的余量。

(4) 摇枕吊、摇枕吊轴、圆簧、牵引拉杆均须徐防锈漆。

(6) 组装时，各圆、扁开口销均应使用新品，劈开后凡受结构限制不能转动一周时应卷起。

(7) 各拉杆、杠杆的圆销安装时，竖孔或斜孔者应由上向下装入口横向孔座由里向外装入。

(8) 基础制动装置检修后须作用良好；圆销帽外径应大于衬套外径2毫米以上。

为调整横动量，段修时圆销上可带2个铁垫圈。

3.18 转向架检修落成后须符合下列要求
(1) 构架侧梁下部与轴箱的距离不小于38毫米。

(2) 轴箱弹簧高度差同一轴箱上不超过4毫米，同一转向架上不超
过8毫米。

摇枕弹簧高度差同一侧不超过4毫米，同一转向架上不超过8毫米（对于偏重车，允许加铁垫或橡胶垫，调整垫的厚度可以计入弹簧高度）。

(3) 转向架上部与车底架下部各零件的垂直距离：在转向架横梁外侧不小于70毫米，内侧不小于50毫米。

(4) 转向架两端与轨面垂直距离；厂修左右相差不超过8毫米，前后相差不超过10毫米；段修左右相差不超过10毫米，前后相差不超过12毫米
(5) 同一转向架上、下旁承间隙两侧之和为4～6毫米，每侧间隙为2～4毫米。

八、检修限度表
检修限度表（建议）
九、易损易耗件清单
209P转向架易损易耗件清单
注：未包括部分用户指定产品的生产厂家。