燃油供给系统组成及电动燃油泵.
燃油供给系的组成
燃油供给系的组成燃油供给系统是一个重要的汽车组成部分，它负责将燃料从油箱输送到发动机，并确保发动机能够正常运行。
下面将详细介绍燃油供给系统的组成。
一、燃油箱燃油箱是储存汽车燃料的地方，通常位于车辆底部。
它由金属或塑料制成，具有一定的密封性能，以防止燃料泄漏。
燃油箱内部通常还配有一个过滤器，用于过滤进入油箱的杂质和污染物。
二、燃油泵燃油泵是将燃料从油箱中抽取并输送到发动机的关键组件。
它通常位于油箱内部或附近，并由电动或机械方式驱动。
电动燃油泵可以通过电气系统来控制和操纵，而机械燃油泵则通过发动机的运转来驱动。
三、燃料滤清器燃料滤清器位于燃料泵和发动机之间，起到过滤和清除进入发动机的杂质和污染物的作用。
它可以防止这些杂质堵塞燃油喷射器或其他燃料系统组件，并确保发动机的正常运行。
四、燃料喷射器燃料喷射器是将燃料以精确的方式喷射到发动机内部的设备。
它通常位于发动机进气道上方，通过控制喷油嘴的开闭来控制燃油的喷射量和喷射时间。
现代汽车通常采用电子控制的多点喷射系统，每个气缸都有一个独立的喷油嘴。
五、燃油调节器燃油调节器是用于调整和控制发动机所需的燃料供应量的装置。
它通常位于燃料泵和喷油嘴之间，根据发动机负荷和转速的变化来调整燃油压力和流量。
这样可以确保发动机在不同工况下都能获得适当的燃料供应。
六、感应管路感应管路是将空气引导到发动机内部，并与燃料混合形成可燃气体的管道系统。
它通常由进气管、空气滤清器和节流阀组成。
感应管路的设计和布局对发动机的性能和燃油经济性有重要影响。
七、燃油压力调节器燃油压力调节器用于调整和控制燃油系统的压力，确保燃料以适当的压力被喷射到发动机内部。
它通常位于燃油泵或喷油嘴附近，并通过感应管路中的压力传感器来监测和反馈燃油系统的工作状态。
总结：燃油供给系统由多个组件组成，包括燃油箱、燃油泵、燃料滤清器、燃料喷射器、燃油调节器、感应管路和燃油压力调节器。
这些组件相互配合，确保汽车发动机能够获得适量和清洁的燃料，并实现高效的燃烧过程。
燃油供给系统组成
燃油供给系统组成燃油供给系统是汽车发动机中的重要组成部分，其主要作用是向发动机提供适量的燃油，并保证燃油与空气的混合。
以下是燃油供给系统的组成：1.燃油箱：燃油箱是燃油供给系统的起始点，用于储存燃油。
它通常位于车身的底部，以便于燃油的加入和排放。
燃油箱内部通常配有隔板或阀门，以帮助减少车辆转弯或刹车时燃油的晃动。
2.燃油泵：燃油泵是燃油供给系统中的核心部件，它负责将燃油从燃油箱中抽出，并加压至合适的压力水平，以便于燃油喷射。
燃油泵通常安装在燃油箱内，通过油位传感器或浮子传感器来监测燃油的液面高度。
3.燃油滤清器：燃油滤清器安装在燃油泵的出口处，用于过滤掉燃油中的杂质和颗粒物，以保护燃油系统和发动机不受污染。
4.喷油器：喷油器是燃油供给系统中的关键部件，它负责将燃油以雾状形式喷入汽缸或进气歧管中。
喷油器受到ECU（电子控制单元）的控制，根据发动机的负荷、转速和空气流量等因素来确定喷油的时间和量。
5.油轨：油轨是连接喷油器和发动机汽缸的管道，它负责输送高压燃油到各个汽缸的喷油器。
油轨内部通常配有高压电控阀，以控制燃油的流动。
6.油压调节器：油压调节器负责将油轨中的燃油压力调节至适当的水平。
它通常安装在油轨上，并受到ECU的控制。
7.回油管路：回油管路是将喷油器未喷射的燃油返回至燃油箱的管路。
在回油管路上通常配有回油管压力调节阀，以帮助控制回油压力。
8.传感器和执行器：燃油供给系统中通常配有各种传感器和执行器，例如油位传感器、水温传感器、压力传感器等，用于监测系统的运行状态和控制发动机的运行。
燃油供给系统是发动机的重要组成部分，它的工作性能直接影响着发动机的性能和燃油的经济性。
因此，在日常使用中需要注意对燃油供给系统进行定期的检查和维护，以保证其正常运行。
同时，随着汽车技术的不断发展，燃油供给系统也在不断改进和完善，例如采用缸内直喷技术、高压喷射技术等，以提高发动机的性能和燃油的经济性。
燃油供给系统主要部件的结构与工作原理的心得体会
燃油供给系统主要部件的结构与工作原理的心得体会汽车燃油系统由哪些零部件组成；汽油箱、燃油泵、油量感应器、汽油管、燃油滤清、燃油压力调节器、燃油油轨，喷油嘴、碳罐、组成一起的，统称燃油系统。
一燃油箱(汽油箱)→储存燃油用。
燃油泵(电动汽油泵)汽油泵的作用是将汽油从油箱中吸出，并经管路和汽油滤清器压送到油轨经过喷油嘴雾化最后到达燃烧室。
正是由于有了汽油泵，汽油箱才能安放到远离发动机的汽车尾部，并低于发动机。
汽油喷射式发动机用的电动汽油泵的主要安装型式有装在供油管路中或汽油箱中两种。
前者布置范围较大，不需要专门设计汽油箱，安装拆卸方便。
但油泵吸油段长，易产生气阻，工作噪音也较大，此外要求油泵绝对不能泄露，目前的新型车辆上已较少使用这种型式。
后者燃油管路简单，噪音低，多燃油泄漏要求不高，是当前主要趋势。
在工作时，汽油泵的流量除提供发动机运转所需的消耗外，还应保证有足够的回油流量，以保证燃油系统的压力稳定和足够的冷却。
二、油量感应器各种车辆油箱油位检测，利用铁氧体磁铁产生的磁场控制干簧管触点通断的原理，将被测液位的变化转换成电信号输出与二次仪表相连接，从而检测出液位高度。
三、汽油管→输送汽油的作用。
燃油滤清器汽油滤清器的滤芯多采用滤纸，也有使用尼龙布、高分子材料的汽油滤清器主要功能是滤除汽油中的杂质。
如果汽油滤清器过脏或堵塞。
线式滤纸汽油滤清器：汽油滤清器在此类汽油滤清器内部，折叠的滤纸和塑料或金属滤器的两端连接，污油进入后，由滤清器外壁经过层层滤纸过滤后到达中心，洁净的燃油流出。
汽油滤清器主要功能是滤除汽油中的杂质。
如果汽油滤清器过脏或堵塞，主要表现为：加油门时，动力起来较慢，或起不来，汽车启动困难，有时候要打火2－5次才能打着。
多数发动机上装的都是一次性不可拆洗式的纸质滤芯汽油滤清器，更换周期一般为10000公里，如果你加的汽油杂质少，15000－20000公里更换一个也问题不大。
滤清器有进出油口箭头标记，更换时切勿装反。
燃油供给系的组成及优点
燃油供给系的组成及优点燃油供给系统是指用于汽车发动机的燃油输送与供给的一系列部件和装置的总称。
它是汽车发动机正常运转所必需的，对汽车性能和经济性有着重要影响。
下面将从组成和优点两个方面详细介绍燃油供给系统。
一、燃油供给系统的组成1.油箱：储存汽车的燃油，通常位于汽车的后部并与发动机相连。
2.燃油泵：将油箱中的燃油抽送到发动机，通常采用电动燃油泵。
3.燃油滤清器：过滤燃油中的杂质，确保燃油的洁净。
4.燃油喷射装置：将燃油高压喷射到发动机的气缸中，充分混合空气，实现燃烧。
5.进气系统：提供空气，配合燃油喷射装置实现燃烧。
6.燃油压力调节器：调节喷射的燃油压力，以适应不同工况下的发动机需求。
7.燃油传输管路：连接燃油泵、滤清器、喷射装置等组件，将燃油输送至各个部位。
二、燃油供给系统的优点1.燃油供给系统能够实现精确控制燃油供给量和喷射时机，从而优化燃烧过程。
这不仅可以提高汽车的动力性能和燃油经济性，还有助于减少废气排放和环境污染。
2.燃油供给系统能够根据发动机负荷和转速的变化，实时调整燃油喷射量，使发动机在不同工况下仍然能够达到最佳燃烧状态。
这有利于降低发动机的噪音和振动，提高发动机的平顺性和可靠性。
3.燃油供给系统能够精确测量和调节燃油压力，确保燃油喷射的稳定性和一致性。
这有助于提高发动机的燃烧效率，减少燃油的浪费，并延长燃油泵的使用寿命。
4.燃油供给系统能够快速响应驾驶员的加速和减速要求，提供足够的燃油供给。
这对于提高汽车的驾驶响应性和操控性非常重要，使驾驶更加舒适和安全。
5.燃油供给系统具有较高的可靠性和稳定性。
它经过严格的质量控制和可靠性测试，能够在不同环境和工况下正常工作。
同时，燃油供给系统的组件和装置通常采用优质材料和先进工艺制造，具有较长的使用寿命和较低的故障率。
6.燃油供给系统具有较强的适应性。
它可以适应不同品牌和型号的汽车，以及不同排量和功率的发动机。
同时，燃油供给系统还可以根据市场需求和技术进步进行不断的改进和升级，以适应新能源汽车的发展。
简述汽车燃油供给系统的组成 -回复
简述汽车燃油供给系统的组成-回复燃油供给系统是汽车发动机正常运转所必需的系统之一，它主要负责将燃料从燃油箱输送至发动机，并保证燃油在适当的压力下进入燃烧室。
燃油供给系统的主要组成包括燃油箱、燃油泵、燃油过滤器、燃油喷射器和燃油调节器等。
首先，燃油箱是储存燃油的容器，一般位于车辆后部底部。
它具有防爆装置，以及燃油浮子传感器来测量燃油的剩余量。
在燃油箱中，还设置有油位传感器，可以监测并通过油表显示燃油的储备量。
燃油泵是燃油供给系统中的关键组件之一，其主要作用是将燃油从燃油箱中抽取并压送至发动机。
现代汽车中主要使用电动燃油泵，通过电动机的驱动来工作。
它能够根据发动机的工作负荷自动调节燃油的压力，以确保燃油能够稳定地送入发动机，并保持适当的供油量。
燃油过滤器位于燃油泵和燃油喷射器之间，主要作用是过滤燃油中的杂质，防止杂质进入到发动机中对其造成损害。
燃油过滤器通常由滤芯和滤壳组成，滤芯选择的材料能够滤除燃油中的微小颗粒和杂质。
燃油喷射器是燃料供给系统的关键组成部分，它的作用是将精确计算的燃油喷射到发动机的燃烧室中。
现代汽车中的燃油喷射器采用电喷射系统，控制电脉冲的频率和长度来控制燃油的喷射量。
通过电脉冲的控制，能够实现更精确的燃油喷射，提高发动机的燃烧效率和动力性能。
燃油调节器也是燃油供给系统中不可或缺的组成部分，它主要负责调节燃油的压力，以适应发动机的负荷变化。
燃油调节器一般位于燃油泵和燃油喷射器之间，通过控制燃油压力调节器的开度来实现燃油压力的调节。
这样可以确保发动机在不同负荷下能够得到适量的燃油供应，提高燃油利用效率和发动机的性能。
除了上述主要组成部分，燃油供给系统还包括一些附属设备，例如燃油压力传感器、燃油温度传感器和燃油循环装置等。
燃油压力传感器用于监测燃油的压力，并将压力信号传输给发动机控制单元，以控制燃油喷射量的调节。
燃油温度传感器则用于监测燃油的温度，并将温度信号发送给发动机控制单元，以便进行燃油的合理供给调节。
汽油机电控燃油喷射系统
电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器—结构原理
• 利用电磁感应原理产生脉冲信号。
1-G1感应线圈 2-Ne转子 3-G转子 4-G2感应线圈 5-Ne感应线圈
霍尔效应式曲轴位置传感器
这种传感器由霍尔元件、永久磁铁和带缺口的转子组成。 霍尔元件是带有集成电路的半导体基片。当把霍尔元件置于磁场中并通以电流，且使 电流方向与磁场方向垂直，这时霍尔元件将在垂直于电流及磁场的方向产生霍尔电压， 这一现象称作霍尔效应。改变磁场强度可以改变霍尔电压的大小，磁场消失霍尔电压为 零。霍尔效应式曲轴位置传感器输出的信号是矩形脉冲，适用于电控单元的数字系统， 且其信号电压的大小与发动机转速无关，在发动机低速状态下仍可获得很高的检测精度。
1－进油滤网 2－线束连接器 3－电磁线圈 4－回位弹簧 5－衔铁 6－针阀 7－轴针
孔式喷油器
轴针式喷油器
喷油器—控制电路
喷油器控制电路
喷油器按结构形式可分为轴针式、球阀式和片阀式3种
1.轴针式喷油器
2.球阀式喷油器
3.片阀式喷油器
冷起动喷油器—结构
• 冷起动喷油器安装在进气总管上，其功用是在发动机冷起
航控制和限速断油控制。也是自动变速器的主控
制信号。
• 安装位置：组合仪表内或变速器输出轴上。
• 类型：舌簧开关式和光电式两种。
• 光电式VSS：结构原理与光电式CPS基本相同。
光电式车速传感器—结构、电路
•检修：
•检查电源电压应正常，
•转动驱动轮，测量输出信号，应为12V 脉冲信号。
氧传感器
作用：就是将废气中氧含量的信号输送到电脑，以便于电脑
电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器—输出信号及电路
输出信号
电路图
燃油供给系统_图文
按安装位置不同分为：
• 内置式——安装在油箱中，具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、管 路安装简单。 • 外置式——串接在油箱外部的输油管路中，易布置、安装自由度大，但 噪声大，易产生气阻。
按电动燃油泵的结构不同分为：
涡轮式、滚柱式、转子式和侧槽式。
2.3.2 燃油泵
1. 涡轮式电动汽油泵
1.差动变压器式传感器
膜盒
至进气 歧管
差动变 压器
衔铁
2) 进气歧管压力传感器（D型EFI）
(1) 膜盒式进气歧管压力传感器
2.半导体应变式
利用压阻效应原理。 压阻效一定载荷时，电阻会发生变化的现象。
该传感器的组成：
半导体应变片、真空室、混合集成电路板、外 壳等。
燃油供给系统_图文.ppt
2.3 燃油供给系统
2.3.1 燃油供给系统的组成
燃油泵 燃油滤清器 燃油压力调节器 脉动阻尼器
喷油器 冷启动喷嘴 供油总管
燃油供给系统组成
2.3.2 电动燃油泵
电动燃油泵是一种小型直流电机驱动的燃油泵，包 括永磁式直流电机、泵体和外壳三部分组成。
输出电压在理论空燃比附近有突变 ，过量 空气系数α =1时突变，α ＞1时输出几乎为 零，α ＜1时输出电压接近1V。
氧传感器
2.4.5 温度传感器
常用：热敏电阻式温度传感器 进气温度传感器：
D型：安装于空气滤清器上 L型：安装于叶片式空气流量计或热式空气流
1.开关式
工作原理：
怠速工况（节气门开度为0）时，动触点与IDL 触点接触，IDL输出高电位
节气门开度大于50%时，动触点与满负荷触点 接触，PSW输出高电位
燃油供给系统工作原理
燃油供给系统工作原理
燃油供给系统是汽车引擎正常运转所必不可少的一部分，它的主要功能是将燃
油从油箱输送到发动机内，以保证引擎正常的燃烧工作。
燃油供给系统一般由油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器等部件组成，下面我们来详细了解一下燃油供给系统的工作原理。
首先，燃油从油箱输送到发动机需要经过燃油泵。
燃油泵的主要作用是将油箱
中的燃油吸入并加压后送到发动机内，燃油泵通常安装在油箱内部，通过电动泵或者机械泵的方式进行工作。
当发动机启动时，燃油泵开始工作，将燃油输送到发动机内。
其次，燃油在输送过程中需要通过燃油滤清器进行过滤。
燃油滤清器的作用是
将油箱中的杂质和杂质截留下来，确保燃油的纯净度，避免杂质进入发动机内部影响燃烧效果和发动机寿命。
因此，燃油滤清器在燃油供给系统中起着非常重要的作用。
最后，燃油喷射器是燃油供给系统中的另一个重要部件。
燃油喷射器的主要作
用是将经过燃油泵加压后的燃油，以喷射的方式送入发动机内，实现燃油的雾化和混合气的制备。
燃油喷射器的工作原理是通过电脉冲控制喷油嘴的开闭，使得燃油能够按照一定的时间和量被喷入到发动机内，从而满足不同工况下的燃烧需求。
总的来说，燃油供给系统的工作原理是通过燃油泵将燃油从油箱吸入并加压后
送到发动机内，经过燃油滤清器的过滤后再由燃油喷射器以喷射的方式送入发动机内，以满足发动机不同工况下的燃烧需求。
燃油供给系统的正常工作对于发动机的性能和经济性具有非常重要的影响，因此在使用过程中需要严格按照要求进行维护和保养，以确保其正常的工作和使用寿命。
汽油机燃料供给系统的组成
汽油机燃料供给系统的组成汽油机燃料供给系统的组成汽油机燃料供给系统是由燃料油箱、燃油泵、喷油器、燃油压力调节器、燃油滤清器、燃油管路等几个组件组成的。
1、燃料油箱燃料油箱是汽车上最重要的一部分，它主要用来储存汽车运行时需要的燃料油。
燃料油箱有不同的规格，一般为汽油机车使用的燃料油箱要求容量稍大，比如汽车油箱容量一般为25升—50升，货车油箱容量可以达到200升以上，汽油箱一般是由钢板制成，内衬有塑料薄膜，这些均可防止油箱内燃料的腐蚀。
2、燃油泵燃油泵是汽油机燃料供给系统中最重要的部分，它负责将存放在油箱中的燃料油压入喷油器，以便汽油机能够发动机。
燃油泵一般有电动燃油泵和机械燃油泵两种。
电动燃油泵一般由电动马达驱动，使用起来操作简单，但功率较小，压力较低，而机械燃油泵则由汽车发动机驱动，功率较大，压力也较大。
3、喷油器喷油器是汽油机燃料供给系统中重要的组件，它是燃油经过高压的燃油泵压入喷油器后，将燃油喷射到汽油机缸内，从而实现燃油油的混合和燃烧。
喷油器的喷射量与燃油压力有关，一般喷油器的喷射量为0.1升/每秒，燃油压力一般在0.3千帕左右。
4、燃油压力调节器燃油压力调节器是汽油机燃料供给系统的重要组件，它的主要作用是将燃油泵所产生的高压调节至喷油器所需要的正确压力，以达到良好的性能。
5、燃油滤清器燃油滤清器是汽油机燃料供给系统重要的组件，它的主要作用是过滤掉汽油中含有的杂质，防止杂质混入汽油机燃烧室，从而保持燃油的洁净并保证汽油机的正常运行。
6、燃油管路燃油管路是汽油机燃料供给系统中重要的组件，它的主要作用是将汽车油箱中的燃油连接至燃油泵、燃油压力调节器和喷油器等，从而供给汽油机燃料。
燃油管路一般由高强度的金属制成，以防止燃油在管路中的渗漏。
发动机的燃油供给系统
发动机的燃油供给系统发动机是现代交通工具中的重要组成部分，而燃油供给系统则是发动机正常运转所必需的关键系统之一。
燃油供给系统的作用是为发动机提供适量、稳定的燃油，确保发动机顺利运转。
本文将对发动机的燃油供给系统进行详细介绍。
一、燃油供给系统的组成与原理燃油供给系统主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油器等部件组成。
其工作原理是将燃油从燃油箱中经过泵抽提、滤清后，通过喷油器喷入发动机燃烧室，与空气混合后着火燃烧，从而产生动力。
1. 燃油箱燃油箱是存储汽车燃油的容器，通常位于车辆后部，其容积可以根据车辆使用需求的大小而有所差异。
燃油箱通常由金属或塑料制成，内部设有油位传感器，用于检测燃油的余量，并通过油表显示给驾驶员。
2. 燃油泵燃油泵是燃油供给系统中的关键部件，主要负责将燃油从燃油箱中抽取，并提供足够的压力将燃油送至喷油器。
燃油泵通常由电动泵或机械泵构成，其中电动泵通过电动机驱动，而机械泵则通过传动系统与发动机相连，随发动机的旋转而工作。
3. 燃油滤清器燃油滤清器用于过滤燃油中的杂质和污染物，以保护喷油器免受损坏。
燃油滤清器通常采用纸质滤芯或金属网过滤器，能够有效去除燃油中的颗粒物和水分。
4. 喷油器喷油器是燃油供给系统中的重要组成部分，其作用是将燃油以雾化的形式喷入发动机燃烧室，与空气混合后燃烧。
喷油器通常由电喷油器或机械喷油器组成，其工作原理是通过控制喷油器的开启和关闭时间，以及喷油量的多少，实现燃油的精确供给。
二、燃油供给系统的工作过程燃油供给系统的工作过程通常可以分为加油、供油、喷油三个阶段。
首先是加油阶段，当车辆需要加油时，驾驶员将燃油加入燃油箱，并通过加油口进行注入。
燃油加入后，油位传感器将燃油箱内燃油的信息发送给油表，驾驶员可以通过油表了解到车辆燃油的余量。
接下来是供油阶段，当发动机工作时，燃油泵开始工作，将燃油从燃油箱中抽取，并将燃油送至燃油滤清器。
经过滤清后的燃油继续通过燃油泵的压力将燃油送至喷油器。
电控发动机燃油供给系统的组成和工作原理
电控发动机燃油供给系统的组成和工作原理燃油供给系主要由燃油箱、低压燃油管、输油泵、燃油滤清器、喷油泵(转子分配泵,装有喷油提前调节器和起动加浓装置等)、高压油管和喷油器等组成.供油系统的工作原理,是输油泵从燃油箱中吸出燃油,经过燃油滤清器后剩达供油泵进油腔.供油泵为叶片式,它的作用是依据发动机转递的增加来提高燃油压力;然后燃油到达调压阀,此阀用来调节喷油泵内的燃油压力；分配器柱塞进一步提高油压,并通过高压油管将燃油送入喷油器,从喷油器渗出的燃油被回油阀回收,并送回燃油箱里：所谓电控燃油喷射，就是测量吸入发动机的空气量，再把适量的汽油采取高压喷射的方式供给发动机。
把控制空气和汽油混合比的计算机控制过程称为电子控制燃油喷射。
这种供油方式与传统化油器有着原理性的区别，化油器是依靠空气流过化油器候管时产生负压，将浮子室内的汽油吸到喉管并随同空气流雾成可燃混合气。
电控燃油喷射系统（fe1）的控制内容及功能 :1、喷油量控制 ecu将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量（喷油电磁阀开启的时间长短），并根据其它有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。
2、喷油定时控制 ecu根据曲轴相位传感器的信号和两缸的发火顺序，将喷油时间控制在一个最佳时刻。
3、减速断油及限速断油控制摩托车行驶时，当驾驶员快速松开油门时，ecu将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时的废气排放和油耗。
发动机加速时，发动机转速超过安全转速，ecu 将会在临界转速切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以防止发动机超速运转损坏发动机。
4、燃油泵控制当点火开关打开后，ecu将控制汽油泵工作2-3秒，以建立必须的油压。
此时若不起发动机，ecu将切断汽油泵控制电路，汽油泵停止工作。
在发动机起动过程和运转过程中，ecu控制汽油泵保持正常运转。
电控燃油系统（ef1）的优点 cl244fm1-c电控燃油喷射系统，采用目前较为普遍的多点、进气道喷射方式。
燃油供给系统
思考题
▪ 1. 简述汽油机燃油供给系统的作用和组成。 ▪ 2.燃油滤清器的作用是什么？ ▪ 3.燃油泵可以给喷油器提供多少压力？ ▪ 4. 压力调节器的工作原理？
谢谢！
19
燃油压力调节器
1、燃油压力调节器的作用：保持汽油压力压力为恒定值（通常为250kPa）。 2、燃油压力调节器的工作原理：真空吸力、燃油压力、弹簧力三者之间的动态平衡
喷油器
▪ 作用：油器接受ECU送来的喷油脉冲信号，精确的 控制燃油喷射量。
1、按喷油口的结构不同，分孔式和轴针式。 2、按喷油器的驱动方式不同，分电流驱动
回油箱。
电动燃油泵的分类
按结构与工作 原理分
滚柱式 涡轮式 齿轮式 叶片式
按安装位置 分
内装式 外装式
•安装在油箱内部的内置式油泵使用较多。
这个是什么？
燃油滤清 器
燃油滤清器
▪ 作用： ▪ （1）过滤油中的杂质。 ▪ （2）油、水分离。 ▪ 滤芯是由纸质、尼龙、陶瓷和金属等材料制成
的。
燃 油 压 力 调 节 器
燃油供给系统
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汽车燃油供给系统的分类： 电子燃喷射式燃油供给系统和化油器式燃油供给系统。
燃油供给系统作用及由哪些部件组成？ 作用：根据发动机工作的需要，适时、适量地给发动机提供燃油。
组成：汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、输油管、回油管、分配油管、油压调节器、 喷油器等组成
油箱
油箱盖是一个透气装置，以保 证汽油液面内外大气压平衡， 使汽油泵能顺利泵油，所以汽 油箱盖是一个单向阀的结构。
大气压力 弹簧弹力
燃油箱的作用是贮存汽油。油 箱体一般采用薄钢板或者工程 塑料冲压焊接而成，为了提高 其强度，其表面往往冲压成加 强筋形式。其容量一般可供汽 车行驶300—600km
简述燃油供给系统的组成和工作原理
燃油供给系统是车辆发动机正常运行所必不可少的重要部件之一，在汽车工作中起着至关重要的作用。
燃油供给系统主要由油箱、燃油泵、供油管路、喷油嘴和调节器等多个组成部分构成，其工作原理主要包括燃油从油箱通过燃油泵进入供油管路、喷油嘴对进气歧管进行喷射并通过调节器控制喷油量等多个环节。
一、燃油供给系统的组成1. 油箱油箱是存放汽车燃油的容器，通常安装在车辆后部。
在油箱中，有一个燃油浮球可以检测油箱内的油量，当油量过低时会触发燃油低油量报警。
2. 燃油泵燃油泵承担将汽油从油箱中抽送至发动机燃烧室的任务。
燃油泵通常被安装在油箱中，通过电力或机械的方式进行工作。
3. 供油管路供油管路连接着油箱和发动机，是燃油供给系统中的重要衔接部分，起到传输燃油的作用。
4. 喷油嘴喷油嘴位于进气歧管上方，通过控制燃油的喷射量和喷射时间来调节发动机的工作状态。
5. 调节器调节器被安装在供油系统中，其作用是根据发动机工作状态及工况，对喷油器进行适当的调节，保证发动机的正常工作。
二、燃油供给系统的工作原理1. 燃油从油箱进入供油系统当汽车发动机运转时，燃油泵开始工作，将油箱中的燃油通过供油管路输送到发动机工作部位。
燃油泵通过吸入油箱中的汽油，再将其压力增大后，输送到发动机燃烧室供应燃料。
2. 喷油嘴对进气歧管进行喷射在发动机工作时，喷油嘴会对进气歧管进行燃油喷射，根据发动机工作状态和工况，喷油嘴控制喷油量和喷油时间。
3. 调节器控制喷油量调节器根据发动机的工作状态和负荷情况，对喷油器的喷油量进行适当的控制，以保证发动机的正常工作。
调节器是通过传感器获取发动机的工作状态信息，并根据这些信息对喷油器进行动作控制。
结语：燃油供给系统作为汽车发动机的重要组成部分，在汽车的正常运行中起着至关重要的作用。
了解燃油供给系统的组成和工作原理，不仅有助于驾驶员保持车辆的良好状态，还对车辆的维护和保养具有重要意义。
希望通过此篇文章的介绍，能对读者了解燃油供给系统有所帮助。
电动燃油泵(1)
主编:孟庆双
项目二 燃油供给系统的维修
燃油泵
二、燃油供给系统主要部件的结构与原理
作用：
给EFI系统提供具有一定压力的燃油，电动燃油泵的电动机和燃油泵制 成一体，密封在同一壳体内。
分类：
根据安装位置不同可分为： 内置式：安装在油箱中，不易气阻，噪声小，应用较广。 外置式：串连在油箱外面，噪声大，易气阻，应用较少。 根据电动燃油泵的结构不同分为： 涡轮式 滚柱式 转子式 侧槽式
燃料泵工作时
燃料泵停止工作时
二、燃油供给系统主要部件的结构与原理
(2)内齿轮式电动燃油泵 内齿轮式电动燃油泵的泵体部分主要由主动齿 轮、从动齿轮和壳体组成，如图2-7所示。采用内齿轮式电动燃油泵的车 型有富康、风神蓝鸟和桑塔纳2000等乘用车。
图2-7
内齿轮式电动燃油泵示意图
二、燃油供给系统主要部件的结构与原理
(1)涡轮式电动燃油泵 涡轮式电动燃油泵主要由直流电动机、涡轮泵、 单向阀和安全阀等组成。其实物剖开图和结构图分别如图2-5和图2-6 所示。采用涡轮式电动燃油泵的车型有本田雅阁、捷达、东风雪铁龙 等乘用车。
图2-5 涡轮式电动燃油泵实物剖开图
图2-6 涡轮式电动燃油泵结构图
涡轮式电动燃油泵的结构及工作原理
出油口
单向出油阀 卸压阀 电动机转子 电动机定子 前轴承 叶轮 滤清器
组成：燃油泵电动机、涡轮
泵、出油阀（单向阀）、卸压 阀等。
出油口
泵壳体
进油口 叶片
工作原理
叶轮
卸压阀
作用：燃料压力达到4.5~6.0Kg/cm² 以上时，阀门开启，释放一部分燃油，以防止 燃油压力上升过高。
单向出油阀
汽车燃油泵总成介绍
2.燃油泵总成主要零部件及管控点介绍
2.4滤网
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2.燃油泵总成主要零部件及管控点介绍
2.4滤网
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2.燃油泵总成主要零部件及管控点介绍
2.5法兰盘
法兰盘主要由POM材料构成，带有接插件、支撑杆座；
主要作用1、连接电源为泵芯供电；2、连接仪表盘传递油位高低；3、连接油箱外 出、回油管路，油路输出及回收；4、与油箱密封，防止油箱内油溢出或泄漏
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1.燃油供给系统结构
有回油系统（油泵总成不集成燃油压力调节器、不集成精滤器）
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1.燃油供给系统结构
有回油系统（油泵总成集成燃油压力调节器、不集成精滤器）
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1.燃油供给系统结构
无无回油系统（油泵总成集成燃油压力力力调节器器、集成精滤器器）
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2.燃油泵总成主要零部件及管控点介绍
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2.燃油泵总成主要零部件及管控点介绍
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2.燃油泵总成主要零部件及管控点介绍
2.3燃油压力调节器
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2.燃油泵总成主要零部件及管控点介绍
2.3燃油压力调节器
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2.燃油泵总成主要零部件及管控点介绍
2.4滤网
滤网分为粗滤器和精滤器。 1.粗滤器和泵芯相连，起到过滤油箱内杂质的作用。网布材料：尼龙或无纺布。 2.精滤器一般又称汽油滤清器，一般单独为一个零部件，便于更换。目前在日 韩、欧美及高端车的燃油泵总成会集成精滤器。
汽⻋车燃油泵总成介绍
燃油泵总成介绍
1.燃油供给系统结构
2. 燃油泵总成主要零部件及管控点介绍
2.1 电动燃油泵芯 2.2 油位传感器 2.3 燃油压力调节器 2.4 滤网 2.5法兰盘
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1.燃油供给系统结构
电动燃油泵在车上安装一般安装在燃油箱内叫内置泵,安装在燃油箱外面的叫外 置泵。 根据燃油泵总成上有、无回油管将燃油供给系统分为： 1.有回油系统：CN200(JY0011)、AS21(JY0061)… 2.无回油系统：福美莱-4（JY0002系列）… 目前采用得较多的是有回油系统。
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• 组成：电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动 阻尼器、油管等组成。
燃油供给系统总体位置
发动机上燃油供给系统元件的位置
燃油供给系统示意图
燃油供给系统工作过程
燃油箱
油泵
燃油管
燃油滤清器
脉动阻尼器 输油管
回油管
压力调节器 高压
喷油器
低压
气缸
冷启动喷油器
作用：
•
电动燃油泵
出油口 单向出油阀 卸压阀 电动机转子 电动机定子 前轴承 叶轮 滤清器 叶轮 出油口 进油口 叶片
组成：燃油泵电动机、
涡轮泵、出油阀（单向 阀）、卸压阀等。
泵壳体
卸压阀
作用：燃料压力达到4.5~6.0Kg/cm² 以上时，阀门开启，释 放一部分燃油，以防止燃油压力上升过高。
单向出油阀
作用： 阻止燃油倒流，保持系统内具有一定的残余压力，便于下 次起动。 防止气阻。
给EFI系统提供具有一定压力的燃油，电动燃油泵的电 动机和燃油泵制成一体，密封在同一壳体内。
分类：
• 根据安装位置不同可分为： 内置式：安装在油箱中，不易气阻，噪声小，应用较 广。 外置式：串连在油箱外面，噪声大，易气阻，应用较 少。
– 根据电动燃油泵的结构不同分为：
涡轮式 滚柱式 转子式 侧槽式
涡轮式电动燃油泵的结构及工作原理
燃料泵工作时
燃料泵停止工作时
涡轮泵以完全不同于前两种泵的方式工作，泵的燃油输送和压力 升高完全是由液体分子之间动量转换实现的。涡轮泵的特点是燃油输 出脉动小，其结构非常简单，如图5.14所示。当叶轮与电动机一起转 动时，由于转子的外圆有很多齿槽，在其前后利用摩擦而产生压力差， 重复运转则泵内产生涡流而使压力上升，由泵室输出。这种泵由于使 用薄型叶轮，所需转矩较小，可靠性高。此外由于不需消声器，故可 小型化，因此这种燃油泵被广泛用于多种车型上。 由于燃油泵工作时温度升高，使燃油更容易气化，这必将使泵油量减 少，导致输油压力不足和压力波动。为此，现在有些车型采用双级泵 的形式，即将初级泵和主输油泵组合成一个组件，由二只电动机分别 驱动。初级泵一般采用涡轮泵，用以改善输送性能；主输油泵一般采 用齿轮泵或涡轮泵，起主导作用。
燃油泵的控制
燃油泵的控制分为：燃油泵转动的控制和燃油泵转速控制。 1）燃油泵转动控制 现代轿车燃油泵的工作是由发动机控制模块ECU来控制的：如图5.17所示。 电动燃油泵只有在发动机起动和运转时才工作。有些车型在打开点火开关 时，为建立系统油压，电动燃油泵会先运行2～6s后停止，以便发动机能顺利 起动。而在其他情况下，即使点火开关接通，只要发动机没有转动，油泵就不 工作。油泵工作的控制，通常是指对油泵电路开路继电器的控制。即继电器触 点闭合，油泵通电工作；继电器触点断开，油泵停止工作。 发动机起动时，点火开关的ST(起动)端接通，开路继电器线圈L2通电，其 触点闭合，油泵通电工作。发动机运转时，发动机转速信号(Ne)输入，ECU使 晶体管VT导通，开路继电器线圈L1通电。因此，只要发动机运转，开路继电器 触点总是闭合的。ECU通过发动机转速信号，来检测发动机运转状态。如发动 机停止转动，此时没有转速信号(Ne)输入ECU，晶体管VT截止，开路继电器线 圈L1断电，其触点断开，燃油泵如图5.18所示为电阻器式油泵转速控制电路。它在油泵控制电路 中，增设一个电阻器(降压电阻)和“油泵控制继电器”(或叫电阻器旁 路继电器)对油泵转速进行二级控制(高速，低速)。发动机工作时，发 动机控制模块(ECU)根据发动机转速和负荷，对油泵控制继电器进行控 制，油泵控制继电器则控制电阻器是否串入油泵电路中，使加载在油 泵电动机上的电压不同，进而实现油泵转速变化。 发动机在低速或中小负荷下工作时，油泵控制继电器触点B闭合， 电阻器串入油泵电路中，油泵以低速运转。当发动机处于高转速、大 负荷下工作时，发动机控制模块(ECU)输出信号，切断“油泵控制继电 器”线圈电路，使继电器触点A闭合，此时电阻器被旁路，油泵电动机 直接与电源相通，油泵处于高速运转。
（2）常见的几种电动燃油泵 电动燃油泵根据泵体的结构不同可分为：滚柱泵、齿轮泵、涡轮 泵。 1）滚柱泵 如图5.15所示，滚柱泵由转子、滚柱和泵套组成。转子偏心地置 于泵套内，燃油泵的电动机带动转子运转时，由于离心力的作用使滚 柱向外侧移动而与泵套内壁接触，这样，由转子、滚柱和泵套围成的 腔室将随转子的转动而产生容积大小变化，在容积由小变大一侧燃油 被吸入，在容积由大变小的一侧燃油被压出。图5.15 滚柱式电动燃 油泵
2）燃油泵转速的控制
燃油泵在发动机低速或中小负荷下工作时，需要的供 油量相对较小，此时油泵也应低速运转，这样可减少油泵 的磨损、噪声以及不必要的电能消耗；而在发动机高转速 或大负荷下工作时，需要供油量相对较大，此时油泵应高 速运转，以增加油泵的泵油量。一般油泵转速控制分低速 和高速两级。 目前常见到的油泵转速控制方式有以下两种：利用串 联电阻器控制油泵的转速；利用油泵控制模块(油泵ECU)控 制油泵的转速。
2）齿轮泵 齿轮泵的工作原理与滚柱泵相似。它由带外齿的主动齿轮、带内 齿的从动齿轮和泵套组成，如图5.16所示，后者与主动齿轮偏心。主 动齿轮被燃油泵电动机带动旋转，由于齿轮啮合，主动齿轮带动从动 齿轮一起旋转。在从动齿轮和主动齿轮的内外齿啮合的过程中，由内 外齿所围合的腔室将发生容积大小的变化，这样，若合理地设置进出 油口的位置，即可利用这种容积的变化将燃油以一定的压力泵出。 齿轮泵与滚柱泵相比较，在相同的外形尺寸下，泵油腔室的数目 较多，因此，齿轮泵输油的流量和压力波动都比较均匀。
②利用油泵控制模块(ECU)控制油泵的转速 该种方式为了对油泵进行控制，特别是油泵转速的控制，专设一 个控制油泵工作的油泵控制模块(ECU)，如图5.19所示，油泵控制模块 (ECU)对油泵转速的控制，是通过控制加到油泵电动机上的电压来实现 的。当发动机在起动阶段或高转速、大负荷下工作时，发动机控制模 块向油泵控制模块的FPC(油泵控制)端子输入一个高电位信号，此时油 泵控制模块(ECU)的FP端子向油泵电动机供应较高的电压(相当于蓄电 池电压)，使油泵高速运转。 发动机起动后，在怠速或小负荷下工作时，发动机控制模块(ECU) 向油泵控制模块的FPC端输入一个低电位信号，此时油泵控制模块的FP 端子向油泵电动机供应低于蓄电池的电压(约9V)，使油泵低速运转。 当发动机的转速低于最低转速(120r／min)时，油泵控制模块断开 油泵电路，使油泵停止工作，所以此时尽管点火开关处于接通状态， 油泵也不工作。图5.19中发动机控制模块与油泵控制模块间的DI电路， 为油泵控制模块的故障诊断信号线路。