第1章 概述和蓄电池
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蓄电池使用维护保养知识
1.22 ～1.20（约50%） 1.19 ～1.17 （约25%） 小于1.16 （接近0% ）
液面在最低液面线下 电解液颜色混浊
—— ——
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不良原因
初加液错误补液错误 补液错误 良好 充电不足
初加液错误或漏夜 单格比重低为短路 过放电（极板严重硫化）
初加液错误 电池完全无电（充电不足）
束。
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C 充足电的标志： 电解液有沸腾现象(大量冒气泡)； 电解液密度达到左右且保持不变； 电池单体电压在～（12 V电池为～16.8 V），且在2h以上测定不变。
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7.蓄电池装车使用过程注意事项
（1） 整车贮存过程 该过程蓄电池亏电现象比较常见，造成亏电的主要原因是车辆存放时间较长，电池未及时充电维护，有部
电池的特征代号如下； A-干荷电式； F-防酸式，阀控式； M-密闭式。
第二段中的电池特征为附加部分，仅在同类型用途的产品中具有某种特征，而在型号中又必须加以区别时采用。
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四 铅酸蓄电池的工作原理
铅酸酸（蓄H2电SO池4）的，正在极电活池性的物工质作是过二程氧中化出铅现（如Pb下O电2）池，反负应极：活P性b+物P质bO是2+海2H绵2S状O金4 属铅2P（bSPOb）4+，2H电2O解液是硫 根据论上就述叫反双应硫，酸电盐池化放理电论后。两极活性物质均转化为硫酸铅（PbSO4），这种解释铅酸蓄电池成流反应的理
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第二章 铅酸蓄电池的正确使用维护
1 蓄电池的选用 更换电池时，一般选择与原车电池容量相同的电池。当车上另外增加额外的电器设施，或车辆用电器较多时选用较 大容量的电池是比较合理的。如需用较大的外型尺寸电池，应检查压紧装置有无足够的空间，能否压紧；检查垂 直高度以免车盖盖下时过于靠近电池。
第1章 蓄电池
图1.19
（3）充电种类
• ＞ 初充电 • 先按蓄电池制造厂的规定，加注一定相对密度的电解液
（电解液加入前温度不得超过30℃）静置6h~，再将液 面调整到高于极板10mm~15mm。电解液温度低于25℃ 时才能进行充电。接通充电电路，为避免过热，第一阶段 应选Q e/15A的电流，充电到电解液中开始冒气泡，单格 电压到达2.4V为止；第二阶段将充电电流减半，继续充电 到电解液剧烈放出气泡（沸腾），单格电压到达2.7V，相 对密度和单格电压连续2h~3h稳定不变为止，全部充电时 间约为60h~70h。
图1.21
• （5）用黑色跨接电缆的一端接到援助车辆蓄电池的负极柱上，另一
端接到被援助车辆蓄电池的搭铁处。跨接电缆的连接如图1-21所示。
（7）拆卸、安装蓄电池应注意的事项
• ＞从汽车上拆卸蓄电池时，应先拆搭铁电缆，后拆起动要电缆。拆卸时，若
•
•
•
•
发现蓄电池接线柱螺栓锈蚀难以取出，切莫用锤或钳敲打，以避免极桩断裂、 极板活性物质脱落。可用热水冲洗后，拧开螺栓，用夹头拉器，如图1-22所 示将夹头取下。取下电池时应小心轻放、尽量用电池提把进行，如图1-23所 示。 ＞往车上装蓄电池时，应认清正负极，保持负极搭铁。应先接起动机电缆， 再接搭铁电缆，以防扳手搭铁引起强烈火花。 ＞安装电缆端子时，应先用细砂纸或专用清洁器清洁接线柱及电缆端子，如 图1-24所示。连接接线柱夹头时，螺栓螺母的螺纹应先涂凡士林或润滑脂， 以防氧化生锈，便于以后拆卸。 ＞如接线柱小、夹头大，需要垫衬垫时，最好用铅皮或铜皮，并且只垫半圈。 若整圈垫，易氧化腐蚀而接触不良。 ＞维修带故障自诊断功能的电脑系统，在拆蓄电池电缆前，应先确认故障代 码，或在点烟器上插上专用辅助电源，并将点火开关的“ACC”档接通。
《新能源汽车概论》
《新能源汽车概论》教学大纲一、课程性质与任务1．课程性质：本课程是车辆工程专业的专业选修课.2．课程任务:本课程要求学生学习和掌握新能源汽车的电机、电池及控制方面的知识.通过本课程的教学，要求学生了解和掌握新能源汽车的基本原理、理论和设计，掌握混合动力电动汽车构造,电驱动系统,了解电驱动的设计方法，能量存储系统,再生制动，燃料电池及其在车辆中的应用，以及新材料和新技术的应用等,为以后从事汽车及新能源汽车检测、服务、科研等方面工作打下良好的基础。
二、课程教学基本要求本课程要求学生了解新能源汽车的类型，以及电动汽车构造，了解电驱动系统组成。
掌握电动汽车各种类型电机与控制技术。
了解能量管理与回收系统,了解车辆再生制动与电动汽车充电技术。
了解燃料电池及其在车辆中的应用，了解新材料和新技术的应用.成绩考核形式：末考成绩(闭卷考试）(70％)＋平时成绩（平时测验、作业、课堂提问、课堂讨论等)（30％）。
成绩评定采用百分制,60分为及格。
三、课程教学内容第一章绪论1.教学基本要求让学生了解新能源汽车的定义和分类、发展新能源汽车的必要性、新能源汽车发展现状及趋势。
2.要求学生掌握的基本概念、理论、技能通过本章教学使学生了解新能源汽车的定义和分类、发展新能源汽车的必要性、新能源汽车国内外发展现状、新能源汽车发展战略和发展趋势。
3。
教学重点和难点教学重点是新能源汽车的定义和分类、发展新能源汽车的必要性。
4.教学内容第一节新能源汽车的定义和分类1。
新能源汽车的定义2.新能源汽车的分类第二节发展新能源汽车的必要性1.石油短缺2。
环境污染3。
气候变暖第三节新能源汽车发展现状及趋势1.国外新能源汽车发展现状2。
国内新能源汽车发展现状3.新能源汽车发展战略和发展趋势第二章新能源汽车类型1。
教学基本要求让学生了解新能源汽车类型。
2.要求学生掌握的基本概念、理论、技能通过本章教学使学生了解纯电动汽车的类型、纯电动汽车的结构原理、纯电动汽车驱动系统布置形式、纯电动汽车的特点、电动汽车的关键技术、纯电动汽车车型实例；混合动力电动汽车的定义与分类、混合动力电动汽车的结构原理、混合动力电动汽车的特点、混合动力电动汽车车型实例；燃料电池电动汽车的类型、燃料电池电动汽车的结构原理、燃料电池电动汽车的特点、燃料电池电动汽车车型实例；气体燃料汽车；生物燃料汽车;氢燃料汽车；太阳能汽车。
蓄电池使用手册
蓄电池使用手册
第一章：蓄电池简介
1.1 蓄电池的定义和作用
蓄电池，又称为蓄电池或电瓶，是一种能够储存电能的装置。
它通过将化学能转化为电能，稍后再将其放出，以满足电力设备供
电的需求。
蓄电池在众多领域中都有广泛的应用，包括汽车、太阳
能光伏系统、船只等。
1.2 蓄电池的分类
蓄电池可以根据其化学成分、外形结构和用途进行分类。
其中，最常见的蓄电池类型有铅酸蓄电池、锂离子电池和镍氢电池等。
第二章：蓄电池的使用与保养
2.1 蓄电池的储存和搬运
2.1.1 储存前的准备
在长时间不使用蓄电池之前，应该将其充满电，并存放在干燥、通风良好的环境中。
此外，还应定期检查蓄电池的接线，确保其正
常工作。
2.1.2 蓄电池的搬运
在搬运蓄电池时，应遵循以下注意事项：
- 使用合适的工具和装备，以确保安全搬运。
- 避免将蓄电池摔落或碰撞，以防损坏。
- 尽量避免磁性物品和金属物品接触蓄电池。
2.2 蓄电池的安装和连接
2.2.1 安装前的准备
在安装蓄电池之前，应确保以下几点：
- 确定蓄电池的安装位置和方向，以便于接线和维护。
- 清洁和检查安装位置，确保无积尘和腐蚀物。
2.2.2 连接蓄电池
在连接蓄电池时，应按照以下步骤进行操作：。
第1章畜电池
Pb++++ +2H2O → PbO2 +2H + 负极：Pb++ + 2e → Pb
蓄电池的工作原理
Pb+ PbO2+2H2SO4 放电 2PbSO4+2H2O
充电
二、 蓄电池的工作特性
一、电动势和内阻
Ej=0.84+γ15℃ γ15℃= γt +0.00075(t-15) 式中， γ15℃表示15 ℃时电解液的比重
蓄电池内阻与电解液比重和温度有关，通常在比 重为1.2左右时，硫酸电离度最好，内阻最小
二、蓄电池的充电特性 Uc=E+IcRn
三、放电特性
Uf=E-IfRn
第四节 蓄电池的容量
一、蓄电池容量
蓄电池的容量是指在放电允许的范围内蓄电池 输出的电量，即
Q= If·tf
蓄电池的容量与放电电流的大小及电解液的温度 有关，其标称形式有两种：
三、充电注意事项
（1）严格遵守各种充电方法的充电规范。 （2）在充电过程中注意各个单格电池的电压与
比重。
（3）在充电过程中注意蓄电池的温升，必要时 减小充电电流或停止充电。
（4）初充电工作不可长时间间断。 （5）室内充电时，应打开孔盖，并保持室内通
风。
（6）充电时，导线连接应可靠，严禁使用明火。
1、额定容量Qe 2、起动容量
1.额定容量
用20h率容量表示。国标GB5008.1-91《启动用铅蓄电池技 术条件》规定：
将充电的新蓄电池在电解液温度为25±5°C条件下，以20h 率的放电电流（0.05C20）连续放至单池平均电压降到1.75V时， 输出的电量称为额定容量。
启动容量 启动容量表示蓄电池在发动机启动时的供电能力，分为低温启动
蓄电池的工作原理
Pb+ PbO2+2H2SO4 放电 2PbSO4+2H2O
充电
二、 蓄电池的工作特性
一、电动势和内阻
Ej=0.84+γ15℃ γ15℃= γt +0.00075(t-15) 式中， γ15℃表示15 ℃时电解液的比重
蓄电池内阻与电解液比重和温度有关，通常在比 重为1.2左右时，硫酸电离度最好，内阻最小
二、蓄电池的充电特性 Uc=E+IcRn
三、放电特性
Uf=E-IfRn
第四节 蓄电池的容量
一、蓄电池容量
蓄电池的容量是指在放电允许的范围内蓄电池 输出的电量，即
Q= If·tf
蓄电池的容量与放电电流的大小及电解液的温度 有关，其标称形式有两种：
三、充电注意事项
（1）严格遵守各种充电方法的充电规范。 （2）在充电过程中注意各个单格电池的电压与
比重。
（3）在充电过程中注意蓄电池的温升，必要时 减小充电电流或停止充电。
（4）初充电工作不可长时间间断。 （5）室内充电时，应打开孔盖，并保持室内通
风。
（6）充电时，导线连接应可靠，严禁使用明火。
1、额定容量Qe 2、起动容量
1.额定容量
用20h率容量表示。国标GB5008.1-91《启动用铅蓄电池技 术条件》规定：
将充电的新蓄电池在电解液温度为25±5°C条件下，以20h 率的放电电流（0.05C20）连续放至单池平均电压降到1.75V时， 输出的电量称为额定容量。
启动容量 启动容量表示蓄电池在发动机启动时的供电能力，分为低温启动
蓄电池使用手册
湖北骆驼蓄电池股份有限公司蓄电池使用手册第一章基本知识安全防护防护：操作安装蓄电池需佩戴防护眼睛。
防短路：避免金属工具和导线同时接触正负极，以防止短路。
防爆：蓄电池在充电、搬运或震动过程中会产生易爆气体，并从排气孔中排出。
环境中氢气浓度超过4%. 遇明火即会发生爆炸。
故需保持环境通风，严禁明火。
蓄电池在充电时严禁在未断开电源的情况下搬动或挪动电池；刚充电完毕的电池禁止附近有明火和撞击及摔置。
防酸：蓄电池内的液体为稀硫酸，需小心搬运，垂直放置，防止硫酸溢出。
如皮肤接触硫酸，需立即脱去受污染衣物，并立即用大量清水冲洗；如眼睛接触硫酸，需立即用干净的清水冲洗至少2分钟后立即就医；如意外吞食硫酸，立即饮用大量的清水和牛奶，必要时就医。
两极断开及连接顺序断开：先负后正连接：先正后负心法诀窍：任何情况下避免负极单独连接蓄电池！蓄电池的运输运输过程中避免过度颠簸、避免撞击运输环境避免高温（不超过45℃）。
蓄电池不可以倒置或斜置。
搬运时蓄电池避免倾斜超过40度角，以防止酸液从排气孔中流出蓄电池存储叠放：蓄电池叠放层次不超过6层，层与层之间要求增加软质绝缘隔离板，严禁挤压，以防蓄电池外壳变形破裂。
环境：高温（≥45℃）会导致蓄电池自放电和电解液中散发加快。
避免在高温环境中存放蓄电池，并保持通风。
库存：对蓄电池的库存管理，需坚持先进先出的原则。
以防止蓄电池因存储时间过长而失效，产生不必要的损失。
补充电：请定期检测蓄电池，如电压小于12.4V或电眼变黑，必须进行一次完全补充电。
故障名称的解释硫化：电池6个单格中正极板表面呈黄色或黄白色(正常为棕褐色)，板栅酥脆，解剖电池见正负极板活性物质坚硬结实，一折就断，电压明显低于标准，且不能检出其它故障。
电解液污染：加入杂质（铜、铁、氯、锰等）不符合要求的电解液或杂质超标的补加液(如以塘水.河水.井水.溪水.田水.自来水.饮用矿泉水等作为电池的补加液)。
会出现极板、隔板出现异常颜色，有时会有异味产生。
动车组辅助电气系统及设备--概述
辆车客室的空调HVAC功率减小一半，其余三辆车客室的空调HVAC循环交替的全功率工作。 这种情况下的冬季和夏季的用电需要功率、视在功率和无功功率列于下表。
需要功率 544kW
冬季负荷 视在功率 551kVA
无功功率 82kVAr
需要功率 414 kW
夏季负荷 视在功率 482 kVA
无功功率 247 kVAr
第一章 概述 ❖CRH2动车组辅助供电系统组成
8 辆车编组
T1c
M
M1
(1)
2(2)
(3)
T2
T1k
M2
M1s T2c
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
T1c, T2c --- Driving Trailer Coach M1, M2（2辆）, M1s --- Motor Coach T1k, T2 --- Trailer Coach
第一章 概述
第一章 概述
第一节 辅助电气系统组成 一、辅助电气系统组成与分类 二、辅助电气系统设备与容量
第二节 电气设备 一、 CRH2动车组电气设备的布置与分类 二、 CRH1动车组电气设备的布置与分类 三、 CRH5动车组电气设备的布置与分类 四、电气系统试验
第一章 概述
第一节 辅助供电系统组成
第一章 概述
负载的功率因数是针对交流电路而言的，其大小由负载的视在功率（apparent power）除需要功率得到。
视在功率等于负载的电压与电流的乘积，单位一般用kVA表示。 供、配电系统中没有被利用的电能用无功功率（reactive power）表示。 在决定供电系统的总容量时，最保守的方式是把所有负载的需要功率之和作为系统
辅助变流器 1
充电机
需要功率 544kW
冬季负荷 视在功率 551kVA
无功功率 82kVAr
需要功率 414 kW
夏季负荷 视在功率 482 kVA
无功功率 247 kVAr
第一章 概述 ❖CRH2动车组辅助供电系统组成
8 辆车编组
T1c
M
M1
(1)
2(2)
(3)
T2
T1k
M2
M1s T2c
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
T1c, T2c --- Driving Trailer Coach M1, M2（2辆）, M1s --- Motor Coach T1k, T2 --- Trailer Coach
第一章 概述
第一章 概述
第一节 辅助电气系统组成 一、辅助电气系统组成与分类 二、辅助电气系统设备与容量
第二节 电气设备 一、 CRH2动车组电气设备的布置与分类 二、 CRH1动车组电气设备的布置与分类 三、 CRH5动车组电气设备的布置与分类 四、电气系统试验
第一章 概述
第一节 辅助供电系统组成
第一章 概述
负载的功率因数是针对交流电路而言的，其大小由负载的视在功率（apparent power）除需要功率得到。
视在功率等于负载的电压与电流的乘积，单位一般用kVA表示。 供、配电系统中没有被利用的电能用无功功率（reactive power）表示。 在决定供电系统的总容量时，最保守的方式是把所有负载的需要功率之和作为系统
辅助变流器 1
充电机
电源工艺学-第一章-概述
导电骨架的作用是把活性物质与外线电路接通并使电流均匀分布， 另外还可以起到支撑活性物质的作用。因此，要求导电骨架机械强 度好，电阻率低，易于加工。
（2）电解质溶液 起正负极间的离子导电作用，有的电解质还
参与成流反应，所以是一些具有高离子导电性 的物质。
电解质的条件：
①化学稳定性好。
②电导率高，从而降低电池工作时的欧姆电压降。
1.2 化学Biblioteka 源的工作原理化学电源既然是将化学能直接转换为电能的装置，则电能的产生 是由电化学氧化还原反应决定的，这些反应可以是不可逆的（如一 次电池），也可以是可逆的（如二次电池或蓄电池），在整个反应 中，热效应伴随着能量的转换。电池对外做功是通过消耗体系的化 学能来实现的。
电源工艺学
第一章 化学电源概论
世界原油价格变化趋势图（美元/桶） Now: ~ $ 45 / 桶（from brent oil）
美国原油进口量占其消费总量百分比（%）趋势图
• 根据2017年全球石油领域现状报告，世界已证实石油储量 有约1.8万亿桶。这意味着，按现有石油消费水平，世界 石油还可开采40余年???
1.1.2 实现化学能与电能转换的条件
（1）化学反应中失电子过程（氧化反应）和得电子过程（还原 反应）必须分隔在两个区域中进行。因此，它与一般的氧化还原反 应不同。
（2）两个电极分别发生氧化/还原反应时，电子必须通过外线电 路做功。因此，它与电化学腐蚀微电池也是有区别的。
1.1.3 化学电源的组成
Tesla Model S 电池容量: 75~100 kWh 续航: 490~660 km 售价: 78~89万元
特斯拉 Model 3（国产） 电池容量: 75~100 kWh 续航: 440~660 km 售价: 29~42万元
第一章 蓄电池(1-2节)
概述 蓄电池的结构与型号 蓄电池的工作原理和工作特性 蓄电池的容量及影响因素 蓄电池的充电 蓄电池常见故障及其排除方法 蓄电池的使用与维护 新型蓄电池
电池中，负极板的数量总比正极
板多一片。
第二节 蓄电池的构造与型号
学习内容 蓄电池的结构 蓄电池的型号 蓄电池的选择
(二)、隔板
为了减小蓄电池的内 阻和尺寸，蓄电池内部正 负极板应尽可能的靠近， 但为了避免彼此接触造成 短路，正负极板之间要用 隔板隔开。
概述 蓄电池的结构与型号 蓄电池的工作原理和工作特性 蓄电池的容量及影响因素 蓄电池的充电 蓄电池常见故障及其排除方法 蓄电池的使用与维护 新型蓄电池
第二节 蓄电池的构造与型号
学习内容 蓄电池的结构 蓄电池的型号 蓄电池的选择
(三)、壳体 一般是将整个外壳分成3个 或6个互不相通的单格，安装 3组或6组极板组，形成6V或 12V的蓄电池。 每个单格电池都有一加液 孔，旋下加液孔盖，可以加 注电解液或检测电解液密 度；孔盖上设有通气孔，该 小孔应保持畅通，以便随排 出蓄电池内化学反应放出的 氢气和氧气，防止外壳胀 裂。
第一章 蓄电池
学习目标
1、掌握蓄电池的分类、型号及蓄电池型号选择原则 2、了解蓄电池的容量及影响因素 3、了解蓄电池的功用、结构、工作原理 4、掌握蓄电池的充、放电特性及充电方法 5、掌握蓄电池的常见故障及排除方法 6、掌握蓄电池正确的使用及日常维护方法 7、了解免维护蓄电池及干荷蓄电池的优点
概述 蓄电池的结构与型号 蓄电池的工作原理和工作特性 蓄电池的容量及影响因素 蓄电池的充电 蓄电池常见故障及其排除方法 蓄电池的使用与维护 新型蓄电池
学习方法
学习内容
从蓄电池的功用、结构出发，理解蓄电池的工作原理、掌 握其正确的使用与维护方法;充分理解其工作特性;了解其他类 型蓄电池的结构和工作特点。 1、概述 2、蓄电池的结构与型号 3、蓄电池的工作原理和工作特性 4、蓄电池的容量及影响因素 5、蓄电池的充电 6、蓄电池常见故障及其排除方法 7、蓄电池的使用与维护新型铅蓄电池 8、新型蓄电池
电气化铁路牵引供变电技术—第一章—绪论
第一章 概 述
第二节 牵引供电系统概述
一、牵引供电系统的电流制
电力牵引供电系统是指从电力系统或一次供电系统接受电能，通过变 压、变相或换流（将工频交流变换为低频交流或直流电压）后，向电 力机车负载提供所需电流制式的电能，并完成牵引电能传输、配电等 全部功能的完整系统。电流制是指牵引供电系统中牵引网的供电电流 种类。目前中国主要采用直流制和交流制。
③三级负荷。是指不属于上述一类和二类负荷的其他负荷。如： 农村负荷等。对供电无特殊要求。
第一章 概 述
三、电力系统中性点运行方式 电力系统的中性点的运行方式主要有中性点不接地、中性点
经消弧线圈接地和中性点直接接地三种。前两种又称为小电流 接地系统，后一种称为大电流接地系统。
中性点不接地
中性点经消弧线圈接地
第一章 概 述
总结： 线路首端至末端损耗组成：绕组损耗（5%）+线路损耗（5%） ①普通线路：首端高10%，末端为线路额定电压。 ②连接发电机：首端高5%，末端变压器高5%。 ③连接短线路发电机：首端高5%，末端为线路额定电压。
第一章 概 述
2、电能的电压指标 （1）电压偏差
电压偏差是指用电设备的实际工作电压与额定电压的差值，通常 用百分数表示。
太光发电是不通过热过程而直接将太阳的光能转换成电能。 7）潮汐发电— 利用潮汐的动能和势能发电。
第一章 概 述
①火力发电厂 按照能源输出的形式可分为：凝汽式发电厂、热电厂。 火力发电厂结构：燃烧系统，汽水系统，电气系统。
化学能——蒸汽热能——电能 特点： 布局灵活，建设周期较短，投资较少，但运行费用较高； 启动时间长，煤耗大； 污染环境。
中性点直接接地
第一章 概 述
1、中性点不接地 ①发生单相金属性接地（直接接地故障，阻抗值小）或单相非金
第1章 汽车电气系统概述
铜芯电
线截面 积
0.5
0.7 5
1.0
1.5
2.5
4
（mm2）
6
10 16
25
35
50
载流量 （60%）
7.5
9.6
11. 4
14. 19. 25.
4
2
2
33
45
63
82. 5
10 2
12 9
载流量 （100 %）
12. 5
16
19
24
32
42
55
75
10 5
13 8
17 0
21 5
1.2.1 汽车线束
3、配电装置
综合配电盒（箱） 继电器 、保险装置、插接器
电路开关 导线线束等
1.1 汽车电气系统的特点
1．单线制 2．负极搭铁 3．两个电源 4．用电设备并联 5．低压直流供电
1.1 汽车电气系统的特点
1．单线制
所谓单线制，就是利用汽车发动机和底盘、车身等金属机件作为各种用电 设备的共用连线（俗称搭铁），而用电设备到电源只需另设一根导线。任何一 个电路中的电流都是从电源的正极出发，经导线流入到用电设备后，通过金属 车架流回电源负极而形成回路。采用单线制不仅可以节省材料（铜导线），使 电路简化，而且便于安装和检修，降低故障率。但在一些不能形成可靠的电气 回路或需要精确电子信号的回路，采用双线。
1.2.1 汽车线束
2. 汽车线束
为使全车线路规整，安装方便及保护导线的绝缘，汽车上的全 车线路除高压线、蓄电池电缆和起动机电缆外，一般将同区域的不 同规格的导线用棉纱或薄聚氯乙烯带缠绕包扎成束，称为线束。
1.2.1 汽车线束
1蓄电池(2024版)
1)极板的结构如图所示
由栅架和活性物质组成。
极板—由栅架和活性物质组成。
正极板：二氧化铅（PbO2 ）, 深棕 色
负极板：海绵状纯铅（Pb）,青灰色
注意： 负极板比正极板多一块。
极板组
极板：由栅 架和活性物 质组成。
极板有正极板 和负极板之分
(2 )隔板
• 作用：在正负极板间起绝缘作用，使电池结构紧凑。 • 特征：
• 注意 冬季应注意对蓄电池的保温
• 3)电解液的相对密度 实践证明，采用较低
的电解液相对密度，可以 提高蓄电池输出大电流的 能力和大电流放电时的容 量。电解液相对密度对容 量的影响如图1-16所示。 • 注意 冬季，在不致结冰 的前提下，应尽量采用稍 低密度的电解液。
• 蓄电池充电终了的标志： • （1）电解液中剧烈冒汽泡，呈沸腾现象。(电解水) • （2）电解液相对密度上升到最大值，且在2~3h小时内不
再上升。 • （3）单格端电压上升到最大值（2.7V），且在2~3小时不
再升高。
2.3.1 蓄电池的容量及其影响因素
• 1. 蓄电池的容量 • 概念 表示蓄电池的供电能力。当蓄电池以恒流放电时，
外壳由橡胶外壳和聚丙烯塑料两种，普遍采用的是塑料 外壳。外壳为整体式结构，壳内间壁分成3个或6个互不相 通的单格。蓄电池单格电池之间均用铅质联条串联，如图 所示。
注意：每个单格电池设有一个液孔，可以加注电解液 或检测电解液密度。孔盖上设有通气孔，便于排出蓄电池 内部气体，防止外壳涨裂，发生事故。
5.联条和极桩
附在负极板上
二、蓄电池的放电过程
第三节 蓄电池的工作原理
2.放电时化学反应总方程式为： PbO2 ＋Pb ＋ 2H2SO4→ 2Pb SO4 ＋ 2H2O
由栅架和活性物质组成。
极板—由栅架和活性物质组成。
正极板：二氧化铅（PbO2 ）, 深棕 色
负极板：海绵状纯铅（Pb）,青灰色
注意： 负极板比正极板多一块。
极板组
极板：由栅 架和活性物 质组成。
极板有正极板 和负极板之分
(2 )隔板
• 作用：在正负极板间起绝缘作用，使电池结构紧凑。 • 特征：
• 注意 冬季应注意对蓄电池的保温
• 3)电解液的相对密度 实践证明，采用较低
的电解液相对密度，可以 提高蓄电池输出大电流的 能力和大电流放电时的容 量。电解液相对密度对容 量的影响如图1-16所示。 • 注意 冬季，在不致结冰 的前提下，应尽量采用稍 低密度的电解液。
• 蓄电池充电终了的标志： • （1）电解液中剧烈冒汽泡，呈沸腾现象。(电解水) • （2）电解液相对密度上升到最大值，且在2~3h小时内不
再上升。 • （3）单格端电压上升到最大值（2.7V），且在2~3小时不
再升高。
2.3.1 蓄电池的容量及其影响因素
• 1. 蓄电池的容量 • 概念 表示蓄电池的供电能力。当蓄电池以恒流放电时，
外壳由橡胶外壳和聚丙烯塑料两种，普遍采用的是塑料 外壳。外壳为整体式结构，壳内间壁分成3个或6个互不相 通的单格。蓄电池单格电池之间均用铅质联条串联，如图 所示。
注意：每个单格电池设有一个液孔，可以加注电解液 或检测电解液密度。孔盖上设有通气孔，便于排出蓄电池 内部气体，防止外壳涨裂，发生事故。
5.联条和极桩
附在负极板上
二、蓄电池的放电过程
第三节 蓄电池的工作原理
2.放电时化学反应总方程式为： PbO2 ＋Pb ＋ 2H2SO4→ 2Pb SO4 ＋ 2H2O
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2. 新型电子装置(以计算机为控制核心)
燃油喷射控制 进气增压控制
点火控制
发动机
空燃比控制 爆震控制 怠速控制 排放控制
一 传统汽车电器与新型电子装置
2. 新型电子装置(以计算机为控制核心)
传动系 防滑差速器 转向系 动力转向 电子自动变速器
底 盘
制动系
四轮转向
制动防抱死
驱动防滑
行驶系 巡航控制
悬架控制
图1-6 蓄电池放电特性
1.4 蓄电池的容量
1．额定容量 额定容量是指完全充电的蓄电池，在 电解液温度为30℃时，以20 h放电率的电 流连续放电到单格电池端电压降到1.75 V 时所输出的电量，用C20(Ah)表示。
2．额定储备容量
蓄电池的额定储备容量是指完全充足电的蓄 电池，在电解液温度为30℃时，以25A电流放电到 单格电池端电压降到1.75 V时，放电所持续的时间， 单位为min(分钟)。它说明当汽车充电系统失效时，
I
e
H+
+
H2O
H2
O2
铂
电解质
铂
● 燃料电池类型
根据所使用的燃料不同可分为：
⑴氢燃料电池： 有三种储存方式：高压容器（20～30MPa），相 当于CNG汽车的储气压力；液态氢（-253℃）；金属 吸附氢（金属氢化物）。 ⑵甲醇燃料电池： 燃油箱 转换器改质（改质器） H2 ⑶汽油燃料电池： 燃油箱 转换器改质（改质器） H2 根据所使用的电解质不同可分为： 磷酸燃料电池；熔融碳化物燃料电池；固体氧化 物燃料电池；质子交换膜燃料电池。
变为硫酸铅。因此，要减轻铅蓄电池的重量，提高供电能力， 应设法提高极板的空隙度，减少极板的厚度，以提高极板活 性物质的利用率。
1.3 蓄电池的工作特性
1.电动势和内阻 在蓄电池内部工作物质的运动处于暂时的平 衡状态时，蓄电池的电动势称为静止电动势，其 大小取决于电解液的比重和温度，静止电动势Ej 在15 ℃时和电解液的比重关系可近似表示为:
电子仪表显示
信息与通讯
导航系统(基于GPS) 车载电话 无线上网
二 汽车电子控制系统的发展
1. 电子技术在汽车上的应用历程
●1948年发明了晶体管,60年代初硅整流二 极管应用于交流发电机,(第一次在汽车上采 用),继而用在点火系统和调节器上。 ●1958年发明了模拟数字集成电路（IC），
历经了10～15年。1976年模拟计算机控制的
蓄电池极板
免维护蓄电池
环保及舒适性方面的应用更广泛。
二 汽车电子控制系统的发展
2.汽车电子控制系统的分类（日本）
⑴动力传动装置控制 ●发动机： 燃料喷射量控制、点火控制、爆震控制、进气 控制、怠速控制。 ● 动力传动装置： 自动变速器控制、巡航控制、牵引控制。 ⑵车辆控制 ●制动： 防抱死系统 ●转向： 动力转向控制、四轮转向控制。 ●悬架： 悬架控制 ⑶车身控制 ●安全装备： 安全气囊、防撞系统、自动刮水器系统。 ●舒适性装备：自动空调、导航系统、电子仪表板。
具有足够的机械强度。
4．电解液
电解液是由相对密度1.84的纯硫酸和蒸 馏水按一定比例配制而成，一般比重为 1.24 ～1.30。不能用一般工业用硫酸和普 通水。
5．蓄电池的产品型号
Ⅰ Ⅱ Ⅲ
第Ⅰ段表示串联的单格电池数； 第Ⅱ段表示蓄电池的类型和特征； 第Ⅲ段表示蓄电池的额定容量。 例如，6-Q-120蓄电池，表示由6个单格电池组 成，额定电压为12V，额定容量为120Ah 的起 动用蓄电池。
概 述
●传统汽车电器 ●新型汽车电子控制装置 ●汽车电子技术的发展 ● 汽车电气系统
一 传统汽车电器与新型电子装置
1. 传统汽车电器
蓄电池 (6V, 12V,24V) 直流发电机 发电机 交流发电机(硅二极管整流) 三联调节器 (限流、限压、断流) 调节器 电磁式(单、双触电) 单联调节器 电子式(有、无触点)
汽车尚能持续提供25A电流的能力。用Cr,n (min) 表示。
C20=133.3 +
17778 208.3Cr , n
3．影响蓄电池容量的因素 1).放电电流
2).电解液温度
3).电解液比重
1.5 其他的铅蓄电池
1. 免维护蓄电池
铅蓄电池在使用时，消耗水的途径一是水的蒸发，二是 水的电解。免维护蓄电池在使用中不需加水。 结构特点：
蓄电池的内阻包括极板、隔板、电解液、连接条和 极桩等的电阻。
1.3 蓄电池的工作特性
2. 蓄电池的充电特性 蓄电池的充电特性是指在恒流充电过程中蓄 电池的端电压Uc、电动势E和电解液比重γ15 ℃随 时间的变化规律:
1.3 蓄电池的工作特性
2. 蓄电池的放电特性 蓄电池的放电特性是指在恒流放电过程中蓄 电池的端电压Uf、电动势E和电解液比重γ15 ℃随 时间的变化规律:
Ic
+
2e
2H2O
放电状态 溶解状态 外电路接通
PbSO4 Pb++ +SO4- -
PbSO4 SO4- - + Pb++
2e
Pb++++ Pb（SO4）2
2e
充电后生成物
PbO2 正极板
+
2H2SO4
Pb
负极板
化学反应式：PbO2+Pb+2H2SO4
2PbSO4+2H2O
小结： ●蓄电池在放电时，电解液中的硫酸将逐渐减少，而水将逐
一 传统汽车电器与新型电子装置
2. 新型电子装置(以计算机为控制核心)
电动车窗 电动门锁 电动后视镜 电动车顶(天窗)
车身
电动天线 自动空调 自动座椅 音响、电视(视听设备)
一 传统汽车电器与新型电子装置
2. 新型电子装置(以计算机为控制核心)
自动安全带 安全气囊
安全性
防撞雷达
倒车报警 防盗系统
●极板栅架采用铅钙锡合金或低锑合金（含锑2-3.5%）制
作，减少了析气量、耗水量；
●隔板采用袋式微孔聚氯乙稀隔板将极板包住，壳体底部
不需凸筋，使电解液储存量增多；
●通气孔采用新型安全通气装置，阻止水蒸气和硫酸气体
通过；
●单格电池间的连接条采用穿壁式贯通连接，减小了内阻。
2. 智能蓄电池
智能蓄电池是指由起动用蓄电池（短时大电流，有压降） 和普通蓄电池（长时小电流，无压降）组成。 ② L M S G
我国80年代生产的普通桑塔纳和捷达轿车 的 电子装置的价值只占整车成本的2.5%，90年
代初生产的神龙轿车这一比例为2.6%。2002年
生产的帕萨特这一比例上升到18.7%,上海通用 的别克轿车则高达25%. 据估计,到2010年,汽车电子装置占整车的成 本从2000年的平均15～20%增加到30 ～40%。
二 汽车电子控制系统的发展
3.汽车电子控制系统的发展趋势
●采用综合控制系统 例如：发动机集中控制系统，动力传动装 置控制系统 ● 智能化控制系统 例如：智能化自动变速器，安全汽车，智 能交通车辆 ●采用总线技术 ●电子控制装置小型化 ●占整车成本的比重将不断增加
二 汽车电子控制系统的发展
3.汽车电子控制系统的发展趋势
1.2 蓄电池的工作原理
1. 放电过程
If 2e
充电状态 溶解状态 外电路接通
PbO2
2H2SO4
Pb++++ +2SO4- - +2H2O Pb++ +2e
Pb
2e
Pb++
放电后生成物
PbSO4
正极板
2H2O
PbSO4
负极板
化学反应式：PbO2+Pb+2H2SO4
2PbSO4+2H2O
2. 充电过程
40～50 50～80 90～100 150 150 200～250
2. 燃料电池
燃料电池是利用氢和氧结合生成水的过程而进行 发电的。 电极板一般由几十至几百微米厚的多孔隔板制成，两侧附有 超微粒铂（催化剂）。电解质只允许离子通过，而不允许电 子通过。
●工作原理：
负极板处的氢在铂的催化 作用下，分解为氢离子和 电子，氢离子经电解质到 达正极板。正极板处的氧 在铂的催化作用下，与氢 离子及外电路传来的电子 化合生成水。
2．隔板
隔板材料应具有多孔性结构，以便电解
液自内渗透，而且化学性能应稳定，具有良
好的耐酸性和抗氧化性。
3.壳体
蓄电池壳体为一整体式结构的容器，极板、
隔板和电解液均装入外壳内。蓄电池电压一 般有6v和12v两种规格，因此，外壳内由间壁
分成3个利6个互不相通的单格。
外壳应耐酸、耐热、耐寒、抗震动，并
电源
一 传统汽车电器与新型电子装置
起动机
用电器 (负载)
点火装置(电子点火) 照明装置(前照灯、雾灯、顶灯、行李箱灯、牌照灯等) 信号装置(尾灯、转向灯、制动灯、倒车灯、喇叭等) 刮水器、洗涤器 暖风与空调器
电流表、水温表、机油压力表、燃油表、车速/里程表 仪表 开关、保险 线路（线束 ）
一 传统汽车电器与新型电子装置
① ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ 1.起动机 2.充电和隔离模块 3.起动蓄电池 4.交流发电机 5.用电设备 6.发动机管理系统 7.普通蓄电池
1.6
氢燃料电池
1. 驱动蓄电池的性能要求 主要性能指标 ⑴比能量 Wh/Kg ⑵能量密度Wh/L ⑶比功率 W/Kg ⑷功率密度W/L ⑸循环次数 ⑹ 使用寿命 ⑺成本 性能要求 比能量140 Wh/Kg以上;一次充电行驶里程240Km 以上;循环充电800次以上。 几种电池的比较(比能量 Wh/Kg) 铅酸 镍氢 钠硫 锂离子 飞轮电池 燃料电池