配送组织与运输
第8章 配送与运输方案设计
二维装箱问题
二维装箱问题（2DLP）： 在平面内如何装进去较多的货物，服装裁剪、 易碎物品运输的情形。
图8-1 配送
8.1.1 配送运输的特点
（一）时效性
（二）安全性
（三）沟通性 （四）方便性 （五）经济性
8.1.2 配送网络
集中型配送网络 分散型配送网络 多层次配送网络
（一） 集中型配送网络
集中型配送网络是指在配送系统中只设一个配送中 心，是一种集中控制和集中库存的模式。
集中型配送网络的特点
（1）单程有载往复式：即回程或去程不载货 的往复式行驶路线，如图8-6a所示。
（2）回程部分有载往复式：车辆在完成去程 的运输任务后，回程运输亦是重载，单回程运 输路线不是运到路线始点，而只是运到路线上 中途某个货运点而未达全程，如图8-6b所示这 种行驶路线中，每一周转完成了两个运次，但 空车行程不等于零。
（六）确定最终的配送顺序
做好车辆安排及选择最好的配送线路后，依据 各车负责配送的具体客户的先后，即可将客户 的最终派送顺序加以明确的确定。
（七）完成车辆积载
明确了客户的配送顺序后，接下来就是如何将货物装车， 以什么次序装车的问题，即车辆的积载问题。原则上， 知道了客户的配送顺序先后，只要将货物依“后送先装” 的顺序装车即可。但有时为了有效利用空间，可能还要 考虑货物的性质（怕震、怕压、怕撞、怕湿）、形状、 体积及重量等做出弹性调整。此外，对于货物的装卸方 法也必须依照货物的性质、形状、重量、体积等来做具 体决定。
（三）暂定配送先后顺序
在考虑其他影响因素，做出确定的配送方案前， 应先根据客户订单要求的送货时间将配送的先后 作业次序作一概括的预订，为后面车辆积载做好 准备工作。计划工作的目的，是为了保证达到既 定的目标，所以，预先确定基本配送顺序可以既 有效地保证送货时间，又可以尽可能提高运作效 率。
运输与配送
3. 以制造为核心的增值服务
4. 以时间为核心的增值服务
共同配送：同一行业中的多个企业为共同的用户而联合 组织实施的配送活动。
第2页，本讲稿共36页
• 什么是配送？国外的定义一般指在一定范围 内送货上门就是配送，有的甚至不指定范围。
• ＧＢ国标定义：在经济合理区域范围内，根 据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、 分割、组配等作业，并按时送达指定地点的 物流活动。
• 以用户需求为出发点 • “配”与“送”的有机结合 • 在经济合理区域范围内进行 • 处于末端的线路活动
6. 定时定路线配送：在约定的运送路线上，按照运行时刻表 进行的配送。
7. 即时配送：满足用户应急需求进行的配送。
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配送增值服务
配送服务分为基本服务和增值服务，其中基本服务是配 送主体据以建立基本业务关系的客户服务方案，所有的 客户在一定的层次上予以同等对待；增值服务则是针对 特定客户提供的特定服务，它是超出基本服务范围的附 加的服务。 • 配送增值服务的分类 1. 以顾客为核心的增值服务
第16页，本讲稿共36页
托盘化运输
• 托盘化运输是指货物按一定要求成组装在一个标准托盘上组 合成一个运输单位，使用铲车或托盘升降机进行装卸、搬运 和堆放的一种运输方式。
• 托盘标准：长方形：1200X1000 正方形：1100X1100。
• 托盘运输的优点：
1. 提高运输效率：以托盘为单位运输作业效率高；
铁路运输在我国交通运输中的地位和作用 • 铁路运输是符合中国国情，连接各产业、
各地区经济活动的大动脉。 • 从国民经济可持续发展角度看，铁路运输
占有明显优势。 • 铁路是带动和促进其他运输方式直至整个
简述运输与配送的关系
运输和配送是供应链管理中密切相关的两个环节。
它们之间存在着紧密的关系，相互依赖，共同确保产品从生产地到最终用户手中的顺利流动。
运输是指将货物或产品从一个地点转移到另一个地点的过程，涉及到选择合适的运输方式（如公路运输、铁路运输、航空运输或海洋运输），安排运输计划，货物的装载和卸载等。
运输主要关注的是货物的物理流动。
配送则是指根据需求和订单，将货物分配给最终用户或特定目的地的过程。
配送包括将货物从仓库或分销中心发出，进行库存管理、订单处理、路线规划和配送计划等。
配送主要关注的是将货物按时准确地送达给客户或目标地点。
运输和配送之间的关系可以总结为以下几个方面：1. 联系紧密：运输和配送是供应链中的两个环节，彼此紧密联系。
在供应链的不同阶段，货物需要通过适当的运输方式进行物流运输，而配送则确保货物在目标地点按时分发给客户。
2. 协调一致：为了实现高效的供应链运作，运输和配送需要进行协调和一致性规划。
配送计划必须与运输计划相匹配，确保货物能够及时送达，并根据运输时间和方式进行合理的路线规划和配送安排。
3. 资源共享：运输和配送过程中，许多资源是共享的。
例如，运输工具（如卡车、船舶、飞机等）和物流设施（如仓库、分销中心等）在运输和配送中都起着重要的作用。
通过合理管理这些共享资源，可以提高运输和配送效率。
4. 信息交流：在运输和配送过程中，信息的及时共享和交流至关重要。
运输和配送的相关方需要实时了解货物的状态、位置和交付时间等信息，以便做出相应的调整和决策。
综上所述，运输和配送是供应链管理中相互关联的两个重要环节。
它们通过合作和协调，确保货物从生产地到目标地的顺利运输和分发，实现高效的供应链运作。
配送的概念
（四）生产企业配送
以工矿企业成品库为节点开展的配送活动， 组织者是生产企业 ，适于地方性较强的产品
1.单品种、大批量配送 单独一个品种或几个品 按配 送对 象的 种类 和数 量分
种即可凑成一个装卸单 元。
2.多品种、小批量配送
按照用户要求，将所需 各种物资选好，少量而 多次地抵达客户指定地 点。
B
C
二、对配送的理解
制造商
A B
零售商
A
配送中心
B
C
C
二、对配送的理解
2．配送是短距离的末端运输内 源自 运干线运输 少品种、大批量
输
配
送
运输性质 货物性质 运输工具
支线运输、区域内运输、 末端运输 多品种、少批量
大型货车或铁路运输、 小型货车 水路运输
管理重点 附属功能
效率优先 装卸、捆包
服务优先
从卡车运送业者的角度来说
实现合作化，则筹集资金、大宗运货、通过信息网络提 高车辆使用效率、进行往返运货等问题均可得到较好解决。 同时，也可以通过协同配送，扩大向顾客提供多批次、小批 量的服务。
（四）共同配送的类型
1、以货主为主体的协同配送 发货货主主体型的配送方式； 进货货主主体型的配送方式。 2、以物流业者为主体的协同配送 由提供配送的物流业者，或以它们组建的新公司或 合作机构作为主体进行合作，克服个别配送的效率低下 等问题。
配送中，货物所有权不发生变更，只是位置转移。
1.加工配送
按加 工程 度不 同分
与流通加工相结合的配送。
2.集疏配送
只改变产品数量组成形态，而不改变产品本身的 物理、化学形态的 ，如大批量进货后小批量多次 发货，或者零星集货后形成一定批量再送货等。
模块八 单元二 仓库货物配送组织
B3
3 2 10 5
B4
10 8 5 6
产量
7 4 9
表上作业法
基本思想是就近供应，即从运价最小的地方开始 供应（调运），然后次小，直到最后供完为止。
B1 A1 A2 A3 B2 B3 B4 产量 7 4 9
3 1
3
11 9
3 2
6
4
10 8
3
1
7
3
4
6
10
5
5
6
3
销量
表上作业法
由上表可看出，A2到B1的单位运价最小（为1），故让A2优先满足B1， A2的可供给量是4t，而B1的需求量是3t，若由A2供应B1该物品3t，则 B1的需求可得到满足。在表6－7中A2行和B1列的交叉格中填入3，并划 去B1列，这表明B1已不再需要继续运入该物品。 在此时尚未划去的格中，找出单位运价最小（此时为2）的供需对 象（A2，B3），由于A2供应完B1后仅剩1t该物品，故只能供给B31t。 在（A2，B3）格中填入1，因A2的供应量已用完，故再划去A2行。 在未划去的格中，单位运价最小者变成了3，它对应于格（A1， B3）。在其中填入4，由于B3的需求量全部得到满足，现划去B3列。 按照上面的做法一步步进行下去，在（A3，B2）格填入6，划去B2 列；在（A3，B4）格填入3，划去A3行。至此，仅剩下一个格子（A1， B4）未划去，在其中填入3，则A1的供应量和B4的需求量同时得到完全 满足，这时同时划去B4列和A1行。现在，全部格子均被划去，所有供 需均已得到满足，格子中填入的数字给出了一个初始调运方案。 即初始调运方案为： X13=4，X14=3，X21=3，X23=1，X32=6，X34=3，其余变量全等于0。 此时的总运费为8600元。
物流运输与配送管理-1章物流运输基础知识
第1章目录
授人以鱼不如授人以渔
1.2 物流经济概述
朱明工作室
zhubob@
（1）运输供给与供给规律 运输供给——在运输市场上， 运力的供给者 ， 在不同 在运输市场上， ◆ 运输供给 在运输市场上 运力的供给者， 运输条件下所提供的运力数量。 运输条件下所提供的运力数量。 供给曲线如图1 所示。 ◆供给曲线如图1.3所示。 ★价格本身引起的供给变动称为供给量的变动； 价格本身引起的供给变动称为供给量的变动； 非价格因素引起的供给变动即为供给的变动。 ★非价格因素引起的供给变动即为供给的变动。 （2）运输供给的特点 运输供给的特点 必须储存运输能力。 a．必须储存运输能力。 要有合理的运力规模。 b. 要有合理的运力规模。
第1章目录
授人以鱼不如授人以渔
1.1 运输概念
朱明工作室
zhubob@
4. 运输是“第三利润源”的主要源泉 第一利润源——原材料成本的降低 第一利润源 原材料成本的降低 第二利润源——降低活劳动消耗 第二利润源 降低活劳动消耗 第三利润源——降低物流费用 第三利润源 降低物流费用 具体表现： 具体表现： 运输是运动中的活动，其活动的时间长、距离远、 （1）运输是运动中的活动，其活动的时间长、距离远、 消耗也大。消耗的绝对数量大，则节约的潜力也就大。 消耗也大。消耗的绝对数量大，则节约的潜力也就大。 从运费来看，运费在全部物流费用中占最高比例， （2）从运费来看，运费在全部物流费用中占最高比例， 节约的潜力非常大。 节约的潜力非常大。 由于运输总里程远，运输总量大， （3）由于运输总里程远，运输总量大，通过体制改革和 运输合理化可大大缩短运输吨公里数， 运输合理化可大大缩短运输吨公里数 ， 从而获得比较大 的节约。 的节约。
朱明工作室
配送运输
二、车辆运行调度工作原则
车辆运行计划在组织执行过程中常会遇到一 些难以预料的问题，需要调度部门要有针对性地 加以分析和解决，随时掌握货物状况、车况、路 况、气候变化、驾驶员状况、行车安全等，确保 运行作业计划顺利进行 ◆坚持从全局出发，局部服从全局的原则 ◆安全第一、质量第一原则 ◆计划性原则 ◆合理性原则
基可行解是否最优的判别
基可行解是否最优的判别(闭
回路法、位势法*)； 闭回路法求检验数,因为非最 优的基可行解改进时用闭回路 调整,所以优先介绍“闭回路法” 位势法求检验数*.
闭回路法 对每个非基变量(如x11)求它的闭回路; 求它的检验数：3-1+2-3=1>0。 检验数无负是最优解，否则可调整。
（二）影响配送运输的因素
◆动态因素 ◆静态因素 （三）配送运输的特点
车流辆变化、道路施工、配送客 户的变动、可供调动的车辆变动
如配送客户的分布区域、道路交 通网络、车辆运行限制
◆时效性 ：快速及时，即确保在客户指定的时间内交货 ◆安全性 ：货物完好无损的送到目的地 ◆沟通性 ：通过送货上门服务直接与客户接触 ◆方便性 ：尽可能的让顾客享受到便捷的服务 ◆经济性 ：以较低的费用，完成配送作业
3．检查与调整
A330
30
B110
30
A140
40
20
B330
10
40
30
50 20 20
60
10 B440 50
B220
A230 A3 →B1破圈调运图图
首先分别计算线路的全 圈长、内圈长和外圈长 （圈长即指里程数）， 如果内圈长和外圈长都 分别小于全圈长的一半， 则该方案即为最优方案； 否则，即为非最优方案， 需要对其进行调整
配送与运输的区别
配送与运输的区别
运输与配送的区别如下：
1、概念不同
运输是指用特定的设备和工具，将物品从一个地点向另一个地点运送的物流活动，它是在不同地域范围内，以改变物的空间位置为目的对物进行的空间位移。
通过这种位移创造商品的空间效益，实现其使用价值,满足社会的不同需要。
配送是物流的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。
一般的物流是运输及保管，而配送则是分拣配货及运输，其更关注于按待运输货物的目的地来将其区分，以便于物流操作。
2、范围不同
运输比配送的范围更大，配送更多指的是在一个城市或城市的某一区域，而运输更多的是在两个城市、省份甚至国家之间。
配送好比是外卖服务，运输好比是物流公司。
物流配送部门物流配送与运输管理流程管理规章制度
物流配送部门物流配送与运输管理流程管理规章制度第一章总则第一条为了规范物流配送部门的工作流程和提高运输管理的效率，特制定本管理规章制度。
第二章运输计划与调度第一条物流配送部门根据客户需求和运输任务的优先级制定运输计划，并将计划向相关部门通报。
第二条运输计划的制定应考虑货物的数量、类型、重量、体积以及运输距离等因素。
第三条物流配送部门应及时调度运输车辆和司机，确保运输计划的及时执行。
第三章货物装载与交接第一条物流配送部门应根据运输计划，对货物进行装载，并确保装载的安全和稳定。
第二条装载过程中，应将货物与运输车辆、货位等进行相应的标识，以便于后续的管理和追踪。
第三条在货物交接的过程中，物流配送部门应仔细核对货物数量、品种、规格等信息，确保交接的准确性。
第四章运输过程管理第一条物流配送部门应建立运输过程的监控体系，对运输车辆进行定位追踪，并及时获取运输过程中的信息。
第二条物流配送部门应及时向相关部门和客户提供货物的运输状态和预计到达时间等信息。
第三条在运输过程中，物流配送部门应做好货物保护工作，确保货物免受损坏和丢失。
第五章事故与应急处理第一条物流配送部门应建立健全的应急处理机制，指定专人负责事故和紧急事件的处理工作。
第二条在发生事故或紧急事件时，物流配送部门应及时采取措施，保护好人员安全和货物完整。
第三条物流配送部门应做好事故的调查和处理工作，总结教训，提出改进措施，防止类似事故的再次发生。
第六章运输档案管理第一条物流配送部门应建立完善的运输档案管理制度，记录运输过程中的相关信息和记录。
第二条运输档案应包括运输车辆的基本信息、驾驶员的资格证件、货物装载清单等。
第三条运输档案应定期进行整理和归档，确保档案的安全和完整。
第七章运输安全与质量管理第一条物流配送部门应建立运输安全管理制度，制定相关规定和操作流程。
第二条物流配送部门应对运输车辆进行定期检查和维护，确保车辆的安全性能。
第三条物流配送部门应加强驾驶员的安全培训，提高其安全意识和驾驶技能。
配送运输管理
配送运输管理配送运输管理53>．1运输概述运输与配送是完成货物流通的基本作业方式，也是构成物流网络的基本要素。
普通运输也称“输送”是指货物在主要据点间的运输服务而言，而配送运输是指货物在运输单位基地或主要据点与顾客间的运输服务而言。
也有人将运输称为主线运输，将配送运输称为集散运输。
运输主线运输（输送）配送运输（配送）二、运输的功能1、产品转移运输的主要目的就是要以最低的时间、财务和环境资源成本，将产品从原产地转移到规定地点。
2、产品储存对产品进行临时储存是一个不寻常的运输功能，也即将运输车辆临时作为相当昂贵的储存设施。
概括地说：尽管用运输工具储存产品可能是昂贵的，但当考虑装卸成本、储存能力限制，或延长前置时间的能力时，那么从总成本或完成任务的角度来看往往却是正确的。
２.运输原理指导运输管理和营运的两条基本原理分别是规模经济和距离经济。
规模经济的特点是随装运规模的增长，使每单位重量的运输成本下降。
例如：铁路或水路之类运输能力较大的运输工具，其每单位重量的费用要低于诸如汽车或飞机之类运输能力较小的运输工具。
运输规模经济之所以存在，是因为与转移一票货物有关的固定费用可以按整票货物的重量分摊。
因而，一票货物越重，就越能“摊薄”成本，由此使每单位重量的成本更低距离经济的特点是指每单位距离的运输成本随距离的增加而减少。
例如，800公里的一次装运成本低于400公里的两次装运（具有相同的重量）。
运输的距离经济也指递减原理，距离越长，运费率越低。
距离经济的合理性类似于规模经济。
距离越长，可以使固定费用分摊给更多的公里，导致每公里支付的总费用降低。
主要的运输方式1．公路运输改革开放后，公路运输迅速扩张。
在很大程度上，公路运输的迅速增长归功于灵活的门对门服务和快捷的城市间城市内运输。
与铁路相比，公路运输公司在固定设施方面投资相对较少，运营公路由政府维修保养。
但是公路运输运行成本相当可观。
公路运输的主要成本有驾驶员的工资、购置车辆的费用、与营运里程有关的燃料费、轮胎磨损费、汽车维修费和行政管理费等。
运输与配送
运输与配送名词解释1、配送：在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。
2、门到门运输：门到门运输也称全程联运，是以某一包装单元(托盘或集装箱)作为运输单元，通过多式联运方式将货物从起点一票到底，运送到最总目的地的运输形式3、多式联运：即根据实际运输要求，将不同的运输方式组合成综合性的。
一体化运输，通过一次托运、一次计费、一张单证，一次保险由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排4、托盘化运输：指货物按一定要求成组装在一个标准托盘上组合成为一个运输单位，使用铲车或托盘升降机进行装卸、搬运和堆放的一种运输方式。
它是成组运输的一种最新形势5、国际铁路联运：凡使用一份统一的国际铁路联运票据，由铁路部门承担，经过两国或两国以上，铁路的全程运输，并由一国铁路向另一国铁路移交货物时不需发、收人参加，这种运输方式称为国际铁路货物联运，简称国际联运6、FOB (Free On Board)即船上交货系指卖方在指定的装运港将货物装船越过船舷后，履行其交货义务。
7、CIF (Cost Insurance And Freight )成本、保险费加运费8CFR (Cost And Freight)成本加运费，系指卖方必须支付成本费和将货物运至指定的目的港所需的运费，但货物灭失或损坏的风险以及货物装后发生事件所产生的任何额外费用，自货物在装运港越过船舷时起，即从卖方承担转由买方承担9配送策略：是在采用多种配送模式和服务方式的基础上，为了既能满足用户需求，又不致增加太多成本而采取的具体措施10运输原理：一次运输或配送活动中如何降低成本、提高经济效益的途径和方法，是指导运输管理和营运的最基本的原理填空1运输与配送的差别：①活动范围不同②功能上存在差异③运输方式和运输工具不同2运输原理：①规模原理②距离原理③速度原理3 物流系统的三大功能：空间效用、时间效用、形质效用4运输方式有铁路、公路、水路、航空、管道五种5运输系统构成要素：① 运输线路②运输工具③物主与运输参与者6铁路货运业的种类分为三种：整车运输、零担运输和集装箱运输。
道路运输辅助作业—配送运输组织
第七章 配送运输
第一节 配送运输概述
• 提高吨位利用率的具体方法 ＷＡ＋ＷＢ＝Ｗ
ＷＡ×ＲＡ＋ＷＢ×ＲＢ＝Ｖ
其中两种货物的配装重量为WA、WB，质量体积分别为RA、RB
则
WA= V-W×RB RA-RB
WB= V-W×RA RB-RA
第七章 配送运输
第一节 配送运输概述
• 例：某仓库某次需运输水泥和玻璃两种货物，水泥质量体积为0.9M3/T，玻璃是1.6 M3/T，计划 使用的车辆的载重量为11T，车箱容积为15 M3。试问如何装载使车辆的载重能力和车箱容积都 被充分利用？
第七章 配送运输
第一节 配送运输概述
车辆积载
• 车辆运输生产率： • 吨位利用率＝（实际完成周转量/载运行程载质量）×100% • 车辆亏载的原因 1. 货物特性； 2. 货物包装情况 ； 3. 不能拼装运输 ； 4. 装载技术的原因，造成不能装足吨位。
提高运输车辆吨位利用率的具体办法
1. 研究各类车厢的装载标准，不同货物和不同包装体积的合理装载顺序，努力提高装载技 术和操作水平，力求装足车辆核定吨位。
➢ 2、单项服务外包型配送模式 ➢ （1）是由具有一定规模的物流设施设备（库房、站台、车辆等）及
专业经验、技能的物流业务经营企业，利用自身优势，承担其他生 产性企业在该区域内的单项物流服务。 ➢ （2）缺点：是一种高消耗、低收益的配送模式. ➢ 优点：是一种雇佣式的配送，使物流企业的设施设备得到充分利用。
活动。 ➢ （2）由于此类型完全按照用户的要求进行，客观上能促使需求者
压缩自己的库存，使其货物的“经常储备”趋势近于零。
第七章 配送运输
第一节 配送运输概述
➢二、配送类别
➢ （一）按时间数量差别进行分类：
物流运输与配送管理课件——配送组织
12.1 配送组织与配送合理化
• （4）供应保证标志——缺货次数、配送企业集中 库存量、即时配送的能力及速度
• （5）社会运力节约标志——配送合理化的重要标 志
• a．社会车辆总数减少，而承运量增加为合理； • b．社会车辆空驶减少为合理； • c．一家一户自提自运减少，社会化运输增加为合
理。
• （6）用户企业仓库、供应、进货人力物力节约标 志
第12章 配送组织
12.1 配送组织与配送合理化 12.2 配送组织的种类与方式
12.1 配送组织与配送合理化
• 12.1 .1 配送的要素
• 1．集货 • 集货是将分散的或小批量的物品集中起来，
以便进行运输、配送的作业。
• 2．分拣 • ☆将物品按品名、规格、出入库先后顺序进
行分门别类的作业。
• ☆分拣是配送不同于一般形式的送货以及其 他物流形式的重要的功能要素，也是配送成 败的一项重要的支持性工作。
12.1 配送组织与配送合理化
• 3．配货 • 配货是指使用各种拣选设备和传输装置，
将存放的物品，按客户的要求分拣出来，配 备齐全，送入指定发货区（地点）。 • 4．配装 • ☆通过配装可以大大提高送货水平及降低送 货成本。 • ☆能缓解交通流量过大造成交通堵塞，减少 运次，降低空气污染。 • ☆配装也是配送系统中具有现代特点的功能 要素之一。
达客户；
• 第②类商品保质期较长，比如矿泉水、方便食品等，可以 在集货后经过储保管后，再按客户订单要求组织配送。
• 第③类商品在集货后，需按客户的要求按商品特性经过配 送加工后再组织配送，如速冻食品、大包装进货食品。
• ★集配中心的作业流程：
•
集货 ——运至集配中心——分拣——目的地仓库组织与配送合理化
运输与配送
运输与配送题型：单选、多选、判断、简答、计算、案例分析第一章1、什么是运输？什么是配送？他们之间有何不同和相同之处？运输是指人或物借助运力在空间上产生位置移动。
配送就是送货，强调的是将货送达。
运输与配送的相同点：运输与配送都是线路活动。
配送是运输功能的延伸，是根据用户的需求，在实现物品位置移动的同时增加节点活动的内容。
运输与配送的区别：1）活动范围不同，运输范围大、配送范围小；2）功能差异，运输是大批量、远距离、点对点的进行，配送是小批量、多批次、近距离、同时满足客户的需求的，是多功能的；3）运输方式和运输工具不同，运输可以采用各种运输工具，合理选择即可，配送则由于功能的多样化，适于采用装载量不大的短途运输工具，主要是汽车。
2、运输的规模原理、距离原理和速度原理（判断）规模原理是指随着一次装运量的增大。
会使每单位（重量或体积）货物的运输成本下降。
距离远离是指随着一次运输距离的增加，运输成本的增加会变得越来越缓慢，或者说单位运输距离的成本减少。
速度原理是指随着完成特定运输所需的时间越短，运输的经济性越好。
3、物流系统三大效用物流系统具有三大效用，或称三大功能，即创造物品的空间效用、时间效用和形质效用。
空间效用通过运输或配送活动来实现；时间效用主要由储存活动来实现；形质效用由流通加工活动来实现。
4、运输和配送在物流系统中的地位与作用运输、配送是物流网络构成的基础，是物流系统功能的核心，是物流合理化的关键：1）快速运输使单位物品的运输费用降低、周转加快、使用价值提高；2）运输和配送路线的优化，既节约运力，又提高物流系统的效率和效益；3）运输方式的合理选择，通过对其他子系统的影响，转而使物流系统合理化。
5、运输、配送的发展趋势如何电子信息技术广泛应用：1）EDI在运输、配送中广泛应用（整个物流系统数据交换）；2）GIS在运输、配送中广泛应用（实时动态空间地理信息）；3）GPS在运输、配送中广泛应用（海陆空全方位导航定位）。
第六章运输与配送管理
一、运输系统概述
运输的功能：
• 产品转移：以最短的时间、最低的成本将产品转移到规定地点， 满足用户的需求——“空间效用”，“时间效用”
创造物资的“空间效用”：1、将物资由供应地转移到需求者手中， 满足用户的需求；2、将物资由效用价值低的地区转移到高的地区， 实现最佳价值； 创造物资的“时间效用”：通过储存保管，将物资从效用价值低的
二、运输方式介绍与选择
一、基本运输方式及其特点
公路运输：短途运输的主要方式；适合短途、高价值产品、 限时运送的货物、急需货物的运输。
• 优点：机动灵活（随时调拨、到处停靠）、速度快、换装环节少、
能实现“门到门”的运输－减少转换运输工具的等待时间、受地 形、气候（较飞机、船）影响小；
• 缺点：运量小（客运：3-4人——数十人、货运：3-5T——数十
3、安排运输服务工作：通知运输人员货主姓名、接货地点、 货物重量、体积、到站情况——根据货运计划安排人员、装货、 货物固定、衬垫，办手续等； 4、发运/货运跟踪：每天得到车辆货物报告——卫星定位系统、 网络等。托运人/收货人便于计划（生产和接运）； 5、验货/确定运费：托运人填货单前与承运人验货，确定运费
需求价格——决定运输需求；
一、运输系统概述
• 3、物主与运输参与者：
运输承包人：从顾客手中揽取小批量货物通 过装运整合成大批量装卸，利用专业承运人 运输到目的地，然后再拆成原来较小的装运 量，送往收货人；
货运代理人：以收取服务费为目的，替托运
人、收货人核承运人协调运输安排。
二、运输方式介绍与选择
收货人
三、运输管理
• 托运人和收货人（物主）：希望在规定时间内、以最低成 本将货物从起始点转移到目的地； • 承运人：以最低成本完成运输任务、最高费率收取运输费、
运输配送方案
运输配送方案第1篇运输配送方案一、背景随着我国经济的快速发展，物流行业在国民经济中的地位日益突出。
为确保货物安全、高效、准时地送达目的地，本方案旨在规范运输配送流程，提高服务质量，降低运营成本，实现物流行业可持续发展。
二、目标1. 确保货物在规定时间内送达指定地点，提高客户满意度。
2. 优化运输配送流程，降低运营成本，提高企业效益。
3. 确保运输过程符合国家法律法规及行业标准，保障货物安全。
4. 提高运输配送服务质量，提升企业品牌形象。
三、方案内容1. 运输方式根据货物性质、运输距离、客户需求等因素，选择合适的运输方式，如公路运输、铁路运输、航空运输、水路运输等。
2. 运输路线结合货物始发地、目的地、交通状况等因素，制定合理的运输路线，确保货物在最短时间内送达。
3. 货物包装根据货物性质和运输方式，选用符合国家标准的包装材料和方法，确保货物在运输过程中不受损坏。
4. 货物装卸制定合理的货物装卸流程，提高装卸效率，降低货物损耗。
5. 货物运输保险根据货物价值、运输风险等因素，为货物购买合适的运输保险，降低运输过程中可能出现的风险。
6. 货物跟踪建立完善的货物跟踪系统，实时掌握货物位置信息，确保货物安全、准时送达。
7. 客户服务1. 提供全天候客户服务，解答客户疑问，处理客户投诉。
2. 定期对客户进行满意度调查，了解客户需求，不断优化服务。
8. 安全管理1. 制定严格的安全管理制度，确保运输过程符合国家法律法规及行业标准。
2. 加强对运输车辆的检查和维护，确保车辆安全性能良好。
3. 定期对驾驶员进行安全培训，提高驾驶员的安全意识。
四、实施方案1. 组织专业团队，明确责任分工，确保方案顺利实施。
2. 对现有运输配送流程进行梳理，找出存在的问题，制定针对性的改进措施。
3. 加强与供应商、客户等合作伙伴的沟通，确保方案的实施效果。
4. 定期对方案实施情况进行评估，根据实际情况进行调整优化。
五、风险评估与应对措施1. 运输途中可能出现的意外情况：制定应急预案，确保在突发情况下迅速采取措施，降低损失。
物流配送管理制度(三篇)
物流配送管理制度第一章总则第一条为规范物流配送管理工作，提高配送效率，保障配送质量，制定本制度。
第二条本制度适用于本公司所有物流配送业务，包括仓储、运输、配送等。
第三条本制度的目的是确保物流配送工作的顺利进行，保障货物安全，提高客户满意度。
第二章配送组织管理第四条公司设立物流配送部门，负责物流配送工作。
部门下设调度组、仓储组、运输组等。
第五条物流配送部门根据客户需求和订单情况，合理组织配送人员，调度车辆，确保订单按时发货。
第六条物流配送部门要建立物流信息管理系统，及时记录货物的收发情况，保证信息的准确性。
第七条物流配送部门要建立健全各项配送流程和标准操作规范，明确每个环节的职责和要求。
第三章车辆管理第八条公司的运输车辆要经过严格筛选和检测，确保符合运输要求和安全标准。
第九条公司要定期对车辆进行检修保养，确保车辆的正常运行和安全性。
第十条驾驶员要持有相应的驾驶证，具备一定驾驶经验，且要经过公司的培训和考核合格。
第十一条车辆使用过程中，驾驶员要遵守交通规则，保持车辆的干净整洁，定期检查车况。
第四章仓储管理第十二条公司设立专门的仓储区域，分区存放货物，并按照货物的特性和存储要求进行分类。
第十三条仓库负责人要对每批货物进行验收和入库操作，确保货物的安全性和完整性。
第十四条仓库要建立货物存储管理制度，确保货物的清晰标识，方便查找和管理。
第十五条仓库要进行定期的库存盘点，并及时报告上级，确保库存的准确性和及时性。
第五章配送流程管理第十六条公司要建立完整的配送流程，包括订单处理、货物装车、路线选择、配送跟踪等环节。
第十七条物流配送部门要及时处理客户的订单，安排合适的车辆和配送员进行货物装车和配送。
第十八条物流配送部门要合理选择配送路线，根据实际情况选择最优的配送路径和运输方式。
第十九条物流配送部门要实时跟踪货物的配送情况，及时与客户沟通，解决配送中的问题。
第六章服务质量管理第二十条物流配送部门要制定客户服务标准，明确配送质量要求和服务承诺。
干线运输与配送运输的区别
使用小型货车或面包车进行短途、小批量货物的配送 。
电动车与自行车配送
适用于城市内短途、小批量货物的配送，具有环保、 节能、灵活等特点。
步行配送
适用于近距离、小量货物的配送，如快递员步行送货 上门。
不同方式的优缺点比较
干线运
优点：运量大、成本低、可靠性高， 适合长距离、大批量货物的运输。
缺点：运输时间长，灵活性较差，不 适合小批量、短途或特定区域的运输 需求。
配送运
优点：灵活性高、响应速度快，适合 短途、小批量货物的配送，能满足特 定区域的个性化需求。
缺点：成本相对较高，运量较小，可 靠性相对较低，受交通拥堵和天气等 因素影响较大。
PART 04
运输成本与效率
干线运输的成本与效率
01
干线运输通常涉及长距离、大批量货物的运输，因 此成本相对较低。
02
干线运输的效率较高，因为可以充分利用大型运输 工具和货舱的容量，减少空驶和等待时间。
适用场景与条件
干线运输适用于大规模、长距离的货物 转运，通常是大宗货物的长途运输，如 煤炭、矿石等。
配送运输适用于城市内的快递、超市配送等 ，通常是小批量、多批次的货物配送，如快 递包裹、超市商品等。
在物流网络中，干线运输和配送运 输是相互补充的，干线运输负责长 途大批量货物的转运，而配送运输 则负责城市内的小批量个性化配送 。
PART 02
运输范围与特点
干线运输的范围与特点
干线运输是指长距离、大批量、高速度的运输形式，主要承担跨地区、跨 省、跨国的大宗货物运输。
干线运输具有运输距离长、运输能力大、运输成本相对较低的特点，通常 采用大型运输工具如火车、船舶、飞机等进行运输。
干线运输适用于大宗货物的长途运输，如煤炭、矿石、粮食等，能够实现 大规模的货物快速转运。
联合配送与集货运输的模式比较
05
未来发展趋势与展望
Chapter
技术发展对两种模式的影响
自动化与智能化技术
随着无人驾驶车辆、自动化仓库、物联网等技术的普及，联合配送与集货运输将实现更 高效、精准的操作，降低人力成本。
数据分析与预测
利用大数据和人工智能技术，对运输需求进行精准预测，优化运输路线和调度，提高运 输效率。
政策法规对两种模式的影响
集货运输
适用于有大量集中货物需要运输的情况，如电商平 台的订单配送。集货运输通过集中货源，可以实现 规模化运输，提高车辆装载率，降低单位货物的运 输成本。
成本比较
联合配送
由于需要协调多个企业或商家的配送 需求，因此在组织和协调上存在一定 的成本。但通过整合资源，可以提高 车辆装载率和利用率，从而降低运输 成本。
集货运输的效率主要来自于规模化运输的优势，可以实现快速、大批量的货物运输。但集货运输需要建立大型的 仓储设施和配送中心，因此建设和运营成本较高。
04
联合配送与集货运输的案例分 析
Chapter
联合配送案例
京东物流
京东物流通过联合配送模式，将不同订单的货物集中在一起，统一配送至目的地，提高了配送效率， 减少了物流成本。
联合配送采用统一的配送方式， 对各个企业的货物进行集中管理 和运输。
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多个企业共同参与
联合配送由多个企业共同发起， 通过合作实现资源共享。
配送资源共享
参与联合配送的企业共享配送设 施、车辆等资源，提高了资源利 用率。
联合配送的适用范围
适用于多个企业之间存在相似或互补的物流需求，且地 理位置相近的情况。
集货运输
集货运输的成本主要来自于集中货源 和规模化运输的优势，可以降低单位 货物的运输成本。但集货运输需要建 立大型的仓储设施和配送中心，因此 初始投资成本较高。
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(三）定时定量配送 : 严格按照所规定的配送时间和数量组织配送
特点：要求高、计划难度大，不普遍适用，一般适 用于配送专业化程度高的厂商（制造商）配送中心 配送。主要在大量且生产相对稳定的汽车制造、家 用电器、机电产品等物料供应领域
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（四）定时定线路配送 : 规定运行线路和到达时间表，也称班车配送或列车 时刻表
0.6+0.7+1.5+0.8=3.6吨，需4吨车一辆； 3 ． 三 次 解 ： 连 接 DE、EF、FG， 同 时 连 接 PD、PG， 则 里 程 为 8+6+7+6+3=30KM 0.4+1.4+1.5+0.6=3.91吨，需4吨车一辆； 4．四次解：连接HI，同时连接PI、PH，则里程为4+9+10=23KM 0.8+0.5=1.3吨，需2吨车一辆。 则共行驶27+30+23=80KM，共需4吨车二辆，2吨车一辆， 比初始方案节约里程148—80=68KM
第十章 配送组织与运输
第一节 配送方法与协同配送 第二节 配送线路设计 第三节 服务管理 第四节 配送运输
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第一节 配送方法与协同配送
一、配送方法
（一）定时配送 ： 按照约定的时间间隔
1．日配 形式
实现送达时间在订货发出后24小时之内送达用户 实现在用户实际投入使用前24小时内送达 适用情况：鲜活商品、小型商店、储存设施少、突变需求
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4．求与V1、V2、V3相邻未标号点最小距离值并标号 V5：5+7=12 V4：5+2=7 V6：2+4=6 则标号L6=6，并描黑V3——V6 5．求与V1、V2、V3、V6相邻未标号点最小距离值并标号 V4： V6——V4 2+6=8
V3——V4 2+7=9 V2——V4 5+2=7
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第二节 配送线路设计
一、最短路径设计
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步骤：
1．设VI点为L1=0 2．求与V1相邻未标点最小距离值并标号 V2：0+5=5KM V3：0+2=2KM 则标号L3=2，并描黑V1——V3 3．求与V1、V3相邻未标号点最小距离值并标号 V4：2+7=9 V2：0+5=5 V6：2+4=6 则标号L2=5，并描黑V1——V2
其中a 为P点至各点距 b为P点至各点距 c为两点间最小距 步骤3：对节约里程按大小顺序进行排列。 步骤4：组成配送路线图
假定本配送企业有额定载重量分别为2吨和4吨的货车，每 车每次运行距离不超过30公里。
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1．初始方案：行程148公里，需要2吨车10辆。 2 ． 二 次 解 ： 连 接 AB、AJ、BC， 同 时 连 接 PA、PJ， 则 里 程 为 7+4+4+5+7=27KM
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（二）协同配送的类型 1．以货主为主体的协同配送
（1）发货货主主体型：与客户协同配送 （2）以收货货主主体型 2．以物流业者为主体的协同配送 （1）公司主体型：运送业者的共同配送；共同出资建新公司 （2）合作机构主体型：运送业者组成；与批发商合作。
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特点： 1）配送费用较低，可以依次对多个用户实行共同配送 2）利于安排车辆运行及人员配备 3）有计划安排接货 4）车载量不足时，浪费运力 5）不能实现门到门，用户不便 适用于铁路沿线工商企业物资配送
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（五）即时配送
一般在事故、灾害、生产计划突然变化或销售预 测失误而导致销售即将断线的情况下采用
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二、协同配送
（一）协同配送的含义
由多个企业联合组织实施的配送活动
1．传统送货缺点 1）运输成本高 2）配送设施严重浪费 3）交通不畅 4）环保问题
2．协同配送的优势 1）从货主角度——提高物流效率 2）从专业运输业者角度——提高车辆使用效率 3）从用户角度——可统一收货
其配送要与企业生产节奏同步 2．准时—看板
方式
适用情况：装配型、重复生产的用户，“一对一”计划性强
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（二）定量配送: 按规定的数量、指定时间范围送达
特点： 整车配送，配送效率高 便于备货 便于接货，易于组织 有库存
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1．给定初始方案——最小元素法
V6——V5 6+1=7 V5：V2——V5 5+7=12 则标号L5=7，L4=7，并描黑V6——V5，V2——V4
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6、求与V1、V2、V3、V4、V5、V6相邻未标号点最小值 V7： V5——V7 7+3=10 V6——V7 6+6=12
则标号L7=10，并描黑V5——V7 则最短路线为V1——V3——V6——V5——V7， 为10公里
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（二）步骤
例：下图所示为某配送中心的配送网络，图中P点为配送 中心，A——J为配送客户共10位客户，括号内为配送货 物吨数，线路上的数字为道路距离，单位为公里。
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步骤1：计算网络结点之间的最短距。 步骤2：计算各客户之间的可节约的运行距离Байду номын сангаасa+b+c
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作业：
求节约里程的线路设计，假定该公司有2T和4T车，每次运 行距离不超过60KM。
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三、表上作业法 （一）原理 前提：供需平衡，总运费最小。 总运费=运量×单位运价（已经考虑距离） （二）步骤
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作业 ：求V1——V6最短距
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二、节约里程的线路设计 （一）原理
则运距为2a+2b
运距为a+c+b
则节省里程2a+2b-a-c-b=a+b-c>0 （两边之和大于第三边）
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