大灯配光镜注塑PFMEA
轿车大灯配光镜注塑PFMEA
潜在的失效模式及后果分析（过程 FMEA）FMEA编号：项目名称：大灯配光镜过程责任部门：生产部编制人：FMEA日期(编制)：2001.4.20车型年/车辆类型：轿车关键日期：2001.5FMEA日期(修订)：2013.6.10页码：第页共页FMEA编号：项目名称：大灯配光镜过程责任部门：生产部编制人：FMEA日期(编制)：2001.4.20车型年/车辆类型：轿车关键日期：2001.5FMEA日期(修订)：2013.6.10页码： 第 页 共 页(S)潜在的失效模式及后果分析（过程 FMEA）银光丝（PZZ001)外观缺陷导致报废51.注塑速度过快；2.热流道、螺杆温度过高；3.模温过高；4.螺杆、针阀逃料41.按照注塑工艺文件对生产工艺进行点检；2.定期保养清理热流道针阀；3.定期对机床螺杆进行保养； 1.按照质量管理点对产品全数检查2.班组长每班定时巡检480无垃圾/颗粒（PZZ002)外观缺陷导致报废41.模具分型面较脏；2.车间清洁度不佳；3.静电风机未开；4.机械手夹具太脏4 1.定期保养模具；2.车间增加湿度；3.静电风机点检；4.定期更换夹具夹片；1.按照质量管理点对产品全数检查2.班组长每班定时巡检696无成形不足（PZZ003)外观及功能缺陷导致报废51.模温、热流道温度未达到生产要求；2.注塑量不足；3.螺杆内有混有空气31.模具生产前预热；2.按照注塑工艺文件对生产工艺进行点检；3.充分清洗螺杆；4.定期保养模温机，更换老化水道 1.按照质量管理点对产品全数检查2.班组长每班定时巡检690无气斑（PZZ004)外观缺陷导致报废51.注塑速度过快；2.热流道温度过低；3.模具排气不良5按照注塑工艺文件对生产工艺进行点检；1.按照质量管理点对产品全数检查2.班组长每班定时巡检41001.模具分型面开排气槽；2.启用压缩注塑功能53460丝流（PZZ005)外观缺陷导致报废41.模具镜面划伤；2.开机前未对模具镜面抛光5 1.首件确认；2.按照注塑开机标准作业书进行开机；3.定期对模具进行保养1.按照质量管理点对产品全数检查2.班组长每班定时巡检480无1-d-2注塑。
汽车大灯配光镜注塑过程PFMEA范例
FMEA编号：项目名称：大灯过程责任编制人：FMEA日期(编车型年/车辆类型：关键日FMEA日期(修页码：核心小开机潜在的失效模式及后果分析（过程FMEA）垃圾/颗粒（PZK002)外观缺陷导致报废41.模具分型面较脏；2.车间清洁度不佳51.定期保养模具；2.车间增加湿度首件点检5100按照注塑开机标准作业书进行开机43448成形不足（PZK003)外观及功能缺陷导致报废51.模温、热流道温度未达到生产要求；2.注塑量不足；3.螺杆内有混有空气41.模具生产前预热；2.按照注塑工艺文件对生产工艺进行点检；3.充分清洗螺杆首件点检360按照注塑开机标准作业书进行开机53345银光丝（PZZ001)外观缺陷导致报废51.注塑速度过快；2.热流道、螺杆温度过高；3.模温过高；4.螺杆、针阀逃料41.按照注塑工艺文件对生产工艺进行点检；2.定期保养清理热流道针阀；3.定期对机床螺杆进行保养；1.按照质量管理点对产品全数检查2.班组长每班定时巡检480无垃圾/颗粒（PZZ002)外观缺陷导致报废41.模具分型面较脏；2.车间清洁度不佳；3.静电风机未开；4.机械手夹具太脏41.定期保养模具；2.车间增加湿度；3.静电风机点检；4.定期更换夹具夹片；1.按照质量管理点对产品全数检查2.班组长每班定时巡检696无成形不足（PZZ003)外观及功能缺陷导致报废51.模温、热流道温度未达到生产要求；2.注塑量不足；3.螺杆内有混有空气31.模具生产前预热；2.按照注塑工艺文件对生产工艺进行点检；3.充分清洗螺杆；4.定期保养模温机，更换老化水道1.按照质量管理点对产品全数检查2.班组长每班定时巡检690无气斑（PZZ004)外观缺陷导致报废51.注塑速度过快；2.热流道温度过低；3.模具排气不良5按照注塑工艺文件对生产工艺进行点检；1.按照质量管理点对产品全数检查2.班组长每班定时巡检41001.模具分型面开排气槽； 2.启用压缩注塑功能534601-d-1开机1-d-2注塑设备故障设备导致产品无法生产51.螺杆加热系统损坏；2.安全保护装置失灵；3.锁模装置损坏；4.人为误操作损坏设备31.按照注塑开机标准作业书进行开机；2.定期对设备维护每天对设备进行设备点检230无1-d-3剪浇口破坏产品有效面外观，浇口修剪不平整外观缺陷造成报废4 1.操作人员手套不洁净；2.操作人员动作不规范；3.工具不良41.定期更换手套及操作工具；2.按照作业指导书进行操作；3.员工培训 1.按照质量管理点对产品全数检查2.班组长每班定时巡检464无污染产品表面外观缺陷造成报废3 1.操作人员手套不洁净；2.料车较脏21.定期更换手套；2.按照标准清洁料车班组长每班定时巡检424无产品有效面碰伤外观缺陷造成报废3 1.操作人员动作不规范；2.产品摆放不合理2 1.按照作业指导书进行操作；2.按照存放工艺卡放置产品；3.员工培训班组长每班定时巡检424无1e移至车间物流产品损坏导致产品报废4物流人员拉取过多2严禁超过最大拉取数量物流人员平稳拖运648无1f堆场存储表面尘点较多和产品混放导致产品报废，造成产品错装21.堆场混乱；2.堆场标识不清；3.堆场环境较差3对堆场进行目视化管理；增加清洁次数物流人员按标识拉取产品636无1g移至装配车间产品散落导致产品报废4物流人员拉取过多2严禁超过最大拉取数量物流人员平稳拖运648无标记处数标记日期1-d-4取放产品更改文件号签字日期处数更改文件号签字。
PFMEA灯饰范本
潜在的失效模式及后果分析（过程 FMEA）
样件
项 目 名 称
试产
√ 生产
非节能：PL1060 节能:PL1063
非节能：T-1814 节能：T-3443 非节能：T-2437 节能:T-3441 非节能：P-2167 节能：P-2172
FMEA 编
号
FMEA -0001 生产部
1.2.3 结 构 力 1.3.1 重量 1.3.2 拉力 1.4.1 重量 1.4.2 使 用 配比 1.5.1 颜色 1.5.2 重量
加 1:1 树脂试灌， 按产 品重量标准高度包装 试摔，胚体破碎， 低于 25KG/桶，成本预 算差异 脱模少于 300 次， 影响 模具使用次数及成本 预算 大桶低于 20KG/桶；小 罐低于 1KG/桶，造成 成本预算差异 最慢超过 30 分钟的反 应时间， 影响生产进度 颜色差异， 影响调油配 比 低于 4KG/加仑，成本 预算差异
漏电标注不符合 漏 电 UL 标注，有可能 （耐压） 导致人生安全
1.13.1 外观不 良
9
▲
3
1. 按 检 验 规 范 要 求抽检产品
5
135
1.对 所 有 产 品 100%打高 压测试
9 3
2
54
客人轻微抱怨
5
供应商检验不到 位
3
IQC 按检验规范要 求抽检产品 1.量 产 前 先 提 供 样品送第三方测 试， 2.IQC 按检验规范 要求抽检产品 IQC 按检验规范要 求抽检产品
2
30
抗压标准不及标准样， 4 潮湿，客户抱怨
3
3
36
1.12.1 安规标 识
不符合 UL 安规标 准，导致产品不 能出货 不合 UL 标准，导 致与客户要求不 符
汽车前大灯灯壳注塑模设计
汽车前大灯灯壳注塑模设计汽车车灯主要是用做照明，可以说是汽车的眼睛，车灯是对所有汽车照明系统的统称。
汽车车灯外观要求高，几个重要零件都是透明件，电镀件等，可以说汽车外观要求最高的零件就是车灯，因而对模具设计与制造要求极高。
一般汽车的主要灯饰件就是前后大灯。
车灯不同的车系有不同的配置，同一车系依据高低配置也不尽相同。
组成汽车前后灯的主要零件有：左右透镜.左右装饰框.左右灯壳.左右反射镜等。
汽车车灯的外观要求极为严格，本文选取某名牌汽车前大灯模具进行介绍。
本文详细介绍汽车车灯注塑模具的设计经验和要点，以某品牌汽车的一款汽车的前大灯作为案例来分析。
汽车前大灯组装效果如图1所示：图1 汽车前大灯组装效果图图2 汽车前大灯架构与效果图图3 汽车后大灯架构与效果图图4 汽车车灯主要零件图车灯的组成图4所示为汽车车灯的主要零件，组成汽车前后灯的主要零件有：左右透镜.左右装饰框.左右灯壳.左右反射镜等。
汽车车灯的外观要求极为严格，本文选取某名牌汽车前大灯模具进行介绍。
图5 汽车前大灯功能定义图前大灯采用H7作为远近光光源，通过一个电机和挡片进行远近光切换；位置灯采用8颗LED，并带有单独的位置灯配光镜；转向灯采用PY21W作为光源，无单独配光镜，透镜上可以做适当的花纹。
装饰框局部做磨砂效果，磨砂区域如图6所示，其余部分高亮。
图6 汽车前大灯磨砂位置通过图5与图6所示：外观可观察到本大灯的零件有：透镜.装饰框.装饰眉片.灯壳等，还有部分零件在大灯内部不可见。
下面以此款车灯为例，介绍汽车前大灯灯壳塑件的模具设计经验与要点。
图1所示零件为某品牌汽车的前大灯组装图，本章以汽车前大灯灯壳零件为例，详细介绍汽车灯壳注塑模具的设计要点与技术总结。
汽车灯壳零件如图7所示：图7 汽车前大灯灯壳零件图1 塑件外观要求与结构分析图7所示为某品牌汽车前大灯灯壳零件图，材料为PP+TD20，其中PP为灯壳外罩的基体，TD20是材料中加入20%的滑石粉，主要是提高灯壳外罩的刚性。
微车后灯外罩注塑工艺优化
Frontiers of Sci ence科技前沿微车后灯外罩注塑工艺优化陶永亮（重庆川仪工程塑料有限公司，重庆，400712）摘要：灯具外罩通常用透明PM M A 制作，外罩采用两次注塑成型，先做成嵌件，然后把嵌件放在另一副模具中注塑合成，通过对嵌件、外罩注塑成型工艺等的介绍，围绕外罩产品特点，进行产品重量的控制，用重量控制法达到产品质量。
经生产实践验证，用重量控制法优化工艺能满足外罩成型要求，符合生产需要，操作简便可行，产品能得到用户的认同。
关键词：灯具外罩，注塑工艺，工艺优化，重量控制Sm all car taillight cover injection m oldingprocess optim izationTaoYongLiang(Chongqing Chuanyi Instrument Engineering Plastic Co.,L TD.，Chongqing ，400712)Abstract:Lamp cover is usually transparent PMMA production,Cover with two injection molding,To make insert,Then insert into the other side mold during injection molding of synthetic,The insert,an injection molding process of,Around the cover features,Product weight control,W eight control method to achieve product quality.The practice veri es,W eight control method can satisfy the requirements of a molding process optimization,According to production needs,Operation is simple and feasible,Products can be the user's identity.Keyword s:Lamp cover ；Injection molding process ；Process optimization ；W eight control1产品概述后灯配光镜B （也称外罩，以下简称配光镜）是用于Y 1W 新羚羊微车组合后灯的外观件，装在微车后面，有左右之分，起着倒车和雾灯的作用，以美化整个汽车照明效果。
车灯长条柱形导光件高光无痕模具的设计
车灯长条柱形导光件高光无痕模具的设计发布时间：2022-10-12T07:09:02.548Z 来源：《科技新时代》2022年4月第7期作者：陈佳斌[导读] 车灯长条柱形导光件在生产制作过程中运用到了高光无痕模具陈佳斌广州导新模具注塑有限公司摘要：车灯长条柱形导光件在生产制作过程中运用到了高光无痕模具，它基于多点顺序开发注塑成型，是比较成熟的工艺模具，为汽车车灯灯具长条柱形导光件形成高光无痕模具模型。
本文中就探讨了这一模具的生产制作技术要求，并设计提出模具注塑成型方案。
关键词：车灯长条柱形导光件；高光无痕模具；技术要求；注塑成型；设计目前汽车车灯一般会采用LED新型绿色光源，其安全可靠且低能耗、响应快、体积小，是非常理想的汽车信号灯具。
但是，考虑到LED光源具有单向发光特征，就需要利用导光柱方法确保LED光源能够满足全方位照明要求，即扩大照明面积。
在这里，需要分析导光柱这一光学元件的表面光洁度以及体内介质，了解光学折射影响、反射性能以及反射效率。
一、关于高光无痕注塑成型高光无痕注塑成型技术是目前新兴的注塑技术，该技术对消除注塑件表面的熔接痕缺陷方面表现出色，可以保证注塑模型表面达到镜面效果，如此就能免除二次喷涂，节省成本。
在高光无痕注塑成型技术应用过程中，其技术核心就是模具本身，它可有效应用于汽车车灯灯具中，形成较为完善的长条柱形导光件注塑成型方案，同时也能做到直接NC加工成形[1]。
二、汽车车灯灯具产品的模具生产技术要求汽车车灯灯具产品中长条柱形导光件采用到了柱形导光条，它的材质一般为PMMA，灯具结构为对称结构。
该产品介质通透，且配光表现出色，没有明显翘曲变形，同时也无缩痕与接痕痕迹缺陷。
在研究LED点光源过程中，需要了解光源的折射、反射成光带变化，保证光量与效果表现突出。
一般来说，要在产品中设计齿形花纹并保证其齿高在0.5mm以上，同时齿距控制在1.00mm以上，光洁度则要保证在Ra≤0.1μm。
汽车模具--车前大灯注塑模具设计
汽车模具—车前大灯注塑模具设计汽车前大灯注塑模具设计一、成型零件设计由于模具为大型模具，分型面复杂，故成型零件和模板采用一体式结构，即模具的定A板就是定模成型零件，模具的动模B板就是动模成型零件。
这种结构的优点是结构紧凑强度刚性好，模具体积小，避免了开框、配框和制造斜楔等繁琐的工序。
本模具设计时还做到了以下几点：1. 分型面顺滑无尖角，无薄钢，无线或点封胶；构建了面封胶，在分模时使用延伸，扫掠网格等做面方法，分型根据塑件的形状构建面，车灯模具分型面要求极高，不允许构建的起皱。
构建的分型面能有效保证CNC加工精度，不需EDM清角，分型面也不容易跑毛边。
灯模具分型面光刀时需高速机，机床主轴转速保证每分钟至少20000转以上。
2. 镶件与动模的配合部分，止口根部设计了合适的工艺倒R角或避空位，简化了加工工和减少加工工时，提高加工效率。
3. 所有非成型转角设计R角，防止应力开裂，工艺R角不小于R5，根据模具大小，尽可设计比较大的工艺R角；模具上锐利的棱边容易造成操作人员意外受伤，模具上非参与成或配合的棱边都要设计倒C角或R角，根据模具大小尽可能设计比较大的倒角。
4. 分型面的避空：模具分型面宽度为40MM，分型面以外的区域定动模都要避空1MM,以有减少加工工时。
分型面的避空不仅指外围分型面，也包括大面积的分型面。
特别说明：模分型面的宽度包括排气槽在内。
在大面积的避空处要设计承压块，以保证模具受力均匀，免模具长期生产跑披锋，在砰穿孔区域设计避空的同时，还要在定模或者动模设计排气孔方便定动模合模时压缩的空气排出。
5. 分型面根据塑件形状构建，必要时对塑件进行优化处理。
对于中大型模具，承压板槽量开通，方便CNC加工。
设计分型面时尽量以简化模具加工，平整顺滑为原则，做出的分面无薄钢，无尖角，插穿角度合理。
6. 分型面圆滑平整，UG分模时禁止出现很多碎面小面（CNC加工时易弹刀，加工精度降低尽量用延伸面，网格面，扫掠面构建分型面，或者先延伸10-20mm封胶面，再做拉伸面与渡面，封胶面根据注塑机吨位与模具的大小设计。
注塑件PFMEA分析
注塑件PFMEA分析注塑件是一种通过注塑成型工艺制造的塑料零件，在各种不同的工业领域广泛应用。
为了确保注塑件的质量和生产效率，进行注塑件PFMEA (Process Failure Mode and Effects Analysis) 分析是非常重要的。
PFMEA是一种系统性方法，用于识别和评估制程的潜在失效模式、评估失效的严重程度、潜在失效的频率，并确定预防和控制措施，以降低失效对过程性能和客户的影响。
以下是进行注塑件PFMEA分析时需要考虑的关键点：1.失效模式：识别注塑过程中可能出现的失效模式，例如：短料、料液、气泡、热缩等。
需要研究和了解注塑件的设计特点以及制程要求，在此基础上预测可能出现的失效模式。
2.失效影响：评估每种失效模式对产品质量和生产效率的影响。
例如，短料可能导致注塑件尺寸不准确，气泡可能导致破裂等。
对每种失效模式进行详细的分析，并确定其对质量和生产的潜在影响程度。
3.失效频率：评估失效发生的频率，即确定每种失效模式在注塑过程中可能发生的概率。
根据该概率，可以确定具有高频率的失效模式，从而更加重视其防范和控制措施。
4.预防和控制：制定预防和控制措施，以减少失效的发生。
例如，在设计阶段，可以采用更好的模具设计，减少短料现象；在注塑过程中，可以控制温度、压力等参数，以减少气泡生成。
5.评估措施有效性：对采取的预防和控制措施进行评估，以确定其有效性。
必要时，可以通过实验和测试来验证措施的有效性，并对结果进行记录和分析。
6.错误后果：识别和评估可能的人员伤害、产品损坏和质量问题等错误后果。
考虑到错误后果的影响，可以更好地制定适当的预防和控制措施。
7.批准和跟踪：将评估结果和措施记录在PFMEA表中，并确保相关人员的批准。
定期跟踪和审核PFMEA表，以确保措施的有效性和持续改进。
总之，注塑件PFMEA分析是确保注塑件质量和生产效率的重要工具。
通过系统性地识别和评估潜在的失效模式，并采取适当的预防和控制措施，可以最大程度地降低失效对注塑过程和产品质量的影响，保证客户满意度和公司竞争力的提升。
车灯高分子材料注塑成型镀铝cc (2)
车灯高分子材料注塑成型镀铝车灯是汽车的安全件和法规件，又是非常重要的外观件。
过去的十几年，汽车工业的飞速发展对汽车照明提出越来越高的要求，车灯反射镜的质量直接影响汽车的照明效果。
当今国内外汽车普遍采用抛物异形面和自由曲面前照灯反射镜，而且还有照明分布线和明暗截止线，形状复杂，用传统的钢板冲压成型工艺无法实现，因此现普遍应用耐热的高分子材料为原料，通过注塑成型的方法来生产。
这对汽车灯具轻量化、节约能源和提高劳动生产率都具有重要意义。
常规车灯经加工成型后，为提高其表面反射率，多以镀铝作为反射膜。
考虑到膜层的附着力和耐酸碱能力，在国内其工艺包括车灯基底清洗、上底漆、烘干、真空镀铝、上保护漆等5个环节，且各个环节分开进行，使层与层之间不可避免要受到灰尘等污染，从而影响膜层质量。
在国外，是以过渡膜替代底漆，以保护膜替代保护漆，这样一方面减少油漆造成的污染，另一方面适当厚度的保护膜能进一步提高车灯反射率，由此可见对膜厚进行精确的监控，有利于提高车灯的质量。
车灯面罩由于壁薄、透明、长宽比大等特殊性，采用传统的单浇口注塑成型时，存在温度场不均匀从而产生较大的翘曲变形，影响车灯质量。
如果采用多浇口同时注塑的工艺，温度场能得到一定的改善，翘曲变形也相应较小，但是会产生有明显熔接痕的新问题，这不仅影响车灯本身的美观，更重要的是会影响到车灯的光学性能。
采用多浇口顺序控制技术，借助CAE软件数值模拟，并与单浇口、多浇口注射成型方法加以对比，得到了满意的结果。
不仅可以改善翘曲变形，并且能有效地消除熔接痕，保证车灯的光学性能和表面质量，对于车灯的生产有较大的实际意义。
目前用作车灯反射镜的高分子材料主要是BMC和聚酰亚胺。
真空镀铝光固化底漆的组成及特性真空镀铝光固化底漆的组成有：光固化树脂、活性单体、光引发剂、助剂、溶剂。
真空镀铝光固化底漆的特性有：UV205B对ABS底材附着力好，与上层真空镀铝面结合力牢固，漆膜无颗粒，有极佳的流平性和固化快速，耐热性佳。
车灯注塑工艺(3篇)
第1篇一、引言随着汽车工业的快速发展，车灯作为汽车的重要组成部分，其质量和性能要求越来越高。
车灯注塑工艺作为一种高效、环保、精确的制造方法，被广泛应用于车灯的生产过程中。
本文将详细介绍车灯注塑工艺的相关知识，包括工艺流程、设备要求、材料选择、质量控制等方面。
二、车灯注塑工艺流程1. 原材料准备车灯注塑工艺首先需要准备注塑原材料，主要包括注塑树脂、色母、添加剂等。
这些原材料应具备良好的流动性、强度、耐候性、耐冲击性等性能。
2. 模具设计模具是车灯注塑工艺的核心，其设计质量直接影响到车灯的尺寸精度、外观质量和生产效率。
模具设计应遵循以下原则：（1）满足车灯的结构和功能要求；（2）确保注塑成型过程顺利进行；（3）便于模具加工、安装和维护；（4）提高生产效率，降低成本。
3. 注塑成型注塑成型是车灯注塑工艺的关键环节，主要包括以下步骤：（1）将原材料加入注塑机料斗；（2）加热、熔化原材料；（3）将熔融原材料注入模具腔；（4）冷却、固化原材料；（5）脱模、取出车灯。
4. 后处理车灯注塑成型后，通常需要进行以下后处理：（1）表面处理：如喷漆、电镀、喷涂等，提高车灯的耐腐蚀性和美观性；（2）组装：将车灯与其他部件组装成完整的灯具；（3）检测：对车灯进行尺寸、外观、性能等方面的检测，确保其符合质量要求。
三、设备要求1. 注塑机注塑机是车灯注塑工艺的核心设备，其性能直接影响到车灯的生产质量和效率。
注塑机应具备以下特点：（1）高精度、高稳定性；（2）大注射量、快速注射；（3）自动化程度高；（4）便于维护和操作。
2. 模具模具是车灯注塑工艺的关键设备，其质量直接影响到车灯的尺寸精度、外观质量和生产效率。
模具应具备以下特点：（1）高精度、高稳定性；（2）耐磨损、耐腐蚀；（3）易于加工、安装和维护；（4）提高生产效率，降低成本。
3. 辅助设备车灯注塑工艺还需要一些辅助设备，如冷却水系统、真空脱模系统、输送系统等，以保证注塑成型过程的顺利进行。
PFMEA在汽车整车生产中的优势与建议
团队成员在确定失效模式时，需要仔细分析制动系
失效模式，如可能存在制动片磨损不均匀、制动液泄漏
统的设计和制造过程，以全面识别可能出现的失效模
等潜在失效模式。针对每个潜在失效模式，团队成员需
式。例如，失效模式可以包括制动盘磨损、制动液泄漏、
要制定相应的纠正措施，以排除或减轻其影响。这可能
和分析，可以有效减少制动系统的故障风险，并提高整
车的安全性和可靠性。在东南 DX7 车型制动系统生产
中，PFMEA 可用于确定制动系统组件的潜在失效模式，
如制动盘磨损、制动液泄漏、制动片磨损等。针对这些
失效模式，制定预防措施，例如严格控制制动盘和制动
片的材料和制造工艺，确保其质量符合标准要求。同
时，加强制动系统的质量检查，包括装配过程中的严格
通过有效地确定潜在故障模式和原因，评估故障的
总第 319 期
b. 对每个组件和子系统进行详细的失效模式描述，
明确指出可能发生的具体失效形式，例如零部件的磨
损、材料的疲劳、装配过程中的错误等。在描述失效模
式的同时，还需评估失效的影响和后果，包括对整车性
能、安全性和可靠性的可能影响评估。团队可借助经验
和专业知识，结合之前的故障数据和测试结果，评估失
计工程师能提供关于制动系统设计和工艺方面的专业
和信息，以了解失效背后的具体原因有以下几点：
知识，制造工程师能提供有关制造过程和装配工艺的实
当，导致零部件或组件失效。例如，材料选用不当、焊接
方面的专业指导。供应商代表的参与能确保供应链的
a. 分析制造过程中可能存在的缺陷、错误或操作不
不良或装配过程中的误差等。
FMEA 能够确定生产过程中的关键控制点和检测点，从
工程塑料在汽车车灯上的应用介绍
作者简介：陶永亮（1956-），男，教授级高级工程师，主要从事高分子材料应用和模塑成型加工等应用研究。
收稿日期：2020-12-23汽车车灯是车辆照明用的工具，是汽车必不可缺的组成部分，车灯是汽车的“眼睛”，它有两种功能，一是照明，二是装饰。
20世纪80年代，受能源危机的影响，日本对汽车功能等进行改良。
提出车灯选用注塑材料制作，适合于灯具大型注塑件的制造工艺，极大地降低了手工制作成本，使车灯自动化生产效益进一步提高。
车灯可以分为前车灯、后车灯、转向灯、雾灯、内外装饰灯等，车灯在车辆安全行驶的过程中起了重要的作用。
车灯生产经历30多年的发展，塑料化应用程度已经趋于96%以上，除个别导电金属线，链接螺钉，灯泡外，基本上都进行塑化加工，形成了全塑灯具。
目前工程塑料在车灯领域应用已具有优越性，广泛性和普及性 。
1 车灯应用工程塑料优势1.1 塑料质轻以前的汽车采用玻璃灯罩，当时塑料的强度和透明度达不到玻璃的透明度，在强光或高温下也达不到相同的形状和颜色。
塑料灯罩具有对玻璃透明、不易变色的特点，现在使用的PC 抗冲击强度比玻璃高250倍，重量比玻璃的轻得多。
前灯配光镜选用光学性PC 透光率在90%以上，经过UV 和超硬涂膜后能提高表面硬度耐磨性和耐候性，拓展了PC 在车灯上使用。
1.2 塑料安全性好灯具随着整车的行驶过程中颠簸，选择工程塑料有一定的承受着各种压力和冲击力，具有安全性好的特点。
选用工程塑料做车灯的另外一个重要原因是为了保护路人，塑料的弹性比玻璃强，不是剧烈撞击情况下的缓冲不会轻易破碎，即使破碎弹飞、掉在路上对路人不会造成很强的伤害。
1.3 塑料综合性能好以往车灯材料采用玻璃材料和金属材料，但由于这两者的综合性能都较差，加工较复杂。
选用工程塑料做车灯材料，塑料加工性能好可塑性强，冲击强度性能佳，质轻，密度小，还可以使车灯在设计上更加灵活多变，风格趋于时代感和现代化[1]。
2 车灯材料汽车车灯主要部件由反射镜、透镜、壳体、光源、电子电路、及安装配件等构成，目前我国车灯应用塑料主要有P C 、P P 、A B S 、P M M A 和其他少数塑料材料。
关于汽车前大灯透镜大型精密注塑模具设计研究
关于汽车前大灯透镜大型精密注塑模具设计研究摘要：汽车前大灯就相当于汽车的眼睛，不仅具有照明作用，而且还具有装饰的作用，所以在设计的时候，应当充分满足汽车前大灯透镜的特点以及外观需求。
因此，本文就着重对汽车前大灯透镜大型精密注塑模具设计展开了研究。
详细阐述了斜向侧抽芯机构、定距分型机构、温度控制系统以及脱模系统的设计关键，希望给汽车前大灯透镜模具设计带来积极的作用。
关键词：汽车前大灯透镜；大型精密注塑；模具设计汽车前大灯的主要作用就是照明，属于汽车非常重要的一部分。
汽车前大灯透镜也被叫做配光镜，就是汽车前大灯最外面的透明件，该透明件的表面属于Ａ级曲面，并涂有超硬的涂层。
为保证汽车前大灯透镜的质量，在此重点研究了汽车前大灯透镜注塑模具的设计关键，以有效提高汽车前大灯透镜的质量，使前大灯透镜功能更强。
一、汽车前大灯透镜的结构在此以某名牌的汽车前大灯透镜为例，其右前大灯透镜的结构如图1所示，其左前大灯透镜结构和右前大灯透镜呈对称结构。
此透镜的材质是透明聚碳酸酯（PC），收缩率为 1.006。
此汽车前大灯透镜的特征要求主要包括四个，分别为：第一，颜色必须透明，外观面既不能存在斑点、浇口以及推杆等痕迹，又不能具有气泡、雾晕、收缩凹陷、熔接痕以及飞边等情况。
第二，空间曲面造型应当优美。
第三，精确度必须高，塑件总共具有三个倒扣，其中外侧面有两个倒扣、内侧面有一个倒扣。
第四，塑件的内表面应具有花纹，并且内外表面的曲面粗糙度应为Ra0.1μm。
图1 汽车右前大灯透镜图二、汽车前大灯透镜注塑模具的结构设计因为塑件是透明的，运用热流道能够有效减少塑件色差，增大透明度。
由于塑件的外观面不能存在浇口痕迹，所以应选用侧浇口的浇注系统。
因为汽车两个前大灯透镜是对称的结构，并且每个透镜具有三个倒扣，由此模具应有六个侧向抽芯机构，假设右前大灯透镜的倒扣分别为：S1、S2和S3；左前大灯透镜的倒扣分别为：S1′、S2′和S3′。
其中，S3与S3′位于动模一侧，其在脱模以前就需要完成侧向抽芯，由此在动模一侧应当多加一个分型面，这样模具就应实施两次分型，从而模架应当运用简化型的三板模模架，型号为：1012-GAI-A330-B350-C140-690。
关于汽车大灯反射镜大型注塑模具设计研究
关于汽车大灯反射镜大型注塑模具设计研究发布时间：2022-01-21T02:22:40.751Z 来源：《现代电信科技》2021年第17期作者：傅斌[导读] 因为汽车大灯反射镜属于车灯当中非常关键的一部分，其作用主要是对灯光实施反射、聚光，防止灯光直射，由此对模具的设计要求非常大。
（天津斯坦雷电气科技有限公司 300457）摘要：因为汽车大灯反射镜属于车灯当中非常关键的一部分，其作用主要是对灯光实施反射、聚光，防止灯光直射，由此对模具的设计要求非常大。
因此，本文着重对汽车大灯反射镜大型注塑模具设计展开了研究，依据汽车大灯反射镜的特点，设计出了具备侧向抽芯机构和电加热管温度控制系统的大型注塑模具，经过实践可知，此模具的结构非常合理，希望给汽车大灯反射镜大型注塑模具的设计和发展带来积极的作用。
关键词：汽车大灯反射镜；大型注塑模具设计通常汽车大灯反射镜的主要作用是使灯光反射及聚光，以免灯光直射，属于车灯极为重要的一个零件。
因为汽车大灯反射镜的反射面必须光滑，所以粗糙程度极低，一般是0.05-0.10μm，由此模具的设计要求就非常多。
以往汽车大灯反射镜主要是压注成型模式，此模式的废品率很大，效率极低，同时还对操作人员具有一定的危害。
为有效解决上述问题，就研发出了注射成型模式，此模式不仅成型效率高，而且精度也很准确，可良好用于汽车大灯反射镜生产当中。
一、汽车大灯反射镜的外观要求及结构特点通常汽车大灯反射镜会安装于透镜和装饰框的内侧，经过透镜就能从车灯外部看到反射镜。
其外观件的表面为镀铝的，所以是高光电镀件，并且外表面有大量的花纹，以作为装饰，其材质运用的是BMC（团状模塑料），该材质非常的硬，不会发生缩水情况，所以在模具设计的时候，不用考虑收缩率。
不过流动性非常低。
其规格参数为：277.7mm*177.9mm*127.1mm。
结构特点有三个，分别为：首先，外观面的要求较大，不允许存在斑点、浇口痕迹、收缩凹陷、熔接痕以及飞边等情况。
汽车前灯罩注塑工艺及模具设计
洪慎章·汽车前灯罩注塑工艺及模具设计2019年 第45卷·25·作者简介：洪慎章（1932-），男，教授，长期从事零件精密及成形工艺技术，模具设计等工作，现已退休。
收稿日期：2019-10-10在汽车能源从汽油，柴油等向电能源(铅电池，锂电池，石墨烯电池）方向发展的过程中，必须要减轻汽车自身的重量。
因为减轻汽车重量，有如下优点：（1） 60％的汽油消耗于汽车自重。
（2） 宝马汽车BMW 自重减轻质量100 kg ，则每行驶100 km , 就可减少油耗0.4 L ，CO 2排放减到7.5~12 g/km 以下。
（3）美国提出30 km/L 汽油的里程目标。
过去，汽车每升油耗量可行驶10~14 km 。
（4）汽车重量减重10%，油耗可节省8%~10%。
（5）若汽车车体减重20%~30%，则每年每车 CO 2 排放量可减少0.5 t 。
为了解决上述问题，必需采用轻质材料来替代金属材料，即以塑代钢。
过去，汽车前灯罩用中碳低合金结构钢通过冲压或压铸成形。
该工艺不仅制造复杂，且产品重量重。
现在，可采用以塑代钢来完成。
1 汽车前灯罩注塑成型工艺分析及制定1.1 汽车前灯罩的形状及尺寸 根据前灯罩的功能及技术要求，以及方便安装，可设计成如图1的形状及尺寸。
1.2 汽车前灯罩的塑料材料塑料材料的选用，应按前灯罩的材料性能，如刚硬有韧性，抗弯强度高，抗疲劳，抗应力开裂，质量轻，在高温下仍保持其力学性能，耐候性好。
还需考虑塑料材料的来源是否大量，从热塑性材料中应选用ABS （丙烯睛-丁二稀-苯乙稀共聚物塑料）。
汽车前灯罩注塑工艺及模具设计洪慎章(上海交通大学塑性成形技术与装备研究院， 上海 200030)摘要：为倡导国家节能减排，汽车工业向电能源高速发展，以塑代钢为解决汽车减重成为了可能。
文中叙述了汽车前灯罩注塑成型工艺及其制订。
介绍了汽车前灯罩注塑成型模具的结构设计，模具材料及热处理。
浅析注塑成型车灯产品时常见缺陷及应对措施陈贝明
浅析注塑成型车灯产品时常见缺陷及应对措施陈贝明发布时间：2023-05-30T23:35:00.952Z 来源：《科技新时代》2023年6期作者：陈贝明[导读] 在汽车工业飞速发展的今天，人们对车灯的照明品质和外观设计也越来越关注。
车灯对车辆的安全运行起着非常重要的作用，它为车辆的安全运行提供了很好的照明和信号。
车灯的设计对车辆的外观和安全性有很大的影响。
身份证号码：33900519860512xxxx 摘要：在汽车工业飞速发展的今天，人们对车灯的照明品质和外观设计也越来越关注。
车灯对车辆的安全运行起着非常重要的作用，它为车辆的安全运行提供了很好的照明和信号。
车灯的设计对车辆的外观和安全性有很大的影响。
大多数的车辆设计规则都是为大灯而设计的。
因此，大灯是保证行车安全的重要部件。
如今，人们对车灯的需求已经不仅仅只是为了起到照明的作用，他们还想要有一个更完美的车灯外形，还有一个更酷炫的光照效果。
由于车灯是装在汽车的车身上，所以车灯与车身之间要有一个非常好的结合，这样才能更好地体现出流线的美，所以，车灯的设计也会变得越来越复杂。
当前，国内车灯设计及其模具制造主要依靠经验，许多设计理论知识和方法并不完善，因此，许多的核心技术还需要不断地去摸索与创新。
本文从车灯塑料件的注塑成型工艺以及车灯光学零件模具加工工艺这两方面的进展展开讨论，对车灯注塑成型中的主要工艺参数以及工艺优化过程进行了分析，并对未来的研究方向展开了展望。
关键词：浅析注塑成型；车灯产品；缺陷；应对措施1车灯塑料件的注射成型工艺注射成型是一门需要熟练掌握的技术。
注塑工艺参数的配合，也是为了更好地塑化塑料，然后一步一步地冲模，冷却，再定型，有一套完善的流程，才能生产出优质的产品。
目前，由于汽车品牌的迅猛发展，各种型号的车灯产品越来越多，各种型号的车灯产品往往会出现各种缺陷，因此，寻找适合车灯生产的最佳工艺参数，已成为国内外学者关注的焦点。
在某些较旧的注塑工艺中，通常都是由设计人员按照自己的生产经验和设计手册，先将车灯模具的图纸大纲设计出来，然后在下一步的工序中进行加工，如果在试模的时候出了什么问题，那么就需要对注射的参数进行重新设置，或者是对图纸进行修改，这样会在一定程度上加大人力成本，同时还会影响到生产的效率，从而造成不必要的损失。
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潜在的失效模式及后果分析
（过程 FMEA）
FMEA编号：GY00001756
项目名称：大灯配光镜过程责任部门：生产部编制人：张豪
FMEA日期(编制)：2001.4.20
车型年/车辆类型：轿车关键日期：2001.5FMEA日期(修订)：2013.6.10
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