米轨轨枕设计说明
轨枕施工方案(DOC)
目录1 总则 (3)1.1 编制依据 (3)1.2适用范围 (3)2 规范性引用文件 (3)2.1 图纸 (3)2.2产品标准 (3)2.3设计规范 (3)2.4施工规范 (4)2.5验收标准 (4)2.6主要原材料标准 (4)2.7材料试验方法 (5)3 品种及规格 (6)4 原材料及构配件 (6)4.1 原材料技术要求 (6)4.2 钢筋 (6)4.3 低碳钢冷拔钢丝 (7)4.4 水泥 (7)4.5 粗骨料 (8)4.6 细骨料 (8)4.7 外加剂 (8)4.8 掺合料 (8)4.9 拌合及养护水 (9)4.10 脱模剂 (9)4.11 其他构配件 (9)5 主要工艺 (10)5.1 钢筋桁架加工作业 (10)5.2 箍筋生产作业 (13)5.3 轨枕循环生产作业 (15)5.4 轨枕的运输及存放 (31)6 双块式轨枕的检验 (33)6.1原材料及配件检验 (33)6.2型式检验 (34)6.3出场检验 (34)6 安全保证措施 (36)7 环境保护措施 (36)附录-A 双块枕外形尺寸极限偏差和外观质量要求 (37)1 总则1.1 编制依据本方案依据《CRTSⅠ型双块式无砟轨道混凝土轨枕》（TB/T3397-2015）、铁路工程建设通用参考图 CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计（图号：通线[2011]2351-Ⅰ）、中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉至十堰铁路建设指挥部设计通知单（四设汉十指技[2016]025号）、湖北汉十城际铁路有限责任公司汉十高铁工程管理制度汇编及CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕所采用、引用的产品质量验收标准及生产过程各工序的工艺要求编制。
1.2适用范围本方案适用于中铁十二局集团第三工程有限公司谷城轨枕场CRTSⅠ型双块式无砟轨道SK-2型双块式混凝土轨枕的制造、质量控制和工艺检查。
施工中采用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高劳动效率，缩短工期，降低成本和确保工程质量，使用新技术、新材料、新工艺均经过试验和鉴定后使用。
轨枕技术总结
轨枕技术总结1. 引言轨枕作为轨道的重要组成部分，承受着列车重量和运行带来的巨大压力和冲击。
因此，轨枕的选材和施工技术对铁路运输的安全、舒适和可持续发展至关重要。
本文将对轨枕技术进行总结，包括轨枕的材料选择、设计原则、施工方法以及常见问题与解决方案等内容。
2. 轨枕材料选择轨枕的材料选择直接影响着轨道系统的性能和使用寿命。
常见的轨枕材料包括木质轨枕、混凝土轨枕和复合材料轨枕。
2.1 木质轨枕木质轨枕是传统的轨枕材料，具有较低的成本和较好的弹性吸震性能。
然而，木质轨枕容易受潮腐朽，需要定期维护和更换。
此外，木质轨枕的使用寿命相对较短。
2.2 混凝土轨枕混凝土轨枕是目前主要使用的轨枕材料之一。
它具有高强度、耐久性好和防水性能强等优点。
混凝土轨枕可以采用现浇或预制的方式进行施工，具有较长的使用寿命。
但是混凝土轨枕对铁路线路的地基要求较高，施工难度较大。
2.3 复合材料轨枕复合材料轨枕是近年来新兴的轨枕材料，由玻璃纤维增强材料和热固性树脂组成。
复合材料轨枕具有轻量化、抗腐蚀和耐久性好等优点。
此外，复合材料轨枕还具有较好的弹性吸震性能和减振效果。
然而，复合材料轨枕的制造工艺和成本较高，目前在铁路领域的应用仍相对较少。
3. 轨枕设计原则轨枕的设计原则是为了保证轨道系统的稳定性、舒适性和安全性。
合理的轨枕设计可以减少噪音和振动，提高列车的稳定性和运行效率。
主要的设计原则包括轨枕的尺寸、布置和间距、压力分布和弹性模量等。
4. 轨枕施工方法轨枕的施工方法是确保轨枕安装正确并且能够满足设计要求的关键。
常见的轨枕施工方法包括承台法、板基法和下沉法。
4.1 承台法承台法是将轨枕放置在承台上的施工方式。
首先，需要在地基上建造一层具有良好承载能力的承台，然后将轨枕放置在承台上。
承台法可以提高轨枕的稳定性和承载能力，适用于地基条件较差的情况。
4.2 板基法板基法是将轨枕安装在预制的混凝土板基上的施工方式。
在轨道线路施工前，先制作出混凝土板基，然后将轨枕安装在板基上。
关于地铁轨枕设计方案的分析研究
关于地铁轨枕设计方案的分析研究摘要：地铁轨枕既要支承钢轨，又要保持钢轨的相对位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。
轨枕作为轨道结构的组成部分在地铁工程中发挥着重要作用。
本文将以成都地铁工程实例为依托，重点围绕轨枕设计方案展开分析。
关键词：地铁轨枕预制轨道板1 地铁轨枕类型地铁设计中可采用的轨枕类型主要有钢筋混凝土短轨枕、预应力混凝土长枕、预制轨道板三种。
钢筋混凝土短轨枕、预应力混凝土长枕、预制轨道板方案对比轨枕钢筋混凝土短轨枕预应力混凝土长枕优缺点1、结构简单轻巧，制造、堆放、安装和运输均方便；2、采用轨排架法施工，技术成熟，作业灵活；3、施工时需同时控制两根轨枕的轨底坡、超高等参数，调整作业1、精调工作量小，轨底坡、轨距等精度易保证；2、作业效率较高（约75～100m/日）；3、轨枕中设有穿孔钢筋，道床整体性强；量大，施工精度较差；4、铺轨进度约50～75m/天；5、水沟布置灵活，中心沟、两侧沟均可。
4、仅能设置两侧沟。
应用情况北京、南京、武汉、广州、南昌等城市地铁。
上海、广州、苏州、无锡等城市地铁。
经济性380万/单线公里400万/单线公里1.1钢筋混凝土短轨枕横断面为梯形，底部伸出钢筋钩以增加短轨枕与道床的联结。
短枕式整体道床施工灵活，既可采用散铺法施工，也可采用轨排法施工，进度快，精度易保证。
1.2预应力混凝土长枕轨枕长度2.1m，轨枕中部预留5个穿筋孔，道床纵筋穿过，以增加稳定性。
轨枕采用混凝土强度等级C60；长轨枕采用轨排法施工，进度快、精度易保证。
1.3预制轨道板预制轨道板是近年来在国内客专广泛应用的道床形式，其道床结构自上而下主要由钢轨、扣件、预制轨道板、调整层（自密实混凝土）及回填层组成，该种轨道取消了传统轨道的轨枕和道床，采用预制轨道板并与板上扣件直接支承钢轨，是一种全新的装配式轨道结构，单公里造价为600万元。
根据调研得知，上海5号线延伸线、9号线延伸线、7号线、12号线、17号线采用了预制板道床且已通车运营，效果良好。
轨枕
(三)混凝土枕统格尺寸
各类混凝土枕的截面：采用上窄下宽的 梯形，是为了增加轨枕的支承面积和 在轨枕下部能较多地配置钢筋，以抵 抗下部裂纹的产生和损坏。在轨枕底 做出一些凹槽，以提高道床与轨枕间 的阻力。
混凝土枕主要类型及特征
混凝土宽枕 近年来为了连续支承钢轨，在道床上铺设的。 1.其板底大，底部道碴单位面积承受力量小，可减 少轨道的总下沉量，防止不均匀下沉以及道床摩 擦力增加，可以提高轨道横向稳定(横向阻力较混 凝土枕提高一倍)和强度。 2. 连续铺设，枕间缝隙小，保持轨道整洁美观和
第三节
轨 枕
在轨道结构中，轨枕的功用是承受来自
于钢轨上的各种力，传递至道床，同时
轨枕还起着保持钢轨方向、轨距和位置
等作用。
一、轨枕的种类、规格及其型号
1.分类：
按其制造的材料：木枕、钢筋混凝土枕和钢枕。 按其用途：（或使用部位） 一般线路上轨枕、道岔上用的岔枕和 钢梁桥上用的桥枕。 线路上轨枕一般长为2.5m; 岔枕和桥枕有2.6～ 4.85m不等。
9. 轨枕位置可以不正确，允许有少部分发生 偏移。（ ） 10.轨枕要求有足够的坚固性、弹性和耐久性。 （ ） 11 ．严重冻害及翻浆冒泥地段不宜使用砼枕。 （ ）
1.普通枕木分（
）类，每类长度均为2.5米。
A、一
B、二
C、三 ）一些，并且
2.钢轨接头处的轨枕受到的冲击力最大，因此接头
处轨枕间距应比中间段适当（ A、大 B、小
钉道钉时必须符合以下规定:
①有铁垫板时，直线及半径80Om以上的曲线地段，每根 木枕上每股钢轨内外侧各钉一个道钉;半径在80Om及以下
的曲线(含缓和曲线)地段，内侧加钉一个道钉。铁垫板与
木枕的联结道钉，必须钉齐(冻害地段、明桥面除外)。 ②无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉一个 道钉，4个道钉位置成八字形，道钉中心至枕木边缘的距 离大于50mm，钢轨内外侧道钉错开80mm以上。
轨枕
二、混凝土枕
1. 混凝土轨枕的规格
我国先后投产的混凝土枕有十多种，大部分为先张法混凝土枕， 我国先后投产的混凝土枕有十多种，大部分为先张法混凝土枕， 有弦Ⅱ-61A、弦61、弦65B、筋69、弦69、筋81、丝81、弦79等 有弦Ⅱ 61A、 61、 65B、 69、 69、 81、 81、 79等 型号。其符号“弦”、“丝”表示采用的钢筋为高强度钢丝， 型号。其符号“ 表示采用的钢筋为高强度钢丝， 表示采用的钢筋是粗钢筋， 61”、 69”、 79”、 “筋”表示采用的钢筋是粗钢筋，“61”、“69”、“79”、 81”表示设计年份 表示设计年份。 “81”表示设计年份。 混凝土枕，根据其使用部位的不同，可分一般混凝土枕、 混凝土枕，根据其使用部位的不同，可分一般混凝土枕、混凝土 枕岔枕及混凝土枕桥枕三种。 枕岔枕及混凝土枕桥枕三种。 钢筋混凝土轨枕可分普通混凝土轨枕和预应力混凝土轨枕， 钢筋混凝土轨枕可分普通混凝土轨枕和预应力混凝土轨枕，两者 本质区别在于后者在制造时应用了预应力技术。普通浪凝土 本质区别在于后者在制造时应用了预应力技术。普通浪凝土枕强 度较低，抗裂性差，容易开裂失效，线路上极少铺设。 度较低，抗裂性差，容易开裂失效，线路上极少铺设。预应力混 凝土轨枕 ( 简称 P C 轨枕 ), 制作时给混凝土施加强大的 预 压应力，弥补了普通混凝土轨枕的缺点，在我国已得到广泛使用。 压应力，弥补了普通混凝土轨枕的缺点，在我国已得到广泛使用。
Hale Waihona Puke 枕间距 a 、 b 、 c 值的计算
每节钢轨轨枕间距 a 、 b 、 c 值，按下列公式计算
A=
L' − c − 2 b n − 3
L′—— ——每节钢轨长度 式中 : L′——每节钢轨长度 （mm) 、含 一个轨缝（一般采用8mm 钢轨接头采用相 8mm） 一个轨缝（一般采用8mm）钢轨接头采用相 错式时为两股相错接头之间的长度 ; ——a b ——a 与 C 之间的过渡间距 (mm): ——钢轨接头两根轨枕间 钢轨接头两根轨枕间距 c ——钢轨接头两根轨枕间距 (mm), 其值 系根据钢轨接头构造而定。 系根据钢轨接头构造而定。
第二讲 轨枕1-1
第二讲 轨枕1－4
三、木枕
– 优缺点 – 长度
普通木枕标准长度2.5m
木岔枕2.6～4.85m，级差0.15m
– 延长木枕使用寿命的措施
防腐处理
在木枕上铺设垫板，并预钻道钉孔 严格控制木枕的含水量
出现裂缝后立即采取补救措施
第二讲 轨枕1－5
四、混凝土枕
– (一)类型
按使用部位不同划分：普通混凝土枕、混凝土岔
采用疲劳可靠性进行设计 难以适应重型和特重型轨道的承载条件 为我国目前的主型轨，基本适用于次重型、重型轨道 类型：有无挡肩、有挡肩两种来自– Ⅱ型轨枕
– Ⅲ型轨枕
第二讲 轨枕1－8
主要特点
结构合理，强化了轨道结构 轨下和中间截面的设计承载能力较高 采用无螺栓扣件的扣压力能保持线路稳定
– 3、计算结果要求
a>b>c(首先满足) a取５mm整倍数
第二讲 轨枕1－11
七、混凝土宽枕
– 1、优点
使道床的应力大为减少
轨道结构得到加强 有利于铺设无缝线路 延长道床的清筛周期 维修养护工作量少，适合于繁忙干线 宽轨枕轨道整洁美观
– 2、类型：主要有弦76、筋76、弦82、 筋82 – 3、铺设要求 – 4、宽枕见下页示意图
枕、混凝土桥枕 按结构型式划分：整体式、组合式、半枕 按配筋方式划分：普通钢筋混凝土枕和预应力混 凝土枕
– (二)外形及尺寸
外形
见下页图。 长度：2.3～2.7ｍ之间，Ｉ、Ⅱ型枕均采用2.5m。
第二讲 轨枕1－6
第二讲 轨枕1－7
五、我国混凝土枕现状
– Ⅰ型轨枕
轨道工程轨枕详解
轨枕间距计算
轨枕间距与每公里配置的轨枕根数有关， 后者应根据运量、行车速度及线路设备条件确 定，并和钢轨及道床等综合考虑，合理配套， 以求在最经济的条件下，保证轨道具有足够的 强度和稳定性。轨枕密一些，道床、路基面、 钢轨以及轨枕本身受力都可小一些。同时，使 轨距、方向易于保持，对行车速度高的地段尤 为重要。但也不能太密，太密则不经济，而且 净距过小，也会在一定程度上影响捣固质量。 我国铁路规定，对木枕轨道，每公里最多为 1920根，混凝土枕为1840根；每公里最少均为 1440根。轨枕的级差为每公里80根。
木 枕
普通木枕长2.5m 两种规格160mm（高）220mm（宽）
145mm（高）200mm（宽） 道岔部位长度不一样最短2.6m
最长4.85m 截面160mm（高）240mm（宽） 桥枕高220-300mm 宽200-240mm
1985年5月，斐济总理马拉赠中国政府。
钢枕
世界上大多数钢枕为凹形
钢轨的“基座” ——轨枕
定义
轨枕是轨下基础部件之一，它的功能 是支撑钢轨，保持轨距和方向，并将钢 轨对它作用的各向压力传递到道床上。
分类
钢枕混凝土枕 木枕
桥枕
桥枕就是在桥面上铺设轨道时所 用的枕木。由于要安放护轮轨， 因此桥枕上有多预留的孔洞，和 普通枕木外观上有差别。
岔枕
岔枕是用在铁路道岔上的专用轨枕。 岔枕的结构一般会与普通的轨枕不同。 道岔处要引导机车车辆从一股道转入另 一股道导至此处的轨枕受力状况与产生 的应力会跟普通线路上的轨枕情况不同。 因此，岔枕的结构与一般轨枕的结构也 不同。
类型配套使用。
轨枕形状
铁路轨枕标准及修理要求
轨枕修理要求第1条线路上的轨枕类型及配置根数，应根据运量、线路允许速度及线路设备条件等确定。
允许速度大于120km／h的线路应铺设Ⅲ型混凝土枕，既有Ⅱ型混凝土枕应逐步更换为Ⅲ型混凝土枕。
普通线路换轨大修及铺设无缝线路前期工程，除应将失效的轨枕和严重伤损的混凝土枕更换掉外，还应根据运输发展的需要，按表1所列标准，更换为与运营条件相适应的轨枕并补足配置根数。
第2条符合下列条件之一的正线木枕或Ⅱ型混凝土枕地段，线路设备大修时应增加轨枕配置数量：一、半径为800m及以下的曲线地段。
二、坡度大于12‰的下坡制动地段。
三、长度300m及以上的隧道内。
按表1所列轨枕配置数量，Ⅱ型混凝土枕每千米增加80根，木枕每千米增加160根，条件重合时只增加一次，但每千米轨枕最多铺设根数标准为：Ⅱ型混凝土枕1 840根，木枕l 920根。
第3条下列地段不宜铺设混凝土枕：一、铺设木岔枕的普通道岔两端各5根轨枕，铺设木岔枕的提速道岔两端各50根轨枕。
二、铺设木枕的有碴桥和无碴桥的桥台挡碴墙范围内及其两端各不少于15根轨枕(有护轨时应延至梭头外不少于5根轨枕)。
第4条下列地段不宜铺设混凝土宽枕：一、第3条规定不宜铺设混凝土枕的地段。
二、路基有翻浆冒泥、不均匀下沉、冻害等病害的地段。
第5条轨枕应按设计技术条件规定的标准铺设，非同类型轨枕不得混铺(道岔内专用钢枕除外)。
一、混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于5根轨枕。
木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，其长度不得少于25 m。
二、提速道岔铺设木岔枕时，应用2 600 mm×260mm×160 mm 的木枕过渡，两端过渡枕均不得少于50根。
三、铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡。
1.道岔直向过渡枕υmax≤120 km／h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于50根；160km／h≥υmax>120 km／h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于75根。
轨枕
1.轨枕形状混凝土枕截面为梯形，上窄下宽。
梯形截面可以节省混凝土用量，减少自重，也便于脱模，如图2-6所示。
轨枕顶面宽度应结合轨枕抗弯强度、钢轨支承面积、轨下衬垫宽度、中间扣件尺寸等因素进行综合考虑加以确定。
轨枕顶面支承钢轨的部分称为承轨槽，做成1:40的斜面，以适应轨底坡的要求。
轨枕底面在纵向采用两侧为梯形、中间为矩形的形状，两端有较大的道床支承面积，以提高轨枕在道床上的横向阻力。
当中间部分不支承时，能使钢轨压力R与道床反力q的合力尽量靠拢，有利于防止枕中截面出现过大的负弯矩。
轨枕底面宽度应同时满足减少道床压力和便于捣固两方面的要求。
底面上一般还作出各种花纹或凹槽，以增加轨枕与道床间的摩阻力。
2.轨枕长度轨枕长度与轨枕受力状态有关。
根据图2-5三种不同支承情况，对不同轨枕长度进行计算表明，长轨枕可以减少中间截面负弯矩，但轨下截面上正弯矩将增大，两者互相矛盾，一般应以轨下截面正弯矩与枕中截面负弯矩保持一定比例来确定轨枕的合理长度。
混凝土枕长度一般在2.3～2.7m之间，我国Ⅰ、Ⅱ型枕长度均为2.5m。
为适应铁路高速、重载发展的需要，国外向增加轨枕长度的方向发展，在主要干线上普遍采用长度2.6m的轨枕。
有关试验结果表明，轨枕长度增加有以下优点：可减少枕中截面外荷载弯矩，以提高轨枕结构强度；提高纵横向稳定性和整体刚度，改善道床和路基的工作状况，对无缝线路的铺设极为有利；提高了道床的纵横向阻力，可适当减少轨枕配置根数。
我国设计的Ⅲ型轨枕长度有2.6m和2.5m两种。
3.轨枕高度混凝土枕的高度在其全长是不一致的，轨下部分高些，中间部分矮些。
这是因为轨下截面通常在荷载作用下产生正弯矩，而中间截面则在荷载作用下产生负弯矩。
而混凝土枕采用直线配筋，且各截面上的配筋均相同，所以配筋的重心线在轨下部分应在截面形心之下，而在中间部分则应在截面形心之上，如图2-6所示。
这样对混凝土施加的预压应力形成有利的偏心距，使混凝土的拉应力不超过允许限度，防止裂缝的形成和扩展。
高速铁路有砟轨道结构—轨枕
5
2.3轨枕间距
正线有砟轨道设计标准表
高速铁路有砟轨道，按60cm等间距布置， 即每公里铺设1667根轨枕。
04
（图片来源于《铁路轨道设计规范》TB 10082-2017 ）
6ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2.4轨枕伤损
混凝土枕失效及严重伤损判定标准
（图片来源于李建平《高速铁路轨道构造与维护》）
目录
01 【 钢 轨 】 02 【 轨 枕 】 03 【 道 床 】 04 【 有 砟 轨 道 扣 件 】
2.1轨枕的功能 ➢ 承受来自钢轨的各向压力； ➢ 有效地保持钢轨的几何形位，特别是轨距和方向； ➢ 将压力弹性地传布于道床。
轨道 （图片来源于网络）
2
2.2轨枕的分类
按位置：普通枕、岔枕、桥枕 按材质：木枕、混凝土枕、钢枕、树脂枕
7
IIIqc型枕 （图片来源于网络）
挡肩
IIIc型枕 （图片来源于网络）
IIIb型枕
（图片来源于网络）
4
2.3轨枕间距
➢ 轨枕间距与每公里配置的轨枕根数有关; ➢ 每公里配置的轨枕根数应根据运量、行车速度及线路设备条件确定，并与钢轨及道床合
理配套，以求在最经济的条件下，保证轨道具有足够的强度和稳定性; ➢ 轨枕加密，可减小道床、路基面、钢轨以及轨枕本身受力，利于保持轨距、方向，保证
I型枕、II型枕、III型枕、宽枕
（图片来源于网络）
（图片来源于网络）
宽枕 （图片来源于网络） （图片来源于网络）
3
2.2轨枕的分类
客运专线采用III型枕，主要有： 客运专线预应力混凝土有挡肩枕（简称为IIIc型枕） 客运专线预应力混凝护土轨无挡肩枕（简称为IIIb型枕） 客运专线预应力混凝土桥枕（简称为IIIqc型枕）
直线轨道构造—轨枕认知
混 凝 土
宽 枕 尺
寸
宽轨枕铺设
2）类型
主要有弦76 、筋76 、弦82 、筋 82
5.2 混凝土岔枕
1）优点
提高了道岔的稳定性，轨距、水平、方向等 几何尺寸容易保持，并消除了导曲线反超高及道 岔爬行等病害，减少维修工作量约1/3。目前，全 路铺设岔枕10000组，对强化道岔的结构，
3）Ⅲ型轨枕（设计中采用III级荷载）
类型：分为无挡肩、有挡肩两种。 较II型轨枕加宽了枕底宽度，支承面积增加17％，端 部面积增加20％，对于提高道床的纵横向阻力和轨道稳定 性十分有利。若以支承面积计，1600根III型轨枕的底面积 约与1840根II型枕相当。
因此，加长和加宽的III型轨枕可以减少每千米的轨 枕配置根数。主要特点：
三、《修规》关于轨枕的定
1.每千米轨枕最多铺设根数标准为：Ⅱ型混凝土 枕1 840根，木枕l 920根。
2.轨枕应按设计技术条件规定的标准铺设，非同 类型轨枕不得混铺(道岔内专用钢枕除外)。
使用木枕(含木岔枕)应遵守下列规定：
一、木枕宽面在下，顶面与底面同宽时，应使
树心一面向下。 二、接头处应使用质量较好的木枕。 . 三、劈裂的木枕，铺设前应捆扎或钉组钉板。 四、使用新木枕，应预先钻孔，孔径12.5mm，
① 结构合理，强化了轨道结构。
② 轨下和中间截面的设计承载能力较高。
③ 采用无螺栓扣件的扣压力能保持线路稳定。
5 特种混凝土枕
5.1 混凝土宽枕 1）优点 ① 使道床的应力大为减少。(支承面积比普通枕增加一倍) ② 轨道结构得到加强。 ③ 有利于铺设无缝线路。（重量大，阻力大） ④ 延长道床的清筛周期。（封闭） ⑤ 维修养护工作量少，适合于繁忙干线和车站。 ⑥ 宽轨枕轨道整洁美观。
轨枕铺设
1 工程概况1.1 先行试验段工程背景及概况为了加快武广客运专线无砟轨道的实施，促进各参建单位掌握无砟轨道引进施工设备的使用、熟悉无砟轨道施工的工艺工法及施工组织，促进无砟轨道引进技术的吸收、消化与利用，根据铁道部与睿铁公司签订的技术转让合同，武广客运专线公司决定开展无砟轨道先行试验段施工。
根据全线土建施工进展情况，经武广客运专线公司研究决定在XXTJII标和XXTJIII标各开设3km无砟道床先行试验段，模拟路基、桥梁、隧道、路桥过渡段、路隧过渡段等不同工况情况下的双块式无砟道床施工。
在两个试验段实施过程中睿铁公司德方专家在现场进行了为期一个多月的技术指导，同时此两段也作为培训段为武广客运专线全线参建单位提供了培训平台。
试验段实施期间，武广公司组织全线参建单位上百人的培训队伍在现场进行了为期一个多月的理论和实做培训。
1.2 CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、Vossloh 300-1U型扣件、双块式轨枕、混凝土道床板等组成。
路基地段混凝土道床板连续浇筑，构筑于混凝土支承层之上;桥梁地段混凝土道床板按5400～7150mm 长度设置，相邻道床板板缝100mm，构筑于中间层、凸台和桥梁保护层之上;隧道内混凝土道床板直接在仰拱回填层上连续浇筑。
路基和隧道内道床结构设计与德国相近，桥上取消了混凝土底座，代之的是将桥梁保护层加厚，施工工艺与德方有很大区别。
2 总体施工方案根据双块式无砟道床施工工艺特点及工期要求，线路分为Ⅰ线、Ⅱ线。
混凝土道床板施工前，路基地段支承层、桥梁地段保护层及凸台、隧道地段仰拱回填层应施工完成，并达到一定强度。
混凝土道床板施工作业面按7个工段进行流水作业，即：①铺设底层钢筋或土工布;②布枕、组装轨排;③粗调轨排，绑扎钢筋，接地焊接;④安装模板;⑤精调轨排;⑥浇筑混凝土，混凝土养生;⑦拆轨拆模，按流水作业完成无砟道床施工。
Ⅰ线一个施工区混凝土道床板施工完成后，转移至Ⅱ线进行Ⅱ线混凝土道床板的施工。
第三章轨枕及轨道板预制(第一、二节)
635 600 570 544 － 630 598 570 544 － 545 －
注：①表中a、b、c符号的含义见图3-8 ②非标准长度钢轨的轨枕配置根数和间距，比照表3－3的规定，通过计算采用接近值，但a值不 得比标准大20mm。
第一节 轨枕的类型与技术特点
（2）线路上的轨枕类型及配置根数，应根据运量、线路充许速度及线路设备条 件等确定。允许速度大于120km/h的线路应铺设Ⅲ型混凝土枕，既有Ⅱ型混凝土 枕应逐步更换为Ⅲ型混凝土枕。普通线路换轨大修及铺设无缝线路前期工程，除 应将失效的轨枕和严重伤损的混凝土枕更换掉外，还应根据运输发展的需要，按 表3－4所列标准，更换为与运营条件相适应的轨枕并补足配置根数。
（二）混凝土轨枕主要类型及特征
混凝土轨枕主要类型及特征，如表3－1所示。 混凝土轨枕主要类型及特征
截面高度（mm） 类 型 轨枕长 （ m） 轨下 中部 端部 枕头 外形 承轨槽 坡度 质量 （kg）
表 3－ 1
S-1（弦79型）
2． 5
200
175
200
斜
1：40
2Байду номын сангаас3
S-2（弦81型）
2． 5
200
轨枕间距尺寸
轨枕配置根数（根/km）
表3－2
轨枕间距（mm）
1667
600
1760
568.2
1840
543.5
1920
520.8
第一节 轨枕的类型与技术特点
轨 枕 间 尺 寸
轨型 钢轨长度 （ m） 每千米配 置 根数 每节钢轨 配置根数 c
表3－3
木枕（mm） b a c 混凝土枕（mm） b a
图3－5Ⅲ型有挡肩混凝土枕
轨道结构理论与轨道力学(轨枕)
21
第二节 我国主型混凝土轨枕结构特点
22
一、 Ⅰ型预应力钢筋混凝土轨枕
23
Ⅰ型混凝土枕包括： 弦Ⅱ61A、弦61、筋61 弦65B 弦79、筋79型，84年定名为S1型（Ⅰ 型枕） 1981年停止生产。
2枕相同， 外形与81型（Ⅱ型枕）相同，强度与69 型枕相同。
29
YⅡ-T型枕：
161
12
三、Ⅲ型预应力钢筋混凝土枕
38
由230增 加至260
由204增 加至230
由165增 加至185
250、260cm
Ⅲ型轨枕侧面
39
由294.5增 加至320
由244.5增 加至320
枕底有效面积由5178cm2增加至7720cm2 Ⅲ型轨枕底面
40
混凝土采用C60级混凝土，与Ⅱ型枕相 同。
32
（4）轨下断面承载能力提高13%，枕中断面负弯矩 承载能力提高40%。 （5）混凝土强度由C50提高至C60 （6）轨枕中段不需要再掏空，但不捣固。 （7）道床横向阻力约为9kN/枕，纵向阻力约为 15kN/枕。
33
Ⅱ型混凝土枕基本适应次重型及以下的轨道。随 着铁路运输条件的变化，Ⅱ型混凝土枕原有的某 些参数已不能满足轨道结构的发展要求。
Ⅰ型轨枕侧面
26
294.5
244.5
Ⅰ型轨枕底面
枕底总面积6588cm2, 有效支承面积5178cm2
27
4根 8.2 高强热处理低合金钢筋J1 36根 3 高强碳素钢丝S1
204
110
80
47.5
165
280
150
轨下、中间断面及配筋
28
钢轨轨枕
精心整理第三节钢轨、轨枕一、钢轨的作用、类型及长度1．钢轨的作用钢轨是轨道的主要组成部件。
钢轨的功用在于引导机车车辆的车轮前进，直接承受来自车轮和其他方面的各种力，且传递给轨下基础，并为车轮的滚动提供连续平顺和阻力最小的表面。
在电气化铁路或自动闭塞区段，钢轨还可兼供轨道电路之用。
2．钢轨的类型钢标准钢轨有线要根据运输条件综合济上，要能保因素：一是钢钢轨质量提的冲击作用、又要保证良好引起轨道部件合理选用与之。
3我标准长度钢《线（兼顾货运曲标准轨短40二在由于钢轨被视为工字形。
因尺寸应满足下钢压陷和耐磨的能力，轨头宜大而厚，具有和轮箍踏面相适应的外形，并具有足够的面积，以备磨耗；为使钢轨有较大的承载能力和抗弯能力，钢轨腰部必须有足够的厚度和高度，轨腰的两侧或为直线或为曲线，而以曲线为最常用；钢轨底部直接支承在轨枕顶面上，为保持钢轨稳定，轨底应有足够的厚度和宽度，并有必要的刚度和抵抗锈蚀的能力。
轨底顶面的斜坡可为单坡和折线坡。
钢轨的头部顶面宽(b)、轨腰厚(t)、轨身高（H）及轨底宽（B）是钢轨的四个主要参数，它们的面积分配应根据各方面条件综合考虑，选择一个最适当的比例。
目前的几种主要钢轨标准断面和轨端侧面尺寸如图2-2-1及表2-2-1所示。
图2-2-1钢轨断面及侧面图(a)钢轨断面图；(b)钢轨侧面图表2-2-1钢轨截面各部尺寸三钢限制钢轨使钢的掉块，的掉块。
四钢25%之多，（1接头形式。
难，只在特2．按两股钢轨接头相互位置分。
(1)相对式：即两股钢轨的接头左右相对。
它的优点是列车运行比较平稳，两股钢轨受力均匀。
我国铁路广泛采用悬空相对式钢轨接头。
(2)相错式：即两股钢轨接头左、右错开，但相错不能小于3m。
这种形式使列车冲击次数增加一倍，而且冲击偏心，会增大列车摇摆，易造成三角坑等病害。
3．按钢轨接头性能分(1)普通接头：即标准钢轨或非标准钢轨铺设时两根钢轨的联结接头，使用夹板和螺栓进行联结。
(2)异型接头：即不同类型钢轨相互联结的接头。
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表2
二、设计说明 1、适用范围： 本轨枕适用于轨距为1000mm，半径R ＞150m 曲线轨道和直线轨道。 2、适用条件：见下表1。 表1
年通过 机车 轴重（t） 总重密度 类型 （Mt.km/km) 内燃 电力 22 ＞30 最高客车 行车速度 （km/h） 90 最高货车 行车速度 （km/h） 90 钢轨类型 （kg/m） UIC54
10、轨枕的静载强度按拉美铁路联盟《单块混凝土轨枕规范》（ALAF5-022） 进行检验，轨下截面为120kN，枕中截面为89kN。 11、轨枕的制造和验收，按《阿根廷贝尔格拉诺货运铁路改造项目轨道结构 研究成果报告》的规定办理。 12、轨枕制造或施工过程中如有疑问，请及时与设计单位沟通处理。
表3 项目 检查项目 保持轨距的两套管中心距离 同一承轨槽套管间距 距离承轨面120mm深处偏离垂直线距离 下沉 允许偏差（mm） ±1.0 ±0.5 2.0 1.0
3、本图为有挡肩型式新型预应力混凝土枕，与其配套使用的扣件见图AGT研-扣I。 4、本图为适用于先张流水机组法生产工艺的轨枕设计图。 5、材料规格及性能： （1）混凝土采用C50级。 （2）预应力钢材采用φ7mm低松弛螺旋肋钢丝，预应力钢材的技术标准参 照拉美铁路联盟《单块混凝土轨枕规范》（ALAF5-022）执行，其力学性能如 下表2。 （3）箍筋采用φ6mmHPቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ300热轧光圆钢,其技术标准应符合拉美铁路联盟《 单块混凝土轨枕规范》（ALAF5-022）的规定。 （4)预埋套管螺旋筋采用φ5mm低碳冷拔钢丝,其技术标准应符合现行拉美 铁路联盟《单块混凝土轨枕规范》（ALAF5-022）的规定。 6、预埋套管抗拔力应不小于60kN,预埋套管尺寸精度要求见表3。预制完成后 套管应立即盖上保护盖，防止存储、运输、吊运、施工中异物进入套管。 7、预应力钢材的总张拉力为254±4kN。 8、轨枕制造模型采用整体式钢模。 9、轨枕顶面棱角做成R5的圆角或5×5mm的折角，模型如以焊接方式制成时， 可用焊缝形成。