苏州有轨电车 - 360文档中心

苏州高新有轨电车1号线

俯瞰
票务信息
2017年7月17日开始，苏州高新有轨电车1号线实行2元一票制。市民卡打7折，折后价1.4元，还可以购买20 次卡（36元）、50次卡（75元）、100次卡（120元），最高优惠至1.2元/次。有轨电车1号线、2号线换乘站为龙康路站，换乘时需要另行购买车票。
优惠政策
1.普通乘客持苏州市民卡、交通一卡通（苏州、无锡、常州发行）刷卡购票享受7折优惠；
换乘优惠
2020年5月1日起，持苏州市民卡刷卡乘坐公共交通工具可享受换乘优惠，换乘方式包括：轨道交通与常规公交、轨道交通与有轨电车、有轨电车与常规公交的相互换乘，以及常规公交间换乘、有轨电车间换乘。本次刷卡与前次刷卡间隔90分钟内，本次刷卡基础票价最高减2元。
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设备设施
车辆设施
运行系统
苏州高新有轨电车列车(2张)苏州高新有轨电车1号线车辆采用钢轮钢轨制式100%低地板有轨电车车辆，车辆由南京浦镇城轨车辆有限公司通过引进庞巴迪的有轨电车先进技术生产制造。列车分为5个模块，3个转向架，车长32米，车宽2.65米，最大载客量为382人。
苏州高新有轨电车1号线设有车辆基地。车辆基地按满足厂架修、定修及以下的修程进行设计，整个车辆基地由运用库、联合检修库、材料库、综合维修中心等组成。运用库为本线配属车辆停放、运用的场所，由停车列检、月检、洗车等生产库房及辅助房屋组成。检修库为本线配属列车进行定期检修的场所，由定修、厂架修、镟轮等生产库房及辅助房屋组成。综合维修中心为本工程供电、通信信号、自动化设备、机电和土建等设施的维护和管理单位，由维修中心、材料库、综合办公楼等组成。
苏州高新有轨电车1号线
苏州高新有轨电车线路
01 建设历程
03 运营情况
目录

论苏州高新现代有轨电车1号线建设

论苏州高新现代有轨电车1号线建设马青平【摘要】现代有轨电车是介于轨道交通和常规公交之间的现代化大容量快速公交方式,具有节能环保、运输力大、安全可靠、造价低廉等特点,符合"科技、人文、生态、高效"的主题定位,对于进一步引导城市发展、优化综合交通体系布局、全面提升区域品牌和竞争力等都有十分重要的意义.苏州有轨电车1号线已于2014年10月正式通车,经受了时间的检验.在施工过程中,为了提高车辆行驶的平稳性和旅客乘坐的舒适性,在苏州有轨电车轨道铺轨工程中,引用了高铁轨道施工使用的轨检车控制技术——CPⅢ平面控制和二等水准测量法,该技术消除了根据基标调轨的人为误差,确保了轨道精准度和线路的平顺性.施工中还采用了整体道床,跨区间无缝线路等一系列新技术、新工艺.在普通平行轨道中间有个轨槽,这样的轨槽不仅可防止车辆在行驶中出现脱轨,还可最大程度解决钢轨与地面的平行问题.【期刊名称】《甘肃科技纵横》【年(卷),期】2018(047)002【总页数】4页(P55-58)【关键词】苏州现代有轨电车1号线建设土建工程;车辆;轨道;信号工程【作者】马青平【作者单位】中铁一院集团南方工程咨询监理有限公司,广东珠海 519000【正文语种】中文【中图分类】U482.1随着社会的发展，城市化水平越来越高，越来越多的人群开始涌入城市，这在一定程度上使城市交通压力增大——道路拥堵、车辆阻塞及污染情况日趋严重。

在这种情况下，要积极鼓励城市交通事业向节能环保方向发展，修建现代有轨电车已经成为城市轨道交通的必然趋势。

1 发展历史及前景中国大陆最早的有轨电车出现于清朝时期的北京。

1904年香港开通有轨电车，此后设有租界或成为通商口岸的各个城市相继开通有轨电车，天津、上海先后于1906年、1908年开通。

日本和俄国相继在大连、哈尔滨、长春、沈阳开通有轨电车线路。

现今，香港拥有世界上为数不多的双层有轨电车。

从1950年末开始，随着城市公共交通的发展和车辆增多，中国的大城市陆续拆除有轨电车线路，代之以无轨电车。

苏州有轨电车综合指挥调度系统功能及界面设计

1 TIDS系统结构
TIDS 主体系统硬件由设备机房的服务器、接口设备和调度大厅的客户端通过网络交换机链接组成。系统网络结构如图 1 所示。
TIDS 系统的逻辑结构按照自上而下的原则可以分为 4 个层次，分别为人机接口层、数据处理层、接口层及现场设备层。人机接口层由调度大厅客户端工作站组成，数据处理层由 2 台实时服务器、2 台历史服务器及磁盘阵列组成，接口层由接口服务器或者接口前置机组成。每条线路单独设置接口设备，信号专业设备与其他专业设备独立设置，为了保证安全，在信号接口服务器前端设置防火墙。现场层包括 3 条线路的信号、供电、机电、通信设备。其中，2 号线信号系统包括 9 个道岔、 9 个路口及 16 列车载控制器，1 号线供电系统包括 15 个变电所，2 号线供电系统包括 11 个变电所。系统逻辑结构如图 2 所示。
苏州高新区有轨电车基于国电南瑞自主研发的综合监控软件平台 RT21，开发了一种以行车调度为中心的有轨电车综合指挥调度系统（TIDS，Tram Integrated
Dispatching System），打破线路和专业的限制，集成了 1 号线、2 号线、1 号线延伸线等 3 条线路的信号、供电、机电、通信等专业功能，实现了线网级全专业调度功能 [2]。
TIDS 系统是将传统地铁综合监控系统与 ATS 功能深度结合的新型系统，功能需求除了传统地铁综合监控
表 1 TIDS 接口信息表
接口名称
接口设备
通信协议
信号专业接口
通信服务器 + 防火墙
基于用户数据报协议（UDP）的私有协议
供电专业接口
前置机
IEC 104
机电专业接口
前置机
Modbus TCP / IP

苏州有轨电车1号线运营时间

苏州有轨电车1号线运营时间一、起终点站：起点站：苏州乐园站，终点站：龙康路站二、首末班时间：苏州乐园站：首班车6:29；末班车22:00龙康路站：首班车6:30；末班车21:00三、停靠站点：苏州乐园站-新区公园站-何山路站-白马涧生态园站-马涧路站-阳山南站-高新区管委会站-龙山路站-嘉陵江路站-龙康路站四、运行时间：单程：38分钟苏州乐园站-高新区管委会站：由原30分钟缩短至28分钟苏州乐园站-龙山路站：由原34分钟缩短至31分钟五、行车间隔：工作日（周一——周五）高峰时段：7:00-9:00、16:30-18:30 间隔7分30秒普通时段：9:00-16:30、18:30-21:00 间隔10分钟晚间时段：21:00-22:00 苏州乐园往龙康路单向，间隔15分钟休日日（周六、日）6:30-9:00、19:30-21:00 间隔15分钟9:00-19:30 间隔10分钟21:00-22:00 苏州乐园往龙康路单向，间隔15分钟六、主要站点时刻表参考：1、苏州乐园站（周一-周五）：6:29、6:45、6:57、7:12、7:19、7:27、、7:36、7:45、7:51、7:58、8:06、8:14、8:22、8：30、8:37、8:45、8：53、9:01……17:03、17:10、17:18、17:26、17:34、17:41、17:49、17:57、18:05……2、高新区管委会站往苏州乐园方向（周一-周五）……17:01、17:09、17:16、17:25、17:33、17:41、17:49、17:57……3、龙山路站往苏州乐园方向（周一-周五）……17:06、17:13、17:23、17:31、17:39、17:46、17:54……七、由于电车为全路面行驶，受信号灯和社会车辆影响，实际间隔时间可能会出现3-5分钟误差。

实时信息可查询“139出行”手机客户端。

电车公司将坚持“安全、准点、舒适、快捷”的运营标准，逐步缩短发车间隔、延长运营时间，不断提高运营效率和服务水平。

苏州轨道交通发展及现状

苏州轨道交通发展及现状一、引言苏州是中国的一个历史文化名城，也是江苏省的一个重要城市。

随着城市的发展和人口的增加，交通问题也逐渐成为了城市发展的瓶颈。

为了解决交通拥堵问题，苏州开始大力发展轨道交通系统。

二、苏州轨道交通建设历程1. 苏州轨道交通规划初步形成2002年，苏州市政府开始启动轨道交通规划工作。

当时制定的轨道交通规划包括2条地铁线路和1条有轨电车线路。

2. 苏州地铁1号线开工建设2006年3月，苏州地铁1号线正式开工建设。

这条线路全长26.5公里，共设26个站点。

3. 苏州地铁2号线开工建设2010年10月，苏州地铁2号线正式开工建设。

这条线路全长42.8公里，共设29个站点。

4. 苏州有轨电车试运行2014年12月28日，苏州有轨电车开始试运行。

这条有轨电车线路全长15公里，共设20个站点。

三、现状分析1. 车站数量不足目前苏州地铁共设有41个站点，而且大部分车站位置集中在市中心区域，对于一些远离市中心的居民来说，地铁并不是很方便。

2. 车辆密度不够目前苏州地铁1号线和2号线的车辆密度都比较低，尤其是在高峰期，乘客需要等待较长时间才能上车。

3. 车站配套设施不完善一些地铁站点周围的商业配套设施还不够完善，给乘客带来了不便。

4. 有轨电车线路单一目前苏州的有轨电车只有1条线路，无法满足市民出行的需求。

四、未来发展规划1. 建设新的地铁线路苏州市政府计划建设3条新的地铁线路，分别为3号线、4号线和5号线。

这些新的地铁线路将覆盖苏州市南部、西部和北部等区域。

2. 建设城际轨道交通系统苏州市政府计划建设苏州至上海、南京等城际轨道交通系统。

这些城际轨道交通系统将大大缩短苏州与周边城市之间的距离，方便市民出行。

3. 完善地铁站点周边配套设施苏州市政府将加强地铁站点周边商业配套设施建设，提高市民出行的便利程度。

4. 增加有轨电车线路苏州市政府计划增加有轨电车线路，以满足市民对于公共交通的需求。

五、结论苏州轨道交通系统在不断发展和完善中，未来将会更加便捷和高效。

苏州高新有轨电车2号线

历史沿革
2014年4月，苏州市环境科学研究所编制完成《苏州高新区有轨电车2号线工程环境影响报告书》；同年4月 10日至12日，苏州高新有轨电车2号线可行性研究报告通过专家评审；同年5月，苏州市环境保护局对环评报告书进行审批，批复为《关于对苏州高新有轨电车有限公司苏州高新区有轨电车2号线工程建设项目环境影响报告的审批意见》（苏环建92号）；同年7月2日至4日，苏州高新有轨电车2号线初步设计通过专家审查；同年12月1 日，苏州高新有轨电车2号线开工建设。
2017年3月30日，苏州高新有轨电车2号线首段轨道通过验收。
线路站点
苏州有轨电车2号线起于龙康路站，途经太湖大道口东、普陀山路，穿过苏绍高速转北于其平齐，继续向北延伸到达通浒路，沿通浒路延伸，后向南到达文昌路，到达支线终点站文昌路站。主线随之向东北方向继续延伸，沿风杆路、苏浒路，最终到达主线终点站苏州新区火车站。苏州高新有轨电车2号线走向示意图
苏州高新有轨电车2号线设有车辆基地。车辆基地按满足厂架修、定修及以下的修程进行设计，整个车辆基地由运用库、联合检修库、材料库、综合维修中心等组成。运用库为本线配属车辆停放、运用的场所，由停车列检、月检、洗车等生产库房及辅助房屋组成。检修库为本线配属列车进行定期检修的场所，由定修、厂架修、镟轮等生产库房及辅助房屋组成。综合维修中心为本工程供电、通信信号、自动化设备、机电和土建等设施的维护和管理单位，由维修中心、材料库、综合办公楼等组成。
苏州高新有轨电车2号线
苏州高新有轨电车线路
01 历史沿革
03 运营情况
目录
02 线路站点 04 设备设施
05 主要工程
07 价值意义
目录
06 文化特色 08 票务信息

苏州市轨道交通条例(2022年)

苏州市轨道交通条例(2022年)文章属性•【制定机关】苏州市人大及其常委会•【公布日期】2022.10.12•【字号】•【施行日期】2023.01.01•【效力等级】较大的市地方性法规•【时效性】现行有效•【主题分类】城市轨道交通正文苏州市轨道交通条例（2015年12月25日苏州市第十五届人民代表大会常务委员会第二十四次会议制定2016年1月15日江苏省第十二届人民代表大会常务委员会第二十次会议批准根据2022年8月25日苏州市第十七届人民代表大会常务委员会第三次会议通过，2022年9月29日江苏省第十三届人民代表大会常务委员会第三十二次会议批准的《苏州市人民代表大会常务委员会关于修改〈苏州市古建筑保护条例〉等三件地方性法规的决定》修正）目录第一章总则第二章规划与建设第三章保护区管理第四章运营服务第五章安全管理第六章法律责任第七章附则第一章总则第一条为了促进轨道交通事业发展，规范轨道交通管理，保障轨道交通安全，维护轨道交通各方主体的合法权益，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本条例。

第二条本市行政区域内轨道交通的规划、建设、运营及其相关管理活动，适用本条例。

在本市行政区域内与外省、市相连的轨道交通的规划、建设、运营及其相关管理活动，国家和省另有规定的，从其规定。

第三条轨道交通遵循优先发展、科学规划、配套建设、综合开发、规范运营、安全便捷的原则。

第四条市人民政府应当设立轨道交通议事协调机构，统筹协调轨道交通规划、建设、运营、综合开发、安全管理等工作中的重大事项。

县级市（区）人民政府应当协助市人民政府做好市级轨道交通规划、建设、运营和应急事件处置等相关工作，并做好本级人民政府建设的轨道交通的管理工作。

第五条自然资源和规划主管部门负责轨道交通规划实施的监督管理工作。

住房和城乡建设主管部门负责轨道交通建设的监督管理工作。

交通运输主管部门负责轨道交通运营的监督管理工作。

发展和改革、工业和信息化、公安、财政、城市管理、水务、卫生健康、生态环境、园林和绿化管理、审计、应急管理、市场监督管理、人防等部门应当按照各自职责共同做好轨道交通的相关监督管理工作。

苏州市有轨电车交通管理办法

苏州市有轨电车交通管理办法第一章总则第一条为了加强苏州市有轨电车交通管理，保障有轨电车交通的安全、有序、高效运营，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本办法。

第二条本办法适用于本市行政区域内有轨电车交通的规划、建设、运营、设施保护以及相关管理活动。

第三条有轨电车交通是本市城市公共交通的重要组成部分，应当遵循政府主导、统筹规划、安全便捷、规范运营、科学管理的原则。

第四条市人民政府应当加强对有轨电车交通工作的领导，建立健全综合协调机制，研究解决有轨电车交通管理中的重大问题。

市交通运输行政主管部门是本市有轨电车交通的行政主管部门，负责本办法的组织实施和监督管理工作。

发展改革、自然资源和规划、住房和城乡建设、公安、财政、城市管理、应急管理、市场监督管理等部门按照各自职责，共同做好有轨电车交通的相关管理工作。

第二章规划与建设第五条市交通运输行政主管部门应当会同自然资源和规划等部门，根据城市总体规划和综合交通规划，组织编制有轨电车交通专项规划，报市人民政府批准后实施。

有轨电车交通专项规划应当与城市轨道交通、铁路、公路、城市道路等其他交通专项规划相衔接，并预留必要的发展空间。

第六条有轨电车交通建设应当按照国家规定的基本建设程序和相关标准规范进行。

建设单位应当按照经批准的设计文件组织建设，确保工程质量和安全。

第七条有轨电车交通建设涉及地下管线和其他设施迁移的，相关单位和个人应当予以配合。

因迁移造成损失的，建设单位应当依法予以补偿。

第八条有轨电车交通建设工程竣工后，建设单位应当按照规定组织验收。

验收合格的，方可交付使用。

第三章运营管理第九条从事有轨电车运营的单位（以下简称运营单位）应当具备下列条件：（一）有企业法人资格；（二）有健全的安全管理制度和服务质量保障措施；（三）有相应的管理人员和与运营业务相适应的从业人员；（四）有符合要求的运营设施、设备和车辆；（五）法律、法规规定的其他条件。

第十条运营单位应当按照运营服务规范和标准，为乘客提供安全、便捷、优质的运营服务。

浅谈苏州有轨电车转向架架修工艺古素军

浅谈苏州有轨电车转向架架修工艺古素军发布时间：2021-10-20T05:40:59.273Z 来源：《防护工程》2021年19期作者：古素军袁爽[导读] 苏州有轨电车采用的全进口庞巴迪 Flexx Urban3000型转向架。

该型转向架具有结构可靠、性能稳定、便于组装、使用与维修成本低等特点。

架修工艺流程大致分为分解-部件检修-组装-试验4步，其中架修重点按系统可分为构架装置系统检修、轮对轴箱系统检修、一系悬挂系统检修、二系悬挂系统检修、驱动系统检修、制动系统检修、轮缘附属系统检修、接地装置检修。

转向架作为轨道车辆重要的走行部件，性能的好坏直接影响列车的运行安全，因此对他的检修要求也格外严格。

古素军袁爽江苏省南京市中车南京浦镇车辆有限公司 210012[摘要]苏州有轨电车采用的全进口庞巴迪 Flexx Urban3000型转向架。

该型转向架具有结构可靠、性能稳定、便于组装、使用与维修成本低等特点。

架修工艺流程大致分为分解-部件检修-组装-试验4步，其中架修重点按系统可分为构架装置系统检修、轮对轴箱系统检修、一系悬挂系统检修、二系悬挂系统检修、驱动系统检修、制动系统检修、轮缘附属系统检修、接地装置检修。

转向架作为轨道车辆重要的走行部件，性能的好坏直接影响列车的运行安全，因此对他的检修要求也格外严格。

[关键词]苏州有轨电车；转向架；架修；工艺分析绪论有轨电车架修区别于地铁架修，地铁车辆架修判定标准是车辆运行5年或运营里程达到60万公里时，而根据有轨电车维护手册，当车辆运行达到8年或者运营里程达到80万公里时对车辆进行返厂检修。

苏州有轨电车自2014年10月开通运营，到目前为止已逐步进入架修期，首列车已于2021年1月正式开展。

作为轨道车辆重要的走行部件，转向架负责承载车架以上各部分的重量，并使轴重均匀分配，保证必要的运行稳定性。

现重点讨论苏州有轨电车1号线转向架系统架修工艺要求。

1、苏州有轨电车1号线转向架介绍1.1基本结构介绍苏州有轨电车1号线采用的全进口庞巴迪 Flexx Urban3000 型转向架。

苏州市有轨电车管理暂行办法

苏州市有轨电车管理暂行办法（草案）第一章总则第一条 [制定目的]为了规范有轨电车建设运营管理，保障有轨电车规划建设顺利进行和安全运营，维护公民、法人和其他组织的合法权益，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本办法。

第二条 [适用范围]本市行政区域内有轨电车的规划、投资、建设、运营、设施保护、交通安全等方面的管理活动，适用本办法。

第三条 [有轨电车及设施的概念] 本办法所称的有轨电车，是指以电力驱动，按照固定轨道、站点和时间运营，主要在城市道路上并按照道路交通信号行驶，供公众乘坐的路面电车。

本办法所称的有轨电车设施，是指有轨电车的轨道、隧道、高架线路、桥梁、车站、停车场、车辆、机电系统和其他附属设施，以及为保障有轨电车运营而设置的相关设施。

第四条 [管理原则]有轨电车管理实行统一规划、优先发展、规范运营、安全便捷的原则。

第五条 [分工负责]市、县级市（区）人民政府负责统筹协调本行政区域内有轨电车管理涉及的重大事项。

城乡规划主管部门负责本地区有轨电车规划的编制和监督管理工作。

建设行政主管部门负责本地区有轨电车建设的监督管理工作。

交通运输主管部门负责本地区有轨电车运营的监督管理工作。

发展改革委、经济和信息化、财政、国土、公安、环保、民防、园林和绿化、市容市政、安监、水务、物价、审计、电力、通信等部门应当按照各自职责做好本地区有轨电车的相关管理工作。

第六条 [经营单位的确定方式]有轨电车经营单位由市、县级市（区）人民政府确定。

第七条 [项目经营单位的职责与权限]有轨电车经营单位根据本办法的规定组织实施有轨电车的建设、运营及其相关的综合开发工作。

第八条 [筹资渠道]有轨电车建设资金筹集实行政府投资或其他渠道筹资等多元筹资方式，鼓励社会资本参与有轨电车建设投资。

第九条 [配合义务]任何单位和个人有义务配合有轨电车的建设，不得阻碍有轨电车的建设与运营。

供电、通信、供水等相关单位，应当优先保证有轨电车对能源、通信等资源的需要，保障有轨电车的正常建设和运营。

苏州有轨电车撒砂系统国产化改进方案谢一凡

苏州有轨电车撒砂系统国产化改进方案谢一凡发布时间：2021-09-01T06:10:49.747Z 来源：《新型城镇化》2021年12期作者：谢一凡薛萍[导读] 本文基于苏州某有轨电车项目，分析了撒砂系统部分部件国产化替代后能降低故障率的原因，并对后续撒砂系统的国产化改进提出了建议。

中车南京浦镇车辆有限公司摘要：本文基于苏州某有轨电车项目，分析了撒砂系统部分部件国产化替代后能降低故障率的原因，并对后续撒砂系统的国产化改进提出了建议。

关键词：有轨电车；撒砂系统；国产化一、撒砂系统介绍撒砂系统的组成该有轨电车采用差压式撒砂系统，压差式撒砂系统主要有撒砂指令设备、撒砂控制模块、砂箱、撒砂器、砂位观察玻璃、砂箱盖、砂位指示器及相应的空气管路布置等组成。

故障原因分析故障 1：空压机异常1、压力开关设定不合理或损坏，气缸压力在工作完成后压力未达到设定压力，压缩机无法启动。

2、撒砂电磁阀故障，无法打开，风缸内压力无法下降，压力开关无法监测到压缩机重新启动压力值，无法启动3、排气电磁阀无法启动，空压机和风缸进口单向阀间压缩空气无法排除，空压机带压启动次数太多，致使空压机损坏无法启动。

故障 2：砂位传感器不反馈砂位信号1、砂位传感器损坏。

2、砂位传感器灵敏度不够，抗干扰能力差，易产生误动作。

故障 3：撒不出砂1、加砂时没有对砂粒进行筛选，可能存在大颗粒砂子堵住出砂管路的情况，实际检修过程中也确实发现该种情况造成的撒砂量小或不撒砂的问题。

2、石英砂消耗严重，砂量不足，但未出现缺砂报警，未及时加砂。

3、砂箱进气孔过滤片堵塞，砂箱出现较大负压，无法撒砂。

三、撒砂装置的国产化改进国产化的优势 “国产化”是近年来各大地铁公司与主机厂的要求，也是未来中国地铁行业的发展趋势。

只有国产化，才能将地铁行业发展的命脉掌握在中国自己手里，国产化不仅可以降低地铁新造与维保的成本，并且能够不断推进地铁行业技术的发展，也为更多的人提供了就业机会。

苏州高新区有轨电车线网规划(修编)

苏州高新区有轨电车线网规划（修编）为落实公交优先，加快公共交通建设，高新区管委会于2010年启动编制了《苏州高新区有轨电车线网规划》。

该规划较好地指导了高新区有轨电车的建设和发展，目前有轨电车1号线已建成并投入试运营。

随着高新区城乡一体化进程的快速发展，原有的有轨电车线网规划的部分线路已经不再适应高新区的发展需求，为协调有轨电车2号线、3号线及其他线路之间的相互关系，对原有的有轨电车线网规划进行优化调整，尽快稳定有轨电车线网，并结合线网对有轨电车线位进行规划控制预留，以适应高新区发展变化，形成具有高新区特色的有轨电车体系，指导高新区有轨电车规划建设健康、可持续发展，开展《苏州高新区有轨电车线网规划（修编）》是非常必要的。

本次规划于2014年10月完成最终成果。

现对该规划成果进行网上公示，公示时间为2014年10月30日——2014年11月28日。

如有疑问，请联系我们，E-mail：ghj.sfw@。

1、规划范围规划范围与《苏州高新区（虎丘区）城乡一体化暨分区规划》范围一致，为苏州高新区行政陆域范围，总面积约223平方公里。

2、交通现状根据高新区居民出行调查报告，高新区居民出行以通勤出行为主，在交通出行方式中以个性化交通出行为主，现状公交出行方式的承担比例不高，高峰小时交通需求较为集中，导致道路交通拥堵日益严重，居民对大容量快速公交方式普遍比较认可和期待。

3、现代有轨电车特点现代有轨电车符合高新区“科技、人文、生态、高效”的发展主题，现代有轨电车不同于传统有轨电车，代表了现代交通发展趋势，能够弥补高新区在轨道交通和常规公交运能之间的空档，成为高新区骨干公交网络的组成部分。

□科技：●现代化:多种供电方式、智能化●经济性：造价为地铁的1/6～1/4□人文：●舒适新颖、造型美观、100%低地板●塑造城市形象、打造特色交通□生态：●噪音比机动车交通低5～10dB●能耗：小汽车1/9、公交车1/4□高效：●客运能力大：0.6～1.5万人次/h●速度快：营运车速25～30km/h●周期短：2年左右，满足发展需求4、线网修编原则本次修编以原有规划线网为基础，在维持原有线网基本框架不变的前提下，对部分线路的功能定位、走向及相关节点衔接进行调整和优化研究，以适应新的形势发展变化，修编方案深入分析了2号线建设方案变化对总体线网的影响，并重点对3、4、5号线的定位、走向等进行了进一步的梳理，提高了规划线网的可实施性，强化了片区之间的交通通道联系，能够更好地指导高新区有轨电车的长远发展。

苏州有轨电车考察报告

苏州有轨电车高新区1号线考察报告时间：2015年3月20日地点：苏州一、工程概括苏州有轨电车1号线是苏州高新区有轨电车第一条线路。

线路贯穿苏州高新区，在终点站苏州乐园站与轨道交通1号线和在建的3号线相互换乘，线路全长公里，全线设车辆段1座，控制中心1座，总投资为亿人民币。

于2012年9月11日开，2014年10月26日开通试运营。

开通时名字由高新区有轨电车1号线更名为苏州有轨电车1号线。

1.线路1号线规划建立22个站点，初期先设10个站点。

图一苏州有轨电车高新区1号线线路图1.车辆采用100%低地板现代有轨电车。

1号线投入运营的列车数量初期为9列车，近期将增加至18列。

车辆参数：车长：，车宽：;车体采用碳钢和不锈钢材料，整车重46t;五模块编组（2悬浮客室模块，3转向架模块）；最高运营速度：70km/h;载客量：最高载荷达392人；目前平均旅行速度：27~29km/h。

图二苏州高新区有轨电车2.轨道轨距统一采用1435mm，正线全部采用60R2槽型钢轨，车场线采用50kg/m工型轨。

正线道岔采用6号槽型道岔，车场线采用3号道岔。

图三正线轨道图四车场线轨道3.车站全线均为侧式开放式站台。

站台未设自动售票机、应急电话，两端设LED信息指示牌，中间设一台电子信息显示屏，站台上客区和下客区实行分离。

图五 1号线站台图六站台上客区和下客区分离4.车辆牵引供电全线车辆采用架空接触网供电方式,全线都使用了双电源、双保险供电。

接触网采用DC750V电流，为保证接触网不受干扰，车辆在通过交叉路口的时候，采用米限高，超高车辆绕道行驶；为了方便行人通行，1号线沿线都设置了开口、天桥或地下通道，行人不得随意穿越轨行区和翻越有轨电车护栏；若有施工单位需进入有轨电车带电作业区域(以距离接触网带电体2米为界)，需向有轨电车公司提出作业申请。

图五架空接触网牵引供电5.通信系统图六通信系统组织成图七通信系统总体架构图6.车辆场图八停车场入口结构二、运营组织运营部门人员约为250人左右，总部成立了物业公司负责保洁、保安、食堂等，站台和区间的保洁由政府负责清扫。

苏州有轨电车通安车辆段总平面布置分析

47现代城市轨道交通 12 / 2017 MODERN URBAN TRANSIT工程实践苏州有轨电车通安车辆段总平面布置分析舒冬（中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉 430063）基金项目：中铁第四勘察设计院集团有限公司科研项目（2011K78）作者简介：舒冬（1987—），男，工程师摘要：有轨电车得到了国内许多城市的应用，为了指导有轨电车车辆段建设，以苏州有轨电车通安车辆段的设计实践为背景，深入分析了通安车辆段的设计规模、选址、主要控制性因素、总平面布置、经济技术指标、工艺特点等技术环节，总结了工艺总平面布置及配套工艺设备特点，提出了工艺设计优化需考虑的因素，以期为有轨电车车辆段设计提供参考。

关键词：有轨电车；车辆段；总平面；布置分析中图分类号：U260.21 设计规模苏州市高新区有轨电车2号线全长约18.157 km ，分主支线运营，主线为龙康路站—城际站，支线为鸿福路站—文昌路站。

全线在线路中段设通安车辆段1 处，功能定位为定修车辆段。

1.1 车辆检修修程和检修周期国内现代有轨电车检修制度尚无明确标准，根据拟采用车辆的技术条件、车辆的质量和既有车辆基地的检修经验，制定了符合本工程的车辆检修修程和检修周期，见表 1。

1.2 检修工作量根据表 1、配属车数、全年列车走行里程，计算得出车辆段检修工作量，见表 2。

1.3 设计规模确定车辆段设计应初期、近期、远期结合，分期实施。

站场股道、房屋建筑和设备等按近期需要建设，并预留远期发展条件。

根据通安车辆段功能定位，结合本工程车辆大修、架修任务由社会资源承担的边界条件，确定通安车辆段设计规模，见表 3。

表 1 车辆修程及检修周期表类别检修种类检修周期检修时间/ 天里程 / 万 km时间 / 年定期检修大修901038架修45524定修11.5 1.2510日常维修三月检 2.253月2周检0.27天0.5表 2 检修工作量汇总表全年列车走行里程/ 万 km初期近期远期134.50216.37288.20全年检修工作量/ 列 · 年-1大修— 2.40 3.20架修— 2.40 3.20定修8.7114.0118.66三月检48.0877.35103.03周检612.72985.69 1 312.93检修列位/ 列位大修—0.400.53架修—0.250.34定修0.420.670.89三月检0.460.740.99周检1.462.363.14停车规模/列位182942表 3 设计规模列位修程近期远期定修11临修22三月检66周检66停车列检2036注：①定修、三月检及周检能力按远期规模一次建成；②远期预留列位结合运营需求适时建设。

苏州有轨电车第一视角手势

苏州有轨电车第一视角手势一、准备出发在苏州有轨电车准备出发时，驾驶员会通过手势向乘客传递信号。

他们会抬起右手，手掌向前，表示电车即将出发，请乘客做好准备。

这个手势简洁明了，让乘客能够及时做好上车准备。

二、停车等候当苏州有轨电车需要停车等候时，驾驶员会举起左手，手指向上，表示电车需要等待。

这个手势告诉乘客，电车暂时无法出发，请大家耐心等待。

三、开门上下车在苏州有轨电车停稳后，驾驶员会通过手势示意乘客开门上下车。

他们会用右手指向车门，表示乘客可以进出车厢。

这个手势非常重要，能够引导乘客有序上下车，避免拥挤和混乱。

四、关门出发在苏州有轨电车准备出发时，驾驶员会通过手势示意乘客关门。

他们会用左手做一个横扫的动作，表示车门即将关闭，请乘客尽快关好车门。

这个手势的目的是确保车门关闭完好，以免乘客的安全受到威胁。

五、紧急制动在苏州有轨电车行驶过程中，如果发生紧急情况，驾驶员会通过手势示意乘客。

他们会用双手做一个十字交叉的动作，表示电车需要紧急制动。

这个手势的目的是让乘客意识到紧急情况，及时保持平稳姿势，以确保乘车安全。

六、前方有障碍在苏州有轨电车行驶过程中，如果前方有障碍物需要绕行，驾驶员会通过手势示意乘客。

他们会用右手指向前方，表示电车需要绕行。

这个手势的作用是提醒乘客前方有障碍物，请大家保持警觉，避免发生意外。

七、开启空调在炎热的夏季，苏州有轨电车会开启空调以提供乘客舒适的乘车环境。

驾驶员会通过手势示意乘客开启空调。

他们会将手指向上，表示空调可以使用了。

这个手势的目的是让乘客知道空调已经开启，可以享受凉爽的乘车体验。

八、注意安全在苏州有轨电车行驶过程中，驾驶员会通过手势提醒乘客注意安全。

他们会举起右手，手指向前轻轻摆动，表示电车行驶中，请乘客注意站稳扶好扶手。

这个手势的作用是提醒乘客保持平稳姿势，避免摔倒或受伤。

九、感谢乘坐在苏州有轨电车到达终点站时，驾驶员会通过手势表示感谢。

他们会举起右手，手掌向前，表示感谢乘客的支持和配合。

苏州有轨电车第一视角手势

苏州有轨电车第一视角手势苏州有轨电车是苏州市的一项重要公共交通工具，它以其独特的便捷性和舒适性受到了市民的广泛欢迎。

在日常的乘坐过程中，很多人都会注意到电车司机的手势动作，这些手势是司机与乘客之间进行有效沟通的重要方式。

本文将以苏州有轨电车第一视角手势为主题，从司机的角度出发，介绍一些常见的手势及其含义。

一、停车手势当电车接近车站时，司机会用手向前划动，表示准备停车。

这个手势既能提醒乘客即将到达目的地，又可以告诉乘客在车站等候。

当电车完全停稳后，司机会用手指向车门，表示可以下车或上车。

这种手势的目的是为了保证乘客的安全和有序上下车。

二、开车手势当电车准备出发时，司机会用手比划一个圆圈，表示即将出发。

这个手势的目的是为了提醒乘客电车即将开动，同时也是为了防止误解，避免乘客在电车即将起步时上车。

当电车开始行驶后，司机会将手握住方向盘，保持稳定的驾驶姿势。

三、变更行车道手势有时候，电车需要从一个行车道变换到另一个行车道，司机会通过手势向乘客传达这个信息。

当电车即将变换行车道时，司机会用手指向左或向右，表示即将向左或向右转弯。

这个手势的目的是为了提醒乘客电车即将改变行车方向，以免引起紧急情况。

四、遇到障碍手势在行驶过程中，电车有时会遇到一些突发情况，比如道路上有障碍物，此时司机会用手比划一个交叉，表示需要停车或减速。

这个手势的目的是为了确保乘客的安全，避免与障碍物发生碰撞。

五、道谢手势在乘客下车或上车后，司机会用手举起，表示感谢乘客的配合和支持。

这个手势的目的是为了增进司乘之间的互动，让乘客感受到司机的尊重和关心。

六、紧急情况手势在紧急情况下，司机会用手比划一个十字，表示需要乘客保持冷静，并做好相应的安全措施。

这个手势的目的是为了提醒乘客注意安全，避免发生恶劣后果。

总结起来，苏州有轨电车第一视角手势是司机与乘客之间进行交流的重要方式。

通过手势的运用，司机能够有效地与乘客沟通，提醒乘客注意安全，保障乘车体验。