鹿特丹港口发展问题及对策研究
鹿特丹港口的发展
*港口简介 *地理位置及优势 *自然条件 *交通状况 *经济腹地
*港区分布 *泊位状况 *港口设施 *港口吞吐量 *港口发展趋势及集装箱吞吐量：980万个TEU *现状：鹿特丹是荷兰第二大城市，欧洲第 一大港口，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合 处。鹿特丹位于荷兰的南荷兰省，是欧洲 最大的海港，直到近年来甚至曾是世界上 最大的海港。
港口吞吐量
近4年港口吞吐量 12 10 8 6 4 2 0 2006年 2007年 年份 2008年 2009年 集装箱吞吐量（百万 TEU） 货量（亿吨）
发展趋势
鹿特丹港是保持40多年的世界第一大港。 它的发展历史充分反映了世界港口的发展 历程和趋势。目前，世界主要港口中第二 代港口仍是发展的主流，但已开始向第三 代港口发展。鹿特丹港在向第三代港口转 型中走在世界港口的前列，代表了世界港 口发展的新趋向
港口发展的新趋向
• • • • • • • 港口功能多元化 港口货物集装箱化 港口物流现代化 港口泊位深水化 港口工业规模化 港口运输网络化 港口服务信息化
2020年港口前景规划的思路
• 一个多功能和综合港口，能为装卸、拆箱、 加工和运输提供充足的地域和设施，还能 进行其他业务，比如工业、物流、海运和 贸易 • 一个能持续发展和创新的港口 • 一个智能化的港口 • 一个快捷、安全的港口 • 一个有吸引力的港口 • 一个清洁、环保的港口
公路集 装箱
• 公路连接欧洲 主要城市 • 荷兰承担大量 公路运费 • 两条欧亚大陆 桥 • 密集的国际路 线
铁路集 装箱
驳船集 装箱
• 驳船码头的大 量开通 • 运费进一步下 降
经济腹地
*在国内，以鹿特丹为中心，集中了荷兰的主要 工农业城市。公路、铁路和水运网把这些城市 和鹿特丹连接起来。 *在邻国，德国、瑞士、法国、比利时、英国发 展工业生产所需的原料和燃料主要靠进口，产 出的产品又要出口，使居于中间位置的鹿特丹 港成为大宗货物的转运中心。不仅如此，鹿特 丹港的腹地向远扩展到整个西欧、中欧及东欧 的部分地区。故有“欧洲门户”之称。 *可见，得天独厚的地理位置和广阔的经济发达 腹地，是鹿特丹港不断发展的有力支柱。
海运地理鹿特丹港成为世界大港原因分析
鹿特丹港成为世界大港原因分析1、港口优异的自然条件鹿特丹位于荷兰的南荷兰省，Nieuwe Maas河畔。
它是欧洲最大的海港，直到近年来甚至曾是世界上最大的海港。
整座城市展布在马斯河两岸，距北海约25 公里，有新水道与北海相连。
港区水域深广，内河航船可通行无阻，外港深水码头可停泊巨型货轮和超级油轮。
鹿特丹的名字来自于在市中心注入Nieuwe Maas河的小河鹿特河和荷兰词Dam（坝）。
荷兰是世界上有名的小国，国土面积41526平方公里，比我国的江苏省面积还要小,但鹿特丹港却是世界第一大港，有7个港区，40多个港池，共有650多个泊位，可同时供600多艘千吨及万吨级轮船停泊作业。
港区面积100多平方公里，码头岸线总长37公里。
鹿特丹港属海洋性气候，晴朗无雨天气较少，该港年平均雾天（能见度小于1.0km）约35d。
潮差一般为1.65m，最大潮差为1.8m。
海港水域不设闸，进港航道疏浚深达23.5m，并在港口口门处设一道分水堤，将驶向欧罗港区和老港区的船舶分开。
2、畅通的集疏运交通网络鹿特丹地处北海航运要冲，扼西欧内陆出海咽喉，自鹿特丹可方便出海，并经莱茵河与有关运河、高速公路、铁路、石油管线连接西欧陆上运输网，通往包括西欧、中欧和东欧部分地区在内的广大欧洲腹地，素有"欧洲门户"之称。
尤其是以鹿特丹为中心，半径500千米范围内的英国、德国、比利时、瑞士等西欧国家的主要工业区是其主要经济腹地。
这一地区工农业和贸易高度发达，居住有1.6亿以上高收入人口，产业和人口密集程度高，为鹿特丹提供了充足的转运货源和优良的转口贸易条件。
鹿特丹具有河海结合的区位优势，位于莱茵河与马斯河汇合处，境内河网密布，仅莱茵河与斯海尔德河就为鹿特丹港1/3的转运货物提供了便捷的运输渠道。
除运河外，港区铁路、高速公路与国内外交通网相通，并有年输送能力5000万吨的石油管线通往阿姆斯特丹、德国、比利时，具有高效的港口集疏运系统。
荷兰鹿特丹港城一体化发展的思考
２．物流园区
鹿特丹港物流园区主要集中在港区中心带，毗邻 码头，并有多种交通运输方式可以从鹿特丹城市以及 荷兰、欧洲的其他地区连接至港口，方便进行物资的 配给。在鹿特丹港建有埃姆物流园区、博特莱克物流 园区和马斯莱可迪物流园区３个物流园区，分别建在３ 个港区，园区内设有仓库、现代化的通信设施以及海 关管理机构等。
自
荷兰鹿特丹港城一体化发展的思考
◎文／李红兵佟东
位于莱茵河与马斯河河口的鹿特丹港所在的鹿 特丹市，是荷兰第一大工业城市和第二大城市，素有 “欧洲门户”之称，也被称为新欧亚大陆桥的西桥头 堡，是典型的港城一体化城市。鹿特丹港位于荷兰的 南荷兰省，是欧洲最大的海港，鹿特丹港是完全依赖 于鹿特丹市而建的，是世界港城一体化发展成功的港 口城市之一。 鹿特丹港的兴起与发展
伸，即自东向西分布着瓦尔一埃姆港区（Ｗａ
ａ
ｌ—
Ｅｅｍｈａｖｅｎ）、梅尔沃港区（Ｍｅｒｗｅｈａｖｅｎ）、维乐 港区（Ｖｉｅｒｈａｖｅｎｓ）、波利斯港区（Ｐｅｍｉｓ）、博特 莱克港区（Ｂｏｔｌｅｋ）、欧罗波特港区（Ｅｕｒｏｐｏｏｒｔ）、 马斯莱可迪港区（Ｍａａｓｖｌａｋｔｅ）７个主要港区，现今 处于港口最西侧的马斯莱可迪港区二期将成为第８港
小区域，扩展到更为广阔的腹地城市。到２０世纪２０
年代，在世界经济全球化和信息革命兴起的背景下， 金融服务、咨询管理和旅游等现代服务业的兴起给现 代港口业的发展提供了新的机遇，增强了港口活力， 港口与腹地经济之间的关联随之加强，内容也随之加
深，港口关联产业向腹地城市进一步扩张，并成为城
市经济发展的重要部分。
３．鹿特丹的港城一体化
港口城市以比较发达的港口经济为主导，以一定 的腹地为依托，是港口和城市的结合体。鹿特丹港务 局、集散中心和鹿特丹港口工业部门是鹿特丹港口中 转活动的主要组成部分，只要港口存在，港务、集散 两个部门就必不可少。而港口工业部门的形成则要复 杂很多，鹿特丹港口工业部门既需要通过港口输入原 材料，为其正常的生产与运营提供生产资料，同时也 要通过港口将其生产的产品输出到其他国家和地区。 鹿特丹港区不仅拥有６５００万吨的石油加工能力，还 是欧洲最大的汽车拼装和销售中心之一，年销售汽车 ３００万台。鹿特丹港直接雇员达７０多万人，港口及相 关辅助产业总产值占全国ＧＤＰ的１ ２％，占当地城市 ＧＤＰ的４０％，鹿特丹市已成为一个人口、产业、技
鹿特丹港口的发展
港口吞吐量
近4年港口吞吐量 12 10 8 6 4 2 0 2006年 2007年 年份 2008年 2009年 集装箱吞吐量（百万 TEU） 货量（亿吨）
发展趋势
鹿特丹港是保持40多年的世界第一大港。 它的发展历史充分反映了世界港口的发展 历程和趋势。目前，世界主要港口中第二 代港口仍是发展的主流，但已开始向第三 代港口发展。鹿特丹港在向第三代港口转 型中走在世界港口的前列，代表了世界港 口发展的新趋向
地理优势
鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依 北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海， 有“欧洲门户”之称。 鹿特丹港区服务最 大的特点是储、运、销一条龙。通过一些 保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加 工，提高货物的附加值，然后通过公路、 铁路、河道、空运、海运等多种运输路线 将货物送到荷兰和欧洲的目的地。
公路集 装箱
• 公路连接欧洲 主要城市 • 荷兰承担大量 公路运费 • 两条欧亚大陆 桥 • 密集的国际路 线
铁路集 装箱
驳船集 装箱
• 驳船码头的大 量开通 • 运费进一步下 降
经济腹地
*在国内，以鹿特丹为中心，集中了荷兰的主要 工农业城市。公路、铁路和水运网把这些城市 和鹿特丹连接起来。 *在邻国，德国、瑞士、法国、比利时、英国发 展工业生产所需的原料和燃料主要靠进口，产 出的产品又要出口，使居于中间位置的鹿特丹 港成为大宗货物的转运中心。不仅如此，鹿特 丹港的腹地向远扩展到整个西欧、中欧及东欧 的部分地区。故有“欧洲门户”之称。 *可见，得天独厚的地理位置和广阔的经济发达 腹地，是鹿特丹港不断发展的有力支柱。
鹿特丹港在向第三代港口转型中走在世界港口的前列代表了世界港口发展的新趋向港口发展的新趋向港口服务信息化2020年港口前景规划的思路一个多功能和综合港口能为装卸拆箱加工和运输提供充足的地域和设施还能进行其他业务比如工业物流海运和贸易
鹿特丹港口管理制度
鹿特丹港口管理制度一、概述鹿特丹港口位于荷兰鹿特丹市，是欧洲最大的海港之一，也是全球最重要的物流中心之一。
鹿特丹港口的运作涉及海陆空联运，集装箱、散杂货、石油化工品等多种货物的装卸和运输。
鹿特丹港口是欧洲重要的物流枢纽，为欧洲及全球的贸易提供了便利的通道。
二、管理制度1. 法律框架鹿特丹港口管理制度建立在法律框架之上，包括了国家法律、欧盟法规、当地法规等多个层面的法律条文。
这些法律规定了港口的运作权限、行为规范、安全保障等方面的规定，为港口的管理提供了明确的依据。
2. 港口管理机构鹿特丹港口管理机构主要由政府机构、港口管理公司和行业协会等多个层面的机构组成。
政府机构负责监管港口运营的法律法规执行情况，港口管理公司负责具体的港口运营管理工作，行业协会则承担着协调行业内部利益和沟通的职责。
3. 港口管理制度鹿特丹港口管理制度主要包括港口进出口货物的管理、港口设施设备的维护管理、港口安全管理、港口环境保护管理等多个方面。
其中，港口进出口货物的管理包括了货物的申报、装卸、过程监管等环节；港口设施设备的维护管理包括了码头、堆场、仓库等设施设备的维护和更新；港口安全管理包括了港口作业环境的安全保障和风险防范；港口环境保护管理则包括了港口的污染治理和资源循环利用等方面。
4. 港口运作流程鹿特丹港口的运作流程主要包括了货物申报、装卸、过程监管、库存管理、运输等多个环节。
货物申报是货物进出口的第一步，货物装卸是货物的装卸过程，过程监管是对货物运输过程中的监管，库存管理是对仓库储存货物的管理，运输是将货物从港口运输到目的地的过程。
这些环节的衔接紧密，相互依存，形成了完整的运作流程。
三、管理特点1. 信息化管理鹿特丹港口管理制度具有高度信息化的特点。
港口管理机构通过建立信息系统，实现了对货物流动的全程监控和管理。
货物的进出口、装卸、过程监管等环节都可以实现实时信息传递，为港口运作提供了便利和高效。
2. 专业化管理鹿特丹港口管理制度具有专业化的管理特点。
鹿特丹港口演讲
鹿特丹港口是欧洲重要的交通枢纽，连接欧洲各国，是欧洲 一体化进程中的重要组成部分，有助于加强欧洲各国之间的 经济联系和合作。
对全球经济的贡献
促进全球贸易往来
鹿特丹港口是全球贸易的重要节点，连接世界各地，为全球贸易提供便捷的物 流服务，促进全球贸易的发展。
增强全球经济稳定性
鹿特丹港口在全球经济中扮演着重要的角色，其稳定和繁荣对全球经济具有积 极的影响，有助于增强全球经济的稳定性。
创造就业机会
鹿特丹港口是一个劳动密集型产业，为荷兰提供了大量的就业机会， 包括港口装卸、仓储、物流等相关行业的工作岗位。
推动荷兰制造业发展
鹿特丹港口的繁荣促进了荷兰制造业的发展，港口运输的便捷使得荷 兰成为欧洲重要的制造业基地之一。
对欧洲经济的贡献
促进欧洲内部贸易
鹿特丹港口是欧洲大陆最重要的港口之一，承担着欧洲内部 贸易的运输任务，为欧洲企业提供便捷的物流服务，促进欧 洲内部贸易的发展。
科技创新与研发
鹿特丹港口需要加强科技 创新与研发，不断推出新 的技术和产品，提升自身 的核心竞争力。
合作与联盟战略
与其他港口的合作
01
鹿特丹港口需要与其他港口建立合作关系，共同开拓市场，提
高自身的竞争力。
与铁路、公路等运输方式的合作
02
鹿特丹港口需要加强与铁路、公路等运输方式的合作，为客户
提供更加全面的物流服务。
02 鹿特丹港口的发展历程
早期的港口发展
01
02
03
建立背景
鹿特丹位于欧洲大陆的门 户位置，拥有天然良港， 早期就成为了重要的贸易 中心。
发展特点
早期的港口发展主要依赖 于天然条件，设施相对简 单，主要承担着转运和仓 储功能。
鹿特丹港口综合体长期发展的趋势与机遇
九大趋 势分 别是 ：
１货运交通业增长前景的不确定。 ． ２交通 运输 服务 的 “ 品化” 。 ． 商
３制造业 平 台和物 流平 台的生 产 。 ．
研 究 从 相 关 文 献 的梳 理 开 始 ，本 文 ４ 产 业 生 态 ” 、可持 续 性 与 安全 性 ．“ 不另作讨论 。然后对港 口综合体相关领域 的新 标 准 。 研 究 的２位 权 威教 授进 行访 谈 。选择 的标 Ｏ 术研 究 领 域与 港 口综合 体 的相 关程 度 ，及 其 之前 参 与 的政策 研究 。２位 被遴 选 教授 １ 具 有互 补 性 ，涵 盖 了多个 学 科 ，包 括 区域 ５ 制 造业 （ ． 特别 是化 工 制造 业 ）、仓 ６ 港 口综 合体 的混合 土地 利用 。 ． ７ 对 总 体 眼 光 和组 织 能 力 的 需 求 增 ． ８ ．需 要 一 个 有 效 的 “ 域 创 新 体 区
因如此 ，有 不少 海岸 管理 项 目 （ Ｐ ） Ｃ Ｍｓ 都 这 个论 点 的理 由是 ，许 多 转 型过程 都 需历 制 定 了针 对 港 口开 发 的政 策 （ ｅｓｍａ ， 时数十年 。这些趋势非常普遍 ， Ｈ ｒｈ ｎ 其他港 口 １９ ９９）。所 以本 文所探 讨 的趋 势也 与Ｃ ｓ 地区预计也会出现类似情况 。 ＭＰ 有 关 ，譬 如 “ 蔓 生 ”政 策 ，以及 推 动 经 无 济 增 长 和 “ 区 政 策 ” （ 于 海 港 发 展 分 关 与Ｃ ｓ 间关 系 的论 述 ，详 见 Ｈｅｓｍａ ， ＭＰ之 ｒｈ ｎ
学 者人 选 的 确定 遵 循 两个 条 件 。首 先 ，他 具有 民众参 与的传统 ， 因此在港 口的参与
度 相对 较 高 。这 种 民众参 与有 可能 促 进 在 势 。所有 教授都 表示 ，未来是无 法预见
鹿特丹港swot分析,大学生课堂讲解
1.莱茵河与马斯河汇合处,西依 北海，东溯莱茵河、多瑙河 2.港区面积约100平方公里， 码头总长42公里，吃水最深处 达22 米 3.港区基础设施齐备,有世界最 先进的ECT集装箱码头 4.劳动力富足、有城市作为腹 地
Strengths （优势）
1.其地段污染严重， 地势极低，水位较浅 2.自然资源较为贫乏
岗位职责三工作总结项目运维项目实施银青高速视频监控东毛隧道停车场项目全面实施ip设置贵州独平高速项目全面实施监控室机柜布线四心得体会在这段时间的学习过程中我对部门很多产品从零学起刚到公司的时候感觉压力很大经过这些时间的认真学习和实际操作调整心态现已完全能融入公司的各项aknesses （劣势）
1.政府统一规划、建设和 管理，企业自主经营 2.物流中心规模大，专业 化程度高 3.港口货物的运输干线莱 茵河、高速公路、港口铁 路与国内外交通网相连 4.自由港政策
Opportunities （机会） Threats （威胁）
综合性的货物中转站逐 渐兴起、港口贸易附加 值在增大
发展启示
• 鹿特丹港简介 • 鹿特丹港SWOT分析 • 鹿特丹港的发展对我们的启示
鹿特丹简介
• 鹿特丹[1](Rotterdam)是荷兰第二大城市，欧洲第一大港 口，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。鹿特丹位于荷兰的 南荷兰省，Nieuwe Maas河畔。它是欧洲最大的海港，直 到近年来甚至曾是世界上最大的海港。整座城市展布在马 斯河两岸，距北海约25公里，有新水道与北海相连。港区 水域深广，内河航船可通行无阻，外港深水码头可停泊巨 型货轮和超级油轮。鹿特丹的名字来自于在市中心注入 Nieuwe Maas河的小河鹿特河和荷兰词Dam（坝）。 • 鹿特丹是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口，素 有“欧洲门户”之称。城市市区面积200多平方公里，港 区100多平方公里。市区人口57万，包括周围卫星城共有 102.4万。
江苏盐城发展战略研究（一）鹿特丹港的发展经验与模式
前言沿海地区是江苏省最具发展潜力的区域，沿海开发是江苏省“十一五”生产力布局“四沿”战略的重要组成部分。
盐城的海岸线占全省的56%，《江苏省沿海开发总体规划》的制定，为盐城沿海开发带来了重大机遇。
融入长三角，将为盐城发展创造有利的平台，大丰港获得国家一类开放口岸，成为滩涂盐城变为滨海盐城的切入点，盐城把大市区建设和沿海开发作为十一五及以后发展的两个重要增长极，将加快盐城沿海开发步伐。
近期，省委省政府主要领导多次来盐城视察,明确提出要按照“以工兴港、以港兴海、集约开发、保护生态”的总体要求，以沿海港口建设为突破口，以临海工业园区和海港新城为依托，加快沿海新型产业体系建设。
为了贯彻落实科学发展观，呼应江苏省委、省政府做出沿海开发的战略决策，拓展发展空间，优化产业布局，构建新的区域发展框架。
“盐城市沿海开发战略规划”就是在这样的背景下展开的，其目的是要充分利用盐城的沿海优势，以新的理念、新的思路及发展的眼光来实施以沿海港口、临港产业、海滨新城“三位一体”的互动发展战略，打造“海滨盐城”的新格局，促进盐城区域经济快速崛起，使其成为中国最具魅力和竞争力的地区之一。
我们将通过对盐城经济与社会发展历史、现状及资源条件进行深入研究，并在进一步分析盐城所在区域的发展环境、机遇与挑战，以及国际国内沿海开发的经验的基础上，运用区域规划的相关理论和方法，对盐城沿海定位、产业空间布局以及城市发展等重大战略问题作出回答。
我们的战略规划力求从盐城发展的现状出发，以科学发展观为统领，着眼于盐城长远发展的远景及可持续发展目标，寻求最佳的规划方案，策划沿海开发的动态发展路径。
第一部分国内外沿海开发经验借鉴1.沿海开发与港口经济沿海开发与港口经济息息相关，港口经济的发展可带动沿海地区的发展，而沿海经济的发展反过来又推动港口经济的繁荣。
1.1港口经济所谓“港口经济”即是以港口为中心、港口城市为载体、综合运输体系为动脉、港口相关产业为支撑、海陆腹地为依托，并实现彼此间相关联系、密切协调、有机结合、共同发展，进而推动区域繁荣的开放型经济。
鹿特丹港管理制度
鹿特丹港管理制度鹿特丹港是欧洲最大的港口之一，也是世界上最重要的港口之一。
作为欧洲最大的港口之一，鹿特丹港有着严格的管理制度来确保港口的运作高效和安全。
本文将对鹿特丹港的管理制度进行全面的分析和介绍。
一、港口管理机构鹿特丹港由鹿特丹港管理局管理，该局是港口的政府机构，负责港口的基础设施建设、运营管理、安全监管等工作。
鹿特丹港管理局的管理团队由一批经验丰富的专业人士组成，他们负责监督港口运作、制定港口规划和政策、协调港口各部门合作等工作。
同时，鹿特丹港管理局还与当地政府、企业和社会团体等机构合作，共同推动港口的发展。
二、安全管理鹿特丹港非常重视安全管理，因为港口是一个高风险的工作环境，任何疏忽都可能导致严重的事故。
因此，鹿特丹港管理局在安全管理方面做出了许多努力。
首先，他们进行了全面的安全评估，明确了港口各项工作的安全风险及其应对措施。
其次，鹿特丹港管理局对港口工作人员进行了大量的培训，包括危险化学品处理、紧急救援等方面的知识培训，提高了员工的安全意识和应对能力。
此外，鹿特丹港还定期组织安全演练，并建立了完善的应急预案，确保在发生事故时能够及时、有效地进行处置。
通过这些措施，鹿特丹港成功地保障了港口工作的安全和稳定。
三、环境保护作为一个现代化的港口，鹿特丹港非常重视环境保护。
港口的运作不仅会产生大量的噪音和空气污染，还会产生大量的固体废物和废水。
因此，为了保护环境，鹿特丹港采取了一系列的措施。
首先，他们对港口周边的生态环境进行了全面的调查和评估，制定了各项环保措施并严格执行。
其次，鹿特丹港采用了一系列先进的环保技术，包括噪音降低技术、排放净化技术等，大大减少了港口对环境的影响。
此外，港口还进行了大规模的环境修复工作，改善了港口周边的生态环境。
通过这些措施，鹿特丹港成功地保护了周边的环境，赢得了当地居民和政府的赞誉。
四、财务管理鹿特丹港管理局对港口的财务管理也非常重视，他们认为只有良好的财务管理才能保障港口的长期稳定发展。
鹿特丹港港口分析
-----第五组
成员：NO.10 NO.21 NO.26 NO.46 NO.47
一、鹿特丹港的历史形成
二、鹿特丹港的发展
1.
2.
3.
4.
5.
1400—1800年
1800—1900年
1920—1960年
1960—1970年
1970—现在
仅为小商港
主要采用集装 箱、子母船； 货种则是森林 木材、其他杂 货、水果、蔬 菜、浓缩果汁 等
3、驳船运输
3、驳船运输
4、管道运输
原油等液体货物主要通过管道进行输送，港区内各种运输 管道的长度已超过1200km长的荷兰铁路系统鹿特丹港的运 输油管直通阿姆斯特丹以及联邦德国和比利时。荷兰建有 专门运送危险货物的管道175000公里，其中12500公里是运 送气体管道，5000公里是运送油和化学品管道。原油、成 品油和液体化学品占货物总运量的50%，都是利用管道运输 的。大部分的原油直接在马斯弗拉克特港区码头通过管道 运输或储藏，港口30%的湿散货通过综合管道运输。
五、吞吐量
六、集疏运条件
鹿特丹港除了优越的地理位置，和良好的水深条 件及高效的港口管理模式外，发达的多模式集疏运系 统是重要的支撑。
鹿特丹港现拥有500多条班轮航线，与世界上 1000多个港口通航。港口便捷的集疏运条件．使得 货物能做到门到门运输。其集疏运系统内连各港区码 头，衔接港口业区和市区，外通欧洲综合交通网络， 是大量货物的运输中转地。
年份 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
货物吞吐量（亿吨） 3.28 3.53 3.70 3.82 4.09 4.21 3.87 4.30 4.33 4.42
鹿特丹港调查报告和总结
鹿特丹港调查报告一、（1）调查目的作为港口，无论在任何国家，对于城市经济的发展、区域经济的发展都起着非常重要的作用。
据有关资料显示，全球35个国际化的城市，其中有31个是因为有港口而发展起来的国际化的城市。
前10名的城市几乎都是港口城市。
有资料显示，全球财富的50%集中在沿海港口城市。
从我们国家的情况来看，也是这样，比如说我们的长三角地区，占国家GDP总量的18.6%，长三角地区正是因为有强大的港口群，比如说上海港、宁波港等等。
同时，珠三角地区，占国家GDP9.9%，它也有一个港口群，比如说广州港、深圳港做支撑。
同样在环渤海地区，占全国GDP总量的25%，也是因为有了大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛这样的港口，支持着环渤海经济圈的发展。
因此，港口在国家的经济发展中，在区域经济的发展中，在城市经济发展中起着举足轻重的作用。
港口为什么会起这样的作用呢？是从历史演变的过程来看。
港口首先是交通的枢纽，是各种交通工具转换的中心，这样大量的货物聚集在这里，拉动经济的发展。
同时，港口周边地区又发展加工工业，带动了工业的发展。
再后来是第三代港口，又促进了国际贸易的发展，一些代理的行业，物流也发展起来了。
现在已经发展到第四代港口，是什么概念呢？是全球资源配置的枢纽，因为当前的一个国际发展的重要趋势是全球化，全球化的趋势就是资源在全球范围内的流动与资源在全球的共享，在这样的情况下，资源在全球范围内流动，就要靠海运来支撑，因为海运的运量最大，效率最高，成本最低。
在港口周围就变成了资源配置的枢纽。
因此，在区域经济发展中，港口对于整合各种生产要素，发展各种产业集群具有非常重要的意义。
而鹿特丹港成为世界集装箱第一大港，它的优势也是有目共睹的。
（2）调查方式：网上调查二、鹿特丹港的设施和设备条件至2003年底鹿特丹港的基础设施和设备配置情况如下：港区总面积10,500公顷工业用地5,040公顷水域3,500公顷港口总长度40公里管线1,500公里岸线长度77公里筒仓1,813,000m3油罐堆场：原油（炼油厂）12,000,000m3；原油（独立堆场）1,000,000m3；矿物油产品（炼油厂）13,200,000m3；矿物油产品（独立堆场）4,100,000m3；化工产品（独立堆场）2,100,000m3；植物油脂（独立堆场）900,000m3；总共33,300,000m3起重机：集装箱桥吊93；多用途起重机147；散货龙门起重机58；浮吊25；人字起重架10码头：集装箱码头8；多用途码头17；全天候码头1；滚装码头7；汽车码头1；水果码头2；果汁码头3；散货码头20其它：拖轮40，引航船3，油突堤码头122，浮筒泊位28，船厂6，干船坞6，水上干船坞13，船台水道2仓库：通用仓库4,452,505m3，化工品仓库310,700m3，冷藏仓库3,056,400m3三、港口的生产发展（吞吐量变化）历程鹿特丹港的发展大致可分为五个时期。
鹿特丹港口分析
合理规划促进港城一体化。
鹿特丹港2020年的远景规划从6个方面创建高质量的港口。一是建设多方位综合性 港口。二是建设可持续发展不断创新的港口。三是建设知识智慧型港口。四是建 设快捷安全的港口。五是建设环境友好型港口。六是建设洁净港口。
(2) 港口物流带动区域经济发展
• 鹿特丹港务局一直将发展港口物流作为重要任务之一，并不断根据国际航运业和国际市场的发展为鹿特丹港口物流的发展不断 扩充，提高港口集装箱的吞吐能力。同时，鹿特丹政府不断强化物流理念发展物流所需的必要技术手段，从而带动鹿特丹市和 整个荷兰经济的发展。从鹿特丹港城一体化的发展经验来看，港口物流的发展带动了城市经济发展以及区域相关产业的发展， 并使荷兰政府从鹿特丹港口物流的发展中获得丰厚的回报。
物流运营服务体系成熟完善。鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。该港通过保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加
工，提高货物的附加值，然后再通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。鹿特丹港有一套完整、强大的港口服务体系和公共信息 平台，为客商提供贸易上的便利。鹿特丹港有完善的海关设施、优惠的税收政策，保税仓库区域内企业在海关允许下可进行任何层次加工。港区和各个工业区内的物流配送基 地可为集装箱货物的仓储和配送提供最完善的增值服务。在通关方面，海关可以提供24小时通关服务(周日除外)，先存储后报关，以公司账册管理及存货数据取代海关查验， 企业还可以选择适合的通关程序，运作十分便利。
依托港口发展城市第三产业。
鹿特丹旅游业发达，拥有一系列具有港口特色的观光景点，例如高达185米、可以 鸟瞰整个鹿特丹市的“欧洲之桅”。
港口物流功能
鹿特丹港发展经验
港口物流发展案例------荷兰鹿特丹港荷兰是世界范围内物流产业比较发达的国家，其主要依托为海港城市鹿特丹，围绕鹿特丹港基本形成了比较完善的物流系统和服务体系。
虽然荷兰的 GDP 仅占全欧洲的 5 % ，但每年到达欧洲的货物中有 50 ％是经鹿特丹港进人欧洲的，荷兰的过境运输总量占到全欧洲的 36 % ，可以说鹿特丹港是整个欧洲，乃至世界物流中心之一。
1.基本情况鹿特丹港位于北纬 51 " 55 ’、东经 4 " 30 ' ，地处荷兰莱茵河与马斯河的人海口，是西欧国际贸易主要进出口港，内陆交通十分发达，经济腹地包括荷兰、法国、德国、比利时等工业发达的国家，为欧洲内陆大约 4 亿家企业服务。
鹿特丹港始建于 16 世纪，港口早期的码头多建于新马斯河北岸，后扩展至南岸。
港口和工业区域占地 105 平方公里，是欧洲最重要的石油化工、集装箱、铁矿石、煤炭、食品和金属运输港口。
鹿特丹港有 3 座较大的港区：一是马斯平原港区。
这是由吹填土形成的陆域，港区面积 33 平方公里，港区水深 23 . 5 米，可停靠 25 万吨级矿砂船和30 万吨级油船。
二是欧罗港区。
总面积 36 平方公里，水深约 22 . 65 米，可停靠 20 万吨级油船， 1 万标箱的世界最大集装箱船也可以毫无阻碍的进人鹿特丹港，主要吞吐原油和石油化工产品，港区附近建有炼油厂和石油化工厂。
三是鲍特莱克港区。
这是最早建成的港区，总面积 12 . 5 平方公里，港区水深 12 .65 米，可停靠 6 万吨级船舶，装卸货物的种类主要是矿石、石油和散粮等。
鹿特丹港还有 50 万吨级干船坞；在欧罗港区和马斯平原港区的南面开凿了与老马斯河相通的哈特尔运河，在海水与河水交界处建有大型船闸一座。
2.货物与码头( l ）集装箱鹿特丹是欧洲集装箱运输的主要港口。
集装箱货物作业基本上集中在两个区域： Maasvlakte 和 Waalhave 可 Eemhaven 区域。
鹿特丹港口发展问题及对策研究.
国际物流论文题目名称：鹿特丹港口发展问题及对策研究学院：工商管理分院专业：物流管理小组成员：邹慧慧05 张波17 金英英03战雪娇21 隋吉楠06鹿特丹港口发展问题及对策研究摘要：港口历来在一国的经济发展中扮演着重要的角色。
运输将全世界连成一片，而港口是运输中的重要环节。
港口是海运和陆运的交接点，是工业活动基地，成为综合物流的中心，是城市发展的增长点，具有社会经济发展促进效应，因此要重视港口的建设和发展，本文对荷兰鹿特丹港口的发展现状进行了分析，发现其存在港口拥堵，航道淤泥堵塞，环境污染等问题，在此基础上，为鹿特丹港口提出了一些针对性的合理化的改进措施，希望对鹿特丹港口以后的发展有一定的借鉴作用。
关键词：鹿特丹港口；问题；对策一、历史背景鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户”之称。
欧洲第一大港口，亚欧大陆桥的西桥头堡（东桥头堡是中国连云港市），位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。
港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最深处达22 米，可停泊54.5万吨的特大油轮。
港区基础设施归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港务局负责，各类公司承租港区基础设施发展业务。
鹿特丹在历史上几经兴衰。
1572年鹿特丹被西班牙军队占领和掠夺，几个月以后西班牙人撤退。
当时有许多来自比利时安特卫普的商人和工匠在鹿特丹定居下来，使鹿特丹进入一个恢复发展时期。
到了16世纪，鹿特丹城市建设逐步发展，在泥沼地上挖掘出了许多港口，为对外交通和贸易奠定了基础。
到18世纪；鹿特丹的对外贸易更为蓬勃兴旺，集中对法国和英国开展贸易，当时也有船只远航到印度尼西亚和美国。
到19世纪，鹿特丹在转口贸易方面的地位日益重要。
由于德国在1870年统一，在莱茵地区，特别是在鲁尔地区实行工业化，使鹿特丹也相应地得到发展。
随着资本主义经济迅速发展及苏伊士运河的通航，特别是1877年铁路接通南部市区和1895年建成通往北海的运河新河道，使其运输条件大为改善。
荷兰鹿特丹港的四大特色及发展趋势
世界之窗荷兰鹿特丹港的 四大特色及发展趋势上海市交通运输和港口管理局 吴心宏摘 要 荷兰鹿特丹市是世界上典型的实行地主港模式的著名港口城市,本文对该城市在地主港模式运作管理方面的主要特色及其未来发展趋势进行了介绍,对上海建设国际航运中心有一定的借鉴意义。
关键词:鹿特丹港 地主港管理模式 特色 发展趋势 国际航运中心鹿特丹港历史悠长,并几经兴衰。
特别是二战后,随着欧洲经济复兴和共同市场的建立,鹿特丹港凭借优越的地理位置,得到迅猛发展。
1961年,鹿特丹港口货物吞吐量首次超过纽约港,达1.8亿吨,成为世界第一大港。
此后40多年来,它一直保持世界第一大港的地位。
虽然2004年上海港货物吞吐量超过鹿特丹港,但是鹿特丹港货物吞吐量仍居世界第四位、欧洲第一位。
经考察,鹿特丹港在地主港管理模式下,港区建设、物流园区、临港产业及集疏运体系等4个方面非常有特色,以下逐一介绍。
1 港区建设1.1 港区分布港区建设以新航道为主轴,由上游向下游、由北向南、由东向西、由近市区向大海延伸,港池多采用挖入式,分布于主航道两侧。
自东向西主要港区有7个(见图1),分别是瓦尔-埃姆港区(W aa l-E e m haven)、梅尔沃港区(M er w ehaven)、维尔港区(V i e rhavens)、波利斯港区(Pern is)、博特莱克港区(Bo tlek)、欧罗波特港区(Europoort)和马斯莱可迪港区(M aasv lakte)。
港区水深从6.8m(接纳内河船舶)到22m,可以停靠从内河驳船到50多万吨的特大油轮等各类船舶,同时可供600多艘轮船停泊作业。
按功能分为集装箱、石油化工、煤炭、矿石、农产品、滚装船等专用和多用码头。
图1 鹿特丹港七大港区1.2 港区面积鹿特丹港港区总面积105.56km2,岸线长度为40km。
其中,工业区面积52.57km2,港口水域面积52.99km2,集装箱码头作业区8个,多功能码头作业区17个,全气候码头作业区1个,滚装码头作业区7个,汽车码头作业区1个,水果码头作业区2个,果汁码头作业区3个,散货码头作业区20个。
港口经济及其地域空间作用-对鹿特丹港的案例研究
ｏｒｄｅｒｌｙ咖ｉｏｔｉｃ ｓｅｅＩｎｉｎｇ”ｗａｔｅｒ ｗａＶｅｆ．１ａｎｄｓｃａｐｅ．Ｔｈｅ ｗａＶｅ ｃｅｎｔｅｒ ｉｓ ｐｏｒｔ，ａｎｄ ｔｈｅ ｗａＶｅｓ ａｒｅ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｐｏｒｔ ｉｎｄｌｌｓｔ巧ｌａｎｄ
ｌａｙｏｕｔ．Ｆｒｏｍ ｔｈｅ ｗａＶｅ ｃｅｎｔｅｒ ｔｏ ｅｄｇｅ，ｎｏ衄ａｌｌｙ＇ｍｅｒｅ １０ｃａｔｅ
ｐｏｒｔ ｉｎｄｕ蛐呵，ｄｅｐｅｎｄｅｄ ｐｏｒｔ
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ｂｅｎｓ ａｒｏｕｎｄⅡｌｅ ｐｏｒｔ． ｒｒｈｉｓ ｌａｎｄｓｃ印ｅ ｓｈｏｗｓ ｔｈｅ ＶａｒｉｏｕＳ ｐｏｒｔ ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓ ａｂｉｌｉｔｙ ｏｆ Ｓｐａｃｅ ｅｘｐ髓ｄｓ，
３鹿特丹港口经济
根据港口产业与港口的经济联系紧密程度可以将港口产 业分为直接产业和关联产业两大类，其中直接产业又可以分 为共生产业和依存产业（见表１）。
表１港口产业分类及其主要特征 Ｔａｂ．１ Ｃａｔｅｇｏｒｙ ａｎｄ Ｍａｉｎ Ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｏｆＰｏｒｔ Ｉｎｄｕｓｔｒｙ
产业分类
产业特征
主要行业
由于港１２１的存在而海运、港Ｉ：１装卸、仓储、 共生产业直接产生的行业 物流
直接产业
依赖港口及共生产拆造修船、邻港工业（石
依存产业业而形成和发展起化加工、机械加工）等
来的行业
关联产业
与港１：３直接产业密管理、金融、保险、咨询、
切相关的行业
商业、旅游、娱乐等
鹿特丹港口整个产业的增加值在１９９５年为３８６亿ＮＬＧ （ＮＬＧ为荷兰盾，１ＮＬＧ约等于Ｏ．５８８美元），其中直接产业 为１２２亿ＮＬＧ，关联产业为２６４亿ＮＬＧ，直接产值和关联 产值的比例为１：２．７（见图１）嗍。在直接产业中，港口依 存产业的总增加值为５２亿ＮＬＧ，主要的港口依存产业包 括：石油冶炼、化工、船舶工业、发电、食品饮料和废物回 收业（废钢冶炼、塑料回收等），其中石油冶炼占到总增加 值的５０％左右。预计到２０２０年，港口依存工业的总增加值 将达到１２１亿ＮＩ＿Ｘ３。港口整个产业增加值预计将增长到 ２０２０年的１０４１亿ＮＬＧ，平均每年增长４％，届时直接产值 和关联产值的比例为１：２．６。
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国际物流论文题目名称：鹿特丹港口发展问题及对策研究学院：工商管理分院专业：物流管理小组成员：邹慧慧05 张波17 金英英03战雪娇21 隋吉楠06鹿特丹港口发展问题及对策研究摘要：港口历来在一国的经济发展中扮演着重要的角色。
运输将全世界连成一片，而港口是运输中的重要环节。
港口是海运和陆运的交接点，是工业活动基地，成为综合物流的中心，是城市发展的增长点，具有社会经济发展促进效应，因此要重视港口的建设和发展，本文对荷兰鹿特丹港口的发展现状进行了分析，发现其存在港口拥堵，航道淤泥堵塞，环境污染等问题，在此基础上，为鹿特丹港口提出了一些针对性的合理化的改进措施，希望对鹿特丹港口以后的发展有一定的借鉴作用。
关键词：鹿特丹港口；问题；对策一、历史背景鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户”之称。
欧洲第一大港口，亚欧大陆桥的西桥头堡（东桥头堡是中国连云港市），位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。
港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最深处达22 米，可停泊54.5万吨的特大油轮。
港区基础设施归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港务局负责，各类公司承租港区基础设施发展业务。
鹿特丹在历史上几经兴衰。
1572年鹿特丹被西班牙军队占领和掠夺，几个月以后西班牙人撤退。
当时有许多来自比利时安特卫普的商人和工匠在鹿特丹定居下来，使鹿特丹进入一个恢复发展时期。
到了16世纪，鹿特丹城市建设逐步发展，在泥沼地上挖掘出了许多港口，为对外交通和贸易奠定了基础。
到18世纪；鹿特丹的对外贸易更为蓬勃兴旺，集中对法国和英国开展贸易，当时也有船只远航到印度尼西亚和美国。
到19世纪，鹿特丹在转口贸易方面的地位日益重要。
由于德国在1870年统一，在莱茵地区，特别是在鲁尔地区实行工业化，使鹿特丹也相应地得到发展。
随着资本主义经济迅速发展及苏伊士运河的通航，特别是1877年铁路接通南部市区和1895年建成通往北海的运河新河道，使其运输条件大为改善。
第二次世界大战期间，鹿特丹港口遭受了巨大损失。
战后，市政当局开始执行重建计划，并征用整个被破坏的地区。
港口设施的重建于1949年完成，并逐步恢复了海上交通运输。
港口和工业区面积自二战后至70年代中期由26.3平方公里扩大到100平方公里，使鹿特丹自1965年起跃为世界第一大港。
港口设备先进，拥有机械化装卸码头，大型仓库和冷藏库，是世界最大集装箱港口之一。
二战后，随着欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹港凭借优越的地理位置得到迅速发展：1961年，吞吐量首次超过纽约港（1.8亿吨），成为世界第一大港。
此后一直保持世界第一大港地位。
鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。
通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。
从60年代起鹿特丹一直保持着世界第一大港的地位，但仍然不断加强泊位建设，更新设备，拥有许多提供特别服务。
鹿特丹港是世界上主要的集装箱港口之一。
早在1967年，一些码头装卸公司敏锐地发现到集装箱在世界上的发展潜力，并进行了巨大投资。
鹿特丹港已成为欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，码头上各种集装箱井井有条地堆放在一起。
1982年它就可装卸216万标准箱，超过了纽约港的190万箱。
鹿特丹集装箱装卸量已超过320万箱。
城市的扩展，港口运输网络的建立，四通八达、纵横交错的河流和运河联为一体，至20世纪初鹿特丹一跃而成为荷兰第一大港，世界上设备最好的港口之一。
二、鹿特丹港口的优势：（一）自然地理条件优越，交通便捷荷兰是温带海洋性气候，拥有不冻港，可全年通港；河口三角洲地区是平原，拥有天然的深水避风良港；依托西伯利亚大陆桥和新亚欧大陆桥，便捷的水陆交通；鹿特丹港位于莱茵河和马斯河入海的三角洲，西依北海，东溯莱茵河，多瑙河，可通至里海，濒临世界海运最繁忙的多佛尔海峡，是荷兰和欧盟的货物集散中心，有“欧洲门户”之称。
（二）物流中心规模大，专业化程度高鹿特丹港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最深处达22米。
港区基础设施齐全，公路、铁路和驳船集装箱运输，是世界上最大的集装箱港口，有世界最先进的ECT集装箱码头；企业投资码头上部的机械设备、库场和其他配套设施。
配套设施齐全，储、运、销一条龙服务，这样在鹿特丹港形成完善的铁路、公路、水路的集疏运体系。
鹿特丹港配套设施完备，码头、堆场、仓库、道路、环保设施、支持保障系统非常完善；管理设备和操作手段高度现代化，如EDI服务系统除了传统的信息传送外，其子系统“INTIS”已成功推广了“电子商务网络”。
（三）成熟的物流运营体系，功能齐全的物流园区鹿特丹港在离货物码头和联运设施附近大力规划建设物流圆区，其主要功能有拆装箱、仓储、再包装、组装、贴标、分拣、测试、报关、集装箱堆存修理以及向欧洲各收货点配送等，发挥港口物流功能，提供一体化服务。
物流中心均有与码头间的专用运输通道，提供物流运作的必要设备，采用最先进的信息技术，并提供增值服务以及海关的现场办公服务。
物流中心的配送园区是许多企业在欧洲建立的配送中心所在，也是小企业把货物交付一个能保证即时送货到全欧洲的放心的物流服务商。
（四）完善的信息网络系统鹿特港是欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，，集装箱装卸量已超过320万箱。
主要集装箱运输形式有公路集装箱运输、铁路集装箱运输和驳船集装箱运输，联合四通八达的海陆交通网，可以将世界上最大的干散货船舶——在每天的任何时刻停靠码头——在短短的两至三天内完成装卸离港。
鹿特丹已实现港口装卸过程的无人化, 运用国际较先进的码头操作系统( TOS) , 以合理计划码头的集装箱, 减少翻箱。
（五）政府有力支持，不断创新管理体制鹿特丹港不仅有先进的基础设施，浓厚的商业气氛，高度发达的物流服务以及政府的有力支持。
同时它还拥有完善的海关设施，优惠的税收政策，以及一支技术先进，生产效率高并懂多门语言的劳动队伍，政府统一规划、建设和管理，企业自主经营；特丹港务管理局不断在进行功能调整，由先前的港务管理功能向物流链管理功能转变，继续扩大港口区域，尝试使用近海运输、驳船和铁路等方式来，促进对物流专家的教育和培训，建设信息港，发展增值物流。
在港区和城市周围汇聚了大量拥有专业知识和专门技能的各类人才，另外，鹿特丹地区的各大高校和教育机构也都积极开展海运相关的研究和教育，同各方各业的人士一同努力建设一个面向未来的现代化港口。
三、鹿特丹港口的劣势：（一）拥堵问题服务中断、或准确的说是拥堵问题。
安装试运行的五台新岸吊影响了码头的流量；随着深海船舶的不断抵达，其连锁反应也不断发酵，给腹地操作带来沉重的压力，由于拥堵，驳船营运商支线船营运商相应的收取附加费，增加了成本费用。
港务局相关负责人表示，即便拥堵问题有所改善，但随着二期工程的开展，拥堵问题可能会加剧。
（二）河床不稳，航线迂回鹿特丹港口地势低洼，水位较浅，靠自然河道入海，由于三角洲河床不稳，经常改道，使鹿特丹港口至北海口约30公里的直线航距最长迂回绕远达150多公里，甚至还出现过泥沙过多，海通道淤塞，中断航运的情况。
（三）港区环境污染严重1、水污染：油船在装卸过程中溢漏，船舶之间的碰撞导致水污染，船舶排放的污水，装运化学品船舶的洗舱水，城市居民生活废水都会使海水污染，微生物死亡。
2、大气污染：港口的大气污染主要是粉尘、废气造成的，产生的一氧化碳、二氧化硫等有害气体会损害周边居民的身体健康。
3、噪声污染：船舶、港口机械、运输车辆，特别是吸粮机装卸作业时产生很大噪声，损害听觉，使人难以忍受。
四、解决方案：（一）建设以港口为核心的现代联运体系建设以港口为核心的现代联运体系，建立协调机制，推动信息化与港口集疏运深度融合，统筹公路、铁路、水路、管道等各种运输方式与港口的衔接，大力推进铁水联运、甩挂运输、托盘运输等重来重去、快进快出的运输方式，降低物流成本。
（二）政府加大支持力度，开展疏浚工程政府加大投资，开展疏浚工程，按规定范围和深度挖掘航道或港口水域的水底泥、沙、石等并加以处理。
（三）制定港口防治污染法规，改善港口生态环境1、制定港口防治污染法规，法规要规定出船舶污水、污物的排放标准，工作场所的粉尘含量标准，噪声标准，还应规定防止污染的措施和超过标准排放的处理办法。
2、利用绿色植物，改善不良生态环境，建立港口绿色生态系统。
3、对于油污水可以建立一种油污水间歇处理系统，适合于各类油污水的处理站使用，随时可以进行油污处理。
4、港口工作人员及周边居民平时应该注意港区环境的保护，不要随意往海里倾倒废水、垃圾等污染物。
五、总结：以港兴市，以市促港，大力发展港口的现代化建设统筹规划。
当然，鹿特丹港没有满足于既有成绩。
港口负责人施密茨表示现在还不能松懈。
对于未来的发展, 鹿特丹港已制定计划, 到2020年, 鹿特丹港将成为“一个既能促进地区和国家经济发展, 又能改善市民生活水平和自然环境的有竞争力的港口、一个持续发展和创新的港口、一个有吸引力的港口“。
届时，港口的年吞吐量将比目前增加40%, 达到4.6 亿吨。
为了实现这一目标, 鹿特丹港将在今后十几年加强西部建设,转变东部港区职能, 实现港区空间商业化, 促进地区公共基础设施建设等。
港口上百年的物流发展史堆积出荷兰在国际物流的霸主地位。
鹿特丹港在其物流系统建设的经验与模式是值得我们借鉴和学习的。
参考文献[1] 宋冰.百年鹿特丹港启示录[J].珠江水运.2012(15)[2] 计泓赓.中国在欧洲的一个窗口--鹿特丹中港中心[J].环渤海经济瞭望.2011（01）[3] 雨雁.鹿特丹--港口物流的霸主国际物流[D].洛阳:河南大学.2011[4] 保尔.米特雀纳.鹿特丹物流建设与展望[J].上海海运学院学报.2010(27)。