900t客运专线箱梁梁场总体布置和结构设计
900t整体单孔箱梁架设施工技术
第１ 期
Ｓ ＩＮＣ Ｃ Ｅ Ｅ＆Ｔ Ｃ ＮＯ Ｏ Ｆ Ｒ Ｅ Ｈ Ｌ ＧＹＩ Ｏ ＭＡＴＯ Ｎ ＩＮ
Ｏ建筑 与工程 ０
科技信息
浆 比重 ， 防止槽 壁坍塌。 遇到地质坚硬 的泥质粉砂岩层时挖 困难 ． 成 扁担用水准仪操平保持水 平 。 造 然后进行第 二节吊装 ， ５ 吨吊作为主 用 ５ 成槽进尺缓慢 ． 成槽通过此层时 ． 采用液压抓斗配 以冲击钻联合作业 吊进行 主筋连接 ， 连接过程 中需要轻微 的起 吊活动 ， 以便 主筋连接 。 左 通过 自动纠偏 仪及 时纠正偏差 ．整个槽 段的垂 直度达 到 了 １ ５ — ／ 后 吊第三节 ， ／ ０１ ６ 进行连接成形 后按标高放人槽 内。 ８０ ０ 。所有 的异 形幅成槽都没有发生偏移和坍塌 ４６ 水下混凝土浇筑 ． ４ 清槽刷壁 ． ４ 钢筋笼沉放就位后 ， 应及 时灌注砼 ． 不应超过 ４ 小时 导管插入 到 成槽完 毕后 首先 采用撩 抓法清底 ． 由于受 高压 净空 的影响 ． 刷壁 离槽底标 高 ３０ ５ ０ ｒ．灌注砼前应 在导管 内临近泥浆 面置 吊挂 隔 ０ ～０ｔｎ ｕ 器一次性刷不 到位 ， 深 ２．米 ． （ 槽 ８ ５ 吊车把竿高度 １．米 ） ３ ７ 需要在刷壁 水栓 ， 方可浇注砼 。检查导管 的安装 长度 。 并做好记 录 ． 每车砼填写一 器上放一 长一短 ２根钢丝绳 ． 第一次 用长绳下 放到底后 ． 吊止 １ ． 次记录 ． 起 ３５ 导管插人砼深度应保持在 ２ ６ － 米 导管集料斗砼 储量应保证 米时 ． 扁担把刷壁 器搁置在 导墙上 ． 用短绳继 续上刷一 直到导墙 初灌量 ， 用 换 一般每根导管应备有 １ ６ 车 方砼 量 。以保证开始灌 注砼 时埋 口， 冲掉泥污 ． 反复数 次 ， 这样 直到没有泥污 ， 刷壁干净为止 管深度不小于 ５ ０ｍ ０Ｉ ４ 钢筋笼制作及 吊放 ． ５ 为 了保证 砼在导管 内的流动 性 ． 防止 出现砼夹泥 的现象 ． 段砼 槽 由于受到高压走廊 的影响 ， 在钢筋笼制作工序中采取如下措施 ： 面应均匀上升且连续 浇注 ． 注上升速度不小 于 ２ ／ ． 浇 ｍｈ 因故 中断灌注 Ｏ 二 ０ｍ ①钢筋班组根 据翻样 单进行合理配料 ， 钢筋笼采取 三节 整体制作 时间不得超过 ３ 分钟 ． 根导管 间的砼 面高差不大 于 ５ ｅ 。管间水 （ 笼头 向下 ｌｍ ９ ９ ５ Ｏ 、ｍ、 ． ｍ为各个分 节点 ）配料过程 中保证 连接接头 平布置距离不应大于 ３ 距 槽段端部不应大于 １ ｍ ４ ， ｍ． ． ５ 位置 ５ ％ 开 ． 点处一 端钢筋 套丝长度 为 ９ ｒ 接驳 器套筒 长度 ４７ 地下连续墙墙 趾注浆 ０错 节 ０ ｍ（ ａ ． 为 ８ ｒ ） 另外 一端钢 筋套丝 长度为 ４ ｒ 以此 保证单 节钢筋笼 在 ０ｍ ． ａ ０ ｍ． ａ 为减小地 下连续墙 的垂直沉 降 ． 在连续墙 墙顶圈梁 施作前 ． 进行 连接方便 ． 同时保证在 节点 连接后 每端钢筋套丝部分 占接驳 器套筒一 墙 趾 注浆 半位￣ （０ ｍ 。 ４ｍ ） 特殊槽段 施工及技术创新 ②钢筋笼采用整体制作 ． 通长 的钢筋笼底模上整体 加工成型 ， 在 ５ 技术 创新 分节 （ 三节） 吊装入槽 。 其临接节 点处采 取直螺纹套筒 连接 ， 点上下 节 各 ０ ｍ范围内不焊接水平筋 ． ． ５ 待钢筋笼连接后再焊接水平筋 。 钢筋笼分节连接 技术 ： 铜川路站地下 连续墙因受到高 压走廊 的影 ③为保证钢筋 笼在起 吊过程 中发生不可恢复的朔性变形 ． 在钢筋 响， 整个钢筋笼被分为三节连接 。 制作 时在平 台上 一次制作 ， 用接 主筋 笼制作过程 中。 单元节 钢筋 笼设置 三个吊点（ 吊 ２ ， 主 点 副吊 １ ， 点） 在 驳 器连接 ． 主筋连接分 长短丝 ， 长丝为 ９ ｍ 短丝为 ４ ｒｍ， ０ ｍ， ０ ａ 长短丝 的 笼顶 吊点处采取 ２根 （ 上下各一 根） ２钢筋 、另外两个 吊点处采取 ２ 连 接作 了抗 拉试 验 ， ３ 能满足规范要求 ， 接头按 ５ ％错开 ， ０ 施工过程 中不 （ 每个 吊点各一根 ） ２ 进进行 加强 ． 根 ８ 同时在单元 节钢筋笼 内部 设置 断的调 整行 架 和扁 担的 位置 ．使 整个 钢筋 笼主 筋 的连接 都达 到 了 吊点处采取 ２ 钢筋进行斜撑加强 。（ 体见 钢筋笼 措施筋 图） ８ 具 。 １０ 主筋之间 的接缝小于 ２ ｍ， ０ ％． ａ ｒ 在质量和进度上 均达到 了很好 的效 ④各种 钢筋焊接 接头按规定作 拉弯试验 ． 试件试 验合格后 ， 方可 果 焊接钢筋 ． 制作钢筋笼 一 ⑤为 了防止钢筋笼在 吊装过程 中产生不 可复原的变形 ． 钢筋 ６ 结束 语 各类 笼均设置纵 向抗弯桁架 ． 转角形钢筋 笼还需 增设 定位斜拉杆等 。同时 上 海地铁铜川 路车站地 下连续墙施 工 中通 过技术创新 等手段 解 为了保证钢筋 笼 的整体 刚度 ． 节笼子均设 ２道横 向行架 ． 每 有利 于接 驳器的连接 。 ⑥钢筋笼 吊装采用 １台 ５ ５吨一 台 ５ Ｏ吨履 带 吊进行 吊装 ， 首先 把 ［ 任编辑 ： 责 王静 ］ 第 一节钢筋笼 吊人槽 内后 ． 了减少变形 。 ３根扁担搁置在导墙 上 ， 经 。 了 些 殊 题，今 类 工 提 了 借 的 验ｏ
高速铁路900t箱梁预制场建设规划
色 的高速 铁路 客专 的梁场 提供 技术 参考 意见 。
体 施 工组 织 的工 期 安 排 计 算 梁 场 的 日产 量 ，并 且
考 虑一 定 的富余 系数 。 制梁 台座 的数 量 主 要 考 虑 每 天 的 梁 场 最 大 生 产 能 力及 架 梁 生产 能 力 。从哈 大 线 的经 验总 结 出 ， 箱 梁 初 张 拉 后 提 出模 板 的 时 间是 制梁 的 控 制 点 ， 在 整个 预制 过程 中内膜 的 占用 时 间比较长 。 ２１２ 制梁 区的面积参数 ．． 制 梁 台 座 所 占的 面 积 ，预 制 箱 梁 面 积 ３ ．× ２６
轮 胎 宽度 为 ６ ｍ，运 输过 程 中需 要 外 侧 的安全 距 离 和水沟距离各预 留 ｌ ｍ，纵 向 台 座 间 的距 离按 ８ ｍ 最 小 距 离 ，错 位 式每 一 个 制 梁 台座 的 占地 面 积 约
为 １ ６ ｉ ６ ０ｎ。
条 的规 划 图。 根 据 各个 功 能 区 的特 点 计 算 出各 个 功 能 区 的需 要 的 面 积 ，再 因地 制 宜 进 行 按 照 各 个 功 能 区 的面 积 依 模 块 的形 式 在场 地 内进 行 布 置 和
办 公 生 活 区 、施 工 通 道 和 其 他 附 属 等 各 个 区 域 ，
各 区域 之 间相 对 独 立 又 紧 密 相 联 。梁 场 位 置 选 定
后 ，应根据 不 同的操 作工艺 来 规划 梁场 。
２ 箱梁预 制场规划原则
梁场 规 划 之 前 ，根 据 调 查 的地 址 资 料 选 择 合 适 的位 置 进 行 征 地 。根 据 施 工 组 织 确 定 的施 工 工
（２０８ ）＝ ４３ ６ １＋ ． Ｘ２ ４ ． ｍ ，距离外侧轨道龙门的安 ３ 全 距 离和 施 工 空 间取 ４ ｍ，错位 式 台座 间的距 离 可 以预 留 ２ ｍ，占地 面 积 ３ ．Ｘ （＋ ）＝ １５６ ｍ ２ ４２ ６ ９． ６ 。 箱 梁 在 预 制 完成 后采 用 轮 胎 式 搬 运 梁 机 ，采
浅谈客专900吨混凝土箱梁的梁场设计要点
浅谈客专900吨混凝土箱梁的梁场设计要点一、梁场实际建设简介900吨混凝土箱梁的梁场的设计与设备选用对梁场的生产、进度、成本影响很大，合理的设计梁场至关重要。
通过石家庄至武汉客运专线的中铁七局郑州南梁场，中铁八局新郑梁场，中建八局许昌梁场这三梁场的走访了解对比如下：1.中铁七局郑州南梁场，在路基西侧，107国道东侧这二者之间，地势平坦，承担制梁任务468片，有制梁台位8个，钢筋胎具8个，最大存梁能力126片，主要设备120t门机一台，160t门机一台，450t门机一套（两台），120搅拌站2套，洗石机一台，筛砂机一台，铲车两台，砼泵车2台，25吨吊车一台。
存梁方式为双层交叉存梁。
梁场为纵列式布置，也就是从制梁到存梁这个工序是在方形区域中是纵向流动的。
运梁车在装车位上把梁装上，通过运梁便道、路基，用运梁平车把梁送至架桥机跟前。
架梁是从桥头开始往另一侧架设。
（图一）中铁七局郑州南梁场2. 中铁八局新郑梁场，位于主线桥墩的西侧，制梁任务607孔，共有十个制梁台位，四个钢筋胎具，存梁区双层平行存梁，主要设备：两台55t门吊，25t吊车，900t轮胎式提梁机一台，450t跨线门机一组，钢筋备料区卸车门机一台。
水平平转式布料机两台，砼泵车两台，160搅拌站两套，洗砂机一套，铲车两台，固定制梁台10个，端侧模10套，内膜5套，钢筋胎具4个，砼罐车6台，吊具一套。
架梁方式，首先由900t的轮胎提梁机，把梁提至跨线门机内的存梁台位上，再由跨线门机提梁上桥。
该梁场有两套提梁机，一个是轮胎式，另一个是跨线轨道式。
梁场为横向式布置，制梁区的制梁台位布置成品字型。
（图二）中铁八局新郑梁场3. 中建八局许昌梁场，该梁场位于主线桥墩西侧，该梁场承担制梁任务464片，共有十个制梁台位，顶板与底腹板分离式胎具六个。
存梁区单层存梁，主要设备，三台55t门机。
450t跨线门机一套，两台。
移梁台车两套，四台，。
制梁台位十个，侧模五套，内膜五套，砼泵车2台，罐车4台，120搅拌站2台，吊具一套。
900T箱梁运架梁工法
①桥面高程不能高于设计高程，也不得低于设计高程20mm。
②支座下座板与支承垫石表面之间的距离控制在20～30mm，具体控制办法为在利用千斤顶调整箱梁高程过程中，架桥机机组人员和工程技术人员利用拐尺在支承垫石复测的测点处进行测量控制。
架桥机过孔完毕，前吊梁小车行至前支腿附近停止，解除前吊梁小车吊点，下导梁小车继续拖动下导梁前移，下导梁小车拖动下导梁至设计位置，支平、调整、稳固下导梁，拆除架桥机临时轨道。
辅小车吊具下降，将下导梁前端放置在桥墩上；
辅助支腿油缸伸长，将下导梁后端放置在桥墩上；
辅小车吊具与下导梁连接的卸扣松开，吊具与下导梁分离；
6、导梁后腿在桥梁墩台上进行锚固，稳定性好。
7、YLC900T运梁车运梁方便简洁，能方便地通过便道、铁路路基、已架桥梁（包括刚构连续梁、钢混结合梁等）。
8、架桥机与运梁车采用同步系统，满足梁体同步喂梁；吊梁小车采用同步系统，满足梁体同步起升、落梁及横向调整。
三、适用范围
１.适用于客运专线或高速铁路跨度为32m（重约900t）、24m、20m直线、曲线（半径≥3000m）、纵坡≤20‰的双线整孔箱梁双线900T箱梁的架设。
后起重台车（以下称后小车）前移，到达前小车起吊梁的位置；
起升机构下降，螺栓通过待架梁后端的孔；
拧紧螺母，使前小车吊具与待架梁后端连接固定；
起升机构上升，将待架梁后端吊起后小车以相同速度前行，将待架梁运到桥墩上方。
5.1.６落梁
⑴ 前、后吊梁小车以不高于0.5m/min的速度低速、平稳、同步落梁，当箱梁支座距墩台顶面支承垫石约1.6m时，在箱梁支座上安装地脚螺栓。
17铁路客运专线900t预制箱梁运架施工工法1---
铁路客运专线特大桥900t预制箱梁架设施工工法1.前言客运专线铁路与普通铁路相比，具有速度高、对线路平顺性要求高等特点，要求其下部结构具有较大的抗弯和抗扭刚度，整孔简支箱梁具有受力简单明确、形式简洁、外形美观、抗弯和抗扭刚度大，建成后桥梁养护工作量以及维修少等优点，在许多国家高速铁路建设中得到广泛应用。
采用大型特殊运架设备进行客运专线整孔预制箱梁架设，近几年来已得到一定范围的应用，解决了不少工程难题。
我们在厦深铁路广东段站前工程XSGZQ-7标段桥梁项目建设中，运用采用TLC900型运梁车运梁及TLJ900型架桥机进行预制箱梁架设，安全、优质、快速的完成了螺河特大桥384片预制箱梁铺架施工，形成了本工法。
2.工法特点2.1箱梁安装精度要求高，架设就位要求一次达标，支座灌浆采用新型自流式材料，灌注技术要求高，难度大。
2.2预制箱梁自重大，32m预制箱梁每片重达近800吨；施工机械为特种非标设备，作业工况复杂，箱梁安装对位及设备操作难度大。
2.3运架梁施工线路长，沿线经高压线、跨既有线路等建筑物多，对运架梁的安全施工提出了更高要求。
3.适用范围适用于铁路客运专线32m、24m、20m预应力混凝土双线整孔预制箱梁的运输和架设。
4.工法原理本工法采用TLC900型运梁车运梁和喂梁，TLJ900型架桥机进行过孔、吊梁、落梁调整就位，落梁就位后采用自流式灌浆材料进行支座锚固灌浆，完成本跨箱梁运架施工后运梁车返回梁场装梁、运梁，架桥机过孔进入下一孔箱梁架设循环施工。
5．施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程本工法施工工艺流程见图5.1-1《整孔预制箱梁运架施工工艺流程图》。
图5.1-1 整孔预制箱梁运架施工工艺流程图5.2施工方法及操作要点5.2.1施工准备预制箱梁架设前对需对桥梁中心线、支承垫石中心线、标高进行复测放线，检查垫石顶面是否平整，垫石顶面四角高差不得大于20mm，同时确保灌浆料厚度不小于20mm，且不大于30mm。
高铁客运专线900T箱梁架设技术浅论
气温低于－。 ３Ｃ时．实行冬 季施 工方案 ，采用蒸汽养护 。
纵向误差不超过 １ｍｍ 梁同端高差不超过３ ５ ｍｍ 落梁后对梁体
进 行 检 测 ，用 水 准 仪 检 测 梁 底 高 差 用不 大 干 ０５ ．ｍｍ薄 钢 尺
３９ ０ ．０ Ｔ箱 梁架设施工工 艺要 求
８ ， 在强腐蚀环境 下不应大于 ５ ％ ％。
其 它原材 料也要 严格按验标 要求进 行检验。 原材料试
验 监 理 见 证 ２ ％或 平 行 检 验 １％ 。 要 把 检验 合 格 的 和 待 检 ０ Ｏ
速铁路客 运 专线建设 原 有线路 （ 直线化 ．轨距标 准化 ） ，使 营运速率 达到每 小 中 ，在桥 函施 工过程 时 ２ ０ 里 以 上 ，或 者 专 门 修 建 新 的 “ 速 新 线 ” ， 使 营 运 ０公 高 中常用 的技术 手段 。
３１ 工艺流程 ：架桥机 体 系结构一 般主 要 由前 后２ ． 台 吊梁行车 、箱型 主梁 及横联 前支腿
后 支 腿 后 支 腿 台 车 及 顶 升 装 置 、 辅 助 支 腿 、悬 臂 梁 ． 下 导 梁 下 导 梁 天 车 轨 道 ， 电 气 控 制 系 统 、 液 压
插塞支座 四周检查箱梁是 否落实 。插入量 不应大于１ ０ ｍｍ，避 免因梁底不平而出现 的 “ 三条腿”现象。 梁体就 位后 ．提 升 吊具 时 ，安排 人到卷扬机 上对卷 筒
容 易出现 的问题 及施 的社会 和经济效 益 。铁路客 运专线是 最安全 的现 代高速交 工要点进行 了分 析。
【 键词】 关
通运输 方式 。它采 用了先进 的列车 运行 控制系统 ，能够 保 证前后 两列车 必要 的安全距 离 ，有 效防止 列车追 尾及正 面
客运专线900t箱梁移动式模型设计与应用
终采 用 支架 原位 现浇 ９ ０ ０ ｔ 箱 梁施 工工 艺 。 （ １ ）施 工 方 案 设 计 。由 于 地形 起 伏 大 ， 桥 墩
收稿 Ｉ ？ １ 期 ： ２ ０ １ ２ — １ １ － ０ ２
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申永 利
（ 中 国 中铁 航 空 港 建 设 集 团有 限公 司 北 京 １ ０ ０ ０ ９ ３ ）
摘
要
针 对 山 区 丘 陵 地 区受 场 地 制 约不 宜 吊 装 等 条 件 限 制 的 问 题 ， 设计 了移 动式 ９ ０ ０ ｔ 箱 梁 模
型， 并 在 钢 构 支 架 上 成 功完 成 现 浇 箱 梁 施 工 。施 工 过 程 中提 高 了施 工 效 率 ， 减 少 了 大 型 模 型 吊装
２ 模 型设计
纵 移轨 道使 用倒 拖 拉 移 动 模 型 过跨 ， 进 行 下孔 梁 施 工作 业 。移动 式外 侧模 型构 造见 图 １ 。
模板 设计 的原则是 ： 必 须具 有 足够 的强 度 、 刚 度 和稳定 性 ， 能 可靠 地 承 受 施 工 过 程 中可 能产 生
的各 项 荷载 ， 保 证 结 构 物设 计 尺寸 。 由于 多 处特 大桥 采 用支架 现 浇箱 梁施 工 ， 工 期非 常 紧 ， 经 过仔 细研 究 和经 营成 本 的考 虑 ， 在 传 统 箱 梁模 板 设 计 中进 行 创 新 ， 使 模 型操 作 简 便 、 拼拆灵活， 同 时解
浅论客运专线900T箱梁架设施工技术
客运专线 ９ ０ ０ Ｔ箱粱架设主要是首先把运梁 车通过架桥机运来，然后在两墩问把箱 梁提运到 位， 在纵向和横向￣ｑ Ｙ 向对位后 ， －ｙ 梁体在Ｉ 时千 ｌ 盎 斤顶的支承作用下降落 ， 最后锚 固支座， 行重力注 浆达 要在梁面高程达到设汁高程以后进行。由于 客运专线安装精度要求高， 如石家庄至武汉客运 专线工程精度要求不超过 ２ Ｍ所 以施工技术要求 ｃ 很高。
一
条腿” 现象。 如出现“ 三条腿” 现象， 应重薪起梁调整 砂浆厚度。准确对位后用砂浆对锚孔进行锚固。 梁体就位后， 提升吊 具时 ， 安排人到卷扬机上 对卷筒内钢妊绳进行盘绳 ，准备架设该孔第二片 梁。架设该孔第二片梁时 ， 待架箱梁顶低于架桥 当 机导梁底部高度时， 停止落梁， 进行梁体横移， 基本 到位后 ， 落粱至梁底距离支座 ３ｅ ０ ｍ左右时， 停落 梁 ， 横向对位 ， 纵、 后落梁到位。 ３ 箱梁架设中容易出现的问题及施工要点 第一不 能产生三条腿现象。准确对于支座的 位置安装是第—要求 ， 所有位置的偏差都应在规定 的范 围之 内。 第＿ ， ｍ Ｓ ５ ｍ之 内是梁体在落粱阶段两边高度 ＿０ 差必须控锚Ｉ 的范围， 施工过程中的基本要求是梁体 开裂和纵向偏移特别是在粱体下落过程中这些现 象不会发生。 第三， 给回油均匀—致是对油泵操作人员的 基本要求。 要保证在同—个端点， 梁体在同 —平面， 高差严格限制在规定的范围， 这些要通过严格支控 制标高、 中线来实现。 第四应 注意的是箱梁供梁不够也是造成架粱 舡 困难的主要因素， 箱梁供梁不够会造成箱粱表 面平整度差， 而在预制过程中平整度控制是十分重 要的， 因此对箱梁必须进行打磨和修补。特别在匹 配完成以后 ， 要及时根据情况找出对应措施。如果 施工中箱梁梁高达不到施工要求， 那么不能仅对箱 梁梁高测量｜ 氏薄行挖坑或者起 丘处理 ， 因为这样是 不符合规范规定的。 正确的做法是对于那些要下磨 的位置， 要进行大面积打磨 ， 同时进行大面积修补 ， 常用触变性环氧树脂胶粘剂修补， 最终达到所有测 量 劬 至 整个面平Ｊ的效 果。 匝 ｌ 第五蒲 粱架设完成验收过程 中， 平整度的验 收是非常中要的 ，对于测点 的选择一定要有代表 性， 否则就会产生测点处符合坝范 ， 而其它点则不 符合规范要求的情况 ，这一点对于伸缩缝非常明 显， 伸缩缝高差大往往是 由铝合金条造成的， 必须 高度重视。在旋工过程中， 就要要求伸缩缝做到三 不原则 ， 即不变形， 不下沉， 不上翘 ， 伸缩缝高差在 相邻梁两端的范围是以 １ｍ ０ ｍ之内为上限要求。 结束语 综上所述 ， 箱梁架设是否成功的核Ｊ 有两点， 是预制箱梁的梁高、 二是粱面的平整度。９ ０箱 ０ｔ 梁架设施工 ， 在我国属于初步应用阶段 ， 工程经验 比 较少 ， 其梁面测点高程 、 平整度控制精确的要求 是非常高的， 精度的要求达到几毫米， 这些要求对 于箱梁预制架设来说是非常高的， 尤其对箱梁施工 工艺及测量的要求是以前的施工从来没有过的， 这 都对客运专线施工技术提出了新的更高的要求。 参考 文献 ｆ 铁 建设客运 专线 铁路桥 涵上程 施 工质量验 收执 １ １
TLJ900t客运专线铁路架桥机主梁设计
螺栓 连接更便于现场 安装 与拆卸 ， 且更 易保证 装 配质
量 ， 仅安 全 可 靠 ， 且 经 济性 好 。 不 而
５ 结 语
增 量分 析 ［ ］ 东 北公 路 ，０ ０ ２ （ ） ６ — ０ Ｊ． ２ ０ ，３ ４ ：７ ７ ． ［ ］ Ｐ Ｓｉｉ ｓ Ｒ ｏ ｎ ｅｒ ａ ｅ ． ｅ ａ ｉ ｘ ｒａ ｙ ｒ ｒ ｓｄ ４ ． ｒ ｖ ａ ａ ｄ ｏｇ Ｍ ｔ ｗ Ｂ ｈ ｖ ｒ ｆ ｔ ｎ ｌ ｅ ｅ ｅ ｎａ ａ Ｇ ｅ ｈ ｏｏ Ｅ ｅ ｌＰ ｔｓ Ｃ ｎｒｔ Ｂ ａ ｓ ｗｔ Ｍ ｌｐ ｅ ｉｏｓ Ｊ ． Ｃ Ｓ Ｒ Ｃ Ｕ Ａ ｏ ｃ ｅ ｅｍ ｉ ｕ ｉ ｅ Ｄ ｖ ｔ ［ ］ Ａ Ｉ Ｔ Ｕ Ｔ Ｒ Ｌ ｅ ｈ ｔｌ ａｒ
支腿 变跨 移位（ 架桥机 需 既能架 设 ３ 该 ２ｉ ｎ混凝 土梁 ，
又 能 架 设 ２ ２ ４、０ｉ 凝 土 梁 ） 由 于 架 桥 机 需 拆 卸 后 ｎ混 。 转 移施 工 工 地 ， 拼 接 处 采 用 普 通 螺 栓 连 接 比高 强 度 故
后横 联和起 升卷 扬机 组 自重荷 载 ； ． 前 吊梁行 车纵 向 运行 水 平 Ｐ一
１ ． ９ ２
１４６ ７．
１ ５ ３ ６ ．
２００ ０．
１Ｏ ８ ９ ．
６ ７
６ ４
差值 相 差百分 比／ ％
１． １９ ６Ｏ ．
３３ ． １ ． ４７
９３ ． ５３ ．
９２ ． ４６ ．
３ ４５ ．
４ 主 梁 拼 接 计 算 架 桥 机 主梁 全 长 ５ 分 段 时 考 虑 以下 几 点 ： １ ０ｍ， （） 铁 路 或公 路 运 输 限 界 ； ２） 接 处 避 开 主 梁 与 前 后 支 （ 拼
高速铁路900t箱梁架设关键技术
成架桥作业 。与传统的支 架设备相 比， 具有施 工速 度快， 机动灵
活 ， 山 区 中桥 隧 相 连 的 隧 道 口架 桥 机 无 需拆 解 任 何 部件 ， 需 在 不 要辅 助 机 械 和 过 多 人 工等 到优 点 ，在 增 设 装 置 后 可 实 现 隧 道 口 零距 离架 桥 。
梁 让 出 梁位 ， 梁 就 位 ； 导 梁 前 在 前 方 路 基 距 桥 台 ３ ｍ 处 垫 落 抽 ０ 托 滚 。 导梁 抽 回 １ｍ， 架 粱 机 退 回梁 面 ； ｌ 运 在混 凝 土 梁 两端 垫 托 滚 ， 续 回 抽 导 梁 ３ ｍ， 中支 腿 脱 离 前 导梁 ， 前 吊架 卷 扬 吊 继 ２ 是 用
后 连接 泵 站 电源 ， 升 油缸 到 大 于护 套 长 度 ， 装护 套后 再 回缩 顶 安
公 司研 制 的 ９ ０ 梁 运 架 一 体 机 。整 机 自重 ７６ ， 导梁 机 重 ０ Ｔ箱 ９Ｔ 下 ２２ ，载 重 ９ ０，轮 胎 接 地 比压 小 于 ６ ．，负载 最 大 工作 坡 度 ９Ｔ ０ｔ ｂｒ ｄ
３ 是 目前 我 国较 先 进 的 架梁 台 车 。 ％，
１１ ｒ Ｙ ９ ０运 架一体 机 的主要 用途 ． ｒＪＯ ｒ
主 要 用 于 高速 铁 路 ３ ｍ、４ ２ ｍ 双 线 整 孔 箱 形 混 凝 土 梁 ２ ２ ｍ、０
油 缸 至 护套 受力 。 支 腿 和 桥 墩 锚 固 并 和下 导梁 连 接 。 导 梁就 主 下
本 文 就 高速 铁 路 ９ ０ 箱 梁 架 设 关 键 技 术 进 行 探 讨 。 ０ｔ 关 键 词 ： 铁 建 设 ；０ ｔ 梁 ： 键 技 术 高 ９０ 箱 关
１ 概 述
高速 铁 路 桥 梁 不 同 于 原铁 路桥 梁 ， 动 力 效 应 较 大 ， 足 其 其 满
900T铁路箱梁模板的安全性设计
900T铁路箱梁模板的安全性设计摘要本文针对900T铁路箱梁的结构特点,重点介绍了其箱梁液压内模的整体安全性设计等技术。
关键词900T箱梁;液压内模;安全设计自中国铁路客运专线和高铁大规模开工建设以来,900T(32m跨度)后张拉法预应力混凝土箱梁,由于其截面大、体积重、科技含量高,预制工艺复杂,检验验收标准严格等特点,从而对箱梁模板的设计、制造与安装提出了较高的要求,受到了多家施工单位和机械设计制造单位的高度重视和关注。
2009年底武广客专建成通车,进一步验证了900T铁路箱梁制造的成功技术,但是箱梁的成功制作离不开模板的优化设计和安全性设计。
1概述900T箱梁的模板分内模、外模两大部分,其中外模又分为底模、侧模和端模3部分,内模则由走行机构(龙骨)、液压及支撑系统和模板系统3部分组成。
鉴于外模大部分采用固定的钢砼结构,强度、刚度、稳定性及准确的机构尺寸基本符合设计要求,安全性能可靠,下面重点介绍可移动式液压内模的安全性设计。
1)模板具有足够的强度、刚度、稳定性及准确的结构尺寸。
板面平整,过度平顺,要求平整度控制在1㎜/m以内,接缝错台控制在1㎜以内且接缝严密,避免漏浆。
拼装后模板整体长度±10mm,高度±5㎜。
2)外模的底模及侧模要能调节,便于根据设计要求及制梁的实际情况设置反拱。
端模预留孔道偏离设计位置:≤3mm。
3)要求模板整体设计机械化成度高,降低工人劳动强度,并便于运输、加工、安装及拆卸,生产安全性能高。
4)模板的焊接要符合结构件焊缝标准GB/T985-1998 ,所用材料要符合材料标准GB/T7659-1987。
2设计方案2.1内模900T箱梁的特点是中间段箱室截面大,梁端部1.5m左右箱室截面小, 尺寸变化较大,箱型腔中心轴线呈折线状,中间有3m左右的过渡段。
为了提高施工进度和工程质量,减轻作业人员的劳动强度,确保作业人员的安全,预制梁场基本上多采用液压整体收缩抽拔式内模的设计。
900t箱梁
3．简支箱梁预制、架设工艺要点 3．1 简支箱梁预制工艺要点与质量保证措施 简支箱梁预制主要工艺有 5 项，即钢筋绑扎吊装工艺；模型板组装拆除工艺；混凝土模筑养生工艺；预应 力张拉、管道注浆工艺；箱梁移梁、吊装工艺。上述工艺中的有关工艺要点与质量保证措施是： 3．1．1 钢筋骨架绑扎、吊装工艺要点与措施 整孔箱梁的钢筋工艺要点是先绑扎成骨架，然后整体吊装至台座模板内，其中腹底板钢筋为一体，顶板钢 筋为一体，分二次吊装。先吊装底腹板钢筋骨架、在内模安装后吊装顶板钢筋骨架。为达到骨架不变形、 间距准确的工艺要求，其关键工艺措施是： ⑴在绑扎台座设置明显的钢筋定位标志，保证骨架钢筋的位置和间距准确。在钢筋骨架上准确设置预应力 管道定位筋，确保预应力管道准确园顺。 ⑵保证每个绑扎点绑扎牢固，控制钢筋骨架不松动移位。
1、2 制梁方法 制梁模型板采用钢模板，内、外模数量与制梁台座的比例按照 1：1 或 1：2 考虑。 箱梁外模宜为开合式钢模板，内模为可牵引（或自行）液压钢模板。 钢筋集中下料加工，在绑扎台座上绑扎成型，采用专用的龙门吊整体吊装入模，先吊装底腹板钢筋，内模
安装后再吊装顶板钢筋。 混凝土采取全自动配料机配料，强制式拌合机拌合，多台混凝土泵与布料机配合泵送混凝土入模；采取附
型式的不同要求，在梁场或桥位铺设施工） 预制梁详细作业程序图和工序循环时间表如下： 底模、侧模整理 底腹板钢筋吊装、预埋件 内模、端模吊装 顶板钢筋吊装、预埋件安装 质检 混凝土浇筑 防水层铺设、 入库待架 蒸养棚安装 静停、蒸气养护 脱模、预张、初张 移梁、存梁 终张、压浆、封锚 钢筋 制作绑扎 钢绞线加工 混凝土搅拌运输
进行加载。 1.3 预制梁的架设方法
900T铁路双线整孔箱梁运输及架设工法新
900t铁路双线整孔箱梁运输及前导梁式架设工法中铁六局集团太原铁建有限公司一、前言京津城际轨道交通工程32m（重约865t）双线整孔箱梁架设，在我国铁路桥梁施工上是史无前例的。
LG900H型辅助导梁式架桥机是为了适应京津城际轨道交通工程32m双线整孔箱梁架设而研制计的，并配套选用的运梁设备为意大利艾登TE900H16运梁车，成功完成了900t箱梁的运架施工任务。
在箱梁运架过程中，对架梁工序进行优化，对影响架设进度的机具进行改进，研制出一系列工具设备：900t箱梁支座安装工具、吊装临时千斤顶的简易吊、900t架桥机走行钢轨倒运小车、架桥机前腿横梁升降装置、架桥机前腿短油缸等；其中900t箱梁支座安装工具申报国家实用新型专利，申请号2007201338288.4。
优化工序后箱梁架设效率提高了1倍，并取得了显著的社会效益及经济效益，受到京津公司及外方监理的高度赞誉，编写的客运专线900t级箱梁提、运、架成套施工技术研究获中铁六局集团有限公司科技进步一等奖，经总结提炼形成本工法。
二、工法特点1、可架设32m（重约865t）、24m及20m双线整孔混凝土箱梁，能方便地架设首孔及最末两孔梁，并可进行曲线架梁和变跨架梁。
2、架桥机与运梁车采用同步系统，满足梁体同步喂梁；吊梁小车采用同步系统，满足梁体同步起升、落梁及横向调整。
3、箱梁运输、架设采用四点支撑、起吊，三点平衡，梁体受力状态好。
4、控制系统采用先进的可编程序控制器（PLC），起吊、喂梁行走驱动均采用变频调速技术，大大减少了启动、制动时产生的冲击，使得运行更平稳，定位更准确。
5、导梁后腿在桥梁墩台上进行锚固，稳定性好。
6、TE900H16运梁车运梁方便简洁，能方便地通过便道、铁路路基、涵洞、已架桥梁（包括刚构连续梁、钢混结合梁等）将箱梁运至架梁工位，并能够驮运架桥机通过高速铁路或客运专线双线隧道。
三、适用范围适用于运输、架设高速铁路、客运专线跨度为32m（重约865t）、24m、20m，直线、曲线（半径≥2000m）、纵坡≤30‰的双线整孔箱梁。
900t级箱梁模板的设计制造与施工
制 的专用 吊具 ， 一端 吊具 由 ６根 钢丝绳 和 １ 扁担 梁组成 ， 根 整套 满足要求 。 内模 吊具 由 １ 根钢丝绳和两根扁担 梁组成 。吊具 钢丝绳 由河北 ２ ３ 内模 的安装 和拆 卸 ２ ． 巨力集 团专业生产 ， 其特 点是索 具连接 头采 用浇筑 方法 制成 ，２ １ 箱梁 内模分段拖 出后 ， 内模拼装 台位上 拼装 成整体 ， 在 待底 、 利用龙 门吊将 内模整体 吊入安装 。安 装流 根 钢丝绳起 吊后 的伸长量 可保持 一致 。每 个 内模 段上 由两 根索 腹板钢筋安装完成后 ， 程： 升起顶升油缸 、 安装 横 向（ 芯梁与 轮箱 间 ） 固定 轴销一 液 压油 具 吊拽 着 ， 内模形成 了整体的起 吊状态。 使 ５段 内模间采用螺栓 连接。利用 内模轮箱下 的走行 轮 ， 在箱 缸按序 打开 动模板 到位一 安装螺旋撑杆 、 使模板达 到要求尺 寸一 内底板 上直接铺设 Ｐ ８轨道 ， １ 利用卷扬机将 内模分段拖 出梁体 。 每段模 扇间用螺栓连接一 接缝 填塞处理一整体 吊装 、 支撑固定。
箱采用 ８ｌｒ 厚钢板加工成箱形结构 。 ｎ － ｎ 内模总重约 ７ （ 液压油缸 和泵站 ）整体 吊装必 须采用 特 ５ｔ含 ， ２ ｝劲肋 ：ｎ ）１ ／ ／ 厂 ＝０ ０ ＩＩ满足要求。 ．８１／ ， ＴＹ
２ ２． 内模抵抗 浮力计 算 ． ４
Ｆ潭 ＝ ｒ・ ＝２ ｇ・ ５×２． ０×１ ０＝ ５ ０ ｋ ＜ Ｍ 内 ＝ ７ ５× １ ｋ ， ０ Ｎ ． ０ Ｎ
经过对高性能混 凝土 的试灌 注得 出 的数据及模 板灌 注高 度
梁， 轮箱 ， 支撑锥 销 ， 旋撑 杆 ， 压油缸 系统 等组成 。模 板 面板 螺 液 ８ｌｒ ， ｎ －ｎ厚 加劲板 为 ６ｍ ｎ厚 钢板 ， 准段 一级 、 ｒ 标 二级 侧 动模板 液
客运专线900t双线箱梁移梁台车研制
根据 Ｙ Ｔ ９ ０移梁 台车 的技 术 条件 要求 ， ＬＣ０ 台车 主 要 由 ２台 刚支 撑 台 车 、 １台柔 支撑 台车 和 １ 电控 系 套 统 组成 ， 分置 于两侧 的轨道上 。刚 支撑 ２点顶梁 ， 支 柔 撑 １ 顶梁 ， 点 这样梁 体 在顶落 时就 实现 了 ３点支 撑 。
ｔ 双线箱 梁移梁 台车 的设计 制造 。
２ 客运专 线整 孔箱 梁特点 及工地 搬运 梁设备 的要 求 合 武箱 梁场场 地布置 根据 综合 比选采 取横列 式布 置， 主要 施工工 艺 为 台座制 梁 后 利 用移 梁 台车搬 运 梁 到存梁 台座进 行后续 作业 施工 。移梁 台车 的性能及 工 作效率直 接影 响着 箱梁 的生产循 环周 期 。 ２ １ 客 运专 线整孔 箱梁特 点 ． 客运 专 线整 孔 箱 梁 全长 ３ ． 跨 度 ３ ． 桥 ２ ６ｍ， １ ５ｍ，
施 工 的专 用大 型机械 设备性 能要 求极 高 。
（） ３ 在移 梁 台车 跑 轮 轴上 设 置 测 力传 感 器 ， 当某
一
支撑 点受力 过 大时 ， 备进行 自动报警 。 设
（） ４ 移梁 台车 在 行 走 电机 上 安 装 同步 编 码 器 ， 当
针对 客运专 线箱 梁 场 内搬 运 施 工需 要 ， 单 位 根 我
收稿 日期 ：ｏ ６—１ ２ｏ ｏ一３ ；修 回 日期 ：０６—１ —０ ０ ２０ ２ ４ 作者 简 介 ： 赵 飞 （９ １ ） 男 ， 级 工 程 师 ，９４年 毕 业 于 西 南 交 通 １７ 一 ， 高 １９ 大学 铁 道 工 程 专业 。
不 在 同一 个平 面造 成结 构 受 扭 ， 引起 结构 内部 的永 久
１ 概 述
损伤 。 （ ） 压 系统 中配 套 调 压 阀 和 压 力 继 电器 ， ２液 当千
900吨运梁车结构设计
摘要本次设计为900t胎式混凝土运梁车。
其中主要对运梁车的悬挂系统、转向系统、动力系统以及运梁车主梁的进行了设计以及校核。
该运梁车能满足运输大吨位的混凝土预制箱梁，可将200m、24m、32m双线整孔箱梁从箱梁预制场地运输至架梁工位，并与多种架桥机配合完成作业。
同时，运梁车也可以驮运架桥机，实现施工工地间的短途运输，满足架桥机转场的作业要求。
关键词：运梁车，悬挂，主梁，转向系统AbstractThis project is a 900t concrete transporting girder vehicle. The main design and verification are about the suspension system, steering system, dynamical system and the girder. It can meet the requirements of transporting large-tonnage concrete precast box beam and 200m、24m、32m diplonema full-span box girder from prefabricated area to the erection position as well as coordinate with many other bridge girder erection machines. At the same time, it can make short-distance transportations in the construction plant through packing bridge girder erection machines, thus accomplishing the machine transitions.Keywords: transporting girder vehicle，suspension，girde，steering system目录1研究综述 (1)1.1轮胎式运梁平车性能介绍 (1)1.2混凝土运量车的发展情况 (2)1.3工况描述 (2)1.4 运梁车主要结构 (2)1.5运梁车的主要特点 (3)1.6设计意义与目的 (3)2总体方案设计 (4)2.1 车架 (4)2.2悬挂结构 (4)2.3枕梁 (6)2.4运梁车发动机 (7)2.5 动力舱 (8)2.6转向控制 (10)2.7电器系统 (13)2.8 电气系统 (13)2．10定位和防撞系统 (14)2．11故障报警与诊断系统 (14)2.12主要承载装置 (14)2.13功能优点： (16)2.14运梁车操作规程 (17)3 主要部件参数的校核 (18)3.1额定运载能力 (18)3.2轴线布置 (18)3.3 轮胎的计算选择 (18)3.4 运梁车主要尺寸参数的确定 (19)3.5 运行阻力计算（F） (19)3.6转向阻力计算 (21)3.7驱动力计算 (22)3.8功率计算 (23)3.9行车速度计算 (24)3.10主梁计算 (25)3.11回转支承连接螺栓选型设计及计算 (28)3.12轮毂轮辋联结螺栓选型设计及计算 (30)4结论 (33)5参考文献 (34)6致谢 (35)1研究综述运梁车是大型自行式液压载重车（重型平板运输车）的一种特殊形式，是铁路客运专线施工建设以及物流运输行业中的重要运输工具。
浅析客运专线900 t箱梁预制场规划设计
浅析客运专线900 t箱梁预制场规划设计
李德行
【期刊名称】《铁道建筑技术》
【年(卷),期】2009(000)0z1
【摘要】结合实际,分别从梁场的选址、梁场建设规模的确定、生产工艺分析、大型设备选型等几个方面讨论了建设梁场应考虑的几个问题,进而对梁场建设各区域总体平面布局规划设计提出了几个应注意的问题,并对已建粱场进行了比较,希望能为今后梁场建设施工提供一点帮助.
【总页数】6页(P150-155)
【作者】李德行
【作者单位】中铁十六局集团有限公司,北京,100000
【正文语种】中文
【中图分类】U445
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3.350 km/h铁路客运专线箱梁预制场规划设计原则与方法 [J], 韩刚
4.客运专线900t箱梁运、架梁施工监理工作要点浅析 [J], 喻正国
5.软基条件下客运专线900T箱梁预制场的基础设计 [J], 孙晓迈;钱永贵
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基于软基条件下的客运专线900T箱梁预制场基础设计
基于软基条件下的客运专线900T箱梁预制场基础设计摘要：随着我国高铁时代的到来，高速铁路客运专线的修建进入到一个新时期，而高铁通常采用预制箱梁，梁体具有自重大、变形要求高的特点，因此对基础的要求特别高。
本文以厦深客运专线900T箱梁预制场为例，首先介绍了软土的工程特性，然后重点介绍了软土基础的设计。
关键词：软土地基；预制场；基础设计1工程特点本文以厦深客运专线ZH-1合同段预制梁场为例，本地区地质条件差，鱼塘广布、河流交织，还有很多水田，因此，预制梁场必须修建在地质条件较差的软土地基上。
本预制梁场有龙门吊轨道基础、900t提梁机轨道基础、台座等等中型基础，而本区软土层分布广，工程性能差，地基基本承载力低，这些直接关系到预制梁的质量和安全，所以对制梁场基础处理的要求很高。
厦深客运专线ZH-1标预制梁场场地的工程地质条件非常复杂。
由此，大大增加了制梁场基础处理的难度，特别是对于制梁台座、存梁台座、900吨搬运机通道基础及450吨提梁龙门吊基础对地基承载力要求高的关键部位，更需特别设计。
2软土的工程特性软土由于形成时间较短，含水量较大，其具有以下几个特性：2.1触变形：由于软土抗剪强度较低，在受到振动或扰动后，其土体结构将被破坏，强度大幅降低，易产生地基的侧向滑动、沉降和基础下土体的挤出等现象。
2.2高压缩性：软土属高压缩性土，其压缩系数较大，一般为0.7-1.5MPa-1，最高可达3.5MPa-1，该类土在建筑荷载长期作用下有如下特征：建筑物沉降量较大而不均匀、沉降稳定历时较长。
2.3低透水性：软土的含水量虽然较高（一般在50-70％，最大超过200％），但其透水性较差，特别垂直向透水性更差，垂直向渗透系数一般在i×（10-6-10-8）cm/s之间，对地基固结排水不利，如采用堆载预压法对软土地基进行处理，其处理时间较长，且预压荷载应逐渐施加，确保每级荷载下地基的稳定性，若加载较快，软土将出现失稳和剪切破坏。
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第5卷 第5期 中 国 水 运 Vol.5 No.5 2007年 5月 China Water Transport May 2007
收稿日期：2007-3-26
900t 客运专线箱梁梁场总体布置和结构设计
郑大运
摘 要：900t 客运专线箱梁是一种新型现场预制梁，与以前的预制梁比较，有体积大、自重重和施工技术要求高的特点。
本文结合黄陂制梁场成功例子，阐述了大型预制梁总体布置和临时结构设计，为类似桥梁的预制提供借鉴。
关键词：900t 箱型梁 梁场布置 结构设计
中图分类号：U757 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2007）05-0115-03
一、梁场总体布置与设想 1．梁场布置原则与设想
（1）梁场布置要紧凑合理，不仅要按照制梁工艺进行设计，还要兼顾箱梁的静载试验、提运架设备安装和拆运。
同时要使交通便利，供水、供电、供汽、防火和防洪尽量合理，并注意环保。
（2）根据制梁施工工艺和移梁、运梁工序要求，合理布置生产区、存梁区材料堆放区和运梁便线，结合工期要求、制梁数量，设置制梁台座、存梁台位和混凝土搅拌站位置及砂石料仓的大小。
（3）根据箱梁制造程序和工艺要求，制梁场有横列式和纵列式两种布置形式。
纵列式梁场优缺点：起吊、移运梁充分利用机械设备，其生产效率高。
缺点是起吊设备庞大，移梁轨道长，占地面积较大，要充分考虑交通道路和供水等因素。
横列式梁场优缺点：占地面积较小，存梁多，存梁区集中，便于箱梁移离制梁台座后的后续工序施工，轨道工程量也较小。
（4）黄陂制梁场建场比合武其他梁场晚整整6个月，成为全线三大控制性工程，且生产的箱梁型号多、重量大。
在进行梁场布置时，既要考虑节约生产成本，又要考虑台座兼用，还要考虑架梁顺序（由于箱梁顶预埋接触网钢柱的不同，箱梁相互之间不能倒用）和工艺要求。
（5）根据JQ900型架桥机架日架梁1～1.5孔，每孔箱梁占用台位时间为5～6天，箱梁从浇筑到出场时间不少于30天，进行制梁台座和存梁台位数量的确定。
2．梁场总体布置
黄陂制梁场为横列式梁场，整个梁场分为四个区，即混凝土拌合区、制梁区、横移存梁区及箱梁发运区。
梁场总体流程如下：在制梁台座初张拉后，用900t 移梁台车横移至存梁台位，在存梁台位上完成终张拉、压浆和封端等后续工作，最后用2台MG H 450t 门式提梁起重机进行装车发运。
在生产区布置制梁台座8个，内模拼装台位4个，箱梁底腹板和桥面板钢筋绑扎胎位个4个以及钢筋加工车间4个及锅炉房座。
8个制梁台座与线路平行一字排开，每2个台座共用1套钢模板、1套钢筋绑扎胎位和1个钢筋加工车间。
在制梁台座靠线路一侧布置存梁台位，每个制梁台座对应布置6个双线（或10个单线）箱梁存梁台位，另一侧对应布置钢筋绑扎胎模具和内模拼装台位。
8个制梁台座中，1＃至6＃制梁台座先预制32m 的双线箱梁，其中1＃制梁台位还需能兼制24m 的双线箱梁，7＃和8＃台座为32m 单线箱梁台座。
设计生产能力40孔/月。
为了便于梁体钢筋、桥面钢筋及内模的整体吊装，在制梁区投入4台40t /32m 跨门吊。
在箱梁发运区投入2台450t 门式提梁起重机，用于箱梁装车发运。
混凝土搅拌站和砂石料存放区设在制梁区的外侧，混凝土采用输送泵运送，搅拌站设有2台110m 3/h 和2台HZS120搅拌机，砂石料场占地面积4500m 2，
可存放砂石料10000m 3。
从实施效果上看，满足每5～6h 灌筑一孔箱梁的能力。
梁场长340m，宽280m，占地70826m 2，约合106亩。
梁场水电汽：梁场配备1台800KVA 变压器和1台250KW 发电机。
梁场用水采用黄陂区的自来水。
梁场均设生产用储水池一个，并配备无塔供水器。
箱梁蒸汽养护配备1台4t/h 锅炉。
进场道路及场区道路：进场道路宽7m，场内施工道路与进场施工便道相连，进场道路和木兰大道相接，交通十分方便。
施工道路考虑有大型机械通过，其路面宽设为5～10m。
二、梁场结构设计 1．梁场结构概况
制梁台座是箱梁预制的重要设施，从模板安装、钢筋吊装、混凝土灌筑到预初张拉的施工工序均在制梁台座上完成。
为了保证箱梁施工质量，制梁台座须具有必要的刚度和稳定性，施工过程中要求不均匀沉降不得大于2mm。
制梁台座、存梁台位、移梁轨道及提梁机轨道的基础，应根据实际地质钻探资料，确定地基加固型式。
挖方范围1＃、7＃和8＃制梁台座、移梁轨道采用钢筋混凝土扩大基础，其余台座采用人工挖孔桩基础。
制梁台座两端和移梁轨道，当风化岩顶面距离基底不超过2m（可以碎石或低标号混凝土换填）时，采用扩大基础。
设计时注意尽量避免同一台位的两端采用不同的基础形式，以免引起台位不均匀沉降超标。
制梁台座和存梁台位相对标高，设计时根据移梁台车高度、安装蒸汽管道和施工操作方便等等综合考虑确定。
116 中 国 水 运 第5卷
2．制梁台座
（1）技术要求：制梁台座设计关键要求地基不均匀沉降和底模变形之和不大于2mm，保证底模反拱圆顺，且每米范围高差不大于2mm。
台座两端各2m范围内进行特别加固处理，其余区域采用振动碾压处理，保证地基承载力大于150KPa。
（2）设计情况：制梁台座采用梁板式钢筋混凝土结构，底板视基底土质情况确定，若2m以下为风化岩，且为挖方地段，则为素混凝土；若为填方段或有软弱下卧层或湿陷性土或地基承载力不易达到150KPa，则需配筋。
双线制梁台座梁肋中间为3条，端部为4条；单线制梁台座梁肋为3条。
底板两端在和移梁轨道相连处设有20mm宽沉降缝。
梁肋搭与移梁轨道基础上。
条形基础顶两侧预埋∠75×6角钢，用于底模固定。
黄陂梁场制梁台座断面图见图2。
3．存梁台位和移梁轨道
存梁台位设计关键是4个支墩控制不均匀沉降不大于2mm。
存梁支墩和移梁轨道刚性连接，减小存梁支墩的不均匀沉降值。
存梁台位沿移梁轨道布置，存梁时采用四点支承的方法，每个存梁台座由四个独立的钢筋混凝土支墩组成（支墩基础为扩大基础或桩基础），按箱梁的纵横支座中心布置，各支墩上设橡胶支座板垫。
黄陂梁场存梁台位和移梁轨道结构图见图1。
图1 制梁台座断面图
图2 存梁台位和移梁轨道结构图
（1）桩基础
填方范围2＃～6＃双线台位桩基选用Φ1.2m人工挖孔桩，桩中心间距4.5m，用MIDAS5.9.0计算桩基最大受力为F＝2920KN。
要求桩尖进入中风化泥质岩1.0d，桩端持力层极限承载力Ra＝1.5 MPa，桩底2.0m高度范围直径扩大至Φ1.8m。
横移梁竖向施工缝留在弯矩和剪力均比较小的截面处，即为距离桩中心1.2m处。
横移梁选用宽1.2m×高1.5m，用MIDAS5.9.0计算横移梁最大正负弯矩分别为：1497KN.m和-1122KN.m，剪力1815KN。
（2）扩大基础
移梁轨道条形基础计算采用地基允许承载力σ0＝250KPa，地基土变形模量E0＝15MPa。
按链杆法进行计算，每分段长度c=0.5m，泊松比μ0＝0.30，用MIDAS5.9.0计算，πE0c/(1-μ02)=25892KN/m，双线梁移梁台车在横移梁端部时，附加应力最大为215.5KPa，中部时弯矩和剪力最大分别为3799KN.m、1412KN。
单线梁移梁台车在横移梁
第5期 郑大运：900t客运专线箱梁梁场总体布置和结构设计 117
端部时附加应力最大为161.9KPa，中部时弯矩和剪力最大分别为2962KN.m、1057KN。
4．静载试验台位
根据梁场布置和地质情况，在7＃制梁台座对应的箱梁发运区设有1个静载试验台位。
静载试验采用自平衡式反力架，保证试验梁跨度、支承方式、加载状态符合试验加载计算图示要求，试验台不分担试验梁所承受的试验荷载，且不阻碍梁体变形自由发展，有足够的刚度和稳定性。
静载试验台主梁采用自拼式杆件，上下横梁间采用48根10m长Ⅳ级精轧螺纹钢连接。
32m双线箱梁静载试验安装图见图3。
5．提梁装车
梁场设有2台装车MG H450t门式提梁起重机，用于箱梁的起吊。
提梁机采用单轮走行，主梁由拆装式军用梁拼装，立柱由万能杆件拼装。
提梁机轨距16m，起顶中心距18m，净高11m，最大起重量450t。
MG H450t门式提梁起重机结构见图4。
图3 32m双线箱梁静载试验安装图
图4 MG H450t门式提梁起重机结构图 三、小结
梁场采用横列式的总体布局，可以节约征地费用、基建设施和机械设备的投入。
在工期紧、任务重的情况，通过减少制梁台座占用时间，可以很好的保证工程进度。
每个制梁台座通过第一次箱梁预制的沉降量观测，浇筑混凝土后未发生不均匀沉降，初张拉后两端沉降量为3～4mm，不均匀沉降不大于2mm。
箱梁移出台座后再观测两端地基残余变形为2～3mm。
第二次制梁循环后，制梁台座沉降消失。
存梁台位4个支墩存梁后，经3天连续观测，沉降量为3～5mm，相对不均匀沉降不大于2mm，箱梁移离台位观测地基残余变形2～3mm。
第二次存梁循环后，存梁台位沉降基本消失。
经对制梁台座和存梁台位一系列的沉降观测，地基沉降满足箱梁预制要求。