季节性寒区机场道面混凝土的水泥选用
民航机场水泥混凝土和沥青混凝土道面施工的技术要求
民航机场水泥混凝土和沥青混凝土道面施工的技术要求民航机场水泥混凝土道面的道面施工质量控制及道面技术要求一、民用机场水泥混凝土道面原材料的技术要求（一）一般规定(1)原材料必须持有出厂质保书，进口材料必须经海关商检合格。
(2)任何材料进入现场都应按规定进行检验并登记，签发材料验收单。
（二）水泥混凝土道面原材料1．水泥材料(1)水泥应选用收缩性小、耐磨性强、抗冻性好、含碱量低的水泥。
(2)水泥应选用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其强度等级应为42.5mpa以上，不宜选用快硬早强型水泥。
水泥的各项技术指标应符合国家现行标准。
水泥混凝土面层设计28d抗折强度为5.0mpa时，所选用的水泥实测28d抗折强度宜大于7.5mpa。
(3)袋装或散装水泥，进场时应有产品合格证及化验单，并应对其工厂名称、生产许可证编号、品种名称、代号、强度等级、包装日期和编号以及数量等进行检查验收。
(4)工地应设置水泥仓库或水泥罐，位置应选高地势处。
对不同强度等级、品种、包装日期的水泥不得混合存放，不同品种的水泥严禁混合使用。
水泥生产日期超过3个月，必须对其性能进行检验，符合要求方可使用。
(5)试验室应对进场的每批水泥及时进行检测复测。
检测项目包括细度、凝结时间、安定性、强度等。
2．粉煤灰(1)道路水泥、硅酸盐水泥和普通水泥中可掺人适量i、ⅱ级原状或磨细干粉煤灰，以提高水泥混凝土强度和耐久性能。
各种混合水泥不得掺用粉煤灰，不得使用潮湿粉煤灰，禁止使用已结块的湿排干燥粉煤灰。
(2)粉煤灰在混凝土配合比计算中应采用超掺法，超掺系数i级灰1.2～1.4；ⅱ级灰1.5～1.7。
3．细集料(1)细集料可采用天然河砂、海砂、山砂，经设计单位同意也可采用人工机制砂。
应优先采用河砂。
(2)细集料宜采用细度模数为2.65～3.20的天然中粗砂，质地应坚硬、耐久、洁净。
(3)砂的坚固性用硫酸钠溶液检验，试样经5次循环后质量损失率应小于8%。
机场道面混凝土施工技术要点分析
机场道面混凝土施工技术要点分析随着航空运输业的快速发展，机场建设也愈发重要。
而机场道面混凝土作为机场的重要组成部分，其施工质量直接关系到机场的安全性和使用寿命。
机场道面混凝土施工技术要点的合理分析对保证机场道面的稳定和安全具有重要意义。
一、材料选择1. 水泥：在机场道面混凝土的施工中，通常采用高性能水泥，以确保道面的耐久性和承载能力。
在材料选择中，还需要根据当地气候条件、环境温度等因素考虑水泥的种类选择。
2. 骨料：骨料是混凝土中的主要成分之一，对混凝土的强度、耐久性等性能起着至关重要的作用。
在机场道面混凝土施工中，需要选择具有高强度和稳定性的骨料，同时需要根据机场道面的承载能力和使用环境进行合理的配比。
3. 混凝土外加剂：混凝土外加剂是在混凝土施工中用于改善混凝土性能的材料，通常包括掺合料、增缩剂、外加剂等。
在机场道面混凝土的施工中，需要根据道面的使用要求选择合适的外加剂，以提高混凝土的抗裂性、抗冻融性以及耐久性。
二、施工工艺1. 基础处理：在机场道面混凝土的施工前，需要对道面的基础进行充分的处理。
这包括对基础土的加固和压实，以及进行必要的排水工程，以确保基础的稳定性和排水性能。
2. 路基铺设：在基础处理完成之后，需要对道面的路基进行铺设，这一步需要特别注意路基的厚度和平整度，以确保道面的整体平整度和承载能力。
3. 模板安装：在混凝土浇筑前，需要对道面进行模板安装。
这一步需要根据道面的设计要求进行模板的选择和安装，以确保浇筑的混凝土符合设计要求。
4. 混凝土浇筑：混凝土浇筑是机场道面施工的关键环节之一。
在混凝土浇筑中，需要注意控制混凝土的浇筑速度和均匀性，以确保道面的强度和平整度。
5. 养护保养：混凝土浇筑完成后，需要进行养护保养工作。
养护保养工作包括对混凝土进行湿养护、覆盖等措施，以确保混凝土的强度和抗裂性。
三、施工质量控制1. 施工方案：在机场道面混凝土的施工中，需要根据道面的使用要求和设计要求制定合理的施工方案。
机场道面新型混凝土试验研究
２ 试验 结果及分 析
２１ 抗 裂 性 ．
１ 试 验用材料 与配合 比
１ 原 材 料 一
水 泥：４ ． ２５ Ｒ普通硅酸盐水泥 ，２ 抗折强度 ８８ ａ ８ｄ ．ＭＰ ，抗
压 强度 ４ ．ＭＰ ，密 度 ３１ ／ 。 ８ ａ ０ ． ｇｃ ０ ｍ 粉煤灰 ： Ｉ 级粉煤灰 ，密度 ２２ｇｃ ，４ ｍ筛余量 ２ ． ／ ｍ。 ５ ％， 需水 量 比 ８％ ，烧失 量 ３０ ６ ． ％。 纤维 ：聚丙烯合成纤维 ，密度 ０ １ ／ｍ ． ｃ ，长度 １ ｍ。 ９ｇ ９ｎ ｒ 砂 子 ：河砂 ，细 度模 数 为 ２５ ，含泥 量 ＜１ ％，密度 ．０ ． Ｏ ２６ ｇｃ 堆积密度 １ ０ ｇｌ 石子 ， ． ／ｍ ， ３ ． ｋ ／； ５ 石灰岩 碎石 ， ～２ ｌ ， ５ ０ｍ１ １ ２ ０～４ ｌ 两级配 ，密度 ２７ ／ ，堆 积密度 ｌ ｌ ｇＬ ０ｒ ／ ｎｌ ．０ｇｃ ｍ 。 ／。 ７ｋ
表 １ 道 面混凝 土 配合比与强 度试 验结果 水泥 （ ｇｍ ） ｋ／
Ｐ ３ ０ ２
纤维 （ ｇｍ ） ｋ／
粉 煤灰 （ ｇｍ ｋ／ ）
水 （ ｇｍ ） ｋ／
ｌ７ ４
砂 （ ｇｍ ） ｋ ／３
５ ５ ４
石子 （ ｇｍ ） ｋ／
１４ ８ ３
抗 折强度 （ ａ ＭＰ ）
５８ ．３
抗压 强度 （ ａ ＭＰ ）
５ ． １４
Ｘ Ｆ ）Ｆ （
３０ ２ ２０ ８ ２０ ８
０９ ．１ ９ ０ ０９ ．１ ９ ０
１７ ４ １７ ４ １７ ４
５ ５ ４ ５ ５ ４ ５ ５ ４
ｌ ８ ４３ １ ３ ８ ４ １ ３ ８ ４
６０ ．９ ６５ ．９ ６６ ．５
高寒地区机场混凝土道面病害分析与防治
我国高海拔寒冷地区自然环境条件恶劣，面临着昼夜温差大、冬季周期长且气温低、风沙吹蚀、太阳紫外线辐射强等环境条件。
水泥混凝土具有平整度高、承载能力强、稳定性好等优点，被广泛应用于国内外的机场道面。
而在我国高寒地区的混凝土机场道面如果施工和养护不当，在这些恶劣环境因素的综合影响下混凝土道面往往会发生道面起皮龟裂、断板开裂、路面沉陷、路基冻胀等耐久性破坏现象。
在机场的日常使用中，飞机起降、滑行更会加剧这些病害的发育。
使机场混凝土道面经常达不到设计使用期限，从而严重影响了飞机在起降过程中安全性，因此需要对道面进行经常性的改造与维修，并由此导致大量资源与能量的耗费。
本文依托高寒地区环境的特殊性，对机场混凝土道面病害研究现状进行阐述分析，来探究高寒地区机场道面病害的常见类型，揭示病害的形成机理，并提出一系列防治机场道面病害的措施，以保证高寒地区机场混凝土道面的安全使用与服役周期，尽可能地减少后期由于耐久性问题而产生的维修费用。
一、常见病害1.道面裂纹、断板高寒地区紫外线辐射强度高、气压低、温差大，且通常伴有大风天气，加之飞机起降对道面的冲击，使机场道面更易产生裂纹、断板等病害。
如图1~图2所示。
图1 机场道面裂纹示意图2 机场道面断板示意道面裂缝主要有以下三种。
（1）干缩裂缝：高寒地区气压低，常伴有大风天气，在风吹日晒的作用下，机场道面混凝土受环境因素制约，混凝土表层体积收缩变形较大，而混凝土内部受环境作用下变化幅度不明显，且气压与水分蒸发率呈反比，低气压加速了混凝土内部裂隙中的部分水分向表层迁移的速率，使混凝土表层与内部体积收缩不同步，进而产生约束混凝土收缩的拉应力，引起干缩裂缝。
（2）温度裂缝，由于高寒地区昼夜温差较大，当混凝土内部水化放热时，机场道面表层的混凝土形成较大的温度梯度，这种温差产生的拉应力会使表面出现开裂。
（3）施工裂缝，混凝土配比不合理以及施工过程中搅拌不均匀，或在混凝土道面竣工后期由于维护保养不到位，均会导致机场道面收缩时受力不均匀而发生开裂现象。
混凝土抗冻性能及其在寒冷地区的应用
混凝土抗冻性能及其在寒冷地区的应用引言寒冷地区的建筑物需要具备较高的抗冻性能，这是因为低温和冰冻会对建筑物的结构和材料造成很大的损害。
混凝土是建筑物中最常用的材料之一，因此研究混凝土的抗冻性能及其在寒冷地区的应用具有重要意义。
本文将从混凝土的抗冻性能、提高混凝土抗冻性能的方法以及混凝土在寒冷地区的应用三个方面进行详细的介绍。
混凝土的抗冻性能混凝土的抗冻性能是指混凝土在低温和冰冻条件下能够保持稳定的强度和耐久性。
混凝土的抗冻性能主要取决于以下几个因素。
水泥的种类和用量水泥是混凝土中的主要胶凝材料，不同种类和用量的水泥对混凝土的抗冻性能有很大的影响。
一般来说，硅酸盐水泥的抗冻性能比普通硬化水泥要好，因为硅酸盐水泥中的水化产物中含有膨胀性较小的硬化钙矾石。
此外，适当增加水泥用量可以提高混凝土的抗冻性能，但过多的水泥会导致混凝土的收缩和龟裂。
骨料的种类和质量骨料是混凝土中的主要骨架材料，其种类和质量对混凝土的抗冻性能有很大的影响。
一般来说，粗骨料应选择质量好、石头硬度高、耐冻性强的石料，细骨料应选择质量好、不含泥土和粉尘的河沙或山沙。
此外，应尽量减少骨料中的弱碱性矿物质和有机物质的含量，因为这些物质会影响混凝土中氯离子的渗透性，从而加剧混凝土的冻融损伤。
混凝土配合比的设计混凝土配合比的设计是混凝土抗冻性能的关键。
一般来说，应尽量选择水胶比小、粉料细度高、气孔率低、骨料骨密度大的配合比，以提高混凝土的抗冻性能。
此外，可以适当增加混凝土中的气泡数量和大小，从而减少混凝土中的内部应力，提高混凝土的抗冻性能。
提高混凝土抗冻性能的方法为了提高混凝土的抗冻性能，可以采用以下几种方法。
混凝土加气混凝土加气是通过向混凝土中加入气泡来提高混凝土的抗冻性能。
气泡可以减少混凝土中的内部应力，从而减缓混凝土的冻融损伤。
目前，常用的混凝土加气方法有机械加气法、化学加气法和物理加气法等。
混凝土掺加外加剂混凝土掺加外加剂是通过向混凝土中加入一定的化学物质来改善混凝土的物理和化学性能。
低温状况下水泥混凝土路面填充料的选择
低温状况下水泥混凝土路面填充料的选择摘要：水泥混凝土路面的填充料主要是为了将路面上存在的缝隙进行填补，以防路面的水下渗，导致路基和稳固性遭到破坏，并且也防止因路面缝隙过大，避免不了一些砂石陷入缝隙，影响混凝土板的伸张性能的发挥，避免当温度过高混凝土无法得到膨胀空间而造成路面破坏。
据调查显示。
10~15%的路面破坏都与填充料的损坏有直接联系，因此，提高填充料性能质量是避免路面损坏的主要因素之一，因而对路面填充料的选择至关重要。
填充料的性能质量和耐久性直接影响水泥混凝土的正常使用状况和使用寿命。
关键词：低温；水泥混凝土路面；填充料；选择1 混凝土路面填充料的工作原理1.1 水密性工作原理填缝料最主要的功能之一是防止路面水流入缝隙。
因此填缝料必须具有适应混凝土板伸缩变形的回弹能力。
混凝土板变形主要分为湿胀干缩变形和热胀冷缩变形。
在东北等寒冷气候下，雨雪历时长，长时间不融化，先期的雨雪融化水进入缝隙，经过漫长冬季冻胀，造成路面伤害较大，对填缝材料的选择尤为重要。
（1）湿胀干缩变形：自由变形时收缩值取0.15~0.2mm/m,若每块混凝土板取5m，则缩缝干缩裂缝宽度为0.1mm/m*5m=0.5mm。
（2）热胀冷缩变形：混凝土板的温度膨胀系数α与材料的配合比有关，一般规范取值为（0.6~1.2）*10-5/℃，自由变形时常数取为0.01mm/（m?℃）,考虑基层的摩擦力对混凝土板的摩阻作用，可取为0.005mm/(m?℃),则混凝土板最大收缩值=板长*施工期与冬季最大温差*α=5m*60℃*0.005 mm/(m?℃)=1.5mm。
混凝土最大膨胀值=板长*施工期与夏季最大温差*α=5m*35℃*0.005mm/(m?℃)=0.88mm。
将两种因素叠加，混凝土板最大缩缝宽度=0.5+1.2=2.0mm。
根据以上计算，填缝材料在使用过程中需要具有0.88mm压缩量和2mm膨胀量即必须具有2mm以上的弹性恢复能力，确保混凝土路面在任何状况下充满缝隙，满足接缝密封的使用要求。
严寒地区高性能道面混凝土应用研究
表明， 与传统的普通 道面混凝土相比， 粉煤灰和引气减 水剂 复合的高性能道面混凝 土匀质性好 ， 施工方便 ， 抗折 强度 、 抗冻性 、 抗渗 性和耐磨性等均有显著提高， 适合在严寒地区机场道面工程 中推广应用 。
混凝土硬化后虽然抗折强度满足设计要求， 但不同程度存在
１ 试验概况
（ １ ） 抗折强度等级： ５ ． ０ Ｍ Ｐ ａ ， 强度保证率要求 ９ ５ ％， 混凝 （ ２ ） 和易性指标： 按目前机场道面工程惯用的干硬性混凝
（ ３ ） 耐久性要求： 根据 Ｇ Ｊ Ｂ １ ２ ７ ８ Ａ －２ ０ ０ ９ 《 军用机场水泥
． １ 道面 混凝土 配制要 求 着道面表面品质和耐久性不良 现象， 特别是冬季， 为防止道面 １
积雪影响飞机起飞降落， 常在道面上撒布除冰盐、 除冰液来降 冰盐及除冰液的作用，也会不可避免地引起混凝土的冻融破
脱皮、 开裂断板、 表面磨损等， 特别是遭受盐冻作用引起的表
． ５ Ｍ Ｐ ａ 计算， 配制强度应大于 ５ ． ８ Ｍ Ｐ ａ ； 低冰点， 消融冰雪， 以确保飞行安全， 避免事故发生。 但由于除 土均方差按０ 维勃稠度要求 １ ５ — ３ ０ Ｓ ， 以ｌ ５ — ２ ０ Ｓ 为宜； 坏， 有些机场道面达不到设计使用年限即产生龟裂裂纹、 冻胀 土铺筑施工， 要求， 混凝土道面设计基准期３ ０ 年， 抗 面剥蚀现象尤为严重， 严重影响道面的使用功能， 危及飞行安 混凝土道面设计规范》 全， 不得不进行频繁的修补和翻修， 势必花费巨额维修和重建 冻等级 Ｆ ３ ０ ０ ， 含气量 ３ ％ ５ ％ｔ ｓ ￣ Ｊ 。
水泥混凝土路面低温季节施工可采取的措施
水泥混凝土路面在低温季节的施工是一项重要且具有挑战性的任务。
在寒冷的气候条件下，施工过程中需要特别注意材料的质量和施工工艺，以确保路面的质量和使用寿命。
本文将从材料选择、施工工艺、保温措施等方面，深入探讨水泥混凝土路面低温季节施工可采取的措施。
一、材料选择在低温季节的路面施工中，材料的选择至关重要。
首先要选择低温抗裂剂。
这种特殊的添加剂可以有效减少水泥混凝土路面的温度敏感性，提高路面的抗裂性能。
其次是水泥的选择。
在低温条件下，常规水泥的凝固时间会延长，影响施工效率，因此可以选择低热水泥或者添加硅酸盐掺合料的水泥，以提高水泥的早强性和耐寒性。
另外，在骨料方面可以选择低吸水率和低线膨胀系数的骨料，以减少混凝土的冻胀损伤。
二、施工工艺在低温季节的施工中，施工工艺也需要进行相应的调整。
首先要控制水泥混凝土的温度。
在冬季施工时，可以采用热水混凝土或者蒸汽加热的方式，提高混凝土的温度，以确保混凝土的凝固过程不受低温影响。
其次是施工时间的选择。
要尽量避免在早晚温度最低的时候进行施工，可以选择在中午气温较高的时候进行混凝土的浇筑和养护，以提高施工的效率和质量。
三、保温措施在混凝土路面施工后，还需要采取相应的保温措施。
可以使用保温棉被或者保温毯等材料对混凝土路面进行覆盖保温，以延缓混凝土的温度下降，提高混凝土的早强性和耐寒性。
另外，可以在路面施工后进行加热养护，通过人工加热或者使用加热设备，提高混凝土的温度，促进水泥的早期凝固和硬化，以确保路面的质量和使用寿命。
总结回顾：水泥混凝土路面在低温季节的施工需要特别注意材料选择、施工工艺和保温措施。
在材料选择方面，要选择具有良好抗裂性能的材料，提高水泥、骨料的抗寒性能。
在施工工艺方面，要控制混凝土的温度，合理选择施工时间，以保证施工质量。
在施工后还需要采取相应的保温措施，延缓混凝土的温度下降，提高混凝土的早强性和耐寒性。
水泥混凝土路面低温季节施工的成功，需要全面考虑材料、工艺和保温等方面的因素，才能确保路面质量和使用寿命。
防止寒冷地区机场水泥混凝土道面冻胀问题的施工措施
防止寒冷地区机场水泥混凝土道面冻胀问题的施工措施第一章：引言随着人们生活质量的提高，民航交通得到了飞速发展，越来越多的城市建设了机场。
但在一些寒冷地区，由于低温冻胀等气候因素，机场道面的稳定性受到极大威胁，直接影响了机场的安全性和正常运营。
因此，保障机场道面的耐久性和稳定性成为了一项重要的工作。
第二章：机场道面的冻胀原因及危害2.1 冻胀原因由于寒冷的气候，空气中的水分会在水泥混凝土道面中凝结成冰，随着温度的降低，冰会膨胀，导致道面表面产生龟裂、变形或者破坏。
2.2 危害机场道面冻胀对飞机着陆、起飞操作产生重要影响，若机场道面出现龟裂、变形或者破坏，会影响飞机的起降速度和路径，从而导致机场的运营安全受到威胁。
第三章：机场道面的施工措施3.1 原料的保障为了保证水泥混凝土道面的质量，首先需要保证原料的质量。
选用合格的原材料，并使用科学的搅拌配方，以此保障水泥混凝土道面的稳定性。
3.2 基础处理为了提高道面的承载能力和稳定性，在施工时需要对基础进行严密的处理。
可采用加强基础、加厚道面等措施以减少因冻胀所造成的影响。
3.3 施工机具的选择在寒冷地区，机具的性能和质量至关重要。
考虑到施工机具的牵引力等因素，可以选用高性能振动压路机等设备，以保证施工效果。
3.4 防水处理寒冷地区雨雪天气较多，为了防止水分渗入道面内部造成冻胀，可在道面内部进行防水处理。
3.5 管理措施管理人员应该定期对机场道面进行跟踪巡视，发现问题及时解决，并定期对机场道面进行维护。
第四章：施工后的维护措施为了保障机场道面的耐久性，需要在日常维护中采取一定的措施。
例如，及时清理道面上的积水、冰雪，以免防水层受损从而影响道面结构整体稳定性；在机场道面上施工雪地融化剂以防止道面结构受到影响等。
第五章：结论在寒冷地区建设机场，保障道面的耐久性和稳定性是一项需要关注的问题。
选用高质量的原材料、采用科学的搅拌配方、加强基础处理、选择科学的施工机具、加强管理和定期进行日常维护，这些措施都是保障机场道面的稳定性、耐久性和安全性的重要手段。
常用水泥的选用
不宜使用
普 通 混 凝 土Байду номын сангаас
2. 在 干 燥 环 境 中的混凝土 3. 在 高 湿 度 环 境中或永远处 在水下的混凝 土
普通硅酸盐水泥
火山灰质硅酸 盐水泥、 粉煤灰 硅酸盐水泥
矿渣硅酸盐水泥
4. 厚 大 体 积 的 混凝土
矿渣硅酸盐水泥、 火山灰质硅酸盐水 泥、粉煤灰硅酸盐 水泥、复合硅酸盐 水泥 硅酸盐水泥、快硬 硅酸盐水泥
混凝土工程特点或 所处环境条件 1. 在 普 通 气 候 环境中的混凝 土
优先选用 普通硅酸盐水泥
可以使用 矿渣硅酸盐水 泥、 火山灰质硅 酸盐水泥、 粉煤 灰硅酸盐水泥、 复合硅酸盐水 泥 矿渣硅酸盐水 泥 普通硅酸盐水 泥、 火山灰质硅 酸盐水泥、 粉煤 灰硅酸盐水泥、 复合硅酸盐水 泥 普通硅酸盐水 泥
3. 严 寒 地 区 的 露天混凝土， 寒 冷地区的处在 水位升降范围 内的混凝土 4. 严 寒 地 区 处 在水位升降范 围内的混凝土
普通硅酸盐水泥
矿渣硅酸盐水 泥
火山灰质硅酸 盐水泥、 粉煤灰 硅酸盐水泥
普通硅酸盐水泥
矿渣硅酸盐水 泥、 火山灰质硅 酸盐水泥、 粉煤 灰硅酸盐水泥、 复合硅酸盐水 泥
硅酸盐水泥、 快 硬硅酸盐水泥
1. 要 求 快 硬 的 混凝土
普通硅酸盐水 泥
矿渣硅酸盐水 泥、 火山灰质硅 酸盐水泥、 粉煤 灰硅酸盐水泥、 复合硅酸盐水 泥 火山灰质硅酸 盐水泥、 粉煤灰 硅酸盐水泥
有 殊 求 混 土
特 要 的 凝
2. 高 强 （ 大 于 C40）的混凝土
硅酸盐水泥
普通硅酸盐水 泥、 矿渣硅酸盐 水泥
寒冷机场水泥混凝土道面填缝料选型的研究
｛ 乙 篓烯
（Ｊ Ｆ０ ２０ ） 民用 航 空 运输 机 场 水 泥混 凝 土 ＪＧ ３－ ０ ３ 、《
道 面设计 规 范》 （ Ｊｏ ４ ５ （ 有 具 体 技 术 ＭＨ ５ ０ —９ ） 没
要求） ，两类 不 同填缝 料 的技术 要求 见表 １和表 ２ 。
表 １ 常 温 施 工 式 填 缝 料 技 术 要 求
试验项 目 失粘 （ 化 ） 间（ ） 固 时 ｈ 低 弹性 型 ６～ ４ ２ ≥７ ５ Ｏ ≥１ ５ ≥０ ２ ． ≥２ ｏ ｏ 高弹 性 型 ３～１ ６ ≥９ Ｏ Ｏ ≥２ ５ ＞ 、 ／０ ４ ≥４０ Ｏ
图 １ 灌 入 式 填 缝 料 分 类
灌人稠度 （） ｓ 失粘 时间 （ ） ｈ
Ｍ ＝Ｃ ×ＬＸ（ Ｔ ａ） （） １
低 弹性 型
＜５ Ｏ
高 弹性 型
＜９ ０
弹性复原率 （ ） ％
流 动 度 （ ｍ） ｍ
≥３ ０
＜５
≥６ ０
＜２
式 中 ：肘— — 道 面 接 缝 的 最 大 张 开 位 移 估 计 值
（ ｍ） ｍ ； Ｃ —道 面板 与基 层 的摩 擦调 整 系 数 （ — 稳定
１ ６ｏ ； ０— ／Ｃ）
目前 已基本 被 淘汰 。 目前几种 较 为新 型的 合成 高 分
子填 缝料 性能 比较 见表 ３ 。
０ —— 混凝 土 板温 度 收缩 系数 （ 一般 取 １ ０× 卜 温度 变化 值 （ 混凝 土 浇 筑 温度 减 去最
冷 月 平均 气温 ， 。 ｃ Ｃ）
基 层取 ０ ６ ． ５，碎 石 基层 取 ０ ８ ） ．０ ；
— —
（一１℃ ） 伸 量 （ ０ 拉 ｍｍ）
大面积冬季施工条件下机场道面混凝土配合比影响因素研究
大 ；固定 每 方混凝 土 单位水 泥用 量 ，随着 水灰 比减 小 ，维勃 稠 度增 大 、混凝 土强 度提 高 。
（ ２期 ） ０ ０ 第 ２ １
圆
研究
们
一 器 好 ∞一
如
加
比过小 ，有时还会导致强度下降。具体情况要视混
凝 土强 度等级 、外加 剂 的减水效 率 、混 凝土 工作 性
影 响 。在 水 灰 比 为 ０ ４ ． 、水 泥 用 量 为 ３ ５ ｇ ｍ ２ ｋ／ 的 条件 下 ，经过试 验 ，测 出不 同砂率下 混凝 土维 勃稠
情 况下 ，应选择 相对 较小 的水灰 比。水灰 比的降低
会 相应提 高混凝 土 的密实度 、抗冻 能力 和早期 强度
增 长速度 ，较 高的水 泥用量 和较低 的用水 量是 制备
专 题
大 面积 冬季施 工 条件 下机场 道 面 混凝 土 配合 比影 响 因素研 究
・ ・ ・ ・ 文 岩 ０ （ 中国 民航机 场 建设 集 团公 司）
研究。
一
、
引 言
机场道 面工 程建 设受 工期 等影 响 ，在冬 季低 温
二 、冬 季施 工配 合 比机 场 道面 混凝 土影 响 因素
达 到设 计 ２ｄ ８ 强度 代表值
１４ Ｏ％ ６１ ．
达 到 设 计 强度 （ ） ％
１２ ２
天 津 兴
振 普通硅酸盐水泥
Ｐ ０ ４ ． ． ．２ ５
３０ ３ ３０ ３ ３０ ３
Ｏ ３ ．８ ０
．
０２５ ． ８
１： ． ８： ． ６： ． １ ０ ３ １ ７ ４ ５
表 １ 不 同 水 灰 比 对 混 凝 土 试 验 强 度 影 响 （ ｄ ２ ｄ） ７ ／， Ｓ
机场道面混凝土施工技术要点分析
机场道面混凝土施工技术要点分析随着航空业的快速发展，机场建设也愈发重要。
机场道面作为机场重要的组成部分，其质量对航空安全和运行效率有着重要的影响。
机场道面混凝土施工技术成为机场建设中的关键环节。
下面我们将对机场道面混凝土施工技术要点进行深入分析。
一、材料选用1.水泥：使用高质量的水泥是保证道面混凝土强度和耐久性的关键。
常用的水泥有普通硅酸盐水泥、硫铝酸盐水泥和普通矿渣水泥等，根据具体工程需要进行选用。
2.骨料：骨料是道面混凝土的主要构成材料，对道面性能具有重要影响。
通常采用的骨料有碎石、碎石、沙子等，需要保证骨料的均匀性和质量稳定性。
3.掺合料：在道面混凝土中适量添加粉煤灰、矿渣粉等掺合料，可以提高混凝土的抗渗性和耐久性，降低成本。
4.外加剂：外加剂可以改善混凝土的工作性能和性能表现，例如减少收缩裂缝、改善耐久性等。
根据具体需要添加减水剂、膨胀剂、防水剂等外加剂。
二、施工工艺1.基础处理：在进行机场道面混凝土施工前，需要对基础进行处理，确保基础坚实和平整。
常见的处理方式有碾压、填充、修补等。
2.模板安装：在进行混凝土浇筑前，需要根据设计要求安装道面模板。
模板应该平整、牢固，能够确保混凝土浇筑后的平整度和密实度。
3.混凝土搅拌和运输：选用高效的混凝土搅拌设备，确保混凝土的均匀性和质量稳定性。
在搅拌完成后，需要快速运输混凝土至浇筑现场，并保持混凝土的流动性。
4.混凝土浇筑：在进行混凝土浇筑时，需要控制浇筑速度和坡度，确保混凝土的均匀性和密实度。
并在混凝土浇筑完成后进行充分的振捣和养护工作。
5.道面养护：混凝土浇筑完成后，需要及时进行养护工作，防止混凝土早期龟裂和强度低下。
养护工作包括覆盖湿棉被、喷水养护、遮阳等。
三、质量管理1.施工检验：在混凝土施工过程中，需要进行混凝土的配合比、骨料的试验、混凝土的坍落度和抗压强度等质量检验，以确保混凝土的质量符合设计要求。
2.工程验收：在道面混凝土施工完成后，需要进行工程验收，对混凝土的均匀性、密实性、平整度等进行检验，确保道面质量达标。
机场道面水泥混凝土配合比设计中应注意的问题和建议
机场道面水泥混凝土配合比设计中应注意的问题和建议摘要：机场道面水泥混凝土配合比最基本的三个控制性参数是水灰比、水泥用量、砂率，它们直接影响混凝土弯拉强度、耐久性和工作性，因此配合比设计对于控制混凝土工程质量至关重要。
本文结合工程实例论述了机场道面水泥混凝土配合比设计中应注意的问题和建议。
关键词：机场道面；水泥混凝土；配合比设计引言近年来，随着我国民用机场建设事业的快速发展，全国各地实施了大量水泥混凝土道面工程，也积累了丰富的经验和创新成果，但是在实际项目中仍然存在一些不规范、不科学的行为和做法。
下面，本文将重点围绕机场道面水泥混凝土配合比设计中相关问题展开论述。
一、试配原材料选择原材料性能直接影响混凝土性能，因此，混凝土试配原材料各项指标应该符合规范基本要求，混凝土配合比试配时应采用工程中实际使用的原材料，当原材料变化时，应重新进行目标配合比和施工配合比设计与检验。
有的项目水泥、集料等出厂检测报告、自检报告以及平行检测报告的检测指标都比《民用机场水泥混凝土面层施工技术规范》控制指标少，根本无法判断原材料是否合格；有的项目使用非饮用水不做水质检测，即便有的项目做检测，也未与饮用水进行水泥凝结时间与水泥胶砂强度的对比试验；有的项目因为原材料供应问题，施工中途更换原材料的供货单位；有的项目配合设计使用的是甲公司生产的外加剂，而实际施工进场报验的外加剂是乙公司的产品。
建议施工单位、检测单位以及材料供应商强化执行规范的严肃性，杜绝习惯性违反规范的行为；施工单位做好原材料考察，避免配合比设计和施工过程中更换原材料；监理单位加强原材料报验审核，原材料不合格的严禁进场。
二、混凝土配制强度确定混凝土配制强度是在试验室条件下确定的强度，在实际生产过程中影响强度的因素繁杂，因此混凝土配制强度一般大于混凝土设计强度。
有的施工单位直接选取混凝土设计强度作为混凝土配制强度，这显然是错误做法；有的施工单位采用《普通混凝土配合比设计规程》混凝土配制强度计算公式确定，虽然看似有理有据，实际上并不规范，因为普通混凝土设计强度是抗压强度，而道面设计强度是抗折强度，计算公式不能通用。
柚子民航学霸笔记第十期
柚子民航学霸笔记第十期本笔记由柚子民航无双班125分状元“天道酬勤”提供！学霸笔记第十期水泥混凝土道面，水泥选用含碱量低、耐磨性强、收缩性小、抗冻性好的水泥。
水泥应选用普通硅酸盐水泥、道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，不宜快硬早强。
水泥混凝土设计强度不小于5.0MPa时，所选用的水泥实测28d抗折强度宜大于8MPa。
水泥进场时应有产品合格证及化验单，并应对工厂名称、生产许可证编号、品种名称、代号、强度等级、包装日期和编号以及数量等进行检查验收。
试验室应对进场的每批水泥及时检测安定性、凝结时间、细度、强度等。
单位水泥用量不应小于310kg/m3。
应采用双卧轴强制式搅拌机，容量不宜小于1.5 m3。
道路水泥、硅酸盐水泥中可掺入适量Ⅰ、Ⅱ级干排或磨细低钙干粉煤灰，以提高水泥混凝土强度和耐久性能。
各种混合水泥不得掺用粉煤灰。
粗集料最大粒径应不超过37.5mm。
破碎卵石应至少有两个破碎面。
水泥混凝土细集料宜采用天然砂，在设计文件许可的部位也可采用机制砂。
宜采用细度模数为2.6～3.2的细集料，同一配合比用砂的细度模数变化范围不超0.3。
砂的坚固性用硫酸钠溶液检验，试样经5次循环后，质量损失率应小于8%。
碱活性检验，可采用化学法和砂浆长度法。
水中硫酸盐含量应小于2.7mg/cm3，pH值应大于4.5。
水泥混凝土拌和采用非饮用水时，应与饮用水进行水泥凝结时间与水泥胶砂强度的对比试验，对比试验的水泥初凝时间差与终凝时间差应均不大于30min；被检验水样配制的水泥胶砂3d和28d强度不应低于饮用水配制的水泥胶砂相应龄期强度的90%。
为防止碱集料反应，不宜选用含钾、钠离子的外加剂。
稠度指标:坍落度小于2cm;维勃稠度大于15s。
现场施工配合比，宜按设计强度的1.1～1.15倍配制。
每台班检查一次称量的准确度，每15d校验一次拌合楼称量精度。
混凝土拌合时，散装水泥温度应不超过50℃。
混凝土混合料应按绝对体积法计算砂、石用量，按质量比计算配合比，其允许误差为：集料±2%,水泥（水、外加剂、粉煤灰、纤维）±1%。
机场水泥混凝土道面水泥混凝土的要求
机场水泥混凝土道面水泥混凝土的要求水泥混凝土道面板在机轮荷载作用下会产生较大的弯拉应力，而且由于其长期裸露于自然环境之中，当大气温度、湿度及土基水温状况发生变化时，会产生伸缩应力和翘曲应力。
要求道面混凝土具有较高的抗弯拉强度，而混凝土的弹性模量及膨胀系数宜尽可能低。
道面混凝土应具有良好的耐磨性能。
寒冷地区的混凝土板应具有较好的抗冻性能。
1、水泥混凝土的设计强度混凝土板在机轮荷载以及温度变化等因素作用下，将产生压应力和弯拉应力。
混凝土板受到的压应力与混凝土抗压强度相比很小，而所受的弯拉应力与其抗弯拉强度的比值则较大，可能导致混凝土板的开裂破坏。
在水泥混凝土道面设计中，混凝土强度以弯拉强度为设计标准。
飞行区指标Ⅱ为A.B的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于4.5MPa；飞行区指标Ⅱ为C.D.E的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于5.0MPa.2、混凝土弯拉弹性模量和泊松比混凝土弯拉弹性模量和泊松比是机场道面面层设计和厚度计算所必需的参数。
影响混凝土弯拉弹性模量的因素很多，除混凝土弯拉强度（不一定是主要因素）外，还有粗集料的性质（材料性质和粒径大小）和含量、水泥的品种和用量、用水量、砂率等。
3、混凝土的耐磨性首先被磨损的是水泥砂浆，然后是显露出的粗集料。
当引起集料松散时，还会对飞机的安全行驶构成严重危害。
混凝土的耐磨性能与水泥的质量、水灰比、集料的硬度、混凝土的密实性等有关。
为提高混凝土的耐磨性，应尽量选用强度等级较高的硅酸盐水泥、普通水泥或道路水泥。
矿渣水泥因耐磨性能较差，不应使用。
尽量降低水灰比，同时保证足够的水泥用量，在可能的情况下选择质地坚硬（耐磨性好）的集料，施工中应将混凝土混合料振捣密实，尽量提高道面的强度。
强度高耐磨性就好，尽量选择硫铝酸盐水泥（C4AF）含量高的水泥并尽量降低水灰比，特别是表面水泥砂浆的水灰比，施工表面不得有泌水现象，必要时采取真空吸水手段把水灰比降至低限。
4、混凝土的耐冻性耐冻性能不良的混凝土在冻融交替作用下容易发生破坏。
机场场道冬雨季施工技术
机场场道冬雨季施工技术一、冬季施工措施为保证低温气候下的基础作业、水泥混凝土工程作业的施工质量和施工进度，各工序按如下规定组织施工：（1）调整作业时间，主要利用9:00-17:00的温度较高时段进行施工。
（2）水泥稳定碎石基层采用塑料薄膜覆盖养护，并在塑料薄膜上覆盖无纺布提高养护温度。
（3）水稳基层缩短摊铺、成型、碾压的作业时间。
（4）低温施工时，应事先准备足够的防寒用材料及用具，混凝土搅拌站应搭设暖棚或其他挡风设备，砂、石材料必要时用保暖材料加以覆盖。
（5）搅拌好的混凝土混合料铺筑到模板中时的温度不低于10℃。
当气温为2℃或以下，或混合料铺筑温度低于10℃时，应视情况事先将水加热或将水和砂、石料都加热。
（6）根据气温情况可掺入适量的早强剂或加气剂，提高混凝土的早期强度及抗冻性。
（7）混凝土混合料的搅拌时间应较常规施工增加50%。
（8）混凝土保温养护期应不少于28d。
养护期间内，如遇天气骤然降温，应视情况及时增加覆盖层的厚度，并设法将覆盖物盖严压实，不得有外露面。
二、雨季施工措施1、土方施工专项措施（1）填方土选用含水量合适的土，如土质过湿晾干后再用。
（2）挖土方时，在取土面和工作地段保持一定的排水坡度，以便雨停后即可施工，若取土地点地下水位较高，挖纵横向排水沟，将水引出，降低地下水位。
（3）土石方的施工，应做到挖、运、填、压连续进行，对每一填层均作成2%～3%的横坡以利排水。
（4）分层填土时，每层表面应有1.0%～1.5%的横坡，并整平。
雨前将摊铺的松土碾（夯）实完毕，若来不及碾（夯）压应及时覆盖。
2、水泥稳定碎石专项措施（1）雨季施工时，施工现场备足量的塑料布。
如突遇暴雨时，对铺好未压的水稳料覆盖时采用纵向搭接覆盖，使雨水横向流水排入临时排水沟，防止雨水浸泡混合料，雨停后再碾压成型。
若遇连绵阴雨，则暂停施工。
（2）加强雨季临时道路的维护、保养，保证雨后即能通车，不影响施工。
3、水泥混凝土施工措施（1）遇有雨天应停止浇筑，雨后排除仓内积水，并做好混凝土缝面的处理。
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时 ，出现掺加 萘系减水 剂 比不掺 强度降低 的例子 ，掺萘 系
减水剂抗冻指标一般低 于糖钙减水剂 。
２，水 泥 用 量 对 比
计 ，每立方混凝土增加 费用 ６ ２～６３元 ，是 萘系减水 剂费 ． ．
用 的 １ ３ ／。
掺加 萘系引气减水剂的几个机场 ，水泥用 多数在 ３５～ １
第二年继续 扩建时仍 选用 中热 硅酸盐水 泥 ，为解决泌 水 问题 ，采用 Ｒ 型 （ ｃ 规范规定 ）引气减水剂 ，水 灰比降为
０ ４ ，提 高道面的抗 冻标号 ，以期达 到防止脱皮问题 。但 ．３
的跑道 的质量好坏 ，一方 面影响到机 场 的投 资多少 ，另一
方面还影 响到机 场的使 用安全 。水 泥混凝 上面层 以其 自身 具有强 度高 、耐 久性好 、养 护维修 费用少 、能够 适应 繁重
从施 工过程来看 ，在做面工 序全部完 工后 ，泌水现象仍未 停止， 导致道面拉毛后 已初凝 的水 泥亮膜被泌水 漂起 ， 使板 面露砂 。 虽施工单位进行过处理 ， 还是 有少量脱皮现象发生 。 经 近几年 的运 行 ， 冻融性没有 问题 。 抗 也就是说引气减 水剂 的确可 以提高抗 冻标号 ， 但做面后的泌水问题有待解决 。 第 三年扩建施 工时 ，吸取 ｒ前两 年施工 的教训 ，使用
发 生的 区域 多集中在季 节性寒 区。通过 近几年来在机 场建 设的工作 中我 们发现 ，虽然施 工过程 中建设单 位 、监 理单
位和施工单 位对水泥混 凝土道 面的质量 控制得很严 ，但经 过几年 飞机 的运行使用 ，道面 均有不 同程 度的表皮点 状脱 落现 象 ，这些 表皮脱 落问题 ，尤以站坪 为最 。几年来 施工 混凝土用 的水 泥标 号均是 ４ ． ，但 水泥 品种 与生 产厂家各 ２５ 不相 同 ，它们所使用 的部位 也不相 同 ，但是产生脱 皮形式
（ 上接 第 ２ ４页）
定要慎重。 现谈一下对水泥混凝土道面选用水泥的几点意见。
减水剂提高 ５ 一１％ 。 ％ ０ 掺加 萘系引气 减水剂 的首 都机场 、长春 、天津 、呼和
浩特等机 场 ，试配强度 由于掺加 厂家牌号 不同 、强度差 异 较大 ，总 的低 于糖钙减 水剂 的强度 。天津 机场作对 比试 验
质的侵蚀作用 。 水侵蚀主要是溶解 和带走氢氧化钙而 使砼 淡 中的碱浓度降低 ， 那些只有在碱性环境下才能稳定存在的水
化物就会发生不断的分解 ， 天长 日久砼结构就会破坏 。 因此 ， 季节性寒 区机场水泥混凝 土道面在选用水泥时一
界诸 如天气变化 、风力变 化 、温差变 化较大 等不 良 Nhomakorabea素 太
的是大连 小野 田水泥 ，它是硅酸盐 水泥 。从使用 中看 ，此 种水 泥 的混 合料 的 和易 性较 好 ，便 于施 工操 作 ，虽 有泌
和快速 交通 的要求 等优 点 ，一直在 民航场道 工程 中予 以应
用 。然而 ，随着水 泥混 凝土道面建 成面积 的急剧增加 ，新 建道 面脱皮 问题 也 日益 突出。从地 理位置来 看 ，道面脱 皮
部位 仍有 小部 分脱 皮 。分析 其原 因 ： １ 水 泥水 化生 成物 ， ＣＳＨ・ ａ Ｏ ： ． Ｃ （ Ｈ） 能促进砼 早期强度 ，但后期强度下 降 ；２ ．
道面竣工 日期较 晚（ ２ ９月 ０日完成）砼 表面强度再增长没有 ，
时 间和温度的保证 ， 此砼表面强度 低 ， 故 经不住一冬 的冻融 循环 的作用 ；，道面 表面积雪 ， ３ 氏时期受淡水及其他有 害物
低 ，便于施工 。
（ ４期 ） ０ ６ 第 ２ ０
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交流
一
、
停机坪、站坪部位水 泥品种的选定
３０ｇ ｍ。 ２ ｋ ／
总之 ，掺加糖 钙减水 剂的道面 混凝土 ，抗折 强度 高，
掺 加 糖 钙 减 水 剂 的 几 个 机 场 水 泥 用 量 都 在 ３ ０— １ ３ ５ ｇ ｍ ，比掺萘 系节省水泥 ５ｇ １ｋ ／ 。 ｋ。
抗渗 、抗冻 性 能好 ，成 本低 ，混 凝 土 和易性 好 ，坍 落 度
水 ，但 比中热硅酸盐水 泥要轻 。泌水经麻袋 片吸附处理后
可顺利做 面 ，是较理想 的水泥 。在第二年春 天对使用小野 田水泥 完成的道面状 况检查发现 ，滑行道部 位 良好 ，站坪
是相 同的。分析原因 ，水泥选用是主要 因素 。
先 回顾 近几年来水 泥混凝 土道 面施 工中所用 的水泥 品 种 ，并做一对 比分析。 某机场第 一年站坪 扩建时选 用 的水 泥是 中热 硅酸盐 大 坝水泥 ，施工 时水 灰 比为 ０ ４ 。砼浇注 时泌水性 严重 ，虽 ，６ 经施工单 位采用传 统的施工工 艺 （ 次麻袋 片吸水减少砼 多 表面水 分 ）处理 ，特别是 当年竣工 的道面 ，又在短时 间内 进入低 温季节 ，强度增长 时间几乎 没有 ，致使 道面表 面强 度过低 ，达不到要 求的抗冻标 号 。又因混凝 土表 面接触外
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经验
季 节 ， 寒 区 机 场 道 面 混 凝 土 的 水 泥 选 用 Ｉ 生
・ ・ ・ ・ 郝友诗
（ 国民航 机 场建设 集 团公 司 东北分公 司） 中
近几年来 ，全 国各 地的许 多机场都 在进行改扩建 ，还
有 一 些城 市已经或 正在新建 机场 。作 为机场重要 组成部分 多 ，故此有部分道面脱皮。
３ ．减水 剂掺量与单价对比 掺加 萘系引气减 水剂 的混凝土 ，减 水剂 的掺量 一般为 每立 方混凝土水泥重量 的 ２ ，每立方 混凝 土掺量 ６Ｏ ｇ以 ％ ，ｋ 上 ，每吨按 ３ ０ ０ ０元计 ，每立方混凝 土增加约 １ 元 。 ８ 掺 加 糖钙 减水 剂 ，掺量 为 每 立方 混凝 士水 泥重 量 的 ０ ２ ，每立方混凝土掺量 ０ ６ ，． ３ ｇ ％ ，２一 ６ ｋ ，每吨按 １０ ０ ０ ０ ０ 元