柔性性基层沥青路面沥青面层合理厚度
沥青路面施工技术质量标准
沥青路面施工技术质量标准<1>基层1、沥青面层施工前应对基层进行检查,基层质量不符合要求的不得铺筑沥青面层。
2、新建沥青路面的基层按结构组合设计要求,选用沥青稳定碎石、沥青贯入式、级配碎石、级配砂砾等柔性基层;水泥稳定土或粒料、石灰与粉煤灰稳定土或粒料的半刚性基层;碾压式水泥混凝土、贫混凝土等刚性基层;以及上部使用柔性基层,下部使用半刚性基层的混合式基层。
3、半刚性基层沥青路面的基层与沥青层宜在同一年内施工,以减少路面开裂。
4、以旧沥青路面作基层时,应根据旧路面质量,确定对原有路面修补、铣刨、加铺罩面层。
旧沥青路面的整平应按高程控制铺筑,分层整平的一层最大厚度不宜超过100mm。
5、以旧的水泥混凝土路面作基层加铺沥青面层时,应根据旧路面质量,确定处治工艺,确认能满足基层要求后,方能加铺沥青层。
6、旧路面处理后必须彻底清除浮灰,根据需要并作适当的铣刨处理,洒布粘层油,再铺筑新的结构层。
<2>材料<2.1>一般规定1、沥青路面使用的各种材料运至现场后必须取样进行质量检验,经评定合格方可使用,不得以供应商提供的检测报告或商检报告代替现场检测。
2、沥青路面集料的选择必须经过认真的料源调查,确定料源应尽可能就地取材。
质量符合使用要求,石料开采必须注意环境保护,防止破坏生态平衡。
3、集料粒径规格以方孔筛为准。
不同料源、品种、规格的集料不得混杂堆放。
<2.2>道路石油沥青1、沥青路面采用的沥青标号,宜按照公路等级、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层中的层位及受力特点、施工方法等,结合当地的使用经验,经技术论证后确定。
(1)对高速公路、一级公路,夏季温度高、高温持续时间长、重载交通、山区及丘陵区上坡路段、服务区、停车场等行车速度慢的路段,尤其是汽车荷载剪应力大的层次,宜采用稠度大、60℃粘度大的沥青,也可提高高温气候分区的温度水平选用沥青等级;对冬季寒冷的地区或交通量小的公路、旅游公路宜选用稠度小、低温延度大的沥青;对温度日温差、年温差大的地区宜注意选用针入度指数大的沥青。
市政道路柔性基层沥青路面结构研究
市政道路柔性基层沥青路面结构研究摘要:柔性基层结构的沥青路面的成本比半刚性的成本要高,但是其使用寿命远远高于后者,而且它的维护费用也比较低。
在节约能源和减轻环境污染方面,柔性基层沥青可以带来更高的社会和经济效益,有着广阔的应用前景,也是目前国内市政道路提高沥青路面耐久性的重要研究方向。
关键词:市政道路、基层、路面结构一、前言路面结构是交通荷载承受的主体,使用性能的好坏直接关系到运营车辆能否快速、安全、舒适地运行,直接关系到交通运输业的经济效益和社会效益。
因此,路面结构设计是公路工程建设非常重要的一个环节。
随着国民经济的高速发展,交通量迅速增长,车辆大型化,严重超载等现象使沥青路面面临严峻的考验,许多高速公路采用半刚性基层沥青路面结构建成后不久就不能适应交通的需要,早期破坏的情况时有发生。
为缓解高速公路重载交通下的动水压力,我国开始应用推广以级配碎石等粒料和沥青稳定碎石等混合料为代表的柔性基层。
下面本文通过对市政道路建设中柔性基层沥青路面的结构的分析,为以后国内道路的发展方向提供一定的借鉴作用。
二、沥青路面结构类型沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层等多层结构组成。
在参考国外文献资料及相关规范的基础上,将沥青路面结构大致分为半刚性基层沥青路面结构、组合式Ⅰ结构、组合式Ⅱ结构、柔性基层沥青路面结构以及全厚式沥青路面结构5 种类型,见表1。
表1半刚性基层沥青路面是我国现阶段大规模采用的一种道路结构形式,市政道路也同样如此。
半刚性基层具有板体效应,大大提高了路面结构的整体刚度,使得该种路面结构具有较高的强度和承载力、良好的整体稳定性和耐久性。
但是,由于半刚性基层本身的收缩裂缝难以避免,如果沥青面层没有足够的厚度,基层的横向收缩裂缝在使用初期即会反射至沥青面层,形成较多的横向开裂。
我国近年来许多道路已经将沥青面层增至18cm 以上,从实际使用情况看,仍然有明显的反射性裂缝,其主要原因如下:1、我国的水泥稳定粒料的强度通常比较高,在施工期间就产生了开裂,而且裂缝宽度也较大,向面层传递的拉应力自然也比较大。
一般沥青混凝土路面厚度做多少
一般沥青混凝土路面厚度做多少一般高速公路沥青面层厚度不小于15cm,目前多在20cm左右。
一般公路可以做两层或者三层,厚度比高速公路的要薄一些。
通常市政道路做两层沥青层(一层4cm、另一层6cm)一共10cm。
乡村改造的土路沥青厚度是5cm。
经人工选配具有一定级配组成的矿料(碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等)与一定比例的路用沥青材料,在严格控制条件下拌制而成的混合料。
沥青混凝土按所用结合料不同,可分为石油沥青的和煤沥青的两大类;有些国家或地区亦有采用或掺用天然沥青拌制的。
按所用集料品种不同,可分为碎石的、砾石的、砂质的、矿渣的数类,以碎石采用最为普遍。
按混合料最大颗粒尺寸不同,可分为粗粒(35~40毫米以下)、中粒(20~25毫米以下)、细粒(10~15毫米以下)、砂粒(5~7毫米以下)等数类。
按混合料的密实程度不同,可分为密级配、半开级配和开级配等数类,开级配混合料也称沥青碎石。
其中热拌热铺的密级配碎石混合料经久耐用,强度高,整体性好,是修筑高级沥青路面的代表性材料,应用得最广。
各国对沥青混凝土制订有不同的规范,中国制定的热拌热铺沥青混合料技术规范,以空隙率10%及以下者称为沥青混凝土,又细分为Ⅰ型和Ⅱ型,Ⅰ型的孔隙率为3(或2)~6%,属密级配型;Ⅱ型为6~10%,属半开级配型;空隙率10%以上者称为沥青碎石,属开级配型;混合料的物理力学指标有稳定度、流值和孔隙率等。
一般来说,沥青混凝土路面裂缝大体分为两种类型:一种是荷载型裂缝,即主要由于行车荷载作用下产生的裂缝。
在车辆荷载作用下,半刚性基层底部产生拉应力,如果拉应力大于基层材料的抗拉强度,则基层底部很快开裂,直至影响到沥青面层。
另一种是非荷载型裂缝,以温度裂缝为主的低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝;由于施工工艺不当或用了不合格材料产生的裂缝。
两种类型的裂缝分别通过横向裂缝、纵向裂缝、网裂和反射裂缝等形式表现出来。
沥青面层厚度 变化 研究
沥青面层厚度变化研究
1. 材料性能:沥青面层的厚度会直接影响其材料性能。
较厚的沥青面层可以提供更好的承载能力和抗疲劳性能,减少路面裂缝和车辙的产生。
然而,过厚的面层可能会导致成本增加和施工难度增大。
2. 交通荷载:交通荷载是导致沥青面层厚度变化的主要因素之一。
重载车辆的频繁通过会使路面承受较大的压力,导致面层的压缩和磨损。
因此,需要根据交通流量和荷载情况来确定合适的面层厚度。
3. 环境条件:环境条件也会对沥青面层厚度产生影响。
例如,高温会使沥青变软,增加路面的流动性,从而导致面层的变薄。
低温则会使沥青变硬,降低其延展性,容易产生裂缝。
此外,湿度、紫外线辐射等因素也会影响沥青面层的性能。
4. 施工工艺:施工工艺对沥青面层厚度的控制至关重要。
不合理的施工工艺可能导致面层厚度不均匀,影响路面的平整性和使用寿命。
因此,需要严格控制施工过程中的沥青用量、摊铺温度和压实程度等参数。
5. 维护管理:定期的维护管理对于保持沥青面层的厚度和性能至关重要。
包括及时修补裂缝、修复坑洼、进行沥青再生等措施,可以延长路面的使用寿命,减少面层厚度的损失。
综上所述,沥青面层厚度的变化研究涉及多个方面,包括材料性能、交通荷载、环境条件、施工工艺和维护管理等。
通过深入研究这些因素,可以制定合理的设计和施工方案,提高沥青路面的质量和使用寿命。
沥青稳定碎石柔性基层(ATB-25)设计与施工几个问题的探讨
基层开裂
基层在碾压或养生过程中可能会 出现开裂现象,应控制碾压温度 和湿度,避免过度碾压和干燥。
基层平整度不足
摊铺机操作不当或碾压方法不正确 可能导致基层平整度不足,应调整 摊铺机和碾压机的操作方法,确保 基层表面的平整度。
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沥青稳定碎石柔性基层性能评价与优 化建议
性能评价方法
实验室评价
通过实验室试验,对沥青稳定碎石柔性基层的物理性能、力学性 能、水稳定性等指标进行评价。
材料质量
碎石、沥青等材料应符合设计 要求,质量稳定。
摊铺质量
摊铺厚度、压实度等应符合设 计要求,摊铺表面应平整、无 裂纹。
养生质量
养生期间应控制基层的湿度和 温度,防止基层出现裂纹。
常见问题及解决方法
混合料离析
混合料在运输或摊铺过程中可 能会出现离析现象,应加强拌 合和运输过程中的质量控制,
确保混合料的均匀性。
混合料配合比 设计
根据设计要求和实验结 果,确定了合理的混合 料配合比,确保了混合 料的强度和稳定性。
施工工艺控制
在施工过程中,对混合 料的拌合、运输、摊铺 、压实等环节进行了严 格的控制,确保了工程 质量。
质量检测与评 估
在施工过程中和工程完 工后,进行了全面的质 量检测和评估,确保了 工程质量和设计使用寿 命。
施工工艺优化
采取合理的施工工艺措施,如控制碎石级配、加 强碾压、保证层间连接等,提高沥青稳定碎石柔 性基层的性能和耐久性。
配合比设计
根据工程实际情况,进行合理的配合比设计,以 满足沥青稳定碎石柔性基层的性能要求。
质量控制与验收
加强施工过程中的质量控制,确保各道工序的施 工质量符合要求。同时,在施工完成后进行严格 的验收检测,确保沥青稳定碎石柔性基层的整体 性能和质量达到预期要求。
沥青混凝土面层不必太厚
在路面结构设计中,往往过分重视结构承载能力,而对结构组合和各结构层功能的要求研究不够全面,路面厚度设计存在着随意性。
以美国和日本为例,这两个国家都是采用厚沥青面层的国家,一般厚度不小于20cm,也就是说即使铺了厚20cm的沥青面层,使用6-8年也避免不了加铺新面层,否则路面使用性能就达不到要求。
法国建设高速公路则采用另一种做法:其刚性基层上沥青面层的设计厚度常为8cm,在最大一级公路上虽然沥青面层的设计厚度为14cm,但采用分期实施方案,一般第一期只铺6cm-10cm,过若干年后需要时再铺预留的厚度,作者认为,这是一种技术经济均合理的做法。
就我国而言,作者认为:就广泛使用半刚性基层沥青路面来说,各地的实践证明路面的承载能力完全可由半刚性材料满足,沥青面层薄厚对半刚性路面的承载力无影响。
以京石高速公路上正定试验路建成8年时,其中两段沥青仅厚14cm,其承载力始终与路面总厚度相同,而面层厚12cm和15cm的路段承载力处于同一水平;我国郑州至开封高速公路在碾压混凝土基层上均采用4cm沥青面层。
国外在刚性基层上的沥青面层常是4cm,最厚的也只有8cm。
因此,半刚性基层上的沥青面层与刚性基层上的沥青面层相同,只起功能作用。
控制工程裂缝产生:沥青面层适合厚度的确定主要是考虑保护半刚性基层不比沥青面层先产生温缩裂缝、半刚性基层不易产生干缩裂缝以及其他功能性作用。
这是因为结构材料有热胀冷缩的性质,在不同环境中,由于结构材料的温度变形会引起的约束应力,以水泥为基料的混凝土和砂浆都会因水分的变化而很容易产生温胀干缩、收缩变形和约束应力。
据调查沥青混凝土面层的厚度从7.5cm 增加到25cm时。
裂缝的指数才会明显减小,所以不应用沥青面层厚度减缓或掩盖半刚性材料层非荷载作用产生的裂缝。
根据变形荷载的特点,可以采取两种方法控制裂缝:一是结构尽可能处于全约束状态,并使材料强度高于最大约束应力,用较高的材料强度去抵抗结构的最大约束应力,这是"抗"的方法;二是结构设计尽可能自由一些,使结构变形应力很小,即个结构创造变形自由的条件来释放变形能,这是"放"的方法。
沥青混凝土能打多厚
沥青混凝土究竟能打多厚
陶冲路施工沥青混凝土面层时,因交口处与S319相交,S319是水泥混凝土,而陶冲路是3+4沥青混凝土,正好在接口处遇有一排水涵道,排水涵道与S319有一间隔槽,必须将间隔槽破除还不能伤害排水涵道的盖板,这个间隔槽打多厚沥青混凝土才行。
业主在问,我当时意见是不高于12cm,不低于4cm,因我考虑是细粒式的,不能太厚。
回家看看规范,具体规定如下:
沥青层厚度宜根据公路等级、交通量和交通组成、气候条件以及所选路面结构类型等因素拟定。
1当采用半刚性基层沥青路面时,高速公路、一级公路的沥青层厚度可为120~180mm;二级公路的沥青层厚度宜为60~120mm;三级公路的沥青层厚度宜为30~50mm(拌和法)或15~30mm(层铺法表处) ;四级公路的沥青层厚度宜为10~30mm。
2当采用柔性路面结构时,面层可选用100~120mm双层式,其下设沥青混合料、贯入式碎石、级配碎石等柔性材料层。
沥青厚度应根据公路等级、交通量等具体情况计算而定。
3采用贫混凝土沥青路面时,沥青层可为100~180mm,当采取防止反射裂缝措施时,沥青层可适当减薄。
4当采用混合式沥青路面时,面层可选用两层式,沥青面层厚度宜为100~120mm,其下设柔性基层。
柔性基层可为单层或双层,厚度宜为80~180mm。
沥青路面结构组合设计,基层与沥青面层之间的模量比不宜大于3;基层与底基层之间的模量比不宜大于2.5;底基层与土基之间模量比不宜大于10。
沥青路面面层常见厚度
我国高速公路沥青面层的合理厚度应在12~18 cm(看交通量,实际采用的有很多更厚的,从工程实践的体会中了解到,16cm厚的面层仍感觉有点薄,18cm可能会较合适。
)目前我国高速公路沥青面层的厚度差异很大,薄的仅10cm左右,厚的20cm左右,最厚达32cm。
壳牌沥青路面设计方法在概括各国的观点和使用经验时指出,水泥底基层上沥青路面面层厚度取决于答应产生裂缝的程度,常变化在15~25cm之间。
采用沥青路面时,二级公路采用的沥青混凝土层厚度应不小于7cm,三级公路采用的沥青混合料层厚度应不小于3cm,并应根据道路交通量的大小等因素进行合理沥青层厚度的选择。
采用水泥砼路面时,二级公路板厚应不小于22cm,三级公路板厚一般不小于20cm,四级公路路面宽度为3.5米时板厚不得小于16cm,路面宽度大于3.5米时板厚不得小于18cm。
新建、改建(路面)的农村公路,路面基层应采用水泥稳定碎石、二灰碎石等半刚性材料,其厚度不应小于16cm。
新建的农村公路路面底基层应采用水泥稳定粒料(土)、石灰粉煤灰稳定土、石灰稳定粒料(土)、石灰工业废渣、填隙碎石等或其它适宜的当地材料铺筑。
三级公路:基层:水稳砂砾,厚度20厘米;面层:沥青碎石+沥青混凝土,厚度10厘米。
三级公路为10年沥青贯入式适用于二、三级公路,也可作为沥青混凝土面层的联结层。
沥青表面处治:沥青表面处治可改善路面行车条件,承担行车磨耗及大气作用,延长路面使用年限。
所铺筑的沥青路面,其厚度可大于3厘米。
在计算路面厚度时,其强度一般不计。
沥青表面处治,一般用于三级公路,也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层。
我们此次调查的路段有:广州—佛山高速公路、广州—深圳高速公路、广州—花都高速公路和深圳深南大道一级公路。
名称路段面层联结层基层广深4cm沥青混凝土磨耗层10cm沥青碎石23cm水泥碎石上基层8cm沥青混凝土上面层25cm级配碎石底基层10cm沥青碎石下面层广佛4cm沥青混凝土上面层6cm沥青碎石25cm6%水泥石屑上基层5cm沥青下面层25~28cm4%水泥土(石粉砂砾)底基层广花3cm沥青混凝土上面层20cm6%水泥稳定碎石上基层,30cm4%水泥稳定碎石、石粉底基层4cm沥青混凝土下面层深南5cm沥青混凝土上面层40cm6%水泥石屑上基层8cm沥青贯入下面层15cm4%水泥石屑底基层从表中的路面结构来看,广深高速公路是最厚的,包括联结层其面层厚度为32cm,路面总厚为100~110cm,这个结构是当时外商出于商业目的,自己定的,不是从技术角度考虑的,所以受到了专家的批评,被认为是不合理不经济的结构,尤其不适用于高温多雨的广东地区深南大道是1990年建成通车的汽一级专用路,沥青面层13cm厚,沥青下面层是8cm的沥青贯入式,从使用情况来看,这段路结构较合理杭甬高速公路的情况,这条路始建于1992年,完工于1995年,路面结构为:计划后续3~4cm细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土4~6cm沥青碎石5~8cm二灰碎石或水泥稳定碎石28~34cm级配碎石20cm杭甬路所经地带的软土深度在全国是最严重的,深达60m,含水量70~80%,沉降量达到填一半陷一半,全线145km,有94.5km为软土,占杭甬路总长的65.2%,考虑到深层特厚软土通车后必定会出现较大的不均匀沉降,计划采用过渡路面,分二期铺筑,一期面层厚度为12cm左右,二期路面间隔5年,铺筑后为12~18cm.全线路基平均高度为3.8m.由于当时工期紧,预压期没达到要求,提前1年完工。
柔性基层路面设计微探
柔性基层路面设计微探摘要:本文从结构方面,柔性基层沥青路面材料的选择以及施工要求阐述了柔性基层路面设计理论,并指出,各地要根据具体的气候,运输,材料,经济和其他工程沥青路面结构和组成的特定条件。
关键词:柔性基层;路面设计;路面结构路面结构是主要的交通负荷,使用性能直接关系到车辆是否可以快速,安全,舒适的操作,直接关系到交通运输业的经济效益和社会效益。
因此,公路工程建设的路面结构设计是非常重要的一个环节。
随着国民经济的快速发展,交通量的快速增长,大型车辆严重超载现象,沥青路面面临严峻的考验,许多公路半刚性基层沥青路面结构不能满足交通需求,早期发生故障的情况时有发生。
为了解决这个问题,我国开始用级配碎石等粒料和沥青稳定碎石等混合料为代表的柔性基层。
下面通过分析对柔性基层沥青路面结构,材料选择的特点,指出了柔性基层沥青路面结构,值得进一步推广应用。
1 柔性基层沥青路面结构的特点柔性基础不同于无机粘结剂,碎石或稳定的半刚性基层的土壤,一般指级配碎石等粒料基层和沥青稳定碎石等沥青混合料基层。
柔性基层沥青路面结构合理,半刚性基层沥青路面结构是相辅相成的,是缓慢的,解决沥青路面结构早期损坏是一个重要的技术手段,因此,这种基础不仅具有一定的能力,更重要的是有一个特别好的耐久性和稳定性。
柔性基层沥青路面结构一般包括:沥青混凝土,沥青稳定碎石基层,基础,路基(下)。
柔性基层沥青路面结构推荐:表面层(3cm ~ 5cm),中间层(5cm ~ 7cm),沥青稳定碎石基层(10crn-24cm),级配碎石基层(15cm-30cm),路基。
适用于重,交通,干燥或潮湿的地区。
很多柔性基层沥青路面的调查结果:柔性基础不同于无机粘结剂,碎石或稳定的半刚性基层的土壤,一般是指对级配碎石,碎石和沥青稳定碎石和沥青混合料的基层。
柔性基层沥青路面结构和半刚性基层沥青路面结构是相辅相成的,是缓慢的和解决沥青路面结构早期损坏是一个重要的技术手段,因此,这种基础不仅具有一定的能力,更重要的是有一个特别好的耐久性和稳定性。
沥青路面面层常见厚度
我国高速公路【1】沥青面层的合理厚度应在12~18 cm(看交通量,实际采用的有很多更厚的,从工程实践的体会中了解到,16cm厚的面层仍感觉有点薄,18cm可能会较合适。
)目前我国高速公路沥青面层的厚度差异很大,薄的仅10cm左右,厚的20cm左右,最厚达32cm。
壳牌沥青路面设计方法在概括各国的观点和使用经验时指出,水泥底基层上沥青路面面层厚度取决于答应产生裂缝的程度,常变化在15~25cm之间。
采用沥青路面时,二级公路采用的沥青混凝土层厚度应不小于7cm,三级公路采用的沥青混合料层厚度应不小于3cm,并应根据道路交通量的大小等因素进行合理沥青层厚度的选择。
采用水泥砼路面时,二级公路板厚应不小于22cm,三级公路板厚一般不小于20cm,四级公路路面宽度为3.5米时板厚不得小于16cm,路面宽度大于3.5米时板厚不得小于18cm。
新建、改建(路面)的农村公路,路面基层应采用水泥稳定碎石、二灰碎石等半刚性材料,其厚度不应小于16cm。
新建的农村公路路面底基层应采用水泥稳定粒料(土)、石灰粉煤灰稳定土、石灰稳定粒料(土)、石灰工业废渣、填隙碎石等或其它适宜的当地材料铺筑。
三级公路:基层:水稳砂砾,厚度20厘米;面层:沥青碎石+沥青混凝土,厚度10厘米。
三级公路为10年沥青贯入式适用于二、三级公路,也可作为沥青混凝土面层的联结层。
沥青表面处治:沥青表面处治可改善路面行车条件,承担行车磨耗及大气作用,延长路面使用年限。
所铺筑的沥青路面,其厚度可大于3厘米。
在计算路面厚度时,其强度一般不计。
沥青表面处治,一般用于三级公路,也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层。
我们此次调查的路段有:广州—佛山高速公路、广州—深圳高速公路、广州—花都高速公路和深圳深南大道一级公路。
名称路段面层联结层基层广深4cm沥青混凝土磨耗层10cm沥青碎石23cm水泥碎石上基层8cm沥青混凝土上面层25cm级配碎石底基层10cm沥青碎石下面层广佛4cm沥青混凝土上面层6cm沥青碎石25cm6%水泥石屑上基层5cm沥青下面层25~28cm4%水泥土(石粉砂砾)底基层广花3cm沥青混凝土上面层20cm6%水泥稳定碎石上基层,30cm4%水泥稳定碎石、石粉底基层4cm沥青混凝土下面层深南5cm沥青混凝土上面层40cm6%水泥石屑上基层8cm沥青贯入下面层15cm4%水泥石屑底基层从表中的路面结构来看,广深高速公路是最厚的,包括联结层其面层厚度为32cm,路面总厚为100~110cm,这个结构是当时外商出于商业目的,自己定的,不是从技术角度考虑的,所以受到了专家的批评,被认为是不合理不经济的结构,尤其不适用于高温多雨的广东地区深南大道是1990年建成通车的汽一级专用路,沥青面层13cm厚,沥青下面层是8cm的沥青贯入式,从使用情况来看,这段路结构较合理杭甬高速公路的情况,这条路始建于1992年,完工于1995年,路面结构为:计划后续3~4cm细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土4~6cm沥青碎石5~8cm二灰碎石或水泥稳定碎石28~34cm级配碎石20cm杭甬路所经地带的软土深度在全国是最严重的,深达60m,含水量70~80%,沉降量达到填一半陷一半,全线145km,有94.5km为软土,占杭甬路总长的65.2%,考虑到深层特厚软土通车后必定会出现较大的不均匀沉降,计划采用过渡路面,分二期铺筑,一期面层厚度为12cm左右,二期路面间隔5年,铺筑后为12~18cm.全线路基平均高度为3.8m.由于当时工期紧,预压期没达到要求,提前1年完工。
市政道路柔性基层沥青路面结构分析
市政道路柔性基层沥青路面结构分析摘要:在市政道路建设发展下,道路建设品质明显提升,路面质量也得到了改善。
当前道路路面施工中,柔性基层沥青路面结构以其自身的优势在道路施工中逐渐得到了应用,通过对柔性基层沥青路面结构进行深入研究,有助于其在道路工程中达到更好的应用效果。
文章对道路柔性基层沥青路面结构的特点进行了分析,同时探讨了其设计与施工要点,以期为同行人士提供参考。
关键词:市政道路;柔性基层沥青路面结构;设计;施工引言:市政道路工程项目的建设,将会为城市的发展产生积极的影响。
对于道路工程来说,工程质量是确保道路功能正常发挥的基础,为此,质量问题不容忽视。
路面作为道路工程的重要组成部分,其质量既关系着车辆行驶的舒适度同时也影响着车辆行驶的安全问题。
当前所采用的柔性基层沥青路面结构能够满足道路工程的质量要求,并且此种结构的稳定性较强,在施工阶段不容易受到其他因素干扰,施工成本较低,施工操作简便,所以加强对该项结构的研究极有意义。
一、柔性基层沥青路面结构的特点1、能够减少路面结构的水损害柔性基层路面结构所采用的材料都属于颗粒状级配,使得路面结构存在一定的空隙率,结构排水便捷通畅,同时水分也能够经过基层顺畅的排出路面结构,使得路面结构水损害得到了合理的控制。
并且,作为柔性基层的沥青混合料对水分的变化反映不敏感,不会由于水分滞留在路面结构中导致面层产生干缩裂缝从而形成反射裂缝,这样路表的积水就无法进入路面结构中,路面结构就不会产生水损害。
2、耐久性良好,适用于中重交通道路中柔性基层沥青路面结构不是简单地把半刚性基层改为柔性基层,其各结构层的厚度也不同于半刚性基层沥青路面结构。
柔性基层沥青路面结构的沥青面层厚度一般比半刚性基层沥青路面结构的要大,根据交通量的大小,一般在20cm-52cm之间。
由于沥青层厚度的加大,改善了路面结构的使用性能,耐久性提高了。
国内外实践证明:柔性基层在中重交通量的道路中使用性能很好,一般在路面结构使用27-40年内不会出现结构性损害,符合长寿命沥青路面结构的研究目标。
水泥混凝土路面加铺沥青面层合理厚度分析
的设 计方法 。目前 ,沥青加铺 层结构方 案和结构厚度 主要采 用力 学经验法进 行设计 ,但所 得到的路 面结构是否 合理仍有 待商 榷 。为了获 得旧水泥路 面加铺沥青 面层的合理结 构 本 文结 合广西某水 泥路面加铺 沥青面层的 工程应用和后评 价工 作 ,对旧水泥路面 加铺沥青 面层的合理加 铺厚度和结构 类型 进行 系统分析 ,以便提 出适用 于不 同工 况和不 同用户 需求的
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[ = ) _ 影 响 力
行业关联度
真实度
水泥 混凝 土路面t J r , 沥青面层合理厚度分析
旧水泥 I B I S I 土 路 面 加 铺 沥 青 层 的 旧 路 改 造 技 术 尚 无 统 一 凝 结 构 层 厚 度 越 薄 防 反 射 裂 缝 的效 果越 差 、但 对 抵 抗 车 辙 更 为
加铺结 构
中 面层
应力 吸收层
水 泥板 上
1
SBS粘 层 0 . 3—0 . 5 k g / m
粘层
. 一 .
粘层 0 . 一0 .
l
层 问结 合 应力 吸收 层上
S BS粘层 0 3—0 5 k g / m
粘层 防水 粘结层 1 .
一 . 。 或
上 ,使得整个路 面结构具 有均衡的 防反 射裂缝能力 和高温稳 定性 。在 白加 黑改造工程 中 ,对于结构 厚度选择而 言 ,防反
射 裂 缝 与 抗 车 辙 是 一 对 相 互 矛 盾 的 指 标 ,因 为 铺 装 厚 度 越 厚 对 于 防反 射 裂 缝 的 效 果 越 好 、但 更 容 易产 生 车 辙 问 题 反 之
沥青道路施工面层标准
沥青路面施工工艺生活隐居百家号17-10-1401:30路面工程的结构层由面层、基层、底基层、垫层等多层结构组成见图。
1、面层是直接承受车轮荷载反复作用和各种自然因素影响,并将荷载传递到基层以下的结构层,因此,它应满足表面功能性和结构性的使用要求。
面层可为单层、双层或三层。
双层结构称为表面层、下面层;若采用三层结构称为表面层、中面层、下面层。
表面层应具有平整密实、抗滑耐磨、稳定耐久的服务功能,同时应具有高温抗车辙、抗低温开裂、抗老化等。
中、下面层应密实、基本不透水,并具有高温抗车辙、抗剪切、抗疲劳的力学性能。
2、基层是主要承重层,应具有稳定、耐久、较高的承载能力。
基层可为单层或双层,双层称为上、下基层,无论是沥青混合料或粒料类基层,还是半刚性基层、刚性基层,均要求具有相对较高的物理力学性能指标。
3、底基层是设置在基层之下,并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用的次要承重层,因此,对底基层材料的技术指标要求可比基层材料略低,底基层也可分为上、下底基层。
4、垫层是设置在底基层与土基之间的结构层,起排水、隔水、防冻、防污及减少层间模量比、降低半刚性底基层拉应力的作用。
以上是路面结构层组成,各级公路应根据具体情况设置必要的结构层,对三、四级公路最少不得低于两层,即面层和基层。
不同面层的适用范围见表。
表路面面层类型及适用范围一、路面基层(底基层)施工常用的基层有以下两类:一类是半刚性基层,包括水泥稳定类、石灰稳定类、石灰工业废渣稳定类基层等;另一类是柔性基层,包括级配型粒料基层(如级配碎(砾)石)、嵌锁型粒料基层(如泥结碎石、填隙碎石)以及沥青碎石。
下面介绍半刚性基层施工在粉碎的或原状松散的土(包括各种粗、中、细粒土)中掺入适量的无机结合料(水泥、石灰、工业废渣等)和水,经拌和、压实及养生后形成的半刚性基层,也叫做稳定土基层。
半刚性基层的施工方法分为路拌法和厂拌法。
1、路面基层路拌法施工路拌法常用的施工机械有粉料撒布机、稳定土拌和机、推土机、平地机、装载机和压路机。
路面结构设计参数
路面结构设计参数路面结构设计参数是指在道路建设过程中,为了提高道路的稳定性、承载能力和耐久性,以及增加驾驶安全性,所需满足的设计要求和限制条件。
合理的路面结构设计参数可以有效地提高道路的使用寿命和运行质量。
下面将从路面基层、路面结构、材料选择、施工工艺等方面介绍路面结构设计参数。
首先,路面基层的设计参数主要包括基层厚度、基层材料、基层强度等。
基层厚度应根据预计交通量、交通荷载及地质条件等因素进行合理设计,以确保稳定承载和排水功能。
基层材料应具有较好的强度和稳定性,常用的基层材料有砂石料、碎石料、再生料等。
基层强度应根据预计交通荷载确定,并经过实际试验和计算验证。
其次,路面结构的设计参数主要包括路面层厚度、路面结构类型、路面层配比等。
路面层厚度应根据设计交通荷载、路面材料的抗压强度和变形要求进行确定,以保证路面结构的承载力和变形性能。
路面结构类型可以根据不同的设计要求和交通条件进行选择,如刚性路面、柔性路面、半刚性路面等。
路面层配比应根据路面材料的性能特点、以及施工和使用条件进行优化,以满足耐久性、抗水剥离和抗应力开裂等要求。
再次,材料选择是路面结构设计参数的重要方面。
对于刚性路面来说,常用的材料有水泥混凝土、沥青混凝土等;对于柔性路面来说,常用的材料有沥青、碎石等。
在材料选择上,应根据路面类型、设计要求和地理环境等因素进行综合考虑,选择适宜的材料。
最后,施工工艺也是路面结构设计参数的重要方面。
不同的施工工艺会对路面结构的性能产生影响,因此合理选择施工工艺对于提高路面质量至关重要。
常见的施工工艺有机械铺设、手工铺设、夯实、碾压等。
其中,机械铺设可以提高施工效率和质量稳定性,手工铺设适用于工期紧张和小面积路段,夯实和碾压是保证路面结构稳定性和密实度的关键工艺。
综上所述,路面结构设计参数是保证道路使用寿命和运行质量的关键因素,包括路面基层设计参数、路面结构设计参数、材料选择和施工工艺等。
合理选择和设计这些参数可以提高路面的稳定性、承载能力、耐久性和驾驶安全性。
柔性基层沥青路面结构设计方法分析
柔性基层沥青路面结构设计方法分析摘要:本文采用了PQI值评价方法对路面技术状况进行了评价。
结果显示,该路面技术状况良好,PQI值为优,但仍存在一些病害问题。
通过对病害原因进行分析,发现主要原因是路面承载能力不足,同时考虑到建设影响因素,提出了旧沥青路面柔性基层补强方案,即在原有柔性基层上铺设多层加筋材料和沥青面层。
通过路面补强结构验算,验证了该方案的可行性和有效性。
【关键词】沥青混凝土路面;路面基层补强;柔性基层;病害分析;结构验算1工程概况该项目为某城市一条主干道路的改造工程,路面结构设计采用柔性基层沥青路面结构。
设计中采用SMA-13作为基层,改性沥青作为黏结剂,AC-16和AC-25作为面层,水稳碎石和级配碎石作为底基层和地基填料。
路面总宽度为10米,设计车速为60公里/小时,设计使用年限为10年。
2路面状况分析2.1表观病害调查在对路面进行表观病害调查时,我发现了几种常见情况。
首先,路面上出现了横向裂缝和纵向裂缝,这些裂缝的长度和宽度大约在1—3米和2—3毫米之间,通常是由于路面材料的膨胀、收缩和环境温度变化引起的。
其次,路面上出现了局部沉陷,直径大约为1—2米,深度约为20—30毫米,这些沉陷通常是由于路面下基础材料不均匀或不牢固所引起的。
2.2现状路面弯沉分析贝克曼梁弯沉仪可以检测路面弯沉情况,测量不同位置的垂直变形量,而主车道、小车道和BRT车道的弯沉情况则直接反映了路面的结构质量。
提供的数据显示主车道的弯沉程度比小车道更大,说明主车道的路面结构质量可能不如小车道。
路面结构质量是影响路面弯沉情况的重要因素,如果路面结构质量不足,就会导致路面弯沉情况加剧,甚至出现路面损坏和交通事故等问题。
2.3钻芯调查分析钻芯取样结果显示,路面存在横向裂缝、纵向裂缝、龟裂、坑槽等问题,主要由于路面的承载能力下降、水稳碎石层和沥青混合料存在黏结差。
2.4现状路面技术状况综合评价根据弯沉代表值的数据,小车道及BRT车道路面的弯沉代表值较大,这表明路面在承受车辆荷载时存在明显的变形和沉降现象,这将影响车辆的行驶安全和舒适性。
柔性性基层沥青路面沥青面层合理厚度
地下水位的高低也会影响路基的稳定性,如果地下水位较高,需要增加沥青面层的厚度来防止水损害 。
材料性质
沥青材料类型
不同类型的沥青材料性能不同,对沥青 面层厚度的影响也不同。例如,改性沥 青的粘结力和稳定性较好,可以适当减 少沥青面层的厚度。
VS
集料质量
集料的质量对沥青面层的耐久性和稳定性 有较大影响,如果集料质量较差,需要增 加沥青面层的厚度来提高耐久性和稳定性 。
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沥青面层的厚度是影响路面性能的重要因素,因此合理确定沥青面层厚度 对于提高路面质量和降低养护成本具有重要意义。
在实际工程中,柔性基层沥青路面沥青面层厚度的确定需要考虑多种因素, 如交通量、路基条件、材料性能等。
成功案例介绍
某城市主干道采用柔性基层沥青路面, 经过合理的沥青面层厚度设计,有效 提高了路面的耐久性和行车舒适性, 减少了养护成本。
柔性基层沥青路面沥青面层合理厚 度
目录
• 柔性基层沥青路面概述 • 柔性基层沥青路面概述 • 沥青面层厚度的影响因素 • 沥青面层厚度的确定方法 • 柔性基层沥青路面沥青面层合理厚度研究 • 实际工程中的应用与案例分析
01 柔性基层沥青路面概述
影响因素
交通量与荷载
交通量大、重载车辆多的路段, 需要适当增加沥青面层厚度以承 受更大的荷载。
要点一
总结词
力学计算法是一种基于力学原理和模型来确定沥青面层厚 度的方力学模型,模拟车辆荷载、温度变化等 因素对路面的影响,根据路面材料的力学性能参数,计算 出满足设计要求的沥青面层厚度。力学计算法相对准确, 但需要详细的工程参数和准确的材料性能数据。
有限元分析法
混凝土路面沥青铺装厚度标准
混凝土路面沥青铺装厚度标准混凝土路面和沥青铺装是道路建设中常用的两种路面材料。
路面的厚度是影响道路使用寿命和性能的重要因素之一。
因此,在道路建设中,必须制定合理的混凝土路面和沥青铺装的厚度标准。
一、混凝土路面厚度标准混凝土路面厚度的标准应该基于以下因素:1. 交通量交通量是混凝土路面厚度的主要因素之一。
不同的道路类型和交通量需要不同的厚度。
一般来说,高速公路需要更厚的路面,而低交通量的道路可以使用较薄的路面。
2. 路面类型混凝土路面有不同的类型,如普通混凝土路面和高性能混凝土路面。
不同类型的路面需要不同的厚度。
3. 地形和气候条件地形和气候条件也会影响混凝土路面的厚度。
在寒冷的气候条件下,需要更厚的路面来防止冻融循环的损害。
在山区和丘陵地区,需要更厚的路面来适应地形。
4. 土壤类型混凝土路面的厚度还应考虑到土壤类型。
在土壤支撑性能较差的区域,需要更厚的路面。
基于以上因素,混凝土路面厚度的标准可以按照以下要求制定:1. 普通混凝土路面一般来说,普通混凝土路面的厚度应该在150mm到250mm之间。
对于高速公路和重载道路,路面厚度应该在250mm到300mm之间。
2. 高性能混凝土路面高性能混凝土路面的厚度应该在200mm到300mm之间。
对于高速公路和重载道路,路面厚度应该在300mm到400mm之间。
3. 土壤支撑性能较差的区域在土壤支撑性能较差的区域,普通混凝土路面的厚度应该在250mm 到350mm之间。
高性能混凝土路面的厚度应该在300mm到400mm之间。
二、沥青铺装厚度标准沥青铺装厚度的标准应该基于以下因素:1. 交通量交通量是沥青铺装厚度的主要因素之一。
不同的道路类型和交通量需要不同的厚度。
一般来说,高速公路需要更厚的路面,而低交通量的道路可以使用较薄的路面。
2. 路面类型沥青铺装有不同的类型,如普通沥青铺装和高性能沥青铺装。
不同类型的路面需要不同的厚度。
3. 地形和气候条件地形和气候条件也会影响沥青铺装的厚度。
沥青路面以及路面基层的相关技术要求
1.路基工程的质量监理一般道路的断面组成为:A 面层a上面层——一般为细粒式沥青混凝土,厚3~5cm,集料的最大粒径为10~15mm.b 下面层——一般为中粒式沥青混凝土,厚5~7cm,集料的最大直径为20~25mm.B 路层a(上)面层——一般为水泥稳定碎石或二灰稳定碎石,厚度不小于15~20cm.b 底基层——一般二灰稳定碎石或石灰土,厚度不小于15~20cmC 路基a路床•上路床——0~30cm•下路床——30~80cmb路堤•上路床——80~150cm•下路床——>150cm1.1 路基工程质量的基本要求1.1.1 应具有足够的强度. 因为路基既要承受路面上传递过来的全部活荷载,又要承受路基及其上部的全部自重荷载,这就要求路基必须具备有足够的强度. 1.1.2 应具有足够的水稳定性.路基在大气降水、地表水和地下水的作用下,常常会因为水稳定性较差降低其抗剪强度,在路基体内产生滑动破裂面和过大的移位,从而使路基因失稳而破坏.因此要求路基必须具有足够的水稳定性1.1.3 应具有足够的冰冻稳定性.在受冰冻影响的地区,路基常会出现周围性的冰冻状态,尤其在地上水源补给足够、地下水位较高的情况下,或在路面防渗做的质量不好,冬季的雨水可渗透到路基的情况下,路基会产生严重的冰涨病害,降低路基强度,长生伸缩裂纹.因此,对季节冰冻地区的路基,要求其具备足够的水稳定性就显得十分必要了上述要求,尤其对路基的路床部分(即路床表面以下0~30cm区间的上路床和30~80cm区间的下路床),尤其重要.因此路床是路面的基础,承受着路面传来的全部荷载.1.2路基施工前准备工作阶段的监理要点1.2.1监理工程师应在路基施工前要求承包人作好可实施的“施工组织设计”,并对其进行认真的审核批复1.2.2监理工程师应参与或要求承包人在开工前,对已经给出的测量成果进行现场复测,其内容包括:导线和中线的复测,水准点的复测及增设横断面的测量和绘制.测量前应对拟将使用的测量仪器进行校验和校正.承包人的测量成果,并报监理工程师认可后,应按图纸要求对有关的界桩和位置装(以填土路基的坡脚、挖方路基的路堑上顶、边沟等)作出鲜明的标志,并给以适当的保护和固定. 1.2.3监理工程师应要求承包人对图纸所示的挖方和填土必需的填料,在监理工程师见证下取有代表性的土样,进行如下项目的试验,承包人并将试验结果以书面形式报给监理工程师.A 液限、塑限、塑性指数、天然稠度;B 颗粒指数;C 密度和相对密度;D 密度和相对密度;E 土的击实和土的强度(CBR值)1.2.4承包人选择好能令监理工程师满足的压实度检验方法.若采用核子仪法,承包人应对核子仪进行标定,并作出灌沙法与核子仪法的对比试验,以确定其相关关系;若采用灌沙法,则需对标准沙进行标定.1.2.5监理工程师应要求承包人将填方路基内的垃圾、树木、农作物及原地表以下至少10~30cm以内的草皮、植物根系、腐植土全部清除现场,并用平地机平整,用压路机进行填前压实,使其压实度达到质量检验标准1.2.6承包人应按图纸要求,将路基用地范围内的原有旧结构物(如房屋、桥梁、路面、坟墓等)予以拆除,并将废弃材料清除现场1.2.7监理工程师应要求承包人将路基用地范围内的原有的或掘除而造成的孔穴,按要求分层回填并压实.1.2.8场地清理、拆除、回填压实(其压实度应满足填方前压实的质量检验标准)后,应要求承包人重新测绘横断面,经监理工程师现场检验验收后,方可开始下一道工序的施工.1.3 路基挖方的监理要点挖方作业,首先要在承包商做了上述中的一些必要的准备工作并经监理工程师验收认可后才能实施;其次,挖方的土方只要能够满足填筑的要求,经监理工程师同意尽量予以利用;第三,要做好路基的排水设施,要始终保证路基排水顺畅,避免影响工程施工或造成工程损坏.1.3.1土方开挖应自上而下逐层开挖,开挖时不得破坏边坡稳定(本设计要求按1:1放坡)不得乱挖、超挖和欠挖.1.3.2.路堑路床顶面的土料不宜作路床用时,应清除后,以符合质量要求的土料换填.1.3.3路堑路床顶面以下30cm深度范围内,或路堑路床顶面以下换土深度超过30cm时,其压实度均应不小于设计数值(路床93%,上路堤90%、下路堤90%)的90%.1.3.4路堤路床顶面的土质含水量过大时,监理工程师令承包人采取翻松晾晒或其他技术措施,予以处理.1.4 路基填方的监理要点首先,应对每5000m3填料或在土质变化段在监理工程师的见证下去土样,进行土样试取得土工试验,取得基本的试验数据备用;其次,应在填方现场作铺筑长度不小于100m(全幅路基)试验路段的压实试验。
沥青面层厚度评定标准
沥青面层厚度的评定标准
沥青面层厚度的评定标准可能会根据具体情况有所不同。
例如,在市政道路中,沥青面层的厚度通常设计为两层,一层为4cm,另一层为6cm,总厚度为10cm。
在农村改造的土路中,沥青面层的厚度可能为5cm。
然而,当采用半刚性基层沥青路面时,高速公路、一级公路的沥青层厚度可为120~180mm。
请注意,这些只是一些示例,具体的沥青面层厚度评定标准可能会根据工程设计要求、道路类型、交通量、气候条件、地质条件等多种因素进行确定。
因此,对于具体的工程项目,应参考相关工程设计规范和要求,确定适当的沥青面层厚度评定标准。
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沥青路面设计方法及设计主要控制指标
力学——经验法设计方法 世界上著名的 力学 经验法设计方法
国内: 国内:我国现行沥青路面设计方法,采用双圆垂直均
布荷载作用下的多层弹性层状理论,以路表设计弯沉值 作为路面整体刚度指标。对高速公路一级公路和二级公 路沥青混凝土面层和半刚性基层或底基层要进行层底弯 拉应力的验算。
所用材料的设计参数如下表
项目 路面结构 抗压模量E(MPa) 泊松比 20℃ 15℃
细粒式密级配沥青混凝土
1300
1800
0.35
中粒式密级配沥青混凝土
1100
1600
0.35
粗粒式密级配沥青混凝土 沥青碎石混合料 级配碎石 土 基
900
1200
0.35
600
0.35 0.35 0.4
200(纵观各向同性) 45
使用SHELL的BISAR3.0软件对沥青面层厚度和 路面力学响应进行分析,在计算控制结构性车辙的 路基顶面压应力和控制疲劳开裂的沥青面层层底的 拉力的同时,对路面厚度和我国使用的设计指标设 计弯沉的关系进行相关的计算分析 。由于主要研究 沥青面层厚度的合理性,作如下假设:①弹性层状 体系;②BZZ-100标准荷载;③路面在常温20℃; ④假设行车速度为60~120Km/h。
①路表弯沉随沥青面层厚度的增加而减小; 路表弯沉随沥青面层厚度的增加而减小; ②路面层底在沥青面层很薄的时候承受压应力,当 路面层底在沥青面层很薄的时候承受压应力, 厚度进一步增大时开始出现拉应力, 厚度进一步增大时开始出现拉应力,拉应力随面层厚度 的增大先是逐渐增大到达峰值点后有下降的趋势; 的增大先是逐渐增大到达峰值点后有下降的趋势; ③路基顶面的压应力随面层厚度的增加而减小; 路基顶面的压应力随面层厚度的增加而减小; ④计算结果显示层底拉应力满足设计要求,并且富 计算结果显示层底拉应力满足设计要求, 足很多, 足很多,而弯沉却无法满足设计要求。
柔性基层沥青路面沥青面层合理厚度
主要内容
沥 青 路 面 国 内 外 研 究 现 状 半 刚 性 基 层 路 面 优 点 及 破 坏 原 因 设 计 方 法 及 设 计 主 要 控 制 指 标 柔 性 基 层 沥 青 路 面 合 理 厚 度 探 讨
.国内外沥青路面研究现状 国内外沥青路面研究现状
国内外沥青路面的基层主要有刚性基层(rigid base) 、半刚性基层(semi-rigid base) 和柔性基层 (nexible base)三种。
我国沥青路面典型结构设计 我国沥青路面典型结构设计
道路名 称 广佛路 长 度 (km) 15. 7 路面结构 面层(cm) 4 中粒式 5 细粒式 4 中粒式 5 细粒式 6 沥青碎石 5 中粒式 6 细粒式 12 沥青碎 石 4 中粒式 8 沥青碎石 基层(cm) 25 水泥碎 石或 31水泥石屑 25 水泥碎 石 25 水泥碎 石 15 二灰碎 石 底基层(cm) 25-28水泥土
国外:在国外大多使用柔 性基层,半刚性基层只有 在轻交通路段或者造价低 的低等级道路上才使用。
就使用情况来看柔性基层沥青路面的使用效果远 好于半刚性基层沥青路面, 好于半刚性基层沥青路面,后一种路面出现了很多早 期破坏。
半刚性基层路面优点及破坏原因
国外采用过的半刚性基层沥青结构
国家 日本 荷兰 西德 英国 瑞典 南非 西班牙 沥青层厚 度(cm) 20~30 20~26 30 9.5~16.9 12.5 17.5 8 半刚性材料层厚 度(cm) 水泥碎石,30~ 20 水泥碎石,40~ 15 贫混凝土,15 贫混凝土,15另 水泥粒料 水泥砂砾,30 水泥粒料 当前的规 定 另有防冻 层 有底基层 备注
刚性基层 贫混凝土 1.无机结合料稳定类 半刚性基层 2.石灰稳定类 3.工业废渣稳定类 1.粒料类 柔性基层 2.级配型 3.有机结合料稳定类
国内:以20 世纪80年代 的“半刚性基层重交通道 半刚性基层重交通道 路沥青路面及抗滑技术” 路沥青路面及抗滑技术 成果为标志我国进入了的 所谓“强基薄面”半刚性 基层沥青路面建设时期, 已建成的高速公路路面, 90%以上是半刚性基层沥 青路面柔性基层使用较少。
柔性基层沥青路面面层的合理厚度和各层 弹性模量﹑泊松比等物理参数﹑其他层的厚度 ﹑当地交通情况﹑气候条件和经济条件等有密 切的关系。由于柔性基层沥青路面在我国使用 还不是很多,对柔性基层沥青路面面层合理厚 度的确定应该以大量的试验路段数据为基础分 析确定。对于不同地区和不同的交通条件,机 械套用一个典型厚度的做法是不可取的,应根 据实际情况做个别设计 个别设计,以使设计的路面更能 个别设计 满足使用要求。
路 基 顶 面 压 应 力 (KPa)
60 50 40 30
20 10 0 0 10 20 面层厚度(cm) 30 40
面层厚度(cm)
面层层底拉应力和厚度关系 250 层 底 拉 应 力 ( KPa) 200 150 100 50 0 -50 0 -100 面层厚度(cm) 10 20 30 40
(一)
1=1300 2=1100 3=900 4=300 5=45 1 2 3 4=300 4=20 5=45 4=20 =1300
(二)
1=1200 2=1100 3=900 4=600 4=300 5=45 1=4 2 3 4=20 5=20 4=600 4=300 5=45 4=20 5=20 =1200 =900
60 40 20 0 -20 0 -40 -60 -80 -100 -120 -140 面层底拉应力(KPa)
面层底拉应力和厚度的关系
10
20
30
40
50
面层厚度(cm)
1000/(0.09×Aa×Ne0.22/Ac) ( × × ) =1000/2.81 =356(KPa) ( )
Байду номын сангаас
结论
分析的结果可以看出: 由BISAR分析的结果可以看出: 分析的结果可以看出
沈大路
375
京津塘
142 .5
30 石灰土
京石 济青路
14
40 石灰土 42 石灰土
15-18开级配中 38-40二灰碎 粒式 石
优点:半刚性基层具有较高的强度和承载能力。半刚性沥青路面通常具
有较小的弯沉和较强的荷载分布能力。并且与柔性基层相比较经济。
破坏原因:
1. 半刚性基层的收缩开裂及由此引起沥青路面的反射性裂缝不同程度的存在; 2. 半刚性基层非常致密,基本上不透水或者是渗水很差的材料; 3. 半刚性基层有很好的整体性,但在使用过程中,半刚性材料的强度和模量会 由于干湿和冻融循环逐渐衰减; 4. 半刚性基层沥青路面对重载车有更大的轴载敏感性 ; 5. 半刚性基层损坏后没有愈合的能力,而且无法进行修补; 6. 半刚性基层路面很难跨年施工,过冬可能会导致基层被冻疏,影响强度。
柔性基层沥青路面面层合理厚度探讨
为了研究半刚性沥青路面的合理厚度范围,为设 计路面厚度提供依据,交通部曾对广东、浙江、江苏、 河南等省区的高速公路的路面结构及使用情况作了调 查,从调查分析可得出如下结论:高速公路的沥青面 层厚度在15~18cm之间较为合适,究竟多厚最佳,还 需要做进一步的理论研究和试验。而柔性基层路面在 我国还处于探索阶段,可以预见随着社会经济的发展, 柔性基层沥青路面将成为我国一种重要的路面结构形 式。相关研究认为,面层厚度的变化引起的面层层底 的拉应变的变化率是基层的2.3倍,面层厚度对面层 层底的拉应变更敏感,而面层层底的拉应变直接控 制疲劳开裂,因而对柔性基层沥青路面面层合理厚度 的研究具有很大的现实意义。
Ld=600×Ne-0.2×Ac×As×Ab × × × × =600×(400×104)-0.2×1.0×1.0×1.6 × × × × × =45.90(0.01mm)
路基顶面压应力随面层厚度变化的关系
基 层 顶 面 压 应 力 ( KPa)
基层顶面压应力和面层厚度的关系 25 20 15 10 5 0 0 10 20 30 40 50
(一)
路表弯沉和面层厚度关系 1000 路表弯沉 路表弯沉(0.001mm) 800 600 400 200 0 0 10 20 面层厚度(cm) 30 40
(二)
路表弯沉和面层厚度的关系 70 60 50 40 30 20 10 0 0 10 20 30 32.5 面层厚度(cm) 40 50 路 表 弯 沉 (0.01mm)