铁路客车运行途中抱闸原因分析
探讨铁路货车制动抱闸故障原因及防范策略
探讨铁路货车制动抱闸故障原因及防范策略1.问题的提出随着铁路货车运行速度的加快，货车制动抱闸已成为车辆系统最为突出的惯性问题和最大的事故隐患【1】，列车运行途中一旦发生抱闸甩车势必对铁路运输秩序造成较大干扰【2】【3】。
为此，笔者特对近两年成都北上行运用车间管辖区段货物列车发生车辆抱闸甩车的情况进行了统计，对其原因进行了分析，并提出了具体的防范措施，希望能对解决这一问题提供些借鉴。
2.故障统计2014至2015年，成都北上行运用车间管内共发生制动抱闸信息63件，其中误报信息48件，误报率为76.2%，实际制动抱闸故障15起，具体情况见表1。
由表1可以看出：夜间发生的制动抱闸占了车辆抱闸总数的大部分，达到了66.7%；同时制动抱闸故障多集中在7月、8月、11月、12月等寒暑季。
3.原因分析车辆制动抱闸产生的原因是多方面的【4】，在实际运用中，由于看待问题的角度不同，涉及到的铁路各部门对车辆制动抱闸的理解和处理方式也各不相同。
3.1车务部门列车运行中某一车辆闸瓦紧贴车轮或闸瓦与车轮间摩擦产生火花即属于车辆制动抱闸，所以这也是夜间车辆制动抱闸信息远多于昼间的主要原因。
然而，仅凭此作为的判断车辆制动抱闸的最终依据，往往会造成误判，成都北上行运用车间2014年、2015年管内63件制动抱闸信息中，48件误报信息就属此类原因。
其主要原因如下：3.1.1列车调速各车辆缓解不一致列车进站前或通过曲线时，机车司机会进行列车调速，由于各车辆缓解所用时间不同，造成列车通过车站时仍有部分闸瓦和车轮踏面是没有分离开的，由于高摩合成闸瓦材质原因，制动时容易产生熔渣，倘若此时闸瓦与踏面间存在熔渣的话，就一定会与车轮踏面摩擦产生火花，造成车站误判。
3.1.2制动力过大或侧架三角孔上有异物制动力过大或侧架三角孔上放有异物（如：杂草、棉纱等），列车运行中施行制动时，由于闸瓦与车轮踏面间的压力（制动力），使闸瓦与车轮踏面间发生磨擦产生较高温度，引起异物“冒烟”或“冒火花”现象，误认为车辆发生“抱闸”。
因104型空气分配阀故障造成车辆抱闸或缓解不良问题的分析及建议
过程 中严 格 按照 工 艺要 求 作业 ， 各部 弹簧 及 橡胶 件 全部 更新 ， 以确 保车 辆
运 用 中制 动 机有 可 靠 的稳 定性 。第 二 ，汽 油做 为 一种 清 洗剂 对橡 胶件 的腐 蚀 性 相 当大 ，在 配件 清 洗过 程 中使 用 汽油 做 为清洗 剂 ，要 保 证所 有 的橡 胶 件 不 得接 触 到汽 油 。第三 ，在 检修 中使 用 润滑 油脂 ，应 一律 采用 甲基 硅 油 和 ７ ５硅 脂 ，不准 使 用其 他 油 脂代 替 。润滑 油 脂 的用 量应 适量 ，用量 过 多 ０７
出现 在机 车实 施 常 用 制 动减 压 列车 产 生 制 动 作 用后 ，机 车 进 行充 风 缓 解 时 ， 当列 车管 风压 供 给过 量 （ 过 规定 压 力３ — ０ ｐ ），超 过 规定 的风 压 超 ０４ Ｋａ
量恰 好等 于 列车 制 动减 压 量 ，因此 个 别制 动 灵敏 度较 高 的空 气分 配 阀发 生 制动 作用 。 ２ ）车 辆 列车 管 的压 缩 空气 由机 车的 空气 压 缩机 提 供 ，如 果机 车 提 供
伤 ，重则造 成 车 辆途 中甩车 ，严 重 影 响到 旅客 列 车运 行 安全 和 正常 的铁 路 运 输 秩 序 。 因 此对 车 辆 抱 闸故 障 作 定性 和 定 量 分 析 ， 对 确 保列 车 运 行 安 全 ， 防止 车辆 抱 闸故 障 的发 生有 着 重要 意 义 。我 国铁 路 客车 车辆 使 用最 多 的是 １４ ０ 型空 气 分配 阀， 因此 ，本 文 以使 用 １４ 空气 分配 阀的车 辆 抱 闸故 ０型
铁路货车运行途中制动抱闸原因分析及判断处理
铁路货车运行途中制动抱闸原因分析及判断处理摘要对货车运行途中自动制动抱闸产生的原因进行分析，提出列检所在调查、处理时的判断、处理的方法关键词货车；自动制动；分析；判断；处理大准铁路公司车辆段所辖点岱沟、南坪、唐公塔、丹洲营、九苏木列检所，从对近几年货物列车在运行中发生的故障统计来看，货车在运行途中发生自动制动抱闸的现象呈上升趋势，列检所因此而外出调查、处理的情况占到总数60%以上。
列车途中自动制动抱闸不仅影响列车正点、打乱正常运输秩序，还会造成车辆异常损坏，如车轮擦伤、异常磨耗等，重者还会引发车辆事故。
本文对货车途中自动制动抱闸原因进行以下分析，希望能给车辆运用部门在外出调查处理时提供一些借鉴。
发生自动制动抱闸原因比较复杂，一般从类型上可分为以下几类：空气制动部分故障、基础制动配件故障、车辆制动力过大、机车原因、其他相关原因引起的自动制动抱闸，下面就对发生的原因进行分析。
1 因空气制动部分故障引起的自动制动抱闸1.1 制动阀缓解不良造成的自动制动抱闸（1）120阀：主活塞膜板穿孔，主活塞移动阻力过大或研磨不良，节制阀移动阻力过大。
（2）GK阀：充气沟过长，主活塞漏泄，滑阀移动阻力过大，排风口堵塞。
（3）103阀：均衡阀膜板穿孔，作用部膜板穿孔或移动阻力过大。
1.2 管系故障造成的自动制动抱闸（1）管系故障造成的自动制动抱闸原因分析①列车主管、补助管、支管、连通管等裂损，造成风压漏泄过大引起全列或连续几辆车制动机产生制动作用。
②制动软管破损、连接不良，制动软管垫破损、反装造成风压漏泄过大，引起自动制动抱闸。
③制动管系内有异物，制动阀滤尘网漏装，导致充风缓解时部分车辆或个别车辆未能缓解。
（2）管系故障造成的自动制动抱闸处理方法对于管系漏风造成的自动制动抱闸，应在列车尾部安装风表进行漏泄试验，如漏泄量每分钟超过20KP，则逐辆查找出漏风部位并采取相应措施处理。
对管系堵塞及因滤尘网漏装导致管系不畅及个别制动阀故障引起的制动机不缓解，可采用分段查找方法查找故障车辆，并采取相应措施进行处理。
客车中途抱闸的原因及处理
发 现 ， ７ ８ 单 元 制动 缸不 缓 解 ， 位 排 风 阀作 用 第 ，位 ４
不 良 。 上 试 验 台 试 验 并 分 解 发 现 Ｆ 分 配 阀 主 阀 大 ８
膜 板破 裂 ， 度 为 ２ ｍ； 位 防滑 器 阀体 内有油 泥 长 ５ｍ ４ 杂 质 。从 检 查 试 验情 况 分 析 ， 成 故 障 车第 ７ ８ 造 ， 位 轮 踏 面擦 伤 的 原 因是 该 车 Ｆ 分 配 阀主 阀 大 膜板 破 ８
（ 宁铁 路 局 南 宁 车 辆 段 ，工 程 师 ，广 西 南
摘
南宁
５００） ３０ １
要 ：通 过 列 举 近 几 年 来 南 宁 铁 路 局 客 车 抱 闸 的典 型事 例 ，重 点 阐 述 盘 型 及 踏 面 制 动 系统 车 辆 抱 闸 的 主 要 原 因 ，提 出 了 客 车 中途 抱 闸故 障判 断 及 处 置 的应 急 办 法 ，以 尽 快 恢 复 行 车 秩 序 。并 建 议 安 装 机
车 或 地 面 风 源净 化 及 过 滤 装 置 ，正 确 指 导 客 车 的 运 用 维修 工 作 ，提 高 旅 客列 车 运 行 的 安 全 系数 。 关 键词 ：客 车 ；抱 闸 ；盘 型 制 动 ；踏 面 制动 ；分 配 阀 ；夹钳 机构 ；手 制 动 机 ；闸调 器
中 图分 类号 ：Ｕ ７ ２９ 文 献 标识 码 ：Ｂ 文 章 编 号 ：１ ０ — ６ ６ （ ０ ２ ４ ０ ４ — ２ ０ ６ ８ ８ ２ １ ）０ — ０ ２ ０
车换 挂另一辆后 开车 ， 列车在桂林 站晚点 １ ８ｍ ｎ ０ ｉ。 ｈ
现 车 检查 发现 该 车 四位 轴 ７ ８ 轮踏 面擦 伤分 别 为 ，位 １ ． ｍｍ和 １ ｌ。对 该 车 进行 制 动 机 性 能试 验 时 ７ ． ｍＴ ８ 死 ， 或单 元 制 动缸 活 塞 收不 回位 。将卡 死杠 杆元 销卸 出或手 动调 回单 元制 动缸
货物列车中途抱闸及自然制动的原因及对策
货物列车中途抱闸及自然制动的原因及对策摘要货物列车(以下简称列车)中途抱闸是列车运行中常见的故障,严重威胁着行车安全,扰乱了行车秩序。
列车中途抱闸不仅损坏了机车车辆,而且扰乱了列车运行图,降低了区间通过能力。
因此,对列车中途抱闸原因进行分析,采取预防措施,是确保行车安全,加强区间通过能力,提高运输生产效率的有效手段。
关键词抱闸;自然制动;管路;制动配件;简化作业中图分类号u272 文献标识码a 文章编号1674-6708(2010)30-0023-021 原因分析1.1 机务原因1)机车漏泄故障;2)司机个人操作差异也是导致列车中途抱闸的原因。
主要表现有:在区间停车交会待避再发车时,全列车尚未充分缓解便已起动以致列车带闸运行;3)由于机车过量充风也容易引起列车抱闸;4)在高速重载的要求下,货物列车运行速度比较高,当从侧线通过时,因限速需要施行两段制动,但第一次追加减压须在排气停止15s以上方可追加,第二次追加减压间隔须在6s以上。
如果间隔时间短,遇灵敏度高的制动阀容易发生紧急制动作用。
1.2 车辆原因1.2.1 阀型目前,我国车辆使用阀型主要有gk、103和120型3种。
k1、k2、现已经淘汰。
就当前的车辆装备而言,同一车列不可避免阀型混编,各型制动阀的灵敏性和稳定性是不一样的。
在灵敏性和稳定性之间是一过渡带,运行中如处于这一过渡带中,则难以保证其作用的准确性,也就表现为故障现象。
特别是103和120型阀由于设计和制作工艺上的原因(如:103缩孔||或|||堵塞,安定弹簧过弱引起常用制动起紧急),它们的安定性能并不理想。
因此,只要有一辆车起自然制动,就会造成全列车抱闸。
另外,制动阀安装座螺丝松动、胶垫破损以及阀体紧固螺栓松动和制动阀本身故障(三通阀:紧急阀或滑阀漏泄;充气沟过长或主活塞胀圈漏泄量过量造成缓解不良),都有可能造成列车抱闸。
1.2.2 管系车辆的主管、支管、辅助管、软管是管系的组成部分,它们彼此相连,共同构成压力空气的传播渠道。
铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析及检修控制建议
铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析及检修控制建议铁路货车是运输重要货物的重要交通工具，而其基础制动装置故障引起抱闸是一种常见的问题。
本文将对铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因进行分析，并提出相应的检修控制建议。
一、原因分析1. 制动盘磨损铁路货车的基础制动是通过制动盘与车轮接触实现制动的，当制动盘磨损严重时，制动盘与车轮的接触面积会减小，制动效果会减弱，甚至导致抱闸现象的发生。
2. 制动鼓变形制动鼓在长时间的使用中，可能会发生变形，导致制动盘与车轮接触不均匀，同样会影响制动效果，甚至引起抱闸现象。
3. 制动系统油压不稳铁路货车的制动系统通常采用液压制动，当制动系统油压不稳定时，会导致制动力不均匀，甚至出现抱闸现象。
5. 制动盘与车轮间隙调整不当制动盘与车轮间隙过大或过小都会影响制动效果，需要根据标准进行正确的间隙调整，以避免出现抱闸现象。
二、检修控制建议1. 定期检测制动盘磨损铁路货车在使用过程中，需要定期检测制动盘的磨损情况，一旦发现磨损严重，需要及时更换制动盘，以避免出现抱闸现象。
2. 定期检测制动鼓的变形定期检测制动鼓的变形情况，并及时更换变形严重的制动鼓，以保证制动效果的均匀。
3. 定期检测制动系统油压定期检测制动系统的油压是否稳定，一旦发现油压不稳定的情况，需要及时进行调整或更换液压元件，以确保制动效果的稳定。
4. 定期清理制动鼓内的异物定期清理制动鼓内的灰尘、沙石等异物，以保证制动盘与车轮的良好接触，避免出现抱闸现象。
铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因主要包括制动盘磨损、制动鼓变形、制动系统油压不稳、制动鼓内的异物、制动盘与车轮间隙调整不当等因素。
针对这些原因，我们可以采取定期检测制动盘磨损、制动鼓变形、制动系统油压、清理制动鼓内异物，并严格按照标准进行间隙调整等措施，以保证铁路货车基础制动装置的正常运行，避免出现抱闸现象，确保列车运输安全。
大秦线车辆抱闸故障调查与分析
重车１ ６ ７ 件抱闸故障的７ ３ ％。经 查 阅 大 秦 重 车 线 线路 综 合 图 ，化稍营—涿 鹿间 、北辛堡一 茶坞间正是大 秦重车线两个
连续长大下坡道相对集 中的区段 。
１ ． ５ 距机车较近 、较远的车辆发生抱闸故障多 统计显 示 ，距机 车在 ２ ０ 辆及 以 内的有９ ５ 件 ，占４ ５ ． ６ ％；
距机车在２ ０ — ４ Ｏ 辆之 间的有５ ９ 件 ，占２ ８ ． ４ ％；距 机车在４ ０ 辆 以 上的有９ ０ 件 ，占４ ３ ． ３ ％。
２ ０ ０ ８ — ２ ０ １ ２ 年 ，大秦线共计发生车辆抱 闸故障２ ｏ ８ ＠ ，从 发生 时间 、线别 、列车类型 、空重别 、机车 操纵 、车型 、抱 闸车辆位 置 、制动 阀类 型 、调查结 果等 方面 进行 了统 计分 析， 总结 出了大秦线车辆抱 闸故 障的特 点。 １ ． １ 组合万吨列车发生抱闸故障多
【 收稿 日期】２ ０ １ ３ － ０ １ — ２ ８ 【 作者简介】赵雁冰 （ １ ９ ７ ２ 一），男，山西太原人 ，本科 ，毕业
紧 急活塞 别劲 、节制 阀漏等
主 活塞膜 １ ． ４ ％ ２ ． ３ ％ ６ ８ ％ ４ ． ５ ％
２ ０ １ ３ 年４ 月
现代 工业 经 济和 信 息化
Ｍ ｏｄｅ ｒｎ Ｉｎｄｕｓ ｔ ｒ ｉ ａ ｌ Ｅ ｃｏｎｏｍ ｙ ａｎｄ Ｉ ｎｆ ｏｒ ｍ ａｔ ｉ ｏｎｉ ｚａｔ ｉ ｏｎ
总 第４ ６ 期 工 程 技 术
Ａ ｐｒ ｉ ｌ ， ２０１ ３ Ｔ ｏｔ ａ ｌ ｏｆ４６
【 中图分类号】Ｕ ２ ７ ０ ． ３ ５
【 文献标识码】 Ａ
【 文章编号】 ２ ０ ９ ５ － ０ ７ ４ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ４ － ０ ０ ７ ３ － ０ ３
铁路货车制动抱闸故障的分析及相关建议
铁路货车制动抱闸故障的分析及相关建议摘要：近年来铁路货物列车运行过程中车辆制动抱闸故障频发，轻则增大牵引阻力，增加列车牵引能耗，降低列车运行速度，擦伤车辆轮对，重则会引起列车中途甩车，甚至会引发列车火灾，以及列车脱线事故，对铁路运输安全，以及正常运输秩序构成了严重的威胁。
下文结合现场实际经验，经查阅相关资料，系统分析故障原因，查找分析车辆抱闸问题的根源，为减少车辆制动抱闸故障的发生提出控制措施及建议。
关键词：货车制动；抱闸；滑阀；阀调器引言：据统计，2018年全路共发生铁路货车行车设备故障537件，其中车辆抱闸故障203件，约占故障总数的37.8%。
由于基础制动装置原因导致抱闸的故障明显呈上升趋势，约占抱闸故障总数的27%，较2017年上升5%，且故障类型多，不易被发现。
文章主要针对铁路货车制动抱闸故障工作进行详细分析，希望能给相关人士提供重要的参考价值。
1.问题原因分析1.1制动管系漏泄故障每个季度货车典型故障反馈率查询，制动管系漏泄故障平均占车辆所有故障总件数的4．3%，对故障进行分析后，制动管系漏泄一般分为综合性漏泄、管系断裂漏泄、管系连接处漏泄等。
当制动管系漏泄量大于40kPa/min时，如果车辆装用了感度试验值较大的120主阀，该车辆发生泄漏故障的几率较大。
在设计120主阀时，要求主活塞两侧形成20kPa压差时，即可发生局部减压作用，局部减压作用的发生，加快了制动作用，所以在列车中会有个别车辆在运行中发生自然制动情况。
这种故障的发生会影响到相邻的车辆，对于故障的发生，机车司机不易发现，当列车带着故障长时间运行，对车轮踏面造成的损害越来越大。
故障如被及时发现，在车辆调查事故时，仅能看到车辆轮对踏面和闸瓦的故障，而该车辆的制动系统作用是良好。
1.2闸调器故障闸调器故障较少，从货车典型故障反馈率发现仅占故障总数的0．2%，闸调器内部进水，导致闸调器内部配件生锈，配件破损或磨耗过限等故障，均能导致闸调器故障(见图1)。
铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析及检修控制建议
铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析及检修控制建议铁路货车基础制动装置是保障列车安全运行的重要部件之一，而制动系统的故障往往会导致列车抱闸，给列车运行安全带来严重的隐患。
对于铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因进行深入的分析，并提出相应的检修控制建议，对于确保列车运行安全具有重要的意义。
一、原因分析1. 制动系统内部故障铁路货车的基础制动装置采用的是空气制动系统，当制动管路内部出现了故障时，将导致制动系统无法正常工作，甚至出现抱闸现象。
这种故障一般由于制动管路中的阀门、气缸等零部件损坏或堵塞引起。
2. 制动力调节装置故障铁路货车运行中，如果制动力调节装置出现故障，将导致列车的制动力无法得到有效的调节，可能会导致列车抱闸。
制动力调节装置一般包括了制动力传感器、电磁阀等零部件，一旦出现故障，需要及时进行检修。
3. 轮对制动机故障铁路货车的制动系统中，轮对制动机是起到关键作用的部件，如果轮对制动机出现故障或者调整不当，将导致列车出现抱闸情况。
4. 制动鞋脏污或磨损严重铁路货车制动系统中的制动鞋如果脏污或者磨损严重，将导致制动效果下降甚至失效，进而引起列车抱闸的现象。
二、检修控制建议1. 强化制动系统的日常检查为了及时发现和排除铁路货车制动系统中的故障，必须加强制动系统的日常检查工作。
对于制动管路、制动力调节装置、轮对制动机等部件的工作状态进行定期检查，确保其工作正常。
2. 加强轮对制动机的维护轮对制动机是铁路货车制动系统中的重要部件，需要加强其日常维护工作，保证其工作正常。
对于轮对制动机的加油、清洁及调整工作要求严格，以确保其制动效果的正常。
3. 定期清洁和更换制动鞋制动鞋的脏污和磨损是铁路货车制动系统故障的常见原因之一，为了防止这种故障的发生，需要定期对制动鞋进行清洁和更换工作，以确保其制动效果的正常。
4. 加强对制动力调节装置的监控和维护制动力调节装置对于铁路货车制动系统的正常工作起着至关重要的作用，因此需要加强对制动力传感器、电磁阀等零部件的监控和维护工作，及时发现并排除故障。
车辆抱闸原因分析
车辆抱闸原因分析近期铁路发生的车辆事故中，因车辆抱闸而引起的停甩事故所占比例较大，为了较好地分析引起车辆抱闸的具体原因，找出有针对性的解决方案，降低车辆抱闸事故的发生率。
通过查阅有关资料，就车辆抱闸故障进行分析，有以下几种情况：一、车辆制动机质量问题：（一）空气制动机检修质量不高，导致列车运行中缓解性能差，造成车辆不缓解。
具体原因有：1.紧急二段阀上套或O型密封圈不良，列车管压力空气经密封不严处窜入制动缸缓解通路,造成车辆抱闸故障。
2.缓解阀与主阀连接面间的橡胶垫装反，或有漏泄，使副风缸或加速缓解风缸与缓解阀活塞部的制动缸通路相通，造成车辆抱闸。
3.滑阀与滑阀座研磨不良，或被异物拉伤，或组装别劲，造成副风缸内的压力空气窜入缓解联络槽，经制动缸缓解通路从主阀排气口排出，造成车辆抱闸故障。
4.加速缓解阀杆密封圈漏泄，沟通列车管与主阀排气口的通路，造成列车管减压，引起自然制动，造成车辆抱闸现象。
5.在120阀检修、组装过程中，橡胶膜板接触过汽油、煤油或其它侵蚀性油脂，造成在运行过程中腐蚀变质；或者加修过程中的杂质未清洗干净，在运行中被压力空气吹动，堵塞空气通路造成车辆抱闸故障。
6.冬季风雪较多，温度较低，制动阀内部润滑不良、进水上锈等造成制动阀动作不良。
（二）基础制动装置作用不良1.如制动摩擦部位未给油，或给油不足，各杠杆及拉杆间卡滞所致；改K2车辆各级杠杆定位不准，产生顶抗，在运用过程中受震动造成卡死。
2.手制动机在制动状态下开车在无列检调车作业时，用手制动机制动停车后未松手闸缓解所致。
3.关门车处理不当这种原因是运行途中为处理制动故障需要关门时，只关闭了截断塞门而没有排除或排尽副风缸及制动缸内的压力空气。
如果是列车运行中连接三通阀的制动支管有漏泄时，就会造成在主活塞两侧形成足以推动主活塞移动到制动位置的压力差，使制动机产生制动作用，造成抱闸。
4.闸调器故障引起抱闸闸调器在车辆运用过程中存在故障，如外体不转、A推、A 杠值超标、内部润滑不良，卡死别劲等，引起车辆抱闸。
车辆抱闸原因分析及防范措施
２ ． 针对人 为原 因的防范措施 （ １ ） 惆 作 、 ｊ 人员件 蒯车 作、 』
时， 必须严格按 照调车 ｆ ｉ ｛ ＇ ｌ ｋ 操作规程 ， 迁 作 、 帅． ｆ － 必须撤 铁鞋
松 于闸后 ， 方 町将 午辆辽 ｍ ； 午辆连拌 作＇ ｌ ｋ ￣ ４ ‘ ， 存 午辆 连挂妥 当
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Ｊ ｘ Ｌ 标准化作 业 ， 严格学 闸 凡 、 制动 ｊ 寨行程 等符
部 限度 ， 积 极 处邢 动 关 Ｉ ’ 】 车， 及时 发现 和 消 除 制 动 故 障 ： ３建 立 制 度保 障 为 ｒ 进 ・ 步十 ｆ ： 绝 车 辆抱 闸情 况 的 发 牛 ， 可 建 立 以下 制 度保 障措 施 ： （ １ ］ 建 立 核 对 现 车 制 度 货 运 员７ Ｒ 扭ｊ ｌ 站所有 现年核对 任务 ， 重点检查 序留车辆抱 『 甲 Ｊ 情况 ； （ ２ ） 蒯 乍作 、 Ｉ 建立 嘛控 柃 企 车辆 制 度 ： ｉ Ｊ 占 Ｊ 车辽 １ １ ＝ 、 Ｉ 时， 作、 『 人 员 应 曰视 柃 鱼迁 … 车 辆 是 否抱 ， 避 免 头 钩连 接 员 ＿ 术松 手 ， 造 成年 辆 抱 闸渊 车 作 、 『 一
四、 结 束语
本 义 存 营销 调 运 处北 站 ２ ０ １ ４年 ６月 全 ２ ０ ｌ ５年 ７』 １ 】 期 问 发 ｑ ｔ 的下 辆 抱 闸事 件 的 基 石 ｊ Ｉ ： 上， 系统 分 析 得 ， 发牛 午辆 抱 闸事 件 的 原 主要 仃 乍辆 本 身制 动 占 殳 障 和 人 为 原 凶 两 种 ．同 ｌ ｌ 寸 提 … 了 针 对 车 辆 身 制 动 故 障 、针 对 人 为 原 以 及建 立 制度 『 呆障 — ： 个 方 面的防｝ 直 ｌ 措施 ， 对 防范 铁 路 车 辆 抱 闸 具 有 很 强 的现 实 意 义。
铁路货车制动抱闸常见故障分析及改进建议
铁路货车制动抱闸常见故障分析及改进建议【摘要】：分析铁路货车制动抱闸常见故障类型及其产生的原因，并提出了相应的对策及建议。
【关键词】：铁路货车；制动系统；抱闸；1.引言为积极贯彻集团公司货运增量工作的要求，本文对铁路货车制动抱闸故障情况进行分析，并针对减少铁路货车车辆制动故障提出相应对策及建议，保证车辆运行安全、服务运输组织及行车畅通，提高货运增量，为运输保驾护航。
2.故障概况近年来铁路货车车辆制动故障居高不下，尤其是发生在列车运行途中的车辆“抱闸”故障危害较大，轻则闸瓦磨耗超限、制动力不足，以及引起滚动轴承温度过高，重则使闸瓦长时间抱紧车轮使闸瓦产生高温，产生高温后熔化其内部金属粉末形成合金粘在闸瓦上，碾出金属镶嵌物并粘贴在车轮踏面上，切削车轮踏面金属，堆积物越来越多，造成轮对踏面磨耗加剧，使车辆运行中易发生脱轨，给行车安全带来严重隐患。
3.车辆制动故障基本分析3.1列车中的制动故障是指列车在运行途中发生，以及在站内进行到达或始发列车作业时发生；对这种故障，现场一般都会在“关门车”不超编的情况下作“关门”处理。
所以掌握制动技术，提高处理制动故障的能力是作业人员必备的技能之一。
3.2车辆制动系统是铁路货车的重要组成部分，包括空气制动装置、基础制动装置和人力制动装置（见下图）。
空气制动装置实现制动系统控制和产生制动力功能，自120阀研制至今，已成为我国新造铁路货车主流空气制动机。
目前，我国C70型通用敞车使用的120制动机包括120阀、KZW-A型无级空重车自动调整装置、旋压密封式制动缸、储风缸、脱轨自动制动阀及管路配件等。
基础制动装置是制动力的传递系统，C70型通用敞车基础制动装置主要包括制动杠杆、拉杆、ST2-250型闸调器和L-B型组合式制动梁等。
人力制动装置现主要功能是停车制动，个别站场用于控制车辆调车时的速度，当前新造货车的主型人力制动机是NSW型人力制动机。
图：C70型敞车制动系统4.铁路货车车辆发生制动抱闸故障分析4.1货车空气制动阀故障引起抱闸。
铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析及检修控制建议
铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析及检修控制建议铁路货车基础制动装置是保障铁路列车安全运行的重要组成部分，而在实际运行中，制动装置故障引起抱闸是一个常见的问题，给列车运行和人员安全带来了严重的隐患。
对于制动装置故障引起抱闸的原因进行分析，并提出相应的检修控制建议，对于确保铁路列车的安全运行具有重要的意义。
一、原因分析1. 制动装置故障铁路货车基础制动装置是通过一系列复杂的机械和液压传动系统来控制制动的，一旦这些系统出现故障，就会引起制动装置无法正常工作，导致抱闸。
常见的制动装置故障包括制动管路堵塞、制动缸卡滞、制动阀门泄漏等。
2. 货车超载如果货车超载，会导致制动力不足，制动装置无法顺利将列车制动，容易引起抱闸。
3. 制动鞋磨损制动鞋是制动装置中重要的部件，如果制动鞋磨损严重，就会导致制动面积减小，制动效果变差，甚至出现抱闸现象。
4. 空气制动系统故障空气制动系统是铁路货车基础制动装置的重要组成部分，一旦空气制动系统出现漏气或者压力不足等故障，就会导致列车无法正常制动，引起抱闸。
5. 制动盘变形二、检修控制建议1. 定期检修维护对铁路货车基础制动装置进行定期的检修和维护，检查制动管路、制动鞋、制动盘、空气制动系统等部件的磨损和损坏情况，及时更换和修理，确保制动装置的正常运行。
对货车进行严格的超载监测，确保货车不超载运行，减少因超载引起的制动不力的情况，从源头上控制抱闸风险。
制动鞋是制动装置的磨损件，建议定期更换制动鞋，减少制动力不足引起的抱闸风险。
定期检查空气制动系统的管路和阀门，及时排除漏气和压力不足等问题，确保列车的正常制动。
定期检查制动盘的变形和磨损情况，及时更换和修理，确保制动力的均匀和正常。
货物列车意外紧急制动及自动抱闸的原因分析
货物列车意外紧急制动及自动抱闸的原因分析【关键词】货物列车紧急制动自动抱闸列车运行途中，车辆部门经常接到因制动系统发生意外紧急制动摆车及车辆抱闸甩车的现象时有发生，试验后又确认制动机作用良好放行。
于是认为是司机操作不当或其它单位误判误甩，有关部门则认为车辆部门弄虚作假、隐瞒实情。
由此产生矛盾，相互不信任，最终影响运输效率。
凭心而论，偶然的操作不当或误判误甩不足为怪，但经常发生则匪夷所思。
本文就货物列车意外紧急制动及车辆自动抱闸原因作简单的探讨。
一、列车制动系统的构成列车制动系统由机车制动机、车辆制动机以及连接机车与车辆制动机的通风管路（以下简称制动管）构成。
目前货车车辆的主型制动机有gk型、103型、120型；机车的主型制动有用于内燃机车的jz-7型和用于电力机车的dk-1型。
相对于车辆制动机而言，机车的制动机更为复杂，它不仅要满足自身制动的需要，还要为车辆制动机提供原动力并对整个列车的制动系统进行有效控制。
二、列车制动系统的作用原理列车制动系统以压缩空气为原动力。
制动前，由机车按500或600kpa的额定压力（以下简称定压）向系统充风，使车辆制动机以三通阀、分配阀或控制阀为界（以下简称控制阀），达到制动管与副风缸间压力平衡。
制动时，由机车司机操纵相关控制装置，将制动管部分压缩空气从设定的气孔排向大气，使控制阀主活塞两端因压差产生动作，从而连通副风缸与制动缸间通路，推动制动缸活塞产生制动作用。
三、列车产生意外紧急制动的原因分析列车紧急制动源于列车制动管迅速减压。
除非正常情况下机车司机采取紧急停车措施外，下述情形也会使列车产生紧急制动：（一）列车中制动管系或某个车辆制动机发生意外故障；（二）列车分离；（三）机车制动机意外故障或司机误操作；（四）机车司机正常操作时的列车制动系统误动作。
前三种情形比较容易判别，如列车制动管系或车辆制动机发生意外故障，可以通过外观有无异状或通过制动机试验、控制阀试验来判别；机车制动机意外故障或司机误操作可以通过调阅速监数据来判别；列车分离是显而易见的，只有列车制动系统误动作情况最为复杂，需要重点分析。
车辆抱闸原因分析
车辆抱闸原因分析车辆抱闸是指在行驶中，车辆的刹车系统突然抱住车轮，导致车轮完全锁死，无法继续转动，从而影响车辆的行驶和控制。
以下是对车辆抱闸原因的详细分析：一、刹车系统故障1.刹车液压系统故障：刹车液压系统中的主缸、油管、制动片或鼓、蹄均有可能发生故障，导致刹车抱闸。
例如，主缸泵体密封圈严重磨损或损坏、刹车蹄和制动片之间有异物进入等。
2.刹车皮带松动或损坏：刹车皮带是刹车系统的重要组成部分，如果出现松动、断裂或其他损坏，会导致刹车抱闸。
3.制动灵敏度不合理：刹车制动灵敏度过高或过低，都有可能导致刹车抱闸。
例如，刹车灵敏度过高时，即使稍微踩下刹车踏板，也会导致刹车抱住车轮。
4.刹车系统温度过高：长时间高速行驶或连续制动会导致刹车系统温度过高，从而使刹车油液膨胀，压力过大，进而导致刹车抱闸。
二、外界因素1.路面情况不良：车辆在行驶过程中，如果遇到湿滑、油污或含有松散物质的路面，容易导致车轮抱死，出现刹车抱闸。
2.轮胎异常磨损或损坏：车辆行驶中，如果车辆的轮胎存在胎压不均匀、磨损严重或其他损坏，会导致车轮抱死，刹车抱闸。
3.刹车器材老化磨损：刹车蹄、刹车片、制动盘等刹车器材长期使用会磨损，如果不及时更换或修理，会导致刹车抱闸。
4.负荷超载：车辆负荷过重，超过最大载重能力时，刹车系统无法承受过大的压力，容易发生刹车抱闸。
三、驾驶员操作不当1.急刹车：驾驶员在高速行驶时突然踩下刹车踏板，容易导致刹车抱闸。
2.连续制动：连续制动会导致刹车系统温度升高，从而导致刹车抱闸。
3.踩错踏板：驾驶员在驾驶过程中踩错了油门和刹车踏板，将油门当作刹车踏板踩下，会导致刹车抱闸。
综上所述，车辆抱闸的原因多种多样，既可能是刹车系统故障导致的，也可能是外界因素和驾驶员操作不当引起的。
为了防止车辆抱闸，驾驶员在驾驶过程中应注意定期检查刹车系统的工作情况，及时发现并修理刹车系统故障；遇到路面不良时，应尽量减速慢行，避免急刹车；同时，驾驶员在驾驶过程中应注意合理操作刹车踏板，尽量避免急刹车和连续制动，以免造成刹车抱闸。
关于车辆抱闸原因分析及处理方法研究
关于车辆抱闸原因分析及处理方法研究摘要：车辆抱闸现象是影响铁路运输安全，危害铁路行车秩序的重要问题。
基于此，本文首先介绍了，车辆抱闸现象的主要表现与危害。
其次，从实践角度，分析车辆抱闸现象的形成原因。
最后针对这些原因，分析处理车辆抱闸现象的具体办法，以提升铁路运输的运力，保障铁路运输的安全性。
关键词：车辆抱闸；原因分析；处理办法引言：目前，我国铁路货运运输，已经进入到了高速发展阶段，运输行业对于铁路货运依赖程度非常高，铁路集团对列车拦停标准提高，而铁路运输列车当中的一些配件，正在逐渐介入到了疲劳期，很多车辆不可避免的发生了车辆抱闸现象，这对于铁路货运运力的提升具有负面影响。
一、车辆抱闸现象列车施行制动后，制动力大于轮轨间的粘着力时，闸瓦抱住车轮使其在钢轨上滑行。
此种情况多发生在制动力大而载重较少或空车上。
车辆抱闸现象发生时，铁路货运列车的正常运输会受到影响，车轮列车轨道关键钢部件、操控轴等一系列货运列车的配件，寿命都会受到影响，严重的，甚至会直接造成机械部件的故障。
列车抱闸现象还会对货运列车运行的安全性造成危害，如果技术人员没有及时对列车抱闸现象进行处理，就会形成列车运行过程当中的安全隐患。
在重大事故发生之时，与其他事故配合在一起，加剧事故的危害程度。
二、车辆抱闸现象的原因分析列车运行过程当中，抱闸现象的发生往往不是由于单一因素造成的。
现实运行当中，车辆方面的因素、车务方面的因素、机务方面的因素都有可能会造成车辆抱闸现象。
具体的车辆抱闸现象当中，上述因素往往配合在一起，给管理人员的相关调查取证造成了困难，也给列车运行的后续防范与安全控制工作，带来了挑战。
因而，车辆抱闸工作，一直是困扰铁路车辆部门和行车组织管理部门的一个重要安全问题。
技术人员要从车辆抱闸痕迹的角度入手，与车辆部门、车务部门、机务部门的相关人员进行通力合作，在确认动机作用良好的情况下，排查车辆抱闸的原因[1]。
从目前列车管理的主要现状来看，车辆发生抱闸主要由于以下因素。
铁路客车运行途中抱闸原因分析
铁路客车运行途中抱闸原因分析摘要：铁路客车是指载运旅客的车辆、为旅客提供服务的车辆以及挂运在旅客列车中的其他用途的车辆。
铁路客车根据用途的不同，主要可分为硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、行李车、餐车、邮政车等。
近年来，随着旅客列车的运行速度的不断提高，对旅客列车运行中的安全性提出了更高的要求，尤其是制动部分，车不仅要跑得快，更要停得住。
而客车运行途中出现抱闸现象成为影响客车运输安全和运输效率的主要因素。
为保证客车的正常运行，车辆乘务员需在客车停靠站内短时间、快速、有效的排除故障。
因此，本文分析了客车出现抱闸的各种原因，并提出相应的改进措施，进一步提高车辆乘务员处理抱闸故障的业务能力。
关键词：铁路客车；运行；途中；抱闸；原因；对策；分析引言：旅客列车运行中制动装置能否正常动作直接关系到车辆的运行品质，运行途中由于各种复杂情况导致列车非正常运行，甚至影响到运输安全。
为了保证行车安全，机车车辆必须具有性能良好的制动装置。
列车制动在操纵上按用途可分为“常用制动”和“紧急制动”两种。
常用制动在正常情况下为调节或控制列车速度包括进站停车施行，其作用比较缓和而且制动力可以调节。
紧急制动是在紧急情况下为使列车尽快停住所施行的制动，也称为“非常制动”，它的特点是作用比较迅猛而且要把列车制动能力全部用上。
从施行制动的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车驶过的距离，称为制动距离。
这是综合反映列车制动装置性能和效果的主要技术指标。
列车重量越大，运行速度越高，就越不容易在短时间、短距离内停下来。
列车速度提高一倍，制动距离要增加三倍以上。
我国现行的《铁路技术管理规程》规定，“列车在任何铁路坡道上的紧急制动距离，规定为800 m”。
这就是说，要想提高列车速度，必须采用更先进的制动装置。
若列车运行中制动装置发生故障造成不能停车、列车无法继续运行等后果是不堪设想的。
而列车运行途中抱闸是经常发生的制动故障，如得不到及时处理，导致列车晚点甚至中断运行等严重事故。
车辆抱闸原因分析
车辆抱闸原因分析近期铁路发生的车辆事故中，因车辆抱闸而引起的停甩事故所占比例较大，为了较好地分析引起车辆抱闸的具体原因，找出有针对性的解决方案，降低车辆抱闸事故的发生率。
通过查阅有关资料，就车辆抱闸故障进行分析，有以下几种情况：一、车辆制动机质量问题：（一）空气制动机检修质量不高，导致列车运行中缓解性能差，造成车辆不缓解。
具体原因有：1.紧急二段阀上套或O型密封圈不良，列车管压力空气经密封不严处窜入制动缸缓解通路,造成车辆抱闸故障。
2.缓解阀与主阀连接面间的橡胶垫装反，或有漏泄，使副风缸或加速缓解风缸与缓解阀活塞部的制动缸通路相通，造成车辆抱闸。
3.滑阀与滑阀座研磨不良，或被异物拉伤，或组装别劲，造成副风缸内的压力空气窜入缓解联络槽，经制动缸缓解通路从主阀排气口排出，造成车辆抱闸故障。
4.加速缓解阀杆密封圈漏泄，沟通列车管与主阀排气口的通路，造成列车管减压，引起自然制动，造成车辆抱闸现象。
5.在120阀检修、组装过程中，橡胶膜板接触过汽油、煤油或其它侵蚀性油脂，造成在运行过程中腐蚀变质；或者加修过程中的杂质未清洗干净，在运行中被压力空气吹动，堵塞空气通路造成车辆抱闸故障。
6.冬季风雪较多，温度较低，制动阀内部润滑不良、进水上锈等造成制动阀动作不良。
（二）基础制动装置作用不良1.如制动摩擦部位未给油，或给油不足，各杠杆及拉杆间卡滞所致；改K2车辆各级杠杆定位不准，产生顶抗，在运用过程中受震动造成卡死。
2.手制动机在制动状态下开车在无列检调车作业时，用手制动机制动停车后未松手闸缓解所致。
3.关门车处理不当这种原因是运行途中为处理制动故障需要关门时，只关闭了截断塞门而没有排除或排尽副风缸及制动缸内的压力空气。
如果是列车运行中连接三通阀的制动支管有漏泄时，就会造成在主活塞两侧形成足以推动主活塞移动到制动位置的压力差，使制动机产生制动作用，造成抱闸。
4.闸调器故障引起抱闸闸调器在车辆运用过程中存在故障，如外体不转、A推、A 杠值超标、内部润滑不良，卡死别劲等，引起车辆抱闸。
抱闸
抱闸的原因分析简单的说，制动抱闸的结果就是闸瓦抱紧车轮导致车轮、闸瓦托等损伤，也可能在运行中途被车站甩车，影响畅通。
制动抱闸的原因有多种（1）阀作用不良引起的；gk阀基本很少了，但反而是落后的GK阀极少出现故障导致制动抱闸的，反而是较为先进的103和120（有闸调器）作用不良会引起制动抱闸。
阀故障的判断一般是在制动时才表现出来，胶垫或膜破损等，基本会在制动时由于风路运行而串行，靠近阀能听到漏风，有时候甚至很小声，串风以后缓解，但鞲鞴仍然没有缓解，因为120阀出了故障使得副风缸的风压仍然持续进入制动缸后部推动着活塞保持制动状态不缓解。
类似这种阀故障，多数是车站拉风仔造成的多，他们拉风前经常先把列车管路的风全部排完，但他们不是慢慢排风，而是瞬间排，引起全列车紧急制动。
紧急制动对阀的胶膜损伤很大，造成穿孔。
只要在制动状态下阀出现串风漏风，均采取换阀处理或关门放行。
（2）基础制动杠杆别劲造成的制动抱闸。
车辆做了厂修、段修（辅修）出来前，仅仅做了一些简单的试验，当新车在外面跑了一段时间，甚至很短的几天，各种问题就接踵而至，这里指的是交车前车辆各部件的搭配稍有偏差。
由于运行中的车辆是动态制动的，所以上拉条和中拉杆（转8a还有下拉杆）与杠杆拉板之间存在力臂传递的角度问题，当它们角度不合理时就会相互别死，最简单的判断方法就是在缓解状态下，适当松一下闸调器，然后用里揣闸调器一头的上拉条或制动梁，如果使出吃奶的力气都揣不动，并且闸瓦抱紧车辆高温达到70°以上时，即可断定为杠杆别劲引起的制动抱闸。
处理方法在现场无法进行，只能关门放行或扣临修。
（3）人力制动机问题引起的制动抱闸。
个人认为有两种情况，一是人力制动机拉紧后忘松，二是新车出来时闸缸链余量过短。
调车仔忘记松人力制动链是常有的事，处理也简单，松了就完了。
如果是第二种，出车前车辆的8块闸瓦都是新的，所以当时闸缸链即使留有的余量当时测量合理，也不行，因为当运行一段时间后，8块闸瓦磨耗过半，磨了多少链的松余量就少了多少，车辆在缓解状态时闸缸链呈拉紧状态甚至轻微抱闸。
铁路货车制动抱闸故障表象及判断方法
铁路货车制动抱闸故障表象及判断方法
1.制动抱闸故障定义
制动抱闸故障是由于制动机故障、手制动机不缓解等原因造成的制动缓解不良、闸瓦不能与车轮踏面分离的铁路货车运用故障，其主要危害是擦伤车轮踏面，造成车轮踏面熔渣、辗堆。
2.制动抱闸故障表象及判断方法
2.1车辆制动机处于缓解位时，制动缸活塞杆仍处于伸出状态，即制动缸未缓解，导致车辆所有闸瓦均紧贴车轮踏面，造成车轮踏面擦伤产生熔渣、辗堆，并伴有高温。
2.2 车辆制动机处于缓解位时，制动缸活塞杆缩回，但手制动装置仍处于制动位，即手制动机闸链未松开，仍然拉紧前制动杠杆，致使基础制动装置仍处于制动状态，导致车辆所有闸瓦均紧贴车轮踏面，造成车轮踏面擦伤产生熔渣、辗堆，并伴有高温。
2.3铁路货车在运行过程中，特别是通过车站时，经常会发生制动调速现象，小减压量的空气制动会导致闸瓦瞬间贴靠车轮踏面即离开，但由于各车辆的制动机灵敏度、闸调器灵活性以及闸瓦厚度存在差异，可能会造成某些车辆的某些闸瓦离开车轮踏面时相对迟缓而产生火星，对上述现象不能简单认定为制动抱闸，可通知前方车站重点观察再进行判断。
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铁路客车运行途中抱闸原因分析
作者：孟玉静
来源：《科技风》2018年第01期
摘要：铁路客车在运行途中经常发生抱闸事件，若不及时解决，将造成列车晚点，引起乘客抱怨，因此对车辆乘务员的业务素质有很大挑战。
本文分析了客车制动出现抱闸的主要原因，提出了切实可行的解决方案，使客车出现抱闸情况后车辆乘务员能迅速排查出原因，尽快恢复行车秩序，保障旅客运输安全。
关键词：客车；抱闸；原因分析；解决方案
近几年，铁路不断提高旅客列车的运行速度，速度的提高相对应对安全性提出更高的要求，尤其是制动部分，车不仅要跑得快，更要停得住。
而客车运行途中出现抱闸现象成为影响客车运输安全和运输效率的主要因素。
为保证客车的安全正点，车辆乘务员需在客车停靠站短时间内快速有效的排除故障。
因此，本文从各方面分析客车出现抱闸的原因，并提出改进措施，进一步提高车辆乘务员处理抱闸故障的业务能力。
1 常见故障原因分析
1.1 制动软管故障
制动软管连接器由制动软管和软管连接器组成，它的主要作用是连接相邻车辆的制动主管，使列车通过曲线时保证压缩空气的畅通。
但列车在运行时会摇晃颠簸，软管连接器可能发生分离漏泄或软管接头脱出，最主要的可能发生软管裂损。
这时机车司机给缓解指令时，正常是充风缓解但发生制动软管故障的软管会跑风，不但不缓解还会导致后续列车排风制动，这时就出现抱闸故障，导致列车不能正常缓解，影响正常行走。
1.2 手制动机故障
手制动机是以人力产生制动力原动力的车辆制动装置部分。
它以人力转动手轮，代替压缩空气带动基础制动装置动作，使闸瓦压紧车轮，让车辆制动的一种装置。
根据管理条列规定，客车在长大下坡道停车，需使手制动机处于拧紧状态，防止车辆溜走。
但在发车前，乘务员需将手制动机处于缓解状态，否则将造成车辆抱闸现象。
1.3 基础制动故障
基础制动装置是由一系列吊杆、制动梁、拉杆、杠杆等零部件组成的机械装置，主要位于制动缸活塞推杆到闸瓦之间。
它主要是把制动缸活塞上的压力空气增大数倍后经过机械传动作
用于闸瓦或闸片上使车辆制动。
如果拉杆、杠杆等零部件在机械传递中发生别劲就会导致制动机不作用，发生抱闸现象。
1.4 电子防滑器故障
防滑器是根据四路速度传感器的速度脉冲信号，通过对该信号的调理、计算、比较，做出各种决策，控制各防滑排风阀发生相应的动作，使相应的制动缸充风或排风。
如果防滑器故障不排风就会导致抱闸。
1.5 闸调器故障
闸调器主要作用是能自动的使制动缸活塞行程保持在一定范围内，让闸瓦与车轮的间隙正常，保证制动力稳定，行车更安全。
闸调器故障最可能的原因闸调器良好但组装反了，会造成行程短或卡滞，最终导致闸调器失灵或行程不符合规定。
如果行程过短，车辆在制动时制动力会非常大，造成瞬间擦伤车轮冒火花，缓解时速度慢或抱闸，在夜间助理值班人会因火花拦停，乘务员下车观察一切正常，但摸车轮温度会很高，需立即处理。
1.6 制动缸故障
制动缸主要作用是将压缩空气的压力转换为机械推力，使闸瓦动作产生制动效果。
若制动缸出现故障，首先排除基础制动装置是否发生别劲或手制动机处于拧紧状态。
排除外在原因后，制动缸故障可能阻力过大，制动缸里面别劲卡滞导致活塞伸出来回不去造成抱闸现象，
1.7 分配阀故障
目前客车上采用的分配阀主要是104分配阀，是车辆制动的核心部件。
分配阀作用部或均衡部作用不良、中间体或滑阀内有灰尘、橡胶膜板破损等现象都会导致分配阀故障出现抱闸现象。
尤其在车辆试风进行吹尘处理时，很容易使细微颗粒进入分配阀造成分配阀故障。
1.8 关门后未排风
客车在运行中出现制动故障后，关闭截断塞门作关门车处理时，必须排尽工作风缸、副风缸和制动缸内的风，如果忘排风或没排尽，只要有轻微漏风，104阀就会动作使客车制动出现抱闸现象。
1.9 折角塞门关闭
折角塞门安装在制动主管的两端，用于开通或关闭主管与软管之间的通路。
检修人员在检修车辆时会关闭折角塞门，但检修完后忘打开，客车出发前车辆乘务员没发现，出发后就会出现抱闸现象。
2 应对措施
（1）制动软管故障时，车辆乘务员需下车找到故障软管迅速进行更换，列车就可以正常缓解解决抱闸现象。
（2）客车在库内、区间或站内只要使用手制动机，乘务员在发车前都必须进行确认，使手制动机在缓解状态。
（3）基础制动发生故障时，乘务员要下车检查基础制动装置是否发生抗、磨、碰或销子变形、丢失等现象，解决机械间抗劲现象。
（4）电子防滑器故障时，这时可排风作关门车处理，但一定要确认闸片与制动盘分离，可拉缓解阀进行分离。
（5）闸调器、制动缸或分配阀故障时，因时间紧迫，不能立即处理，可做关门车处理，但最后一辆车不能作关门车处理，如果为最后一辆车需迅速更换前一辆车的配件，将前一辆车作关门处理。
（6）客车在出发前或停靠站时，车辆乘务员需按照规章制动进行检查作业，尽量避免因人为原因而出现故障问题。
3 结语
客车制动系统的好坏是能否高速运行的关键。
本文列举了客车常见的抱闸原因及现场解决措施，当然也需要乘务员努力提高自身素质，熟悉操作规范，严格按照操作要求进行作业，尽量降低途中制动故障对铁路运输秩序的扰乱。
确保列车安全、稳定、高效的运行，为人们出门带来更多便利。
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