汽车线束设计及搭铁分析

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浅谈汽车线束搭铁线设计

浅谈汽车线束搭铁线设计摘要：在汽车电器的工作过程中，发电机和电池的正极作为电源输入提供电流源，电池的负极、车身和电器的负极连接在一起，以确保电路的完整性。

在负回路中，连接点称为搭铁点，连接线称为搭铁线。

单线制搭铁方式是目前大多数汽车使用的一种地面处理方法。

本本文主要论述汽车线束搭铁线设计。

关键词：汽车线束；搭铁线；设计;分析;研究1与车辆线束可靠连接的重要性随着汽车技术的不断创新，越来越多的电器装备在汽车上。

某些电器的特殊接地要求也有所增加，导致汽车上的连接点和连接线数量不断增加。

因此，确保线束的可靠性是线束设计和生产过程中的一项重要任务。

搭铁作为整个电流回路的一部分，其可靠性直接影响着用电器功能的实现。

若搭铁设计不好，不仅会导致回路电压降增大、不同搭铁之间的串扰、引发用电器故障，更严重的还会导致线束烧蚀等问题。

因此，汽车搭铁的可靠性及合理性就显得尤为重要。

2搭铁设计策略2.1搭接分配设计原则1.独立接地装置对于安全气囊系统来说，由于车辆的过电压或隐藏路径，很容易错误地启动和引爆安全气囊，从而使驾驶员受到不必要的伤害或冲击。

因此，应单独设置气囊系统接地点。

对于发动机控制单元和ABS控制单元，一旦发生接地故障，将影响整个发动机的性能和车辆的行驶状态。

如果严重，将导致发动机停机、发动机无法控制、车辆失控等。

对于这些控制单元，为了避免其他电器的干扰，接地点需要独立接地。

对于某些传感器，其工作时产生的信号极为微弱，即使经过放大处理，也容易受到其他电器的影响，因此需要将搭铁点设置在传感器位置附近，并独立接地，以确保信号传输不衰减，不受干扰。

2.接地至同一系统在同一系统中，在符合就近接地原则的前提下，使用同一连接点可以减少非连接点之间的悬挂电位差对系统可靠性的影响。

对于没有总线系统的车辆，由于缺少燃油泵控制单元，燃油传感器产生的信号需要通过电线直接传递到仪表控制单元，仪表控制单元处理燃油表以指示燃油油位。

尽管燃油传感器远离仪表，但燃油传感器和仪表控制单元必须接地在同一点，以确保燃油表的准确性。

汽车线束搭铁设计详解

汽车线束搭铁设计详解摘要：本文主要介绍线束搭铁设计策略，搭铁点选择以及搭铁形式。

随着汽车的日渐普及，汽车电器的发展日新月异，人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性的要求越来越高。

伴随着科技进步，很多先进的电子技术应用在汽车行业，以提高汽车的安全性、舒适性及经济性，汽车的电器集成化程度越来越高，汽车线束就变得越来越复杂，设计和生产制作过程控制难度越来越大。

而汽车电路中最重要的因素之一—搭铁点的设计就显得尤为重要。

首先是搭铁的回路增加，其次是需要搭铁的功能越来越多，搭铁数量选择等都需要考虑更多的因素，因此本文主要研究当前环境下整车电路线束搭铁的设计策略。

线束搭铁设计要体现：安全、可靠、稳定、合理、经济。

从以下3个方面来分析整车电路的搭铁设计。

1 搭铁分配设计原则1.1搭铁种类介绍整车地：顾名思义就是整车电路的地，它是由蓄电池负极直接接到车身，使车身成为一个大的负极，所有的搭铁点都是通过车身搭铁，因此汽车电路中的接地又被称之为搭铁。

功率地：主要是指大功率用电设备的搭铁，例如发动机冷却风扇、刮水电动机、玻璃升降电动机、空调鼓风机、座椅调节电动机、天窗电动机、门锁电动机等。

这些用电器的电流一般较大，会对其他弱电流或信号线产生干扰。

信号地：一般指小电流信号的搭铁，有模拟信号、数字信号等，信号一般比较敏感，容易被干扰。

屏蔽层搭铁：对于娱乐系统天线及高电压工作用电器，由于其工作过程中对周围电磁场影响较大，必须采用单芯屏蔽线，以达到保证接收信号准确，且对周围线束电磁场影响最小作用。

而单芯屏蔽线屏蔽层，直接通过搭铁点接到整车地。

如发动机点火线圈供电回路，工作过程会产生上万伏高电压，对周围信号线干扰极大，甚至会导致整车EMC不通过，需采用单芯屏蔽线，屏蔽层接车身搭铁。

1.2搭铁原则总体来说，搭铁点分配有3个原则。

1）强弱电分开搭铁原则如电动机类产品属于大电流用电器，要与信号线及控制回路等小电流搭铁分开。

2）安全件单独搭铁原则如安全气囊模块、ABS、ECM等对整车性能及安全影响大的模块，要采用单独搭铁；针对前照灯搭铁，考虑一个搭铁失效后，另一个可以继续使用，必须将左右前照灯分开搭铁。

浅谈汽车线束搭铁线设计

浅谈汽车线束搭铁线设计汽车线束与汽车电子部件息息相关，线束是很多汽车部件的集合，其中就包括搭铁线。

搭铁线的设计和布置很重要，它的质量和良好性能对整个汽车电器的稳定性和可靠性起着至关重要的作用。

首先，搭铁线的设计原则是必须与汽车的其他部件相匹配。

在选择搭铁线时，必须考虑汽车电子部件的特性、功能和性能要求。

同时，需要考虑线束的布置与车身的“地面”等一些因素，以保证电信号的良好传输。

其次，为了确保电器系统的稳定性，我们需要在线束设计时遵循一些基本规则。

首先是在布线过程中要遵循可靠性原则，尽可能降低因堆积、摩擦和挤压等原因导致的线束短路或其它损害的风险。

线束内的电线应该有足够的强度来保护不受机械磨损或粘接的因素干扰。

同时，搭铁线必须足够厚，以确保电器回路从电源流出、经过线束传输数据，在其他设备上找到地面的路径必须非常明确。

其次，布线的方式也应该注意。

线束的引出端最好以对称的方式分布，这可以减少线束内部的交叉干扰，使电信号的传输更加稳定。

在布线完毕后，我们可以在搭铁线上安装专门的屏蔽设备，以保证线束内的电子元件不受来自外界的电磁噪音和电波的干扰。

最后，在设计和制造线束时，应该注重制造过程中的协调和协作。

汽车部件制造的各个阶段都离不开严格的标准和规范，因此，不同部件之间的联合配合也至关重要。

例如，在制造搭铁线时，需要与其它部件的制造工序协调，如挡泥板、地窝罐等等。

必须确保每个部分都精细、准确地计算，并分别进行检测，提高效率的同时提高可靠性。

总之，汽车线束搭铁线的设计是非常重要的，需要考虑如何提高其稳定性、满足汽车电子部件的工作要求，并经过精细的制造和协调加以实现。

仅有这些基本原则的匹配，我们才能保证某一部件在各种路况下稳定、要求如一，达到好的使用效果和稳定可靠的性能。

在汽车电子部件中，线束搭铁线的重要性不容忽视。

它的作用主要是将车辆的各种电子元件连接起来，如引擎控制系统、灯光控制系统、车门控制系统、音响等等。

汽车线束搭铁点位置设计原理

汽车线束搭铁点位置设计原理
汽车线束搭铁点位置设计原理主要基于以下几个方面考虑：
1. 电磁兼容性：搭铁点的位置设计应考虑到线束中可能存在的电磁干扰源，如发动机、点火系统等。

将搭铁点设置在离这些干扰源较远的位置，可以最大程度地减小电磁干扰对线束的影响。

2. 线束布线及机械结构：线束的布线和机械结构会受到各种力的作用，包括振动、拉力和冲击等。

搭铁点应设置在结构稳定、刚度较高的位置，以提供良好的机械支撑和保护。

3. 接地要求：搭铁点需要提供良好的接地功能，确保线束中的电流有一个可靠的回路。

常见的搭铁点设计原理包括：与车身接地、与发动机接地、与电池负极接地等。

应根据具体的电路要求和安全标准选择合适的接地点。

4. 绝缘保护：搭铁点应设置在相对干燥、无污染的环境中，且应采取适当的绝缘保护措施，防止搭铁点受到水、灰尘等外界环境的污染和腐蚀，避免对线束的性能和寿命产生不良影响。

5. 安装便捷性：搭铁点应设计成易于安装和维护的结构，方便操作人员进行线束的安装、维修和更换。

此外，还应考虑搭铁点的数量和分布情况，以便满足线束的电气性能要求。

综上所述，汽车线束搭铁点位置设计原理主要考虑到电磁兼容性、线束布线及机械结构、接地要求、绝缘保护和安装便捷性
等因素。

根据具体车型和电路要求，合理选择搭铁点位置，可以提高线束的性能和可靠性。

整车线束搭铁设计

整车线束搭铁设计随着汽车技术的高速发展，电器设备的集成化也越来越高，很多自动化和智能化的电器设备被应用在汽车上，以满足人们对汽车的动力性、经济型、可靠性、安全性、舒适性以及排放性的要求，因此车辆上的线束也越来越复杂，在设计和生产过程中控制难度也越来越大。

而搭铁线路和搭铁点设计的好坏将影响电气部件的功能，进而影响汽车性能。

在常见的电气线束设计问题中，由于搭铁线束或搭铁点的不佳设计而导致发动机ECU不能正常工作、发动机冒黑烟、电气部件的信号受干扰等的情况。

所以搭铁线路的设计以及搭铁点选择的成为汽车线束设计的重要环节之一。

1、汽车线束搭铁原理汽车电气系统采用的是负极搭铁和单线制的设计原则。

负极搭铁是指蓄电池负极接金属车架。

单线制也称单线连接，是指汽车上所有电气部件的正极均采用导线相互连接，而负极则直接或间接通过导线与金属车架或车身金属部分相连，即搭铁，也称接地。

任何—个电路都是从电源正极出发，经导线经用电设备再由负极导线搭铁，通过车架或车身流回电源负极形成回路。

1.1 搭铁等效电路在电气线束设计中，因受整车结构等限制，除了多点搭铁，很多电器部件负极搭铁点采用共压的单点搭铁方式。

负极单点共压搭铁的方式可以分为3种，串联单点共压搭铁，并联单点共压搭铁，混联单点共压搭铁。

a．多点搭铁。

多点搭铁是指电器部件的各个搭铁点直接就近接到金属车体上，各个部件都是单独搭铁，不与其他电器部件搭铁发生联系的搭铁方式，其等效电路图如图1所示。

图1 多点搭铁等效电路从图1中可以看出，电器部件1、电器部件2、电器部件3的电流为，Il、I2、I3，通过搭铁线与金属车架相连，线阻与搭铁点接触电阻等效为R1、R2、R3，各个电器部件未与其它电器部件发生联系。

从等效电路中可以看出，此种搭铁方式可使各个部件不受其它电器部件的干扰，但搭铁点比较多，在实际的设计中由于受底盘车身结构限制，现场施工、检修不便等因素影响，采用此方法存在一定困难。

故在客车线束搭铁设计中，不采用多点搭铁的方式。

整车低压线束搭铁设计

整车低压线束搭铁设计摘要：车辆的电源分配和搭接设计是汽车线束设计的核心部分。

良好的搭铁设计是电力传输和信号传输的重要保证。

如果搭铁设计不当，容易造成信号干扰，影响电器功能实现。

本文将详细阐述汽车线束搭铁设计。

关键词：整车线束；低压线束；搭铁线束1搭铁的概念和功能汽车中的所有电器都是并联的，所有电路都有正负极。

汽车电气系统采用单线制，即蓄电池负极与车身钣金相连，各电器件通过就近搭铁形成电源回路。

汽车上的负极线通常被称为搭接线。

这样可以有效的节省线束长度，减低线束成本和重量。

搭铁的质量是汽车电气设备性能的关键。

搭铁点分布在汽车的整个车身上，主要集中在仪表板管梁、车身地板、前机舱等部位，一些车身钣金件容易沾泥、沾油或生锈，这些情况会产生钣金锈蚀，最终导致搭铁功能失效。

例如，搭铁点处车身上有油漆，发动机铁丝紧固螺栓松动，或者搭铁端子的耐腐蚀性差，都会导致搭铁点锈蚀，严重影响电器件的正常工作。

因此，线束搭铁设计必须确保其合理性和防腐蚀性。

2搭铁点的分类与介绍1）电源搭铁蓄电池负极桩头上的零电位。

2）整车搭铁整车上互相导通的，可导电的车身钣金、底盘或者发动机零部件等。

3）电源信号搭铁整车上各类电气元器件的电源馈线。

按照回路中的电流的大小／波形，可划分为“脏搭铁”或者“干净搭铁”。

干净搭铁：峰值电流小于1 A的搭铁，如传感器信号反馈或者不同零部件之间的控制信号（例如网络通信）。

脏搭铁：峰值电流大于1 A的脉冲宽度调制负载和大于1 A的开关负载，如电机类和开关类负载。

4）射频搭铁经常被用作控制射频干扰的搭铁。

这类搭铁一般都是通过装配直接装在车身钣金上，不能用作任何搭铁电流的旁路。

5）天线搭铁，如：收音机天线搭铁。

3搭铁设计3.1搭铁类型1)根据连接点处的回路数量进行分类。

公共搭接：金属部件上的搭接点连接多个车载电气设备；单独接合：电气设备在金属部件（如主体或框架）上有单独的接合点。

2）按电气设备类型分类。

汽车线束设计及搭铁分析

科 Βιβλιοθήκη 专论汽车线束设计及搭铁分析
李秋宁郭雄上汽通用五菱汽车股份有限公司广西柳州５４５００７
【摘要ｌ合理设计汽车线束能够在很大程度上提高汽车的整体性２．搭铁方式比较及注意事项能。本文首先介绍了线束设计中保护器件和导线的选取原则，然后对搭铁（１）串联单点搭铁方式。其等效电路如图ｌ所示，流经各电器件到策略进行了分析，最后对线柬的一些布置原则进行了探讨。搭铁点的电流依次为Ｉ、Ｉ，、Ｉ，相对应的搭铁电阻依次为Ｒ、Ｒ，、Ｒ，【关键字】线束设计；线束布置；搭铁分析搭铁点的电位依次为Ｕ、Ｕ、Ｕ。Ｎｕ＝（Ｉ＋Ｉ，＋Ｉ）Ｒ．，Ｕ＝（Ｉ，＋Ｉ，＋Ｉ）Ｒ＋（Ｉ，＋Ｉ）Ｒ，，Ｕ＝（Ｉ，＋Ｉ，＋Ｉ）Ｒ＋（Ｉ，＋Ｉ）Ｒ，＋ＩＲ。由此可知，采用串联单引言点搭铁方式，各搭铁点电位相差较多，相互可能造成严重的影响。进行随着经济社会的进步，人们对汽车技术的要求不断提高，开始注重搭铁设计时，为降低电器相对于基准电位的电位差、缩短搭铁线长度以汽车智能化的发展及应用。为使汽车具备更高的可操作性、安全性与舒及降低干扰程度。应将电路中的电器按电平高低顺序距离Ｇ点由远至近适性，要在汽车内部应用更多种类的电气设备，这就增加了电气设备在依次布置；（２）并联单点搭铁。其等效电路如图２所示，此种搭铁方式中，搭铁工序时的复杂性。为了降低导线的安装难度、抑制无线电的干扰并Ｕ＝Ｉ．Ｒ，Ｕ＝Ｉ，Ｒ，，Ｕ＝ＩＲ。由此可知，各搭铁点电位之间互不影响，避免浪费导线材料。目前，汽车线束多使用单线制布线方式，其具体指能够有效提高坑干扰性能，但是搭铁线长度较长，数量较多，（３）搭铁设电源和电气设备所构成的回路用一根导线相连，将汽车车身金属部件作计注意事项。在进行搭铁设计时，应注意以下几个方面：蓄电池和发动为公共负极并与蓄电池的负极相连，即所谓的 “ 负极搭铁” 。各个电气设机的搭铁线截面积一般较大，布线时应注意布局，以控制电压降；各种备用电回路互相并联，均从电源引出，止于 “ 负极搭铁 ” 端。然而，搭铁电控单元、无线装置都易受其他设备信号干扰，应单设搭铁点；采集较端导线非常密集，若搭铁设计不当，必然导致流经电气设备的电流发生弱信号的传感器，其搭铁线应遵循单独就近原则；安全系统应采用复式变化，产生电位差，从而影响设备的性能。因此，了解汽车线束设计中的搭铁，以增强安全性。些设计原则是很有必要的。魁释搏ｌ＝．线路保护设计 ≈ ＃ｔｌ， … … 一二一二 … 设计线路保护的目的是保护汽车电器及其导线。通常在线路保护 … ｎ设计时，需考虑以下几个方面。ｂ１１熔断器图１串联单点搭铁等效电路图２并联单点搭铁等效电路（１）一些容易受到电负荷干扰的电气设备需要单独增设熔断器，例如发动机ＥＣＵ，汽车防抱死系统ＡＢＳ等；（２）一些受电负荷干扰影响较五、线柬的布置原则小的电气设备可以共用一个熔断器，例如照明系统、仪表指示灯、发动在布置整车线束时，为使布线更加可靠，可以参照以下原则。机传感器等・（３）不同类型的负载不可共用一个熔断器，比如电阻型和电（１）线束的布置应固定可靠。设置固定点时，应考虑线束的走向和车感型两类电气设备；（４）计算熔断器容量的经验公式为，熔断器额定容量身形状，若两固定点所在直线无支点，则两点间距应小于３００ｍｍ，在钝电路最大工作电流 ÷ ８０％。角拐点位置可布置一个固定点，在直角拐点需布置两个固定点，锐角拐２．断路器点在线束中避免出现。选择固定卡扣时，应按照线束的尺寸进行选择，作为一种热敏机械装置，断路器具有可恢复性，其利用不同金属受并在线束上标明卡扣固定点，以满足承受线束重量的需要。在和其它线热变形程度不一致，断路器触点自行开关。若因电路过载，流经断路器束、电器件连接的插接件位置，在插接件前不大于１２０ｍｍ的合适位置，的电流过大，则温度便会升高，断路器便会动作，断开熔断器，切断电考虑设置固定点，考虑在支点位置的干线上设置固定点，固定点距离支流，当温度恢复到正常时，熔断器便会自行接通。一些易受电流波动影点不大于１００ｍｍ。在固定卡扣的安装方向上，必须有足够的空间以方便响的电路，应选择安装断路器，如门锁和电动车窗。卡扣的安装、拆卸，（２）外观整齐、成束配置。线束布置应沿边、沿槽（车３．易熔线身上设计的走线槽），避免线束直接承受压力。驾驶室内不得有线束外易熔线的作用是当所在电路电流极大时，能够在短时间内熔断，已露；排列方式在投影方向上，按横平竖直的棋盘式排列，避免斜线布达到切断电路的目的，其多安装在直接连接蓄电池的电路中。置。与管路的间隙均匀，与周围零部件的间隙合理；（３）线束避免和周围兰．导线选取原则零部件干涉。为了防止因导线绝缘受损而发生短路事故，应使线束与车计算通过导线中的电流时，可以参照汽车电器的功率进行确定，运身尖锐部分之间存有间隙；导线安装在振动或运动部件上时，应视实际行时间较长的电器应按其载流量的６０％选择连接导线，运行时间较短情况预留长度，此预留长度根据部件振动幅度、运动件的最大运动行程的电器应按其载流量的６０％－１００％选择连接导线。此外，导线在截面积确定，保证预留长度能够不使振动在线束上转递、不使线束承受拉力，的选择上应参照如下公式：Ｓ＝ＩｐＬ／Ｕ，其中Ｓ指导线截面积，Ｐ为铜导从而避免线束内部接点虚接，如：发动机线束和发动机舱线束的连接。线的电阻率，Ｌ２ｋｊ导线长度，Ｕ为导线允许最大电压降。参照以上公式，此外，还应注意线束与排气歧管之间的距离应大于５０ａｍ，ｒ与发动机处导线截面积与允许流通电流对应值如表１所示。温度大干１５０＂Ｃ的零部件距离大干５０ｍｍ，且不与燃油管路、制动管路使

汽车线束搭铁设计

ＤｅｓｉｇｎｏｆＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＨａｒｎｅｓｓＧｒｏｕｎｄｉｎｇ
ＨＥＹｏｎｇ，ＹＡＮＧＱｉｕ — ｇｕａｎｇ（ＮａｎｊｉｎｇＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＧｒｏｕｐＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｎａｎｊｉｎｇ２０１４０７，Ｃｉｎａ）
ｏｒｆｍｓａｒｅｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｇｒｏｕｎｄｉｎｇｓｔｒａｔｅｇｙ；ｇｒｏｕｎｄｉｎｇｏｒｆｍ；ｇｒｏｕｎｄｉｎｇｐｏｉｎｔ
随着汽车的日渐普及，汽车电器的发展日新月异，人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性的要求越来越高。伴随着科技进步，很多先进的电子技术应用在汽车行业，以提高汽车的安全性、舒适性及经济性，汽车的电器集成化程度越来越高，汽车线束就变得越来越复杂，设计和生产制作过程控制难度越来越大。而汽车电路中最重要的因素之搭铁点的设计就显得尤为重要。首先是搭铁的回路增加，其次是需要搭铁的功能越来越多．搭铁数量选择等都需要考虑更多的因素。因此本文主要研究当前环境下整车电路线束搭铁的设计策略。线束搭铁设计要体现：安全、可靠、稳定、合理、经济。从以下３个方面来分析整车电路的搭铁设计

关于整车线束中搭铁线的讨论概要

二、由地线引起的整车故障及排除
三、整车搭铁线设计不好时易出现的问题
综上，线束中搭铁线设计不好，会引发很多的问题:
⑴搭铁线虚接，会出现故障时隐时现，对用电器尤其时电子元器件（如 ECU）等造成危害，有时可能会出现打火引起火灾。
⑵搭铁线虚接或该接的没有接，会出现用电器电流走向混乱，引起一些意想不到的故障。
三、整车线束中关于搭铁线时应注意的问题
⑴、线束中设计的所有的搭铁线均要可靠接地； ⑵、整车线束要合理设计搭铁线，包括搭铁的位置、
线径等，比如有些部位容易生锈，时间长了就会出现搭铁不良的现象； ⑶、搭铁线设计原则：同系统同接地、关键系统双接地、关联系统关联接地； ⑷、线束厂做线时，一定要保证所有的搭铁线压接点压接牢固，接触可靠。二、二由、地由线地引线起引的起的车整故车障故及障排及除排除：
1、 1028加重型跑可靠性试验时，发现当车辆开大灯或用点烟器时，燃油指示
和水温指示不准确，如水温从65度指到警示位置，燃油指示变小。后经检查发现车身到车架搭铁线未连。分析：大灯和点烟器均为大功率用电器，打开时耗电比较大，如果车身到车架搭铁线未连，只靠几个螺栓不可靠的连接，那么大电流就会通过别的用电器回流，燃油表和水温表均为电磁感应式（双线圈），在燃油传感器和水温传感器线路均无问题时，直接搭铁的线圈中的电流就会减小，指针就会出现比较大的摆动（具体见下页图）。
水温表和燃油表原理图
二、由地线引起的整车故障及排除
2、年前试制车间有一驭菱柴油车无法启动，主要表现为，起动机能够运转，但车辆不启动，听声音和齿轮打齿差不多，当时就考虑到有两种可能：⑴起动机和飞轮齿轮接触不好；⑵搭铁不良。排查后为搭铁不良。分析：此类问题出现过多次，蓄电池到车架和车架到发动机搭铁线对启动非常重要，这种问题只靠万用表是检测不出来的，所以以后一定要车间刮漆后可靠接触。

汽车线束搭铁设计

汽车线束搭铁设计汽车线束指的是将一系列电线和电缆组合成一个整体的汽车电气系统。

他们是车辆电气和电子装备的核心组成部分，为整个电动系统提供电源和信号传输。

然而，在汽车制造过程中，通过诸如振动、温度变化等现象，常常会出现线束断裂等问题。

为了解决这些问题，线束搭铁设计就成为汽车生产过程中必不可少的一部分。

线束搭铁的主要作用是将线束固定在车身上，避免线束在行驶时的晃动和松动。

它们还可以帮助车辆提高抗振性和耐热性，减少线束的磨损和断裂。

而在进行线束搭铁设计时，需要考虑以下三个方面 - 线束布置、车身结构和线束固定效果。

线束布置是指如何在车辆中最优地布置所有的线束。

通过合理的布局，可以避免电线和电缆的纠缠和缠绕，提高车辆的可靠性和安全性。

通常，一个好的线束设计方案应该满足两个条件：线束包含的电器设备尽可能集中在一起；电缆应按照车辆的设计方案布置，在车身中尽可能保持平衡和对称。

一旦线束的布局得到了确认，下一步就是考虑如何让线束与车身结构相适应。

此过程包括确定使用的固定元件、铆接点和支撑构件的数量和位置等。

该设计应考虑到车辆设计的振动条件和温度范围，确保线束能够在最复杂的路况下正常工作。

最后是线束与固定部件之间的选择和设计。

该步骤决定了所采用的固定元件的材料和形式，例如密封螺栓、卡簧和织带等。

线束的固定选项主要分为两类 - 螺栓式和卡簧式固定。

卡簧式固定比螺栓式固定更简单，但在抗振性方面较差。

因此，在具有高震动条件的车辆上，建议使用螺栓式固定以确保安全。

在汽车电气和电子装备中，线束的质量直接决定了汽车的可靠性和安全性。

因此，线束搭铁设计非常重要，必须经过仔细的规划和测试。

现代汽车制造商和供应商使用先进的自动化技术和软件工具，以确保他们的线束设计在车辆生产的整个过程中都能够保持正确和稳定。

虽然线束搭铁设计可能很具挑战性，但合理有效的设计可以解决车辆电子系统中的许多问题，同时大幅提高汽车的驾驶舒适度和安全性。

除了上述的线束布置、车身结构和线束固定效果外，线束搭铁设计中还有几个关键因素需要考虑。

汽车线束设计及搭铁分析

汽车线束设计及搭铁分析摘要：汽车电气系统采用低压直流电源，由蓄电池和发电机两个电源，并联连接为所有电气设备供电，所有电气设备和汽车两个电源也并联连接。

大多数汽车电路符合单线连接，即负极形式。

即，只有正极连接线连接到电源的正极端子，而负极连接线通过线束直接连接到车身和发动机等金属，最后连接到电源负极端子，因此搭接铁连接也称为接地。

负极铁的设计，不仅减少了电线的消耗，使车身轻量化，进而降低了燃油消耗，从而提高了汽车的经济性，而且与正极铁相比，可以减少电子元件的干扰，减少车架和车身的腐蚀，使汽车电气工作更加可靠。

因此，良好的接地点设计可以减少不良接合造成的电路损坏，从而降低汽车电器的故障率。

本文研究了汽车线束的设计和搭接铁的分析。

关键词：汽车线束；设计；搭铁；分析；研究1汽车线束设计原则1.1导线的选择1.1.1直径的选择根据工作的电气部件的额定电流，长期工作的电气设备可选择电线的60%的实际承载能力；短时间工作的电气设备可以选择60%~100%导体中的实际负载。

1.1.2导线颜色的选择ZBT35002《汽车用低压电线的颜色》中规定了电线的颜色代码和选择顺序，GB9328《公路车辆用低压电缆（电线）》中也规定了双色电线的组合。

原则上，同一护套不能具有相同的线颜色，如果线直径差异较大，可以考虑使用相同的颜色线。

1.2线路保护装置的确定1.2.1中央配电箱中央配电箱是车辆电气和电子电路的控制中心。

线路的保护装置，如保险丝和继电器，集中布置在中央配电箱上。

它是车辆电源的核心，也是线路保护的核心。

1.2.2继电器的选择继电器选型的技术要求如下：可靠性好、性能稳定、体积小、寿命长、装配好、成本低。

常用的继电器设备一般包括雨刮器、喇叭、除霜、前照灯、雾灯、风扇、鼓风机和转向灯（闪光灯）等。

常用的继电器为电压型，通常为12V。

1.2.3保险丝的选择1）发动机ECU、ABS等，对车辆的性能和安全性有很大影响，容易受到其他电气设备的干扰。

关于整车线束中搭铁线的讨论

附件一：案例分析模板
关于整车线束中搭铁线的讨论
奥铃工厂技术中心电器室Leabharlann 一、汽车线束中搭铁线的作用
目前现在的汽车线束中绝大部分均为单线制，即汽车蓄电池的负极是用一根搭铁线连接在汽车大梁上的，目前汽车上的起动机、发动机、电动机、灯光等多数电器设备的电流都是通过汽车大梁这根大导体（搭铁线）回到蓄电池的负极，所以说汽车纵梁是最主要的地线，由于习惯，我们大家设计时对电源线束都比较关注，很少去关注搭铁线，在图纸上大家都知道70号线就是搭铁线，设计时只是随便加上70*就完事了，很少去仔细考虑，我们知道电器件要工作就要有回路，而要有回路搭铁线是必不可少的，所以我们要对其引起足够的重视！
二、由地线引起的整车故障及排除：二、由地线引起的整车故障及排除
1、 1028加重型跑可靠性试验时，发现当车辆开大灯或用点烟器时，燃油指示
和水温指示不准确，如水温从65度指到警示位置，燃油指示变小。后经检查发现车身到车架搭铁线未连。分析：大灯和点烟器均为大功率用电器，打开时耗电比较大，如果车身到车架搭铁线未连，只靠几个螺栓不可靠的连接，那么大电流就会通过别的用电器回流，燃油表和水温表均为电磁感应式（双线圈），在燃油传感器和水温传感器线路均无问题时，直接搭铁的线圈中的电流就会减小，指针就会出现比较大的摆动（具体见下页图）。
二、由地线引起的整车故障及排除
3、汽油微货跑试验时，发现在ON档时仪表显示正常，但启动后，燃油表无显示，转向灯均不起作用。分析：车辆不启动时，转向灯和仪表均正常，那么故障肯定和启动有关系，看图纸可已发现燃油泵地线和转向灯、牌照灯等地线在同一块，根据经验可能是启动后燃油泵电流部分回流到仪表及转向灯线路
三、整车线束中关于搭铁线时应注意的问题

整车线束设计及搭铁策略分析

整车线束设计及搭铁策略分析整车线束设计及搭铁策略分析整车线束是连接汽车各个部件的一个系统，它由多个不同的电线和传感器组成。

在设计整车线束时，需要考虑到安全、可靠性、适应性以及成本等因素。

并且，在搭铁时，需要考虑干扰和信号完整性等问题。

因此，整车线束设计及搭铁策略分析至关重要。

1.整车线束设计在整车线束设计过程中，需要考虑到以下几个因素：1.1 安全因素车内线束在长时间的振动和驾驶过程中，需要保证安全性。

因此，在设计车内线束时，需要通过合适的绑扎、固定线束，并使用能够承受压力和拉力的材料，以防止线束松动和脱落。

1.2 可靠性车内线束需要满足高可靠性的需求，以保证其长时间的稳定工作。

对于某些必须且高可靠性要求的线束，可以采用多重备份电路设计，以最小化线束断电带来的影响。

1.3 适应性当整车进行运输时，车内线束会遭受不同的振动和冲击，同时还要满足各个车型的不同需求。

因此，在设计车内线束时，需要考虑到适应性，并尽可能多考虑不同的车型需求。

1.4 成本在设计整车线束时，要尽量考虑到成本。

这将影响线束的数量、使用的材料、线束长度以及线束复杂度等因素。

同时，不能因为追求成本而影响线束的品质、功能和安全性。

2.搭铁策略分析搭铁是整车线束设计的一个重要环节，它涉及到线路干扰和信号完整性等问题。

以下是一些搭铁策略的分析。

2.1 片上搭铁片上搭铁是一种可靠的搭铁方式，它可以缓解模块之间的共模干扰效应。

在片上搭铁过程中，需要考虑到线路跨板连接的保持地平面，并在板的不同位置设置高频滤波器，以保持干扰电动势到最低。

2.2 屏蔽搭铁屏蔽搭铁可以有效减少线路之间的信号干扰。

在进行屏蔽搭铁时，需要使用屏蔽电缆，并将电缆两端连接到地段和地线总线上，以确保信号接口能够正确地传输。

2.3 跨模块搭铁跨模块搭铁是将不同模块之间的电力与地面互连，以约束信号回流路径。

在设计跨模块搭铁时，需要一个较短的线圈，以充分利用自感。

同时，在设计线圈时，要考虑到阻抗匹配的问题，以最小化信号衰减。

汽车线束的设计分析

汽车线束的设计分析作者：刘胜东来源：《科学与财富》2019年第19期摘要：线束作为汽车的神经网络，是将汽车各ECU用电设备联系起来的桥梁，在整个汽车电器部件的开发工作中，线束开发工作的地位举足轻重。

本文主要从线束设计进行分析。

关键词：汽车；线束；设计引言线束系统设计是一个很复杂的过程，要考虑很多因素，例如：整车的空间布局，线束各个位置的环境情况，各用电器的功率，整车的安装空间等。

以上因素都会制约线束系统的设计，也就是说影响线束性能和布置的好坏。

随着汽车中使用的电子控制系统和通讯系统越来越多，若仍采用传统的点对点连线方式，则线束将十分的庞杂，既占据了大量的空间也使系统的可靠性降低。

一、整车电气原理设计1.1低压电气设计原则在进行低压电气设计时，遵循如下基本原则：单线制利用汽车底盘、车身等金属机件作为各种用电设备的共用连接线（俗称搭铁），而用电设备到电源只需另设一根导线。

任何一个电路中的电流都是从电源的正极出发，经导线流入到用电設备后，通过金属车架流回电源负极而形成回路。

采用单线制不仅可以节省材料（铜导线），使电路简化，而且便于安装和检修，降低故障率。

但在一些不能形成可靠的电气回路或需要精确电子信号的回路，为了保证其工作可靠，提高灵敏度，仍然采用双线连接方式。

（1）负极搭铁所谓搭铁，就是采用单线制时，将蓄电池的一个电极用导线连接到车身或底盘等金属车体上。

若蓄电池负极连接到金属车体上，则称为负极搭铁；反之若蓄电池的正极连接到金属车体上，称为正极搭铁。

我国标准中规定汽车电器必须采用负极搭铁，世界各国生产的汽车大多也采取负极搭铁方式。

（2）两个电源两个电源指汽车低压有12V蓄电池和DC/DC两个供电电源。

12V蓄电池为辅助电源，在汽车未上高压时向有关用电设备供电；DC/DC为主要电源，高压系统上电后，DC/DC开始为低压用电设备供电，同时给12V蓄电池进行充电。

两者互补有效地保证了低压设备在不同情况下都能正常工作，同时也可以延长12V蓄电池的供电时间。

汽车线束设计及搭铁分析

1.2汽车线束设计的作用
1.2汽车线束设计的作用
汽车线束设计的主要作用是确保汽车电路系统的正常运转和可靠性。通过合理的线束布局和连接方式，线束能够有效地传输所需的电力和信号，同时防止电磁干扰和过电流等潜在问题。此外，汽车线束设计还应当考虑到汽车的维护和维修方便性，以便于故障排查和更换部件。
1、汽车线束的作用和意义
1、汽车线束的作用和意义
汽车线束是汽车电路的基础，主要作用是传输电能和信号。在汽车行驶过程中，各种电器设备需要不断进行信息交流和电能传输，而这些都离不开汽车线束的帮助。汽车线束的设计与布局直接影响到汽车的性能和安全性，因此，优化汽车线束设计对于提高汽车整体性能具有重要意义。
2、汽车线束设计的原则和方法
2.3布局线束根据汽车内部的布局情况，设计出合理的线束走向和固定方式，以节省空间和提高可靠性。
2、汽车线束设计的原则和方法
2.4选择连接器与附件根据需要选择适当的连接器和附件，如熔断器、端子和继电器等，以确保电路系统的安全性和可靠性。
2、汽车线束设计的原则和方法
3、汽车线束设计的相关标准和规范
3、汽车线束设计的相关标准和规范
汽车线束设计需要遵循一系列相关标准和规范，以确保其质量和安全性。以下是一些主要的汽车线束设计标准和规范：
3、汽车线束设计的相关标准和规范
（1）ISO标准：ISO 6722《道路车辆电气及电子设备用连接器分配器和接线盒通用条件》等。
3、汽车线束设计的相关标准和规范
（2）SAE标准：SAE J1128《电动汽车高压电缆和组件的测试方法》等。（3）国标标准：GB/T 《道路车辆电力电缆一般要求》等。
二、可靠性研究
二、可靠性研究
汽车线束的可靠性是指其在规定的条件下和时间内完成规定功能的能力。汽车线束的可靠性直接影响到汽车的安全性和性能。下面将从可靠性概念和意义、影响可靠性的因素以及提高可靠性的方法和措施三个方面进行介绍。

汽车线束设计及搭铁分析

汽车线束设计及搭铁分析[摘要]合理设计汽车线束能够在很大程度上提高汽车的整体性能。

本文首先介绍了线束设计中保护器件和导线的选取原则，然后对搭铁策略进行了分析，最后对线束的一些布置原则进行了探讨。

【关键字】线束设计；线束布置；搭铁分析一、引言随着经济社会的进步，人们对汽车技术的要求不断提高，开始注重汽车智能化的发展及应用。

为使汽车具备更高的可操作性、安全性与舒适性，要在汽车内部应用更多种类的电气设备，这就增加了电气设备在搭铁工序时的复杂性。

为了降低导线的安装难度、抑制无线电的干扰并避免浪费导线材料。

目前，汽车线束多使用单线制布线方式，其具体指电源和电气设备所构成的回路用一根导线相连，将汽车车身金属部件作为公共负极并与蓄电池的负极相连，即所谓的“负极搭铁”。

各个电气设备用电回路互相并联，均从电源引出，止于“负极搭铁”端。

然而，搭铁端导线非常密集，若搭铁设计不当，必然导致流经电气设备的电流发生变化，产生电位差，从而影响设备的性能。

因此，了解汽车线束设计中的一些设计原则是很有必要的。

二、线路保护设计设计线路保护的目的是保护汽车电器及其导线。

通常在线路保护设计时，需考虑以下几个方面。

1、熔断器（1）一些容易受到电负荷干扰的电气设备需要单独增设熔断器，例如发动机ECU，汽车防抱死系统ABS等；（2）一些受电负荷干扰影响较小的电气设备可以共用一个熔断器，例如照明系统、仪表指示灯、发动机传感器等；（3）不同类型的负载不可共用一个熔断器，比如电阻型和电感型两类电气设备；（4）计算熔断器容量的经验公式为，熔断器额定容量=电路最大工作电流÷80%。

2、断路器作为一种热敏机械装置，断路器具有可恢复性，其利用不同金属受热变形程度不一致，断路器触点自行开关。

若因电路过载，流经断路器的电流过大，则温度便会升高，断路器便会动作，断开熔断器，切断电流，当温度恢复到正常时，熔断器便会自行接通。

一些易受电流波动影响的电路，应选择安装断路器，如门锁和电动车窗。

汽车线束可靠性及线束设计分析

汽车线束可靠性及线束设计分析摘要：随着我国经济的不断发展，汽车产业也获得了长足的发展，电子技术在汽车中的应用也越来越广泛，尤其是电子电气元件的应用直接影响到了汽车的性能，所以汽车的线束修理也直接关系着汽车能否正常运行。

关键词：汽车线束修理技术所谓汽车线束，是按照汽车各部分结构和电路设计将汽车各部电源和电线相连接的电线集合，本质上是一个电路网，如果汽车中没有线束，则汽车内部各种零件和结构就只是一个个独立的设备。

由于线束的主要作用是导电，所以通常情况下，线束的材质是铜制的，将铜材制成接触器并与线缆压接，用金属外壳将其包裹捆扎后形成的可以用来链接各零部件和设备的组件。

线束不仅应用在厨卫家电、计算机等现代设备中，更广泛应用于汽车线束中，区别在于汽车中的线束是多蕊软质铜线，而一般家电中的线束是单蕊硬线。

由于汽车行业的特殊性和汽车本身结构的复杂性，所以要求汽车线束应该选用质地较软的铜线。

1 汽车线束的概况1.1 汽车线束的规格和功能对于汽车的线束规格，我们通常采用电线的标称截面积来界定，常用的规格有0.35mm2～16.0mm2不等，例如指示灯等耗电量较小的电器通常采用0.5mm2规格的电线就可以，而蓄电池搭铁线则常选用的规格16mm2。

由于汽车中的线束相当于人大脑中的神经和血管，起着传输信号的作用，加之现代汽车行业的快速发展使得汽车中电子电气元件越来越多，相应的线束也越来越密集，一旦出现问题，必然修理困难。

1.2 焊接技术介绍优良的焊接技术在汽车线束的售后维修中十分重要，焊接通常需要注意很多细节问题，例如，实际应用中，通常使用香芯焊锡条来焊接电路和原件，还要注意不要使油制品及油漆等接触到焊接处，以保证焊接的牢固性，焊接时要先将焊接处预热，以便实现良好的焊接，移开烙铁时需等焊锡完全冷却再进行且不要移动与其连接的导线。

2提高整车电路设计的可靠性的方法就整个汽车的电气系统来讲，线束是整车电路的网络主体，在车辆的线束当中，应将各个线路以并联的形式进行连接，并以串联的整体看待，电气系统的正常工作，需要各个回路的正常工作。

汽车线束设计选材及搭铁设计

汽车线束设计选材及搭铁设计导语汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。

随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。

因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。

笔者根据几年来从事线束设计和制造的经验，谈谈线束的一般设计流程和设计原则。

整车电路设计（一）电源分配设计汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的汽车线束设计出发点基本都是以安全为主。

整车电气系统基本上由3个部分组成。

蓄电池直接供电系统（一般称常电或30电）。

这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。

如：发动机ECU及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS控制器的电源、诊断接口电源等。

点火开关控制的供电系统（一般称为IG档或巧电）。

这部分电器件基本上是在发动机工作运转的情况下才使用，取自发电机的电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。

如：仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。

发动机起动时卸掉负载的电源（一般称为ACC电源）。

这部分电器件一般所带的负载较大，且在汽车起动时不必工作。

一般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。

（二）线路保护设计线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。

保护装置主要有熔断器、断路顺和易熔线。

1.熔断器的选取原则发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备千扰的电器件必须单设熔断器。

发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。

整车线束设计及搭铁策略分析

作者：吁苗帅希士 YU Miao SHUAI Xi-shi 作者单位：江铃汽车股份有限公司产品开发技术中心,江西,南昌,330001 刊名：汽车电器英文刊名：AUTO ELECTRIC PARTS 年，卷(期)：2010 ""(1) 分类号：U463.61 关键词：线束设计线束布置搭铁策略
在整车线束设计中很大一部分工作是在验证熔断器与线型选择是否合理线பைடு நூலகம்布置是否得当以及搭铁点的选择是否可靠
整车线束设计及搭铁策略分析
整车线束设计及搭铁策略分析
在整车线束设计中,很大一部分工作是在验证熔断器与线型选择是否合理、线束布置是否得当以及搭铁点的选择是否可靠.本文通过实例介绍整车线束设计中的一些基本方法.

浅谈某车型线束搭铁设计及优化

浅谈某车型线束搭铁设计及优化韩静，程凤钊海马轿车有限公司河南郑州 450016【摘要】随着消费者对汽车消费要求的提高，汽车电子技术的发展就显得尤为重要。

由于电子产品在汽车上大量应用，电磁兼容问题随之而出，其中汽车线束搭铁设计问题显得尤为突出。

本文重点介绍了汽车线束搭铁设计的一般原则。

【关键词】线束搭铁设计优化Abstract: As consumers of auto consumption requirements increase, Development of auto electronic technology is become more important. Electromagnetic compatibility problems out, in which the problems of automotive ground connection design appears highlight particularly. This paper introduces the general design principles of automobile ground connection.Key words:Harness Ground connection Design Optimization1. 前言搭铁设计在汽车线束设计中是很重要的，搭铁设计的好坏直接影响用电器功能的实现，会造成信号干扰。

本文结合某车型搭铁设计，介绍汽车线束搭铁设计的一般原则。

2. 搭铁设计原则根据车型不同设计成多个搭铁点，搭铁设计应满足以下几点：A：发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大并且易受其他用电器干扰，所以这类用电器的搭铁点一定要单独设立。

B：对于安全气囊系统，它的搭铁点不仅应单独设立，而且为了确保其安全可靠，最好采用复式搭铁。

其目的是其中一处搭铁失效，系统可以通过另一搭铁点搭铁，确保系统安全工作。