小排量泵车主缸提前换向的故障案例

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泵车液压主系统故障维修案例(1)主系统无压力

泵车液压主系统故障维修案例(1)主系统无压力
关键词：砼泵配件,插装阀,PLC,溢流阀,主油泵
本“维修案例----液压主系统故障”例举了服务工作中的一些典型案例，
就故障现象提出了分析步骤和解决办法，为服务人员遇到相似情况时提供参考。

本文案例资源摘取自互联网,砼配商城仅作收集整理,版权归原创者所有。

故障现象：一台SY5271THB-37米(砼泵配件PLC控制、恒压泵系统)泵车，每次大约泵送40立方混凝土后，就出现主系统无压力无法泵送现象，臂架和支腿动作正常。

故障分析：此故障主要是主系统建立不起压力，故障可能产生原因有：
1、电气故障;
2、换向压力故障;
3、砼泵配件主溢流阀故障;
4、砼泵配件主四通阀故障;
5、砼泵配件主油泵故障。

图 1-1 插装阀示意图
故障原因：主溢流阀下砼泵配件插装阀卡滞导致主系统无压力。

排故方法：
1、观察换向压力在发动机怠速时压力能否达到16MPa，正常;
2、用万用表量取20号线与 37 号线之间电压(图1-2所示)正常电压20V 左右(断电量37与20号线之间正常电阻在图1-2测量20号线与37号线之间电压26欧左右)。

用小螺丝刀测试电比例电磁铁有较强磁性，初步判断比例电磁铁能正常工作，DT1正常得电;
3、调整砼泵配件主溢流阀先导阀压力，看压力是否有变化，如果没有，说明先导阀没有问题;
4、拆检砼泵配件主溢流阀时，发现砼泵配件主溢流阀的砼泵配件插装阀阀芯卡死在上位;
5、用砂纸打磨阀芯后，装上主溢流阀后一切正常。

排故体会：主系统无压力，检查DT1得电情况后，直接拆下砼泵配件主溢流阀，看内部插芯情况，插芯发卡可直接用砂纸打磨。

施维英混凝土泵排量调节故障两例

施维英混凝土泵排量调节故障两例1 施维英KVM37/P2023型混凝土泵车1.1 故障现象泵送排量无法调节，一直维持在最大排量（混凝土输出96 m3/h，每分钟冲程次数：19次）。

切换排量控制阀块上的电控/手动控制转换开关，发现电控和手动控制方式都无法改变排量。

1.2 故障诊断过程(1) 分析液压系统图发现，排量控制阀块内置两个完全一样的减压阀（压力输出范围均为3.5～55bar），其中一个减压阀是用来调节控制主油泵的排量的控制油路压力，另一个减压阀是起缓冲作用。

初步判断是用来调节主油泵控制油路压力的减压阀损坏导致无法调节控制油路压力，进而无法调节主油泵的排量。

(2) 将调节主油泵控制油路压力减压阀拆卸下来，清洗后未发现异常。

(3) 将两个减压阀都拆卸下来清洗，并调换他们的位置安装上去后，无论是电控还是手动控制调节排量都恢复正常。

(4) 将两个减压阀安装回原来位置，用压力表测试排量缓冲阀块上的MX1口（控制油泵排量油路）压力，调节排量时发现其压力值维持在4bar不变（正常值应在3.5~55bar范围变化），于是进一步确认了调节主油泵控制油路压力减压阀损坏。

(5) 更换该减压阀后试机，泵车一切正常。

2 施维英BP2800HDR型混凝土拖泵2.1 故障现象泵送排量无法调到最大，一直维持在17～18次冲程/分钟（标准最大冲程为31～32次/分钟）。

2.2 故障诊断过程(1) 检测主系统压力为280bar，系统压力正常。

(2) 正常泵送停止时，观察活塞杆并无缩回现象，排除了主油缸内泄露导致排量下降的可能性。

(3) 用压力表测试排量缓冲阀块上的MX1口（控制油泵排量的油路）压力，调节排量时发现其压力变化范围在4～56bar之间，说明调节主油泵控制油路压力减压阀工作正常。

(4) 拆卸清洗主油泵上控制滑阀阀芯（拆前记住排量调节范围旋钮的螺纹圈数以便复原），清洗阀芯后重装回去复原，故障依然。

(5) 将排量调节范围旋钮旋入两圈后试机，拖泵排量增加，于是调整排量调节范围旋钮直至泵的最大冲程为32次/分钟。

真实案例分析混凝土泵车故障原因及修复方法

真实案例分析混凝土泵车故障原因及修复方法随着国家基础设施投资的持续加快和商品混凝土政策的进一步规范，混凝土泵车作为一种专用的混凝土施工设备，越来越受到市场的青睐。

混凝土泵车的布料臂架具有变幅、曲折和回转等特点，在臂架活动范围内可以任意改变混凝土的浇注位置，作业灵活，施工效率高，广泛应用于各种施工场地。

一、真实案例分析：泵车臂架开裂泵车臂架主要是由高强钢板焊接组成的箱体结构，高强钢具有比强度高的优点，但碳当量较高，焊接时母材的熔入性不好，不容易焊透，容易引发疲劳开裂。

施工作业时，混凝土泵车输送缸交替循环动作，使得臂架承受具有一定周期的交变应力，加剧了结构件疲劳程度。

因此，混凝土泵车臂架开裂是泵车生产企业共同面临的常见问题之一。

具体开裂现象裂纹位于臂架3大头，上包板与连接轴套间焊缝开裂（痕迹显示为老裂纹），并且该裂纹横向扩展延伸至端侧板，导致端侧板母材开裂。

连接轴套和下包板连接处未发现有开裂现象。

拆下臂架3后发现臂架2与臂架3之间的连接销轴、铜套磨损异常。

该车开裂故障非常严重，使用安全已无法保证，一般情况下需要更换臂架3。

臂架开裂示意图可以根据开裂的属性来判断开裂的裂纹属于疲劳裂纹，产生的原因有如下几点：1、结构因素该泵车臂架采用R形布置，为了降低臂架收拢时整车自身质量重心，臂架3采用折弯结构。

当臂架打开形成悬臂梁时，臂架3产生附加扭转应力，并在臂架头部集中。

在水平工况下，连接轴套上方端侧板（即端侧板母材开裂处）最大拉应力达到439MPa。

另外，该泵车臂架3大头上包板与连接轴套切线之间存在约135°夹角，形成拐点，尽管该处应力值并不大，水平工况下约150MPa，但在长期交变应力作用下仍会产生应力集中。

2、焊接因素该泵车臂架采用高强钢板，而连接轴套采用35钢，35钢属于中碳钢，这2种材料焊接时对工艺条件要求较高，所形成的焊缝含C量偏高，塑性、抗冲击能力不佳，在应力作用下容易成为裂纹源。

3、磨损因素该泵车臂架2与臂架3销轴、铜套磨损存在偏磨现象，进一步加剧了臂架的附加应力。

中联泵送设备故障案例分析及解决办法

中联泵送设备故障案例分析及解决办法中联泵送设备故障分析目录目录 (3)液压系统 (6)一、泵送过程中换向压力不稳定或者突然为零 (6)二、主油缸不换向 (9)三、泵车换向速度慢 (11)四、液控泵车更换过主油缸后S管乱摆.. 13五、液控换向泵车S管出现乱摆 (16)六、泵车油温过高 (18)七、某一节臂或者臂架动作慢 (20)八、泵送设备主油缸动作缓慢 (22)九、泵车两大臂油缸出现不同步 (23)十、泵车自动泵送憋缸不换向 (26)十一、砼泵泵送压力突然为零 (27)十二、液控砼泵分配压力越来越低 (28)十三、砼泵点动主油缸两缸只能动一点.. 29 十四、砼泵发动机自动熄火 (30)十五、臂架液压系统手控不卸荷 (31)十六、臂架自动下降 (33)十七、大臂油缸不同步 (36)十八、泵车分配油缸无动作 (38)十九、泵车液压油乳化问题 (40)二十、泵车多路阀手柄漏油 (42)二一、泵送压力建立缓慢 (45)二二、液控泵送设备不能换向 (46)二三、在泵送过程中一个油缸慢 (47)二四、S管无动作 (49)二五、液压油污染 (56)二六、工作过程中泵送压力突然为零 (58)二七、设备带载情况下无法启动发动机.. 62 二八、泵送中有一个油缸无法建立压力.. 63 底盘故障 (69)一、底盘一转到作业状态就烧底盘保险，行驶状态正常。

(69)二、VOLVO底盘发动机不能点火： (70)三、作业状态速度正常；行驶状态高速时，速度时起时落，作业灯时亮时灭 (71)四、作业时不能加速，并报警 (71)五、泵车油门失效泵送无力 (72)电气系统故障 (74)一、面控时自动泵送正常，无油门加减速；遥控时臂架能动，无正反泵和油门 (74)二、行驶状态下电控柜仍然得电 (75)三、自动泵送启动后，设备停机（电机泵） (76)结构故障 (79)一、支腿能够正常摆出，收回困难 (79)二、搅拌轴弯曲 (80)柴油机故障 (82)一、发动机从排气管突然喷出雾状淡黑色气体 (82)二、发动机无法启动 (83)液压系统一、泵送过程中换向压力不稳定或者突然为零适用设备类型：拖泵、泵车和车载泵。

混凝土泵车故障诊断实例

使用维修OPERATION & MAINTENANCE96建筑机械 2014.8混凝土泵车故障诊断实例陈建华1，雷强2（1. 湖北交通职业技术学院，湖北武汉 430079；2. 江苏三一工程设备有限公司，江苏南京 211113）［中图分类号］TU646 ［文献标识码］C ［文章编号］1001-554X（2014）08-0096-02Fault diagnosis examples of mobile concrete pumpCHEN Jian-hua，LEI Qiang混凝土泵车的常见故障主要集中在液压系统与电气控制方面，液压系统的正常工作又与液压油温有直接联系，油温异常会导致油液泄漏和变质、密封件变形损坏等现象。

本文以2例液压油温异常引起的泵车故障，说明故障排除的思路和方法。

1 泵车液压油油温异常（1）故障现象。

某泵车在施工过程中出现液压油油温升高异常的现象，施工半小时左右，油温升高到70℃，此时冷却风扇时转时停，没有连续工作。

（2）泵车液压油油温控制的基本原理。

温度传感器检测液压油温度信号，经转换为电信号输送给PLC控制器（或SYMC控制器），PLC控制电磁阀线圈通断电，线圈通电带动阀芯动作，从而改变液压泵输出油压，高压油驱动液压马达转动带动风扇转动，降低油温。

正常液压油使用温度在20℃～70℃之间，冷却风扇在油温约40℃时开始工作。

（3）原因分析。

泵车出现油温异常现象与风冷系统有直接关系，风扇时转时停会导致油温过高，风冷系统无法正常工作的常见原因有：冷却风扇马达机械故障；油温传感器失效；PLC控制模块没有输出信号；冷却风扇电磁阀故障；电器元件连线不牢固。

（4）故障排查。

首先检查风冷马达的内泄磨损。

用手转动风扇叶片发现转动顺畅灵活，拆开马达的泄油管，发现泄漏量小，说明风冷马达工作正常。

其次检查电器电路，发现有关电器连线牢固，无松脱现象，然后接通电源并起动发动机，观察PLC控制器有温度数据显示，因此可以确定油温传感器、线路连接及PLC控制器等元件和电路无故障。

泵车泵送作业时有停顿现象应该怎么办？

泵车泵送作业时有停顿现象应该怎么办？泵车设备在工地施工时出现泵送无力，活塞杆换向缓慢，左油缸(驾驶员侧)换向有停顿现象。

威士专家分析可能性：•该车是开式液控换向的电磁减压阀控制油泵排量的泵送系统•主油缸单向阀损坏。

•主泵排量调整旋钮调整不当。

•油泵或溢流阀造成系统压力低。

•控制油压力不够。

•滤芯堵塞或液压油不够•控制油路节流孔堵塞。

•换向阀故障，阀芯不能运动到位。

•油缸内泄。

威士专家分析故障原因：一、电气方面排量开关：测量排量开关的电压有0-10V的变化线路：测量排量开关与电比例阀间有200-700 mA的变化二、液压方面液控阀及控制系统：A/油缸本身有无内泄现象B/泵送控制油路及阻尼接头是否堵塞(位置如下图)C/液控换向阀，单向阀，逻辑阀，是否有异常现象油泵：A/油泵工作时有无异响和压力油口胶管有无跳动B/液压油位和吸油滤芯是否堵塞堵塞的阻尼接头位置对应液压原理图上油路威士重工教您故障处理方法：①用万表检查排量开关调节时的工作电压，经测量正常。

万用表串在排量控制线路与电磁减压阀之间看电流是否正常，经检查发现电流变化正常排除电路故障。

用螺丝刀点比例减压阀芯阀芯故障依然，排除比例阀故障。

②怀疑进泵送油缸的压力低流量不够，清洗主油缸单向阀，换向阀，逻辑阀，故障未排除。

确定泵送控制油路有故障。

主油缸憋压可到32Mpa，排除主泵，主溢流阀及油缸内泄。

③根据故障现象和液压原理图分析:检查液压控制系统，憋缸时压力建立的很慢但是压力还是能达到32MPa。

泵送时油缸动作缓慢，换向时有停顿。

怀疑是主液动阀阀芯运动慢引起，液动阀的控制油来自于电磁换向阀，换向阀P口的油是从分配引来的。

所以，此时怀疑分配系统故障，泵送时分配压力正常，摆缸换向正常。

排除分配系统故障，那么及有可能是从分配到泵送的控制油路出了故障。

④清洗液压胶管和换向阀的阻尼接头，拆下分配换向阀和泵送换向阀所有液压胶管清洗，发现分配蓄能器的胶管到泵送换向阀的控制胶管中胶片脱落。

混凝土泵车泵送缸换向冲击力过大有哪些危害？

混凝土泵车泵送缸换向冲击力过大有哪些危害？
混凝土泵车进行混凝土泵送时，如果泵送缸换向冲击力过大，会产生以下几种危害：
1、引起泵车臂架出现抖动的情况，使天泵寿命缩短;
2、使臂架末端软管摆幅增大，很容易碰伤操作人员;
3、容易引起主液压泵吸空，影响其使用寿命;
4、使功率损失加大，燃油消耗量增加;
5、使噪声增大，给环境带来不利影响。

既然问题已经出现，我们就得全力以赴的想办法去解决，而不是对其熟视无睹，更不可袖手旁观。

混凝土泵车液压系统中，A、B油口分别连接2个泵送缸的进、出油腔，主泵交替从A 、B 油口为2个泵送缸输送高压油。

右泵送缸有杆腔进入的高压油，驱动其活塞杆缩回时，右泵送缸无杆腔压力油通过高压油管进入到左泵送缸无杆腔，驱动左泵送缸活塞杆伸出。

当接近开关感应到右泵送缸活塞杆到位后，混凝土泵车控制系统发出换向信号。

主泵接到换向信号后，将左泵送缸有杆腔压力油接通，使左泵送缸活塞杆缩回。

左泵送缸无杆腔压力油，通过高压油管进入到右泵送缸无杆腔，驱动右泵送缸活塞杆伸出。

2个泵送缸如此交替动作，便可完成混凝土泵送工作。

做好维护警惕事故!三一泵车操作事故分析

做好维护警惕事故！三一泵车操作事故分析日常泵车维护，尽在细节之处！泵车事故没有那么多意外，真的和平时的保养息息相关。

特地整理了一些事故分析，看一看有备无患，车队长必备！1、液压油箱中液压油不够了，加注其它品牌的液压油造成液压油变质，使油泵短期损坏。

三一泵车使用了AW46#(美孚液压油)，(带浅黄色)还使用了一种ISO900046#美孚液压油，(清亮透明)严禁在泵车液压油箱里加注其它品牌液压油!2、液压油工作温度不适合，造成主油泵瞬间烧毁!液压油的最合适工作温度15～55℃泵车在低温季节，要在工作前进行液压油预热。

(新泵车加装了压缩空气油箱)3、每天开机前忘记给液压油箱排放凝聚物，造成液压油提前变质失效!油箱在工作中会在液压油箱壁产生冷凝水，并沉积在油箱底部。

停机一段时间后，有害凝聚物会沉入油箱底部。

三一泵车，拖泵已在油箱底部安装有排污阀，请开机前打开排污阀排放凝聚物。

4、液压油变质了，长时间不更换，造成液压元件提前失效，泵车故障很高!液压油质变质会出现严重乳化或浑浊。

液压油每工作500小时左右更换一次(立夏、立冬前更换)一年更换二次，具体依工作时间和油质状况判断。

5、液压油不够造成泵车主油泵烧毁!泵车的料斗轴承，活塞等润滑，采用液压油与锂基脂等同时润滑工作。

工作时，液压油会不断供油润滑轴承、活塞的。

每天工作时，开机前要检查液压的油位是否合适。

严重缺油时会造成空气被吸入油泵，并使油泵瞬间烧坏磨损。

6、液压油污染了，沉淀几个月再用，造成液压油泵、元件提前磨损报废!故障很高!注意：液压系统的故障80%是液压油污染造成!4-10μm的小颗粒都会给油泵、阀件造成损坏。

发现液压油受到污染了，沉淀根本无法排污，只能用精密滤油机过滤。

最好换新油!7、三一泵车行使陷入泥土、碎石中强行加油冲出，造成传动轴、离合器立刻损坏!不允许踩油门冲出打滑的泥泞地!实际也冲不出来。

出现轮胎打滑要在地面铺上防滑物资。

泵车如果陷入泥土中，要用支腿支承起轮胎，在轮胎下垫实防滑物品。

故障现象：一台SY5290THB泵车打泵过程中,遥控突然失灵,文本显示器显示紧急停止,转换至近控时工作正常

故障现象：一台SY5290THB泵车打泵过程中，遥控突然失灵，文本显示器显示紧急停止，转换至近控时工作正常。

（刘洪陵）故障分析：此故障可能产生原因有：①线路短路，导致FU2保险烧坏。

②KA5常开触点损坏。

③遥控器故障。

排故过程：检查发现FU2保险损坏，关掉电源用万用表检测发现12号线对地短路，重新布线后故障解决。

故障现象：一台泵车，无论近控还是遥控，正泵或者是反泵，泵送排量都比较低，且不能调整，其它都正常。

故障分析：①达林顿管损坏或者其接触不良。

②电比例电磁铁线圈断路后搭铁。

排故过程：①将20号线搭铁，故障现象与以前一样。

说明达林顿管没问题。

②用万用表测量电比例电磁铁线圈两个端子对地都有几欧姆电阻，说明为电比例电磁铁故障。

更换新的电比例电磁铁后，故障消除。

故障现象：一台泵车在遥控状态下，文本显示器显示“紧急停止”，没有任何动作，转换到近控后一切正常。

（肖炬奇）故障分析：①客户操作问题；②遥控器本身问题；③ 遥控器电源问题。

排故过程：①检查遥控器钥匙开关和紧停按钮都正常打开，电池电量足够。

②检查遥控器保险正常，并排除了遥控器的同频干扰。

③将此遥控器安装到其它泵车上，一切动作都正常。

④检查遥控器电源电压为17V左右，故为遥控器电源故障。

将此电源线更换后正常。

故障现象：一台VOLVO底盘的42米泵车，在转移工地洗车时发现，无论近控还是遥控，只要正泵或者反泵一启动，电源电压立马下降，发动机就熄火，臂架、支腿动作正常。

（刘承佐）故障分析：①控制泵送的电磁铁或线路发生短路现象；② PLC 或程序问题；③电路有虚地现象导致VOLVO底盘电脑欠电压而使发动机自动熄火。

故障排除：①检查泵送的电磁铁或线路没有短路现象；②给正泵或反泵电磁铁直接得电，故障现象与以前一样，故排除PLC和程序问题；③检查公共地，发现电瓶负极接线接头只有原来的1/4了。

重新接线，故障排除。

故障现象：一台37米五十铃泵车，支腿和臂架均有动作，但发动机不能升速，泵送正常！排故过程：①输入PLC程序和更换PLC后，仍未解决问题。

泵车故障手册1

第一章泵车第一节液压主系统一、主系统无压力故障现象：泵车到达施工现场后，每次大约泵送40立方混凝土后，就出现主系统无压力，发动机能正常升速，臂架和支腿动作正常。

故障分析：此故障主要是主系统建立不起压力，故障可能产生原因有：1、换向压力故障 2、电气故障 3、主溢流阀故障 4、主四通阀故障 5、主油泵故障排故过程：1、观察换向压力是在12-16Mpa之间摆动，正常。

2、用万用表量取20号线与37号线之间电压，用小螺丝刀测试电比例电磁铁有较强磁性，初步判断比例电磁铁能正常工作，DT1、DT3和DT2能正常得电。

3、拆检主溢流阀时，发现主溢流阀的插装阀阀芯卡死在上位。

用砂纸打磨阀芯后，装上主溢流阀后一切正常。

二、主系统憋压最大压力为21Mpa故障现象：一台37米泵车，主系统憋压后，最大压力为21Mpa，拧紧主溢流阀和主油泵恒压阀调压螺钉，故障现象仍与以前一样。

故障分析：主系统压力调不上跟主溢流阀、主油泵及其恒压阀有关。

排故过程：1、拆下主溢流阀插装阀阀芯，检查并没发现有异常情况，为了排除主溢流阀存在故障，装上一个新的后发现压力还只能调到21Mpa，故可排除溢流阀主阀芯故障。

2、因无设备检测主油泵的恒压阀是否存在故障，故加工多片圆堵片（与主阀块上的插装阀芯大小一样），用堵片把插装阀芯封死，松开恒压阀螺钉，再憋压后，缓慢调节恒压阀，压力可上升到34 Mpa，故可排除主油泵故障。

3、主油泵、主溢流阀芯均正常的情况下，怀疑主溢流阀上的DT1电磁换向阀有内泄，整体更换DT1电磁换向阀后，系统压力恢复正常。

三、泵送混凝土时疑似堵管故障现象：一台泵车，正泵和反泵在空打时都正常。

但打混凝土就发生堵管现象，发动机没有严重掉速，换向压力正常。

故障分析：1、混凝土问题；2、眼镜板与切割环间隙过大；3、 S管内部或输送管内部有结料现象；4、泵车主系统压力或恒功率不够；5、泵车存在换向问题。

排故过程：1、经认真检查，前三项都不存在。

泵车误操作引发的故障

泵车误操作引发的故障1.不能泵送一台SY5255型泵车配装沃尔沃底盘，最大泵送高度37?m，采用可编程序逻辑控制系统，工作中出现不能泵送的现象，操控正、反泵送时，发动机能自动升速。

正常情况下，操控正、反泵按钮时，输入信号经可编程序逻辑控制系统(电控系统PLC)接收端子接收，经过PLC的程序运算、对比后，通过相对应的输出端子输出控制信号，以控制相应的电磁阀及相关组件工作，达到操控的目的。

发动机能自动升速，说明PLC的接收指令正常，输出指令也正常，经运算后能控制发动机速度自动提升。

初步判断问题可能出在相应的后续阀块或者电控系统组件上。

正常泵送时，电磁阀DT1和DT2(见图1)同时得电工作，控制正泵;电磁阀DT1、DT3和DT4同时得电控制系统反泵。

综合分析认为，DT1电磁阀不能得电可能性比较大。

现场检测发现，泵车确实能在操控泵送按钮时自动升速，DT1电磁阀指示灯也未亮;在操控正泵和反泵时DT2、DT3、DT4都没有亮灯，而泵车能自动升速;说明37号、40号线电源电压正常，经检测两线间电压为27 V，也证实了电源没有问题。

那么问题是什么呢?观察发现显示器上面显示发动机转速只有1 ?200 ?r/min，而正常泵送状态时发动机应升速到1? 350? r/min以上，因设定发动机转速为1?350～1?700 ?r/min，变速器使用Ⅵ挡的齿比，同时挡位操纵杆上挡位齿轮高、低传动比和变速器齿轮比控制开关均应该朝上(高挡)，才是最佳工作状态。

转速过高或过低都将缩短主泵的使用年限，增大泵功率损耗。

当PLC检测到发动机转速未达到规定值时，系统内部运算后控制系统处于保护状态，不让泵和电磁阀得电工作，因此造成无法泵送的故障。

检测发现，驾驶室挡位操纵杆上的两个传动比控制开关均朝下，切换正常后，试机故障排除。

因挡位操纵杆上的传动比半挡开关均处于低位，致使发动机转速达不到系统设定值1?350?r/min。

控制系统检测转速后，启动保护电路，没有输入指令给相应电磁阀和泵，所以造成不能泵送。

T轮主机换向系统故障事故案例分析

T轮主机换向系统故障事故案例分析
主机型号：MAN B&W 6L60MC 主机遥控系统为Auto-chief-IV
故障情况：
1996年10月份，T轮在第239/240航次挂靠日本横滨港和上海港时，驾控启动主机和集控室启动主机失败的故障时有发生，不得已转为应急机旁操作，严重威胁船舶营运的安全!
故障原因：
该机型的空气分配器传动轴，由3组凸轮控制、实现正倒车换向和起动。

每组有正、倒车两个凸轮，每组正倒车两个凸轮是铸成一体的。

每组凸轮同时控制两个气缸（No. 1、4；No. 2、6；No. 3、5）的起动控制空气。

（参看图二）
由于控制No. 1、4缸的一组凸轮松动，产生轴向移动，致使空气分配器No. 1、4缸的控制滑阀，处在正、倒车凸轮中间位置，造成主机无法起动运转。

故障教训：
1、操纵空气系统要定时放残（水）检查，确保操纵空气干燥和清洁，才能保证各控制阀件的正常工作和使用寿命；
2、在日常维修保养中，注意对主机操纵系统中的各滑动凸轮机构和回转部件的检查，并注意保持其良好润滑、确保无卡阻、无松动现象；
3、主机机旁应急操纵设施，要按要求定期进行效能试验，以确保紧急时能正常使用；
4、船舶进出港机动用车频繁期间，要同时使用两只空气瓶，以确保主机可连续起动的次数。

主泵送系统常见故障及排除！！

主泵送系统常见故障及排除！！下列列举了混凝土泵车在使用中一些常见的故障，使用人员可以参考迅速判断并排除故障，避免延误施工及出现安全事故发生。

一、主泵送系统常见故障1、主油缸活塞不动作，可能原因分析：——泵送启动按钮接线脱落。

——中间继电器烧坏。

——电磁换向阀故障，一般为电磁铁烧坏。

——I主泵排量调整旋钮调整不当。

——油箱内液压油太少。

——滤芯严重堵塞。

——控制油路节流塞堵死。

2、主油缸不换向，可能原因分析：——电磁换向阀电磁铁烧坏。

——接近开关底部被油脂或其它物体粘住，引起短路。

清除开关底部。

——两接近开关错位。

交换两开关的位置。

——接近开关有问题。

更换接近开关——单向阀的侧压开关烧坏——继电器烧坏。

3、主油缸活塞运行缓慢无力，可能原因分析：——主油缸单向阀损坏。

——主泵排量调整旋钮调整不当。

——控制油压不够。

全面重新调试控制系统：补油泵溢流阀调到3.5MPa，冲洗阀调到3.0 MPa（须在慧盟技术人员指导下进行）。

——滤芯堵塞或液压油不够——控制油路节流堵塞。

——电磁换向阀故障，阀芯不能运动到位。

——高层泵送时，未及时进行补油操作，主油缸封闭腔液压油减少，行程缩短。

4、输送管出料不充分，可能原因分析：——混凝土活塞磨损严重。

——眼镜板与切割环间隙太大。

——混凝土料太差，造成吸入性能差。

——S管部分被堵塞。

5、泵送不停机，可能原因分析：——中间继电器触点烧死。

——停止按钮故障。

案例手册-泵车液压系统故障篇

本“案例手册----泵车液压系统故障篇”列举了服务工作中的一些典型案例，就故障现象提出了分析步骤和解决方法，为服务人员遇到相似情况时提供参考。

本手册由营销部服务管理部收集和整理，电气控制技术公司、混凝土工程技术中心、砼机培训中心提供了大力协助，谨表感谢！混凝土机械公司营销部服务管理部2012年12月案例手册——泵车液压系统故障篇目录1、泵车S管摆动不到位案例 (2)2、泵车S管换向不正常案例 (3)3、泵车空泵摆动正常，工作时摆动无力案例 (4)4、泵送速度慢，同时主油缸撞缸现象 (5)5、泵车控制阀损坏导致频率低 (7)6、泵送混凝土时疑似堵管故障 (8)7、泵车泵送频率低故障 (9)8、泵车泵送频率低 (10)9、泵车泵送无力案例 (11)10、泵车泵送系统压力过低案例 (13)11、泵车泵送油缸爬行案例 (16)12、泵车主油缸换向憋缸的案例 (19)13、泵车臂架无动作案例 (21)14、泵车臂架系统故障处理 (22)15、泵车臂架下沉的案例 (24)16、泵车臂架应急散热阀块故障处理 (25)17、泵车恒功率阀故障的案例分析 (28)18、开式泵车换向不正常的案例 (31)19、泵车液压油温高、压力油管发抖故障 (32)20、泵车液压油油温高的案例 (33)21、泵车补泄油电磁换向阀故障的案例 (34)22、泵车主油泵故障的案例 (35)23、泵车臂架动作时有时无的故障 (37)24、泵车主油缸溜缸故障 (38)案例1泵车S管摆动不到位案例S管摆动不到位由以下几种引起:1.S管不能摆动到位和混凝土的配比和坍落度有关系，肉眼观察混凝土坍落度正常，排除混凝土故障。

2.机械部件干涉可引起S管摆动阻力大而引起不能瞬间摆动到位，检查机械部位眼镜板和切割环间隙均正常，且合金层无脱落，可排除机械故障。

3.由于泵送停止状态分配压力显示值正常，初步可排除恒压泵故障。

和动力元件关系不是很大。

4.根据故障现象S管摆动瞬间分配压降很大，怀疑S管换向瞬间的流量不够，在S管换向瞬间需要靠蓄能器提供换向时的瞬间动力，在卸荷状态下用测压表检查蓄能器压力显示为8Mpa，满足氮气压力值要求（在现场如果无压力检测工具可依据经验用螺丝刀顶气阀阀芯用手拍打感觉气压值大小抑或将卸荷开关旋到半卸荷状态慢慢泄压观察分配压力值变化，如果气压一直呈线性降低到0则肯定蓄能器故障，如果气压降到某个压力值后气压迅速掉到零则蓄能器罐体氮气压力为此时的拐点压力）。

泵车主油缸换向原理

泵车主油缸换向原理今天咱们来唠唠泵车主油缸换向这个超酷的事儿。

你看那泵车，就像个超级大力士，把混凝土送到高高的地方，这里面主油缸的换向可起着大作用呢。

咱先想象一下主油缸就像个调皮的小活塞在一个长长的筒子里玩。

这个筒子呢，就是油缸啦。

主油缸要换向，就像是这个小活塞要改变自己的运动方向。

那它是怎么知道啥时候该换向的呢？这就涉及到一些超有趣的小机关啦。

在泵车的系统里，有一个聪明的控制系统，就像是一个小管家。

这个小管家一直在观察着各种情况呢。

当主油缸的活塞往一个方向运动到一定程度的时候，就像是这个调皮的小活塞跑到了它玩耍范围的尽头。

这时候呢，小管家就会说：“小活塞，该换个方向玩啦。

”那这个小管家是怎么做到让活塞换向的呢？这里面就有液压油的魔法啦。

液压油就像是一群勤劳的小信使。

当要换向的时候，小管家就指挥着液压油改变流动的方向。

你可以想象液压油们接到命令后，就像一群小蚂蚁改变了行军路线。

原来朝着一个方向推动活塞的液压油，突然就开始从另一个方向使劲了。

这就像你在推一个小推车，本来你是从前面推，突然你跑到后面去拉了，小推车就会改变方向。

主油缸的活塞也是这样，液压油从相反的方向一推或者一拉，活塞就乖乖地开始往另一个方向运动啦。

而且呀，在这个过程中，还有一些小阀门在起着关键的作用。

这些小阀门就像是小管家手下的小卫士。

当液压油要改变方向的时候，小阀门就会打开或者关闭一些通道。

比如说，之前让液压油朝着一个方向走的通道被小阀门关上了，然后新的通道被打开，这样液压油就能顺利地改变方向，带着活塞一起换向。

这整个过程就像是一场精心编排的小舞蹈。

活塞、液压油、控制系统、小阀门，它们都有自己的角色，缺了谁都不行。

就像一场精彩的表演，每个演员都要发挥好自己的作用，才能让泵车的主油缸顺利地换向，然后泵车就能持续稳定地工作啦。

你要是再仔细琢磨，这还挺像我们生活中的一些事儿呢。

比如说，我们做一件事做到一定程度就得换个思路，就像主油缸的换向一样。

泵车正泵憋压反泵正常

泵车正泵憋压反泵正常产品型号/Model SYG5260THB-37 （大排量电控换向）产品编号/S/N11BC52956381工作时间/HourMeter585H作业地点/Working Site Location Kinshasa ofCongo出厂日期/ManufactureDate2012年4月反馈人员/Reporter陈秋平故障现象/Failure Discription：1、泵车正泵憋压反泵正常，反泵时偶尔会出现油缸乱换向.故障分析/Failure Analyce & Trouble shooting：1、正泵电磁阀不得电或者发卡;2、主油缸接近开关损坏或者感应不灵敏;3、控制器程序故障。

4、摆缸主阀发卡或者内部堵头松动;5、油缸接近开关的线路短路造成换向信号反馈错误至控制器。

排故过程 /Repair Procedure：1、检查正泵及反泵工作时各电磁阀的得电情况正常，低压时，DT1、DT3常得电，DT5、DT33、DT34交替得电。

高压时，DT1、DT2常得电，DT4、DT33、DT34交替得电。

2、从控制器的IO输入点检查主油缸的接近开关在换向时两边油缸中至少有一个接近开关得电，且将4个接近开关全部更换后设备依然不能正常工作。

3、重新刷新控制器程序后故障仍然存在。

4、因之前发现设备偶尔出现乱换向现象，判断摆缸主四通可能出现发卡或者主阀块上的堵头掉落，更换新的摆四通后故障依旧，且检查堵头没有掉落。

5、根据以上的检查后依然没有解决故障，控制主油缸及摆缸换向的电气及液压元件都检测到了，剩下只有可能是换向信号的线路出现问题。

重新检查控制器IO输入点中４个接近开关的得电情况后发现，SQ2接近开关在左右主油缸换向时都有得电，怀疑可能SQ2接近开关的线路与SQ１或者SQ4的线路短路，将SQ2接近开关的控制器输入线剪断以后测试主油缸换向正常了。

重新连接一根SQ2接近开关信号线到控制器后设备恢复正常。

车辆离合器分泵主缸故障的检修与维修

车辆离合器分泵主缸故障的检修与维修一、故障检修前的准备工作在进行车辆离合器分泵主缸的检修与维修之前，我们需要做一些准备工作。

首先，确保所使用的工具和材料齐全，包括扳手、螺丝刀、密封圈等。

其次，要确保车辆处于安全停放状态，切断车辆的电源，并放置好防滑装置。

最后，进行检修之前，应该对车辆离合器系统的工作原理和相关知识进行充分了解，以便更好地进行故障检修。

二、故障现象分析在进行车辆离合器分泵主缸故障的检修与维修时，首先需要对故障现象进行分析。

车辆离合器分泵主缸故障的主要表现有离合器踏板踩下去后，分泵主缸油液无压力输出或者泄漏。

根据故障现象的不同，我们可以初步判断可能存在的问题，为后续的检修与维修工作提供指导。

三、故障排除步骤1. 确定故障点：根据故障现象进行排除，首先检查分泵主缸是否存在泄漏，排除泄漏的原因。

然后，检查分泵主缸的油液是否正常，如油液不足或者污染，应及时更换。

若以上排除仍未解决故障，则需要进一步检查分泵主缸的密封圈是否老化或磨损，及时更换。

2. 分泵主缸维修：若故障点确实在分泵主缸上，可以通过以下步骤进行维修。

a. 检查分泵主缸的安装情况：检查主缸与底座之间是否存在松动或变形的情况，如有需要及时调整或更换。

b. 更换密封圈：拆卸分泵主缸，检查密封圈是否老化或磨损，如发现问题，及时更换新的密封圈，并注意正确安装。

c. 检查分泵主缸活塞与泵体之间的间隙：间隙过大或过小都会影响分泵主缸的工作效果，需进行调整。

d. 清洗分泵主缸：将拆下来的分泵主缸进行彻底清洗，确保内部无杂质。

四、故障修复与测试在完成分泵主缸的维修后，我们需要进行故障修复与测试，以确保分泵主缸的工作正常。

首先，重新安装分泵主缸，并确保固定牢靠。

然后，将车辆电源接通，启动车辆，进行离合器的测试。

在测试过程中，需要观察离合器踏板的行程是否正常，以及离合器分泵主缸是否正常输出压力。

若测试结果正常，即可认为故障已修复。

五、故障预防与维护为了避免类似故障的再次发生，对车辆离合器分泵主缸进行定期的保养与维护是非常重要的。