接触网分段、分相绝缘装置分册.

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4、受电弓在中性锚段和带电锚段过渡时,由于电位差的 存在,会产生电弧,会影响到过渡区内的接触线寿命。
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4、电分相线路标志
为了不缩短中性区 长度和避免接触线供电 相间短路,确保分相绝 缘器的功能,电力机车 通过分相绝缘器时,应 是断电滑行通过。在分 相绝缘器的两端,上行 和下行方向均应设立 “断”、“合”标示牌 告知司机。这是为了防 止受电弓通过中性区时, 拖带电弧烧损绝缘件和 接触线或造成其他事故。
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5、自动过分相
传统的手动切换方式己无法适应我国电气化铁路的发 展,尤其无法满足高速电气化铁路的需要.所以发展自动 过分相技术势在必行。
自动过分相可分为: 1、地面自动转换电分相装置(真空断路器断合) 2、柱上断载自动转换电分相装置(柱上自动开关断合) 3、车载断电自动转换电分相装置 (地面感应车上控制)
分段绝缘器的种类: 1、高铝陶瓷分段绝缘器 绝缘元件为高铝陶瓷绝缘棒 2、菱形分段绝缘器 分段绝缘器绝缘件采用玻璃纤维树脂绝缘棒
3、其他分段绝缘器
灭弧效率高、运行速度高、寿命长、方便维护的 4、新型分段绝缘装置
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3、分段绝缘器一览
Re200C型悬挂用绝缘子分段绝缘器 优点:绝缘性能好。缺点:绝缘子较笨重,易形成硬点。
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3、分段绝缘器一览
滑道式菱形分段绝缘器的特点: 采用整体式结构,因而结构紧凑,重量轻便于安装 和维护,使用寿命长,且不易出现打弓现象。缺点是消 弧能力差,桥式绝缘子易老化。
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3、分段绝缘器一览
DXF-(1.6)分段 绝缘器 特点:结构简单, 重量轻,机械及 电气性能好,安 装及维护方便, 在受电弓通过时, 具有良好的平稳 性。具有较好的 消弧性能,安全 可靠,有效延长 检修周期和使用 寿命。
接触网资料汇编
接触网分段、分相绝缘装置分册
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第一章 分段绝缘器
分段绝缘器
分段绝缘器又称分区绝缘器,是接触网电气分段 的常用设备。它安装在各车站装卸线、机车整备线、 电力机车库线、专用线等处。在正常情况下,机车受 电弓带电滑行通过。
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1、横向、纵向分段
横向分段 接触网线路(或线群)之间所进行的分段称为横 向分段。
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1、横向、纵向分段
纵向分段 接触网沿线路方向所进行的分段称为纵向分段,如 在站场和区间衔接处所进行的分段。
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2、分段绝缘器的种类
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3、关节式分相
采用分相绝缘器的电分相装置在应用中存在多种问题: 分相绝缘器存在明显的硬点;绝缘器绝缘部件表面易出现 烧伤(甚至烧断);停电检修困难等。对于速度大于 160kM/h的准高速和高速电气化铁道,电分相多采用锚段 关节式电分相。
我国电气化铁道接触网通常采用的关节式电分相有七 跨式、八跨式和九跨式三种,在不同线路均有采用。
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3、关节式分相
八跨锚段关节式电分相
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3、关节式分相
关节式电分相的存着的问题: 1、结构复杂,检修工作量大,一旦发生网故,抢修难度 大; 2、中性区长,对列车运行速度影响大,在坡道设置时, 对牵引吨数和线路坡度会有严格的限制,分相区越长,对 地形的适应性越差; 3、两个空气间隙的存在要求重联机车牵引的受电弓间距 必须限制,否则,可能造成相间短路;
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5、分段绝缘器的检调
(1)检查绝缘子串和绝缘元件是否脏污;
(2)分段绝缘器与导线连接处应平滑 ;
(3)检查接头线夹、导流板、主绝缘及其它零部件连接 情况 ;
(4)导流角隙之间的间距
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第二章 分相绝缘器
在单相交流牵引供 电系统中,电力机车是 由单相电供电的,为了 平衡电力系统的A、B、 C各相负荷,一般要实 行A、B相轮流供电。所 以A、B相之间要进行分 开,这称为电分相。电 分相通常由分相绝缘器 实现。在变电所出口处 及两牵引变电所之间 (供电臂末端)必须设 电分相装置。
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1、分相绝缘装置的分类
分相绝缘装置可分为:
1、器件式分相
2、关节式分相
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2、器件式分相
(1)电分相绝缘器
分相绝缘器电 分相在接触悬挂中 串入分相绝缘器, 实现两侧接触悬挂 的电气分段。根据 所使用的导线类型 不同,它可分为T型 和GL型两种类型。
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3、分段绝缘器一览
法国西门子轻型分段绝缘器
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3、分段绝缘器一览
高铝陶瓷分段绝缘器
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4、分段绝缘器常见故障
分段绝缘器常见故障: (1)分段绝缘器不水平,造成碰弓刮弓事故。 (2)与导线接头线夹连接状态不良,形成硬点使接头处导 线磨耗严重。 (3)分段绝缘器元件老化,形成裂纹,造成泄漏距离不够, 发生闪络击穿事故。 (4)分段绝缘器与导线连接螺栓松动,出现导线拉脱的断 线事故。
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2、器件式分相
(2)XTK电分相绝缘器 XTK电分相绝缘器,它不仅是一块绝缘元件,且从结 构上增加消弧角,具有一定消弧功能,是一种新型接触 网电分相设备。
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2、器件式分相
(3)AF滑道式电分相绝缘器 瑞典AF分相绝缘器(国产化后为BF-1型分相绝缘 器),其耐弧、耐污、耐漏电起痕、耐磨性及减少硬点 等方面优于前两种产品。
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