高铁大跨矮塔斜拉桥施工控制研究及应用
矮塔斜拉桥施工控制要点
矮塔斜拉桥施工控制要点矮塔斜拉桥施工控制要点摘要：本文以津沪联络线特大桥矮塔斜拉桥为背景，介绍矮塔斜拉桥索塔和拉索施工控制要点。
关键词：斜拉桥施工控制中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：一、工程概况津沪联络线特大桥-跨外环线斜拉桥段为4跨(64.6m+115m+115m+64.6m) 一联360.6m单箱三室预应力混凝土矮塔斜拉桥，全桥位于直线及缓和曲线上。
线路为双线，线间距４.２ｍ，轨道形式为有砟轨道。
桥梁结构采用三塔双柱式双索面预应力矮塔斜拉桥。
二、矮塔斜拉桥施工索塔和拉索施工控制要点斜拉桥属于组合体系桥，它的上部结构由主梁、拉索和索塔三种构件组成。
支撑体系以拉索受拉和索塔受压为主。
该桥中塔采用塔墩固结体系，边塔采用塔梁固结体系。
（一）索塔施工控制要点主塔形式为双柱式，距名义梁顶面以上结构高为１５ｍ，采用实心截面，中塔与边塔采用相同尺寸，塔底横桥向宽为２ｍ，纵桥向宽为3.7ｍ，墩身斜率为40:1。
由于索塔截面不规则，且高度仅为15米，索塔施工采用搭架分节立模浇注法。
斜拉桥的平面位置、轴线控制、截面尺寸、预埋件制作、安装精度等要求较高。
且索塔施工系高空作业范畴，为此施工应特别注意严格遵守有关高空作业安全技术规定。
主塔中未布设预应力钢筋。
索塔断面尺寸较小，而且轴向压力非常大，故在施工中对索塔的尺寸和轴线位置的准确性应有一定的要求。
对于索塔轴向的允许偏差应考虑下面两个原则，其一，偏差值对结构物受力的影响甚微；其二，施工中达到的精度。
沿塔高每米高度允许偏差值为0.5mm，即倾角正切值tgα=1/2000。
按照H/2000的垂直度偏差允许值计算。
1、施工控制要点：1）支架和操作平台应有足够的强度、刚度和稳定性，并应设置安全护栏，支架还应具有足够的抗风稳定性。
支架顶端应有防雷击装置。
2）索塔砼性能良好，具有较高的弹性模量和较小的砼收缩、徐变性能，应采用高集料、低水灰比，低水泥用量，适量掺加粉煤灰和泵送剂，以满足缓凝、早强、高强、阻锈、低水化热、小收缩、可泵性好等要求。
矮塔斜拉桥转体施工控制分析
矮塔斜拉桥转体施工控制分析矮塔斜拉桥转体施工控制分析随着城市建设的发展，越来越多的斜拉桥被用于解决交通拥堵问题。
斜拉桥作为一种新型的桥梁结构，其独特的造型和高效的通行能力使得它成为城市交通规划中的重要组成部分。
在斜拉桥的建设过程中，转体施工是一个重要而复杂的环节，其控制分析对保证斜拉桥施工质量和工期具有重要意义。
矮塔斜拉桥转体施工控制分析中需要考虑多个方面的因素。
首先，斜拉桥的神经中心是桥塔，而桥塔通常较高。
对于矮塔斜拉桥来说，塔高相对较低，因此在转体施工过程中需要特别注意其稳定性。
其次，在转体过程中需要控制斜拉索的张拉力，确保其适应转体过程中的桥塔变形。
此外，为了保证施工过程的安全，还需要考虑施工现场的布置以及施工设备和人员的安全。
在进行矮塔斜拉桥转体施工控制分析时，首先需要制定详细的施工方案。
施工方案需要考虑每个施工阶段的具体操作步骤。
在转体施工中，首先需要将桥梁主体强固地连接到滑移墩上，然后通过液压顶升系统将整个桥梁转体到位。
在转体过程中，需要精确控制转体速度和角度，以避免产生剧烈的摩擦力和变形。
在斜拉桥转体施工过程中，斜拉索的张拉力也需要被控制。
一旦桥塔建立并且开始转体，斜拉索会遭受额外的张拉力。
因此，在转体过程中需要通过合理的施工控制手段，控制斜拉索张拉力的变化。
通常，这可以通过调整斜拉索的长度或应力来实现，以确保其在转体过程中的合适应变。
为了保证整个施工过程的安全，施工现场的布置尤为重要。
施工现场应该满足施工设备的运行需求，并为工人提供安全的工作环境。
此外，施工设备的选用也需要合理规划。
例如，用于转体施工的液压顶升系统应具备足够的承载能力，并且在施工过程中要进行定期检查和维护，以确保其正常运行。
当然，在矮塔斜拉桥转体施工控制分析中也会面临各种挑战。
例如，当斜拉桥转体过程中遇到强风或者其他天气因素时，会对施工造成不利影响。
此外，斜拉桥整体结构的稳定性也是一个重要的问题。
因此，选择合适的转体施工时间和合理的施工控制方法十分关键。
大跨度宽幅矮塔斜拉桥智能拉索线型动态精确控制施工工法
大跨度宽幅矮塔斜拉桥智能拉索线型动态精确控制施工工法大跨度宽幅矮塔斜拉桥智能拉索线型动态精确控制施工工法一、前言随着交通网络的发展和城市建设的进步，大跨度宽幅矮塔斜拉桥作为一种现代化的桥梁形式，逐渐得到广泛应用。
在大跨度宽幅矮塔斜拉桥的施工过程中，拉索线型的动态精确控制施工工法具有重要意义，能够有效提高施工效率、降低施工难度，保证桥梁的稳定性和安全性。
二、工法特点大跨度宽幅矮塔斜拉桥智能拉索线型动态精确控制施工工法的特点主要有以下几点：1. 智能化控制：通过采用先进的计算机控制技术和传感器装置，实现对拉索线的实时监测和控制，确保施工过程中的精准度和安全性。
2. 动态调整：根据桥梁结构的变形和荷载情况，可以实时调整拉索线的张力和形状，使其保持在合适的状态，确保桥梁的稳定性和安全性。
3. 精确控制：通过对拉索线的精确控制，可以减少误差，提高施工质量和效率，有效降低施工成本。
4. 适应性强：该工法适用于大跨度宽幅矮塔斜拉桥的施工，在不同工况和环境下都能够实现精准施工。
三、适应范围大跨度宽幅矮塔斜拉桥智能拉索线型动态精确控制施工工法适用于大跨度宽幅矮塔斜拉桥的建设，特别是在复杂地形、严峻气候和繁忙交通条件下的施工，具有重要的现实意义。
四、工艺原理大跨度宽幅矮塔斜拉桥智能拉索线型动态精确控制施工工法的工艺原理主要包括施工工法与实际工程之间的联系以及采取的技术措施。
通过利用先进的计算机控制技术，实时监测桥梁结构的变形和荷载情况，同时根据预设的设计参数和要求，动态调整拉索线的张力、形状和位置，使其保持在合适的状态，保证桥梁的稳定性和安全性。
在具体施工过程中，根据桥梁的具体情况和要求，采取相应的施工工法和技术措施，实现工艺原理的应用。
五、施工工艺大跨度宽幅矮塔斜拉桥智能拉索线型动态精确控制施工工法的施工工艺包括以下几个关键阶段：1. 桥台基础的建设：进行桥台基础的筏板安装、地基处理和混凝土浇筑等工作。
2. 桥塔的建设：通过钢筋加工、预制和拼装等方式，建设起桥塔的主体结构。
任务书大跨度斜拉桥关键施工技术研究
一、目标与任务1. 课题研究目标通过科研课题的研究，掌握山区喀斯特地质条件下超大直径桩基施工、索塔全自动液压爬模施工、斜拉桥现浇PC主梁边跨中跨合拢段施工、PC斜拉桥主梁前支点挂篮施工、斜拉索安装施工及调索监控施工等技术难题，高效优质、安全环保地完成施工任务，实现项目完美履约。
为今后类似工程施工提供技术依据，提炼、总结并推广应用技术成果，培养锻炼技术人才队伍。
2. 课题研究内容（1）喀斯特地质条件下超大直径桩基施工技术①岩溶地区超大超深桩基人工挖孔施工方法分析研究；②超深桩基施工过程中安全控制措施分析研究。
（2）索塔全自动液压爬模施工技术①主塔施工液压爬模模板选择与计算分析研究；②主塔液压爬模施工技术分析研究；③主塔上下横梁施工支撑方案的选定与复核计算研究。
（3）斜拉桥现浇PC主梁边跨中跨合拢段施工技术研究①斜拉桥边跨合拢段模板支撑体系选择与计算分析研究；②斜拉桥中跨合拢临时锁定及配重技术分析研究。
（4）PC斜拉桥主梁前支点挂篮施工技术①斜拉桥主梁前支点挂篮施工工艺分析研究；②PC斜拉桥主梁前支点挂篮智能化控制技术分析研究；③斜拉桥主梁合拢段施工工艺分析研究。
（5）斜拉索安装施工及调索监控施工技术研究①斜拉桥施工过程中斜拉索索力控制分析研究；②斜拉索施工工艺、张拉程序分析研究。
3. 本课题的主要技术难点和解决途径此次研究课题以勒河特大桥为依托。
以勒河特大桥主塔高度分别为176m和162m，塔顶至谷底高差300余米；主桥部分为双塔双索面π型断面刚构体系预应力混凝土梁斜拉桥，总长为690m，分83节段。
施工现场地质条件为典型的喀斯特地质，地理环境颇为复杂，特大桥主墩桩基直径达到250cm，深度达到35m，如何进行桩基施工并保证作业安全是本工程的重点。
以勒河特大桥主塔高度高，最大高度176m。
如何实现超大直径桩基及高墩液压爬模作业过程中的质量、安全、进度是本工程的一大难点。
以勒河特大桥跨越既有公路及高深峡谷，上部结构形式采取斜拉桥形式，主跨跨度达到350m，其大跨度斜拉桥施工质量、安全及进度控制是本项目施工过程中的控制难点。
桥梁工程中矮塔斜拉桥的施工技术研究
桥梁工程中矮塔斜拉桥的施工技术研究摘要：矮塔斜拉桥具体施工作业开展对工艺操作和管理要求都较高，为了保证施工顺利开展，必须加强对施工技术的探讨。
下面，以矮塔斜拉桥的具体特点作为切入点，分析了矮塔斜拉桥施工中的各项难点，最终对矮塔斜拉桥施工中采用的主要技术进行了总结，目的就是确保矮塔斜拉桥施工顺利进行，提高其竣工后的质量。
关键词：矮塔斜拉桥；桥梁工程；施工技术；分丝管桥梁工程的持续增多在一定程度上促进了相关施工技术发展与创新，更多先进技术被应用在桥梁工程中，在这一背景下，也使桥梁工程类型不断增多，而矮塔斜拉桥因为具有与环境协调、功能齐全等优势，因此，得到了快速发展，而且在桥梁工程中建设中占据重要地位。
1 矮塔斜拉桥的具体特点（1）矮塔斜拉桥拉索轻倾角小，拉索应当尽量密集的由塔顶鞍部上通过锚固与主梁锚固，采取这一设计方式，可以最大程度减少其它拉线材料，明确受力结构分布情况，设计人员可以在这一基础上，做好施工工艺与材料选择，保证后续施工可以顺利开展。
（2）拉索为辅助部分，梁为桥梁工程的关键部位。
矮塔斜拉桥的梁体高度通常仅为相同跨长桥梁的50%左右。
在受力方面，矮塔斜拉桥中的主梁能够达到整个桥荷载的70%，其余30%荷载则由斜拉索承载，采取合理方式分配荷载，能够提高矮塔斜拉桥稳定性，避免矮塔斜拉桥投入应用后，出现失衡或结构损坏等不良现象[1]。
（3）拉索布置主要呈扇形，中间区域相对密集，施工开展期间，桥面合拢后，施工人员不需要调整拉索位置，可以直接使用[2]。
矮塔斜拉桥跨度通常会在100-200m之间，如果情况特殊，需要采用负荷梁，跨度可以达到300m。
2矮塔斜拉桥施工中的各项难点通过对大量矮塔斜拉桥的建设情况进行分析可以发现，实际施工中，常见的难点主要体现在以下几个方面：（1）矮塔斜拉桥经常被建设在地质较差区域，施工风险相对较高，在进行基础设计时，施工中采用桩基要穿越软土层。
（2）开展承台钢围施工时，经常会遇到较深水位，一些区域河床坡比较大，地质复杂，施工开展起来难度大，容易出现各种事故。
矮塔斜拉桥施工监控方案
施工步骤十：
1)拆除中跨跨中悬吊支架
2)斜拉索终张
3)停梁60天后，施工桥面附属等二期恒载
4)拆除中跨顶板束T22，补张拉中跨底板束B1、B13束
5)施工联间墩不等高顶帽，成桥运营
2.施工监控的目的、原则、内容和方法
2)桥梁施工阶段及成桥阶段设计计算复核；
3)在混凝土梁浇筑时提供立模标高；
4)提供斜拉索索力初始张拉值，以及张拉时其他斜拉索的索力及索力变化值；
5)起控制作用施工阶段下各控制截面的应力或应变；
6)起控制作用关键工况下的塔柱水平位移；
图 1 . 2主梁截面示意图
1
潮白Байду номын сангаас特大桥矮塔斜拉桥施工监控方案
根据设计文件确定的主要施工步骤如下：施工步骤一：
1)139~143号基础及墩身施工
2)141、142号墩附近拼装托架并预压
3)在托架上立模浇筑0号块及部分塔身（2m），临时固接主梁与墩身
4)待混凝土弹模和强度达到设计要求后，张拉并锚固0号块的预应力钢束
2 .1
为了使新建北京至沈阳铁路客运专线工程潮白河大桥安全、优质和高效地建成，即确保
斜拉桥（本桥主跨跨径178m）的设计与施工相关性很强，如所采用的混凝土箱梁的施工方法及立模标高以及斜拉桥的施工张拉索力等都直接影响桥梁的成桥设计线形与成桥内力，而施工的实际参数与设计的参数理想取值间差异是客观存在的，若对偏差不加以及时有效的调整，就会影响成桥的内力和线形。为此必须在施工现场中采集必要的数据，通过参数辨识后，对理论值进行修正计算，最后对混凝土主梁的立模标高以及斜拉桥的施工张拉力等进行控制和调整，以满足设计的要求。
大跨铁路混凝土梁矮塔斜拉桥结构体系研究
大跨铁路混凝土梁矮塔斜拉桥结构体系研究目录1. 内容概述 (2)1.1 研究背景 (4)1.2 研究意义 (5)1.3 国内外研究进展 (5)1.4 研究内容与方法 (7)2. 大跨铁路混凝土梁矮塔斜拉桥概述 (9)2.1 桥梁结构类型 (10)2.2 矮塔斜拉桥特点 (11)2.3 铁路桥梁设计要求 (13)3. 大跨铁路混凝土梁矮塔斜拉桥结构设计 (14)3.1 结构体系选择 (15)3.2 混凝土梁设计 (16)3.3 斜拉索系统设计 (17)4. 大跨铁路混凝土梁矮塔斜拉桥施工技术 (19)4.1 施工工艺 (21)4.2 施工安全保障 (22)4.3 施工质量控制 (24)5. 大跨铁路混凝土梁矮塔斜拉桥经济性分析 (25)5.1 投资估算 (25)5.2 运营成本 (26)5.3 经济效益评价 (28)6. 大跨铁路混凝土梁矮塔斜拉桥案例分析 (29)6.1 案例选择 (30)6.2 结构分析 (31)6.3 施工效果评价 (33)7. 大跨铁路混凝土梁矮塔斜拉桥未来发展趋势 (35)7.1 技术进步 (36)7.3 运维模式创新 (38)8. 结论与建议 (39)8.1 研究总结 (41)8.2 存在问题 (42)8.3 研究展望 (43)8.4 对建设与管理的建议 (44)1. 内容概述本研究专注于探讨和分析大跨度铁路混凝土梁——一种采用矮塔斜拉桥结构体系的新型桥梁设计。
随着铁路交通需求的持续增长和城市化进程的加快，对铁路桥梁的要求也愈发严格，不仅需要高效的经济性，还要具备卓越的技术创新性和结构安全性。
矮塔斜拉桥结构体系具有稳定大跨度、减轻结构自重、强施工工艺性和良好视觉效果等特性，被普遍认为是适宜于铁路桥梁建设的高效结构形式。
本研究旨在综合评判矮塔斜拉桥在铁路桥梁工程中的应用表现，为该类桥梁的优化设计和推广应用提供科学依据和技术参考。
矮塔斜拉桥是一种将均衡斜拉索连接至主梁上的桥梁结构类型，相较于其他斜拉桥形式，其主要特征为斜塔高度较低。
大跨径、大悬臂矮塔斜拉桥桥面铺装技术研究
大跨径、大悬臂矮塔斜拉桥桥面铺装技术研究大跨径、大悬臂矮塔斜拉桥悬臂板刚度相对较小,腹板和撑板刚度较大,其混凝土箱梁与钢箱梁的桥面受力类似,变形较大,容易引起悬臂板中部桥面铺装开裂,因此大跨径、大悬臂矮塔斜拉桥桥面铺装技术是其关键技术之一。
浇注式沥青混凝土桥面铺装变形能力强,整体性优良,具有优良的抗低温开裂、抗疲劳开裂性能和变形追从性,但是因所用改性沥青的高温性能、变形追从性和耐久性不足,很多桥面通车后不久即发生严重破坏。
本研究在已有国内外相关研究的基础上,结合佛山石湾特大桥建设工程,深入系统地分析石湾特大桥桥面铺装的受力特性,采用TLA+SBS复合改性沥青和掺加玄武岩矿物纤维,对TLA+SBS复合改性沥青混凝土TGAC桥面铺装的配合比设计、路用性能、施工工艺和施工质量控制方法进行了研究:1.石湾特大桥桥面铺装层最不利车载作用位置及各受力控制指标值通过建立大跨径、大悬臂矮塔斜拉桥桥面复合铺装体系模型,采用三维有限元方法分析桥面铺装层的力学响应,以确定最不利车载作用位置及铺装层的各受力控制指标值。
在此基础上,提出了SBS改性AC-13C铺装混合料和复合改性TGAC-10铺装混合料的技术指标要求,并得到复合改性TGAC-10铺装下面层的疲劳寿命预估方程。
2.TLA+SBS复合改性沥青组成材料优化研究通过对十三种TLA掺量的TLA+SBS复合改性沥青分别进行试验,得出了TLA+SBS复合改性沥青的软化点、当量软化点、针入度、针入度指数PI、延力等随TLA掺量的变化规律,确定了TLA+SBS复合改性沥青的最佳配比,提出了TLA+SBS复合改性沥青的技术性能指标要求。
通过对TLA+SBS复合改性沥青进行微观性质试验,揭示了TLA+SBS复合改性沥青的改性机理。
3.TLA+SBS复合改性沥青混凝土混合料组成优化研究设计出公称粒径为9.5mm的TLA+SBS复合改性沥青混凝土TGAC-10的级配范围。
采用五个不同TLA 掺量(0%、20%、30%、40%、50%)的TLA+SBS复合改性沥青分别对AC-10、SMA-10和TGAC-10沥青混凝土进行马歇尔试验配合比设计,并对其路用性能进行了对比研究,得出了各种沥青混凝土的路用性能指标随TLA掺量的变化规律,确定了满足桥面铺装路用性能要求的TGAC-10的目标配合比,提出了佛山石湾特大桥桥面铺装TGAC-10的技术要求。
大跨度预应力混凝土斜拉桥施工监测控制技术及其应用
大跨度预应力混凝土斜拉桥的施工监测控制技术及其应用摘要：斜拉桥桥塔高大挺拔、力线简洁、外形美观，我国已建和在建的斜拉桥有数百座。
但由于斜拉桥的设计采用参数与实际的结构参数存在偏差，使得成桥线形、内力很难达到设计理想状态，需要在施工过程中根据实际的结构参数进行误差调整。
对斜拉桥施工监测与控制的内容与方法进行了探讨，阐述了施工监测与控制的实施原则与重要性。
关键词：斜拉桥；施工监测；施工控制；误差分析；误差调整斜拉桥是一种桥面体系以受压为主、支承体系以斜拉索受拉、桥塔受压为主的桥梁，结构合理，能使材料充分发挥各自特长；桥塔高大挺拔、刚劲有力，斜拉索受力明确、力线简洁，外形美观，这使得斜拉桥成为大跨度桥梁中最具竞争力桥型之一。
但斜拉桥施工却是一项比较困难的任务，采用倒拆分析设计的斜拉桥希望从成桥内力状态倒算出每一施工步骤的索力及挠度，但按此索力值施工时，实际结构的索力及挠度未必能达到预期目标。
采用正装分析设计的斜拉桥，按设计指定施工方法和索力施工后，也会发生结构体系各类响应值与预期不一致、存在偏差的情况。
这类偏差如不进行控制和调整，不仅会影响桥梁美观和行车舒适，同时也会危及施工中的结构安全，使桥梁的最终内力状态偏离设计值，影响桥梁使用寿命，并且为纠正线形往往会给施工带来较大的麻烦。
一、施工监测与控制的目的和任务斜拉桥是高次超静定结构，它对成桥线形有较严的要求，每个节点坐标变化都会影响结构内力分配。
桥梁线形一旦偏离设计值，势必导致内力偏离设计值。
斜拉桥施工监测监控是保证斜拉桥达到设计要求的重要手段，《公路斜拉桥设计规范》(jtj027—96)明确规定了斜拉桥施工控制的内容及其重要性。
大跨度斜拉桥施工监控的任务就是根据施工全过程中实际发生的各项影响桥梁内力与变形的参数，结合实测的内力与变形，随时分析各施工阶段内力、变形与设计预测值的差异并找出原因，提出修正对策，以确保建成后的桥梁内力、线形与设计尽量相符。
二、施工监测与控制的内容与方法施工监控工作，从广义上讲，就是指施工控制体系的建立和正确的运作，从信息论的观点看，是一个信息采集、分析处理和反馈的过程。
矮塔斜拉桥的施工控制关键技术
学参数 的测量 ， 混凝 土 的容 重 、 如 弹性模 量 、 混凝 土 的抗压 强度和 徐变 系数 等 ， 有施 工 中荷载 参数 的 也 测量 ， 如施 工荷 载 、 自重 、 临时荷 载等 多项 内容 。这
里不做详 细介绍 。现 在 主要 介 绍 比较 重要 的线 形 、 力学 、 温度控制方 法 。
工方法成桥 的线 形 和 内力不 同。施工 过 程 中 ， 时 有 得 到的应力 和挠度 和设计不 同 ， 的还 有累加性 ， 有 例 如， 挠度如果不进 行及 时调整会 引起偏差 越来越大 ，
在施 工控 制过程 中 ， 要进行 多项测试 ， 有物理力
最 后引起合拢 困难 ， 时应 力会 超 过 限值 而 引起 工 有 程事 故 。
第 ８期
北 方 交 通
矮塔 斜 拉 桥 的施 工 控 制 关键 技 术
魏 安 清
（ 石家庄交通勘察设计 院， 石家庄 ０ ０７ ） ５ ０ １
摘
要： 针对矮塔 斜拉桥的特点， 结合 惠青黄河大桥 实际的工程经验 ， 对矮塔斜拉桥 的施 工监控技 术进行 了研
究 。并对 施 工 监控 矮 塔 斜拉 桥 的 关键技 术进 行 重点 介 绍 。
度 ８ｋ ／ ， ０ ｍ ｈ 设计 主桥 桥 面宽 ２ ｍ， ｜ ／ 汽 一超 ０ 镰 计 载 设 一 ～ ｜荷 ～一 ≯ 薯 ２ ， 一 ２ 。下部结构 均 为钻 孔灌注桩基 础 。桥 梁 ０ 挂 １０
结构如 图 １所示 。
为 ０６ ． 。部分斜 拉 桥 主梁 的 高度 比普 通 斜 拉桥 大 ，
一
般介 于斜拉桥 与连 续 梁之 间 ， 和连 续 梁 的结构 基 山东 省惠青 黄河公路 大桥工程 是省道跨 越黄河 的公路 大桥 。惠青 黄 河 公路 大 桥 ， 长 １４ ｍ。主 全 ７０
铁路矮塔斜拉桥斜拉索施工控制
（ 、焊接注意事项 ２ ） ①每种规格的 ＨＤＰ Ｅ管 正式焊接之前先试焊 ， 确定焊接
参数 。
②在冬季进行 ＨＤＰ Ｅ管焊接 时要有取暖措施 ， 保障焊接
温 度 在 ２ ￣左 右 。 却 时 用棉 纱头 、 风 布对 接 头 进 行 保 暖 。 ０（ ２ 冷 挡
保精度要求。 ２ 索道 管定 位 ．
１ ）ＨＤＰ 套 管 焊接 Ｅ
（） １、焊 接 长 度 计 算
建 立 坐 标 系 ， 以坐 标 系 精 确 的定 位 出索 道 管 与 分 丝 管 的 平 面 位 置 与 标 高 。为 避 免 梁 体 钢 筋 混 凝 土施 工 过程 中 ，可 能 使 索 道 管 的位 置 发 生偏 移 ， 因 此索 道 管 的 加 固 必 须 有 足 够 的
第 １ ２卷 第 ２期
２ ２生 ０１
中 国
水
运
ＶＯＩ １ ２
Ｎ ２ ｏ．
２ 月
Ｏ ｎａ Ｗａｔ Ｔｒ ｎｓ ｏｒ ｈｉ ｅｒ ａ ｐ ｔ
Ｆ ｅｂｒ ａｒ ｕ ｙ
２０１ ２
铁路矮塔斜 拉桥斜拉索施工控制
郭 东
（中铁 电气 化 局 集 团西 安铁 路 工程 有 限公 司 ，天 津 ３ ０ ５ ） ０４ ７
强度和稳定性 。 ３ 斜 拉 索施 工控 制
Ｌ焊 ｏ １ ＝Ｌ —Ｌ 一Ａｌ ２ ２ ３ —Ｌ ／ 一Ｌ
式中 ：
（） ３
Ｌ。 ：锚 垫 板 与 索 鞍 垫 板 中心 间 距 （ ｍｍ ） ； Ｌ ：梁 端 预 埋 管 长 度 及 钢 垫 板 厚 度 之 和 （ 。 ｍｍ ） ； ：塔 端锚 固筒 长 度 （ ｍｍ ） ； Ｌ ：塔 端 连 接 装 置 长 度 （ ） ｍｍ ； Ａ１ 梁 端 防 水 罩 ＨＤＰ ： Ｅ管 限位 长 度 （ ｍｍ ） 取 ３ ０ ｍ 。 ， ０ｍ
铁路大跨度混合梁斜拉桥技术体系构建及工程应用
铁路大跨度混合梁斜拉桥技术体系构建及工程应用铁路大跨度混合梁斜拉桥是一种新型桥梁结构，其特点是梁体与主悬索相结合，能够满足大跨度铁路线的要求。
本文将探讨铁路大跨度混合梁斜拉桥的技术体系构建及工程应用。
一、技术体系构建铁路大跨度混合梁斜拉桥的技术体系构建包括桥梁结构设计、施工工艺、材料选用、梁体与主悬索的连接设计等。
具体如下：1.桥梁结构设计：铁路大跨度混合梁斜拉桥的结构设计需要考虑桥梁的承载能力、设计寿命、抗风性能等要求。
在结构设计中，需要充分考虑梁体与主悬索的协同工作，确保桥梁的稳定性和安全性。
2.施工工艺：铁路大跨度混合梁斜拉桥的施工工艺需要考虑梁体的制造、吊装、调整、焊接等过程。
施工过程中，需要采用先进的施工设备和技术，确保桥梁的质量和施工进度。
3.材料选用：铁路大跨度混合梁斜拉桥的材料选用需要考虑桥梁的耐久性和抗腐蚀性。
梁体通常采用高强度混凝土，主悬索通常采用高强度钢材，确保桥梁的安全使用。
4.梁体与主悬索的连接设计：铁路大跨度混合梁斜拉桥的梁体与主悬索的连接设计需要考虑受力传递的效果和连接的可靠性。
常用的连接方式有焊接、螺栓连接等，确保梁体与主悬索之间的力学性能。
二、工程应用铁路大跨度混合梁斜拉桥的工程应用主要包括高铁线路、大型跨海跨江桥梁等。
具体如下：1.高铁线路：铁路大跨度混合梁斜拉桥在高铁线路中的应用能够满足高速列车行驶的要求。
其具有调整结构刚度、减小桥梁跨度、提高桥梁承载能力等优点。
在高铁线路中，铁路大跨度混合梁斜拉桥能够减少列车的颠簸感，提高乘客的乘坐舒适性。
2.大型跨海跨江桥梁：铁路大跨度混合梁斜拉桥在大型跨海跨江桥梁中的应用能够满足桥梁在复杂环境下的需求。
通过悬索与梁体的结合，铁路大跨度混合梁斜拉桥能够在强风、大浪等恶劣环境下保持桥梁的稳定性和安全性。
总结：铁路大跨度混合梁斜拉桥的技术体系构建及工程应用涉及桥梁结构设计、施工工艺、材料选用、梁体与主悬索的连接设计等方面。
其应用领域包括高铁线路、大型跨海跨江桥梁等。
浅谈矮塔斜拉桥施工关键项目的控制分析
浅谈矮塔斜拉桥施工关键项目的控制分析摘要：依托某矮塔斜拉桥制定了相关施工监控方案的关键控制项目，同时建立了有限元模型对整个施工过程进行分析，最终达到桥梁施工过程中时刻调整并控制应力应变及桥梁线形的目标。
关键词：矮塔斜拉桥关键控制项目应力监测线形控制0 前言矮塔斜拉桥又称为“部分斜拉桥”。
意指在结构性能上，斜拉索仅仅分担部分荷载，还有相当部分的荷载由梁的受弯、受剪来承受［1］～［3］。
与传统斜拉桥相比，矮塔斜拉桥索塔塔高较低，施工简单且不用考虑桥梁失稳；斜拉索应力变化幅值较小，可充分发挥拉索高强钢筋的材料性能；梁体刚度较大，施工过程中及合龙后，一般不需进行索力调整［7］。
1 项目概况某大桥为双塔双索面矮塔斜拉桥，桥梁全长394m，跨径布置为112+190+92m；桥宽27.5m，双向四车道。
桥跨布置：1.50m（拉索区）+4.25m （人行道）+16.0m（车行道）+4.25m（人行道）+1.50m（拉索区）＝27.5m。
2 施工关键控制项目2.1 线形监测矮塔斜拉桥一般不进行2次调索，主梁刚度较大，无法通过索力调整主梁线形。
［2］为确保桥梁合龙时其成桥线形达到精度的要求，在混凝土浇筑前即需对每个节段进行立模标高，在混凝土浇筑、预应力钢绞线张拉及拉索张拉后都必须进行标高的测量，以时刻掌握并调控各观测点的位移变形过程。
（1）测点布置0号块件高程测点布置：高程测点布置在离块件前端15cm左右处，每个节段各设3个高程测点。
各悬臂浇筑节段高程测点布置：每个节段高程测点各设3个测点，并在每个施工块件上布置2个对称的高程观测点。
（2）观测时间在每个梁段施工过程中，当挂篮移动就位后、浇筑混凝土后、张拉预应力钢束后都应该测量悬臂端的标高值。
梁段施工L/4跨径后，全桥应该通测1次。
主梁合龙前、合龙后及桥面完成施工后，分别复测一次全桥主梁的顶面标高。
2.2 索力监测矮塔斜拉桥斜拉索的张拉力直接影响到主梁的内力和线形，其索力大小是反映全桥内力状态的关键指标，测量各施工阶段和成桥状态的索力是施工监控主要内容之一[4]。
矮塔斜拉桥成套施工关键技术研究及应用
2019年度安徽省科学技术奖提名项目公示内容一、项目名称矮塔斜拉桥成套施工关键技术研究及应用二、提名者及提名意见（1）提名者安徽省交通运输厅（2）提名意见针对现有矮塔斜拉桥施工建设难题，该项目采用技术研发、试验研究、数值模拟与工程应用相结合的研究方法，集成了成套高效、环保、节能的矮塔斜拉桥施工技术。
研究内容丰富，创新性地提出采用永久钢护筒+正反循环叠合法钻孔桩基的施工方法，形成了加强肋嵌入式钢护筒、厚砂层掏渣、渣浆分离和生态截桩等关键技术，解决了河漫滩地质厚砂层钻孔土体敏感易扰动的难题；研发了多种适用于不同工况的围堰结构及其施工工艺，包括深水条件下的复合式单壁钢套箱、超深钢板桩围堰和钢管桩围堰，以及近堤高水位差条件下的复合式钢板桩围堰；针对大跨度0#块施工，研发提出了盖梁抱箍钢梁模板体系、箱梁顶板和底腹板钢筋的整体成型模架技术、装配式预应力牛腿托架法以及悬浇箱梁临时固结割除体系等系列关键技术；结合矮塔斜拉桥索塔刚度，研发了一种自适应密肋式索鞍结构；在保证护栏外观线形质量的基础上，提出了一种可有效增强其防撞性能的逆作法钢护栏施工方法；通过分析揭示主梁及斜拉索受力及变形的影响规律，提出了施工期全过程结构受力及变形控制技术。
目前已申请9项发明专利（已授权发明5项），授权13项实用新型专利和1项软件著作权，发表学术论文5篇，形成省部级工法6项，已获得中国公路建设行业协会科学技术一等奖1项，获得中国施工企业管理协会科技奖二等奖1项，获得安徽省交通科技进步一等奖1项，纳入省内地方标准2项，并先后培养了一大批技术人员，研究团队中职称破格晋升3人。
项目创新成果已在国内多项桥梁工程中得到成功应用，产生了显著的社会与经济效益，推动了矮塔斜拉桥建设技术的创新发展。
根据申报安徽省科学技术奖的有关规定，经审查，提交的技术资料齐全、规范，符合申报要求，申报书所述技术内容真实可靠，提名该项目为2019年度安徽省科学技术奖（科学技术进步奖）一等奖。
大跨度斜拉桥索塔施工技术研究
0引言目前我国高速铁路建设正在如火如荼的进行，随着桥梁技术的飞跃发展，铁路桥梁类型也越来越多。
当铁路线路上跨主要航道河流时，为确保通航要求一般设计为大跨度桥梁，主要包括三种桥型结构，一是连续梁桥，该桥梁适用于跨度在160m 以内桥型结构，其优点是施工工期短，梁体后期维护费用低，但也存在安全风险高施工工艺复杂等不足；二是系杆拱桥，该桥型可满足300m 以内跨径需求，其优点是受力性能好，全桥稳定性高，但其造价较高，需要采用缆索吊等专业设备，施工安全风险大，对钢结构加工安装要求高；三是斜拉桥，该桥梁适用于特大跨度桥型，其优点是经济性好造型美观，缺点是索塔高度高施工安全风险大。
在新建阜阳至蒙城至宿州铁路颍河特大桥（31+73+230+114+40）m 斜拉桥索塔施工中，由于该桥索塔高度较高，不但施工技术难度高安全风险大，而且对索塔施工质量及线性也提出了严格要求，为确保该索塔能够保质保量安全顺利完成施工，项目部通过制定了详细的施工方案，对索塔施工所采用的爬模受力性能进行认真计算，同时对施工中的各项工序进行严格把控，通过一系列举措，不但安全顺利的完成了该斜拉桥索塔的施工，确保了施工的安全，而且索塔施工质量及线形也满足相关要求。
通过现场实际应用，该大跨度斜拉桥索塔施工所涉及的相关技术在实际应用中取得很好的效果。
1工程概况颍河特大桥位于阜阳市颍泉区境内。
主桥中心里程：DK128+146.280，起讫里程为DK127+901.530~DK128+391.030主桥全长489.5m 。
线路于DK128+121.740处跨越颍河，线路与颍河的法线夹角为28°。
颍河通航等级为规划Ⅲ级航道，设计净宽158m ，设计净空10m ，设计最高通航水位33.76，设计最低通航水位23.65，采用（31+73+230+114+40）m 混合梁斜拉桥跨越。
本桥为主跨230m 高低塔双索面混合梁斜拉桥，跨度为（31+73+230+114+40）m ，全长489.5m ，半飘浮体系。
高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法
高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法高速铁路斜拉桥是一种重要的铁路桥梁结构，它采用斜拉索来承受桥梁的荷载，具有较大的跨度和承载能力。
斜拉索的施工工艺及索力控制方法对保证斜拉桥的安全运行至关重要。
斜拉索施工工艺一般包括索梁的吊装、索具的连接、索拉张和索力调整等步骤。
索梁吊装是斜拉索施工的第一步，需要使用大型吊车将索梁吊装到设计位置，并确保各个索槽对准桥塔。
接下来，施工人员需要使用索具将各个索槽和索梁连接起来，通常采用螺栓连接方式，确保连接牢固。
然后施工人员开始对斜拉索进行拉张工作，拉紧索梁与桥塔之间的索力。
根据索力测试结果，对索力进行调整，确保平衡和稳定。
索力控制是斜拉桥施工和运行的重要环节，需要根据桥梁结构和设计要求，在每个索槽中施加适当的索力。
索力控制方法一般包括静态方法和动态方法。
静态方法是在施工过程中根据索力计算公式和各项参数来确定索力大小，可以通过应力控制仪器对各个索力进行测试和调整。
动态方法是通过振动测试和模型试验等方法来检测索力，根据实际情况对索力进行调整，确保桥梁的稳定性和安全性。
在实际施工过程中，还需要注意斜拉索的预应力控制，避免索力过大或过小导致桥梁形变过大或者荷载承载能力下降。
预应力控制需要根据索力计算公式和各个索槽的设计参数进行计算，并确保施加合适的预应力。
斜拉索的调整和维护也是保证桥梁安全使用的重要环节，需要定期检测和调整索力，确保索梁与桥塔之间的力平衡和桥梁的稳定性。
高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法是保证桥梁安全运行的重要环节。
在实施斜拉索施工工艺时，需要按照吊装、连接、拉张和调整的顺序进行，并注意索梁的预应力控制。
索力控制方法可以采用静态方法和动态方法相结合的方式，确保斜拉索的稳定性和桥梁的安全性。
铁路矮塔斜拉桥梁的施工技术要点研究 宋云飞
铁路矮塔斜拉桥梁的施工技术要点研究宋云飞摘要：铁路工程在施工中矮塔斜拉桥梁施工，为常见的一类施工项目，矮塔斜拉桥梁工程的有效落实，对于后期火车的稳定通行奠定了良好的基础。
因此在实际施工的过程中，关于矮塔斜拉桥梁施工程的施工技术要点，也引起了工程施工人员及研究人员的重视。
文章针对当前铁路矮塔斜拉桥梁的施工技术要点，进行简要的分析研究。
关键词：铁路工程；矮塔斜拉桥梁；施工技术；要点分析前言铁路矮塔斜拉桥梁工程为铁路工程施工中的重要施工项目之一，其对于铁路工程的稳定应用，以及铁路工程应用效果的发挥，提供了较大的支持。
在此过程中为保障铁路矮塔斜拉桥梁的施工质量，关于其具体施工中的工艺流程，以及相关的施工控制要点，也引起了施工管理人员以及业主单位的重视。
笔者简要分析当前铁路矮塔斜拉桥梁施工技术，并针对施工中的注意事项，以及质量控制对策进行简要的分析研究。
1铁路矮塔斜拉桥梁铁路矮塔斜拉桥梁工程在施工中，主要为连接较长距离的山体隧道或跨水域型的铁路应用桥梁工程。
铁路矮塔斜拉桥梁在施工中，具备经济性好、施工技术成熟的特点，具体施工中其具备普通桥梁以及斜拉桥的应用优势。
根据其工程项目的施工现状，以及经济成本方面进行分析，施工距离长度在150m-250m之间的桥梁，可应用矮塔斜拉桥进行施工。
如跨度距离为250m以上，则考虑斜拉桥施工。
2铁路矮塔斜拉桥梁的主要施工工艺流程铁路矮塔斜拉桥梁在施工中，主要的施工工艺流程为：项目设计测量放线-索塔施工-塔柱混凝土施工-斜拉索施工-竣工验收。
笔者针对其施工工艺流程，进行简要的分析研究。
2.1项目设计测量放线项目设计测量放线为铁路矮塔斜拉桥梁施工的前期工序，工程设计人员通过实地调研，结合施工需求进行综合分析测算。
最终根据原始测量勘查数据，以及工程施工需求数据，进行施工项目的设计。
设计完成之后根据设计内容，进行施工现场的测量放线活动。
测量放线在实施中，应注重轴线落实的水平性，以及施工点位、距离落实的准确性。
高速铁路大跨度矮塔斜拉桥线形监控技术研究
高速铁路大跨度矮塔斜拉桥线形监控技术研究摘要：大跨度矮塔斜拉桥属于高次超静定结构，主梁采用多工序、多阶段施工，结构体系和荷载工况不断发生变化。
为保证大跨度矮塔斜拉桥成桥线形以及受力状态符合设计要求，需要在施工中进行全程监控。
本文以雷公山特大桥（118+224+118)m部分斜拉桥为工程背景，明确了大跨度矮塔斜拉桥施工监控的目的和工作内容，并对施工过程中的主要问题进行探讨。
同时通过监控技术的合理应用对计算参数进行识别、计算和修正，使大跨度矮塔斜拉桥线形受控，平顺度达标。
确保工程优质、安全、高效完成，为类似桥梁结构施工积累宝贵经验。
关键词：矮塔斜拉桥线形监控数值模拟悬臂施工中图分类号：U448. 27 文献识别码：ALinear monitoring of long-span low towers cable-stayed bridge onhigh-speed railwaytechnical studyDU Li-an1,ZHANG Li-wu2 , WANG Ke-qin3, CHEN Xing-bang4(1. China Rail Way 12th Bureau Group Co.,Ltd.,xian 710021,China；2.China Rail Way 12th Bureau Group Co.,Ltd.,xian 710021,China；nzhoujiaotong university, lanzhou，730070 China；nzhoujiaotonguniversity,lanzhou，730070 China)Abstract: Thelong-span low towers cable-stayed bridge belongs tothe high-time super-static structure, the main beam uses multi-step, multi-stage construction, structural system, and load conditions. In order to ensure long-span low towers cable-stayed bridge line shapeand the stress state meet the design requirements, the full monitoring is required in the construction. This paper takes the Lei Gong Mountain Bridge (118 + 224 + 118) m part of the cable-stayed bridge as the engineering background, which has identified the purpose and work content of the construction and monitoring of the long-span low towers cable-stayed bridge, and discusses the main problems in the construction process. At the same time, the calculation parameters are identified, calculated and corrected by the rational application of monitoring technology, so that the long-span low towers cable-stayed bridge line is controlled and flat. Ensure quality, safe and efficient completion, and accumulate valuable experience for the construction of bridge structures.Keywords:low towers cable-stayed bridge； line-shaped monitoring；numerical simulation；cantilever construction0引言矮塔斜拉桥是介于连续梁桥与斜拉桥之间的一种新型结构形式的桥梁，它是由塔、梁、拉索三种基本构件构成的组合结构[1]，属于高次超静定结构[2]。
铁路大跨度矮塔斜拉桥荷载试验研究
铁路大跨度矮塔斜拉桥荷载试验研究发布时间：2022-11-13T07:09:28.388Z 来源：《工程建设标准化》2022年第13期7月作者：徐斌[导读] 新建阿勒泰至富蕴至准东铁路位于新疆维吾尔自治区阿勒泰地区及昌吉地区境内徐斌中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司哈密铁路建设指挥部新疆 839000摘要：新建阿勒泰至富蕴至准东铁路位于新疆维吾尔自治区阿勒泰地区及昌吉地区境内，线路长约420.4km，其中新建喀腊塑克水库特大桥主桥为跨径（140+270+140）m的双塔双索面预应力混凝土矮塔斜拉桥，为国内主桥跨度最大的铁路矮塔斜拉桥。
基于静、动力荷载试验，测试结构控制截面的应变、挠度，典型拉索的索力增量，以及主桥的模态和动力系数，并将实测结果与有限元计算值进行对比分析，以评估该桥梁的承载能力及实际工作状态，验证大跨度矮塔斜拉桥在铁路桥梁中的适用性。
结果表明：应变校验系数介于0.54～0.97之间，残余应变率介于0%～16%之间；实测挠度均小于计算值；索力增量校验系数介于0.57～0.76之间；实测最低阶自振频率为0.550Hz，均大于计算频率；实测阻尼比介于2.23%～3.63%之间；实测动力系数最大值为1.03，小于设计值。
试验结果验证了该桥梁的强度、刚度及行车响应满足设计及规范要求；验证了该桥梁工作性能满足列车安全运营要求；验证了大跨度矮塔斜拉桥适用于铁路桥梁建设。
关键词：矮塔斜拉桥；荷载试验；结构校验系数；使用性能评估1 概述喀腊塑克水库特大桥主桥为双塔双索面预应力混凝土矮塔斜拉桥[1]，跨径布置为（140+270+140）m，主桥立面图如图1所示。
主桥梁体采用变高箱梁，梁体下缘按1.8次抛物线变化；箱梁顶宽9.0m，底宽8.5m，采用单箱单室直腹板箱形截面。
斜拉索采用双索面扇形布置，全桥设置56对共112根拉索。
桥塔采用钻石型结构，高度为桥面以上38m，截面为7.0m（纵向）×3.0m（横向）的矩形。
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铁 道 工 程 学 报 ＪＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＲＡＩＬＷ ＡＹ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ ＳＯＣＩＥＴＹ
文章 编号 ：１００６—２１０６（２０１８）０９—００３５—０７
Ｓｅｐ ２０１８
ＮＯ．９（Ｓｅｒ．２４０）
同 铁 — １１ ｉ Ｃｊ
ａｓ ａ ｃａｓｅ— ｓｔｕｄｙ，ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｃｏｎｔｒｏｌ ｓｙｓｔｅｍ ｓｕｉｔａｂｌｅ ｆｏ ｒ ｔｈｅ ｃｏｍ ｐｌｅｘ ｓｙｓｔｅｍ ｗａｓ ｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄ ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ， ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ ｂｅｈａｖｉｏｒｓ ａБайду номын сангаасｄ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ａｎｄ ｃｈａｌｌｅｎｇｅｓ． Ｉｎ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ， ｐａｒａｍｅｔｅｒ ｓｅｎｓｉｔｉｖｉｔｙ ａｎａｌｙｓｉｓ ｗａｓ ｃａｒｒｉｅｄ ｏｕｔ ｅｓｐｅｃｉａｌｌｙ ｔｏ ｄｅｍ ｏｎｓｔｒａｔｅ ｔｈｅ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｏｆ ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ ｍｅｃｈａｎｉｃｓ ｂｅｈａｖｉｏｒ． Ｂｅｓｉｄｅｓ，ｔｈｅ ｍｅｔｈｏｄｓ ｏｆ ｌｉｎｅａｒ ｃｏｎｔｒｏｌ， ｃａｂｌｅ ｆｏｒｃｅ ｃｏｎｔｒｏｌ， ｓｔｒｅｓｓ ｃｏｎｔｒｏｌ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ， ａｎｄ ｄａｔａ ａｎａｌｙｓｉｓ ｗｅｒｅ ｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄ．
大
跨
矮
塔
斜
拉
桥
施
工
控
制
研
究
及
应
用
谢 明志 魏 昌辛２ 杨 永 清 李 晓斌 张 克跃 张 涛
（１．西 南交通 大 学 ， 成都 ６１００３１； ２．中铁 二 院工程 集 团有 限 责任公 司 ， 成都 ６１００３１； ３．中国铁 建 大桥 工程局 集 团第三 工程 有 限公 司 ， 沈 阳 １１００４３）
Ｓｔｕｄｙ ａｎｄ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔ ｉｏｎ Ｃｏｎｔｒｏｌ ｆｏｒ Ｌｏｎｇ ——ｓｐａｎ Ｌｏｗ ——ｐｙｌｏｎ
Ｃａｂｌｅ—－ｓｔａｙｅｄ Ｂｒｉｄｇｅ ｏｆ Ｈｉｇｈ Ｓｐｅｅｄ Ｒａｉｌｗａｙ
ＸＩＥ Ｍ ｉｎｇ—ｚｈｉ ，Ｗ ＥＩ Ｃｈａｎｇ—ｘｉｎ ，ＹＡＮＧ Ｙｏｎｇ—ｑｉｎｇ ，ＬＩ Ｘｉａｏ—ｂｉｎ ，ＺＨＡＮＧ Ｋｅ—ｙｕｅ ，ＺＨＡＮＧ Ｔａｏ
Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｃｏｎｃｌｕｓｉｏｎｓ：（１）Ｔｈｅ ｗｅｉｇｈｔ ｏｆ ｔｈｅ ｍａｉｎ ｇｉｒｄｅｒ，ｐｒｅｓｔｒｅｓｓｉｎｇ ｆｏｒｃｅ ａｎｄ ｃａｂｌｅ ｆｏｒｃｅ ｈａｖｅ ａ ｇｒｅａｔ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ ｏｎ
ｔｈｅ ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ ａｎｄ ｓｔｒｅｓｓ ｏｆ ｔｈｅ ｍ ａｉｎ ｇｉｒｄｅｒ． Ｔｈｅ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｓｈｒｉｎｋａｇｅ ａｎｄ ｃｒｅｅｐ ａｎｄ ｔｈｅ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｄｉｆｆｅｒｅｎｃｅ ａｍ ｏｎｇ ｔｈｅ ｃａｂｌｅ，ｂｅａｍ ａｎｄ ｔｏｗｅｒ ｂｏｔｈ ａｒｅ ｔｈｅ ｓｅｎｓｉｔｉｖｅ ｆａｃｔｏｒｓ ｔｈａｔ ａｆｆｅｃｔ ｔｈｅ ｃａｂｌｅ ｆｏｒｃｅ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｍｐｌｅｔｅｄ ｂｒｉｄｇｅ ａｎｄ ｔｈｅ
ｉｎｔｅｒｎａｌ ｆｏｒｃｅ，ｌｉｎｅ ｓｈａｐｅ ａｎｄ ｃａｂｌｅ ｆｏｒｃｅ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｍｐｌｅｔｅｄ ｂｒ ｉｄｇｅ ｍｅｅｔ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ，ｔｈｅ（９０＋１ ８０＋９０）ｍ ｌｏｗ ——ｐｙｌｏｎ ｃａｂｌｅ——ｓｔａｙｅｄ ｂｒ ｉｄｇｅ ｏｆ Ｙｕａｎｊｉａｎｇ ｅｘｔｒａ ｌａｒｇｅ ｂｒ ｉｄｇｅ ｏｎ Ｈｕａｉｈｕａ——Ｓｈａｏｙａｎｇ——Ｈｅｎｇｙａｎｇ Ｒａｉｌｗａｙ ｗａｓ ｔａｋｅｎ
Ｅｎｇｉｎｅｅｒ ｉｎｇ Ｂｕｒｅａｕ Ｇｒｏｕｐ，Ｓｈｅｎｙａｎｇ，Ｌｉａｏｎｉｎｇ １ １００４３，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｐｕｒｐｏｓｅｓ：Ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ｅｎｓｕｒｅ ｔｈｅ ｈｉｇｈ ｅｆｉ ｃｉｅｎｃｙ ａｎｄ ｈｉｇｈ—ｐｒｅｃｉｓｉｏｎ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｃｏｎｔｒｏｌ ｆｏｒ ｓｕｐｅｒ ｌｏｎｇ—ｓｐａｎ ｌｏｗ —ｐｙｌｏｎ ｃａｂｌｅ—ｓｔａｙｅｄ ｂｒｉｄｇｅ ｏｆ ｈｉｇｈ ｓｐｅｅｄ ｒａｉｌｗａｙ，ｍａｋｅ ｔｈｅ ｓｔｒｕ ｃｔｕｒｅ ｓａｆｅ ａｎｄ ｃｏｎｔｒｏｌｌａｂｌｅ，ａｎｄ ｔｈｅ
（１．Ｓｏｕｔｈｗｅｓｔ Ｊｉａｏｔｏｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈｅｎｇｄｕ，Ｓｉｃｈｕａｎ ６１００３１，Ｃｈｉｎａ；２．Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｅｒｙｕａｎ Ｅｎｇｉｎｅｅｒ ｉｎｇ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ．
Ｌｔｄ， Ｃｈｅｎｇｄｕ， Ｓｉｃｈｕａｎ ６１００３ １， Ｃｈｉｎａ； ３． Ｔｈｉｒｄ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｃｏ． Ｌｔｄ， Ｃｈｉｎｅｓｅ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｂｒｉｄｇｅ
摘要 ：研究 目的 ：为确保高铁大跨矮塔斜 拉桥 高效 、高精度 的施工控制 ，使结 构安全可控 ，且成桥 内力 、线 形及 索力满足设计要求 ，本文以新建怀邵衡铁路沅 江特大桥 （９０＋１８０＋９０）ｉｎ矮塔斜拉 桥为 工程背景 ，根据 理论 计算 、结构力学 特点及工程面临的问题和挑战 ，建 立适 用于该复杂体系的施工控制体系 ，重点开展参数敏感性 分析 以探 明力学行为特点 ，并建立线形控制 、索力控制 、应力控制计算及数据分析处理方法 。
研究结论 ：（１）主梁变形及应力受梁体 自重 、预应力和斜拉索索力影响最大 ，混凝 土收缩徐变和索梁 塔温 差均为影响成桥索力及塔偏 的敏感 因素 ；（２）与 常规 大跨斜拉桥 相 比，二 者力学行 为差异 大 ；（３）理论及 实践 表 明，采用 的控 制系统 、计算分析处理方法确保 了主梁线形平顺 、应力安全可控 、索力均匀 ，均符合规范及设计 要求 ；（４）本研究 成果 可应用于类似复杂结构 的施工控制 。 关键词 ：桥 梁工程 ；大跨矮塔斜拉桥 ；高速铁路 ；施 工监控 ；参数敏感性 中 图分 类 号 ：Ｕ２４；Ｕ４４８．２７；Ｕ４４５ 文 献 标 识 码 ：Ａ