加强贝雷梁承载能力研究
上-下弦杆加强型贝雷梁截面惯性矩浅析
上\下弦杆加强型贝雷梁截面惯性矩浅析【摘要】贝雷梁在工程中运用十分广泛，特别是在现浇桥梁工程中的经常使用贝雷梁搭设支架。
单片贝雷梁主要存在四种单层拼装方式：未加强型贝雷梁（普通型）、上弦杆加强型贝雷梁、下弦杆加强型贝雷梁、上下弦杆加强型贝雷梁。
拼装方式的不同直接影响贝雷梁的承载能力，本文主要运用有限元软件SAP2000对贝雷梁进行建模分析，根据软件分析出的挠度值反推贝雷梁截面惯性矩的数据。
由于上、下弦杆加强型贝雷梁的截面惯性矩不好查询、计算，因此选用上下弦杆加强型贝雷梁进行手算、电算对比分析，并辅以工程实际运用时的观测值作为两者的参考数据。
然后利用SAP2000计算的挠度值分析上、下加强型贝雷梁的截面惯性矩的变化情况。
本文简要分析经过上、下弦杆加强后的贝雷梁截面惯性矩与普通贝雷梁截面惯性矩之间所产生的大致变化，希望在贝雷梁截面惯性矩方面提供一点参考数据。
【关键词】贝雷梁、截面惯性矩、分析1.前言贝雷梁是用贝雷架组装成的桁梁，贝雷架之间多以发窗为连接构件，用螺栓固定。
因为架设迅速，机动性强，战时多用于河道、断崖处架设简易桥梁，现多用于工程施工，如龙门吊，施工平台，工程便道桥梁等。
贝雷梁方便快捷，在很多跨公路，跨河道的连续现浇梁中，为支架提供了前提条件。
在挂篮，高速公路跨河施工中，也可以为施工中提供便道，增加施工的快捷与方便。
2.工程应用南充市西河南路接黄莲湾路桥隧工程西河南路主线桥及匝道桥工程位于南充市顺庆区，主线桥共分为五联，孔跨布置为（2×30+35+38+26）+（25.5+2×27）+（3×30）+（31+46+31）+（4×27.5）m，全桥长551.5m。
其中第一联为等高连续梁标准宽34m，梁高2.0m，单箱8室断面，第5跨桥面变宽采用箱室宽度变化来实现；第二联至第五联连续梁桥面标准宽17m，单箱3室断面。
根据箱梁结构设计要求，结合工程实际情况，跨越西河部分（主线桥第一联第4跨）采用组合上下弦杆加强型贝雷梁支架，贝雷梁支墩采用钢管柱，柱顶设工字钢横梁。
“321”型连续贝雷梁检测与承载能力评估
“321”型连续贝雷梁检测与承载能力评估刘亚运;王永红;仇天天【摘要】Bailey beam is widely used in the field of construction because of its convenience,rapid erection and strong mobility.However,due to the deviation of structural design and construction,it often has problems in its operation phase.In this paper,the actual bridge is taken as the research background,the static loading test was tested based on the actual situation,the carrying capacity of the existing structure is evaluated and judged,and some suggestions are put forward,which can provide reference for the inspection and maintenance of the existing bridges.%贝雷梁是施工领域常用的一种拼装组合结构,但由于其结构设计和施工上的偏差,往往在其运营阶段出现问题.本文以实桥为研究背景,根据现场实际进行静力荷载试验,对现有结构的承载能力进行评估和判断,并提出了建议,可为现有桥梁的检测和维护工作提供参考.【期刊名称】《低温建筑技术》【年(卷),期】2017(039)012【总页数】4页(P77-80)【关键词】“321”见雷梁;荷载试验;承载能力【作者】刘亚运;王永红;仇天天【作者单位】浙江大港桥梁科学研究有限公司,杭州310012;浙江大港桥梁科学研究有限公司,杭州310012;浙江大港桥梁科学研究有限公司,杭州310012【正文语种】中文【中图分类】TU528.31由于国民经济的增长，城市建设的步伐也在持续的加速，贝雷梁钢便桥以其构造简单、施工和维护便捷、可循环利用以及灵活性强等特点广泛的应用于诸多工程领域之中，其所占的比重也越来越多[1]。
静载试验下贝雷桥性能分析研究
山 西建筑SHANXI ARCHITECTURE第45卷第6期2 7 2 1 年 3 月Vol. 44 Ns. 6Mvr. 2021・ 79 ・文章编号：1009-6825 （2021） 76-0187-02静载试验下贝雷桥性能分析研究王瑞金（南京南大工程检测有限公司，江苏南京210008）摘 要:介绍了某河钢便栈桥的桥梁概况，通过有限元软件MIDAS 对贝雷桥在静载试验下的应力应变分析,表明该结构的实际工作状态与理论值存在差距，并以此作为改善贝雷梁桥工作性能的依据。
关键词：贝雷桥，静载试验，差距中图分类号:U467 0 文献标识码:A1桥梁概况某河钢便栈桥设计全长72 m,标准跨径4x7 m,调节 跨径1x7 m ,设计全宽20.5 m ,分左右两幅,单幅宽7 m ,两幅净间距7.5 m ,左右两幅结构相同。
栈桥桥面分人行道和行车道两区域，两侧人行道各宽2 m ,行车道各宽8 m , 双向四车道，设计荷载公路一I 级。
钢栈桥横断面布置 7排贝雷片,基础采用钢管桩基础。
2贝雷桥静载试验23 静载试验检测内容静载试验检测项目为关键截面的应力和竖向位移。
选择左幅边跨跨中截面1—72—2（见图7 ,右幅中跨跨中截 面3—3 （见图2）,为本桥受力控制截面，在各控制截面贝雷梁下加强弦杆底部，采用粘贴应变计的方法观测弦杆的应变，通过车辆加载观测应变计的变化，从而找出应力应变 关系。
图1左幅1—1,2—2测试截面图2右幅3—3测试截面2.3 试验荷载及加载试验效率本桥结构理论计算采用MIDAS/CXil 277,下弦杆、分配梁采用梁单元进行模拟,腹杆采用桁架单元进行模拟,计 算图式如图3所示。
桥梁设计荷载为公路一I 级，荷载试验中采用等效荷 载进行加载,试验中加载车辆选用40 t 大型载重汽车，其中单辆车总重467 kN （前轴重87 kN ,中后轴重320 kN ,前中轴距352 cm ,中后轴距75 cm ）。
以加强型贝雷梁为基础的桥梁支架施工工艺研究
艺 和 安 全控 制进 行 分 析 。 据工地情况 ， 可采 取 汽 车 吊和 人 工 配 合装 载 机 进 行 组装 。确 保 保 险插 销 、 过程销子紧 固， 并 且 和 桁 架 单 元 进 行 联 接 。 弦杆 的添 加 需要 根 据 上 部 负 载 的 大 小 决 定 ， 若 是 过大 则 需 要 添 加 。 贝雷 梁 的 组长 度 应 满足 基本 的跨 度 要 求 ， 以免 组 长 过 大 而 造 成 的 对 吊装 设备 的高 要 求 。在 进 行 贝雷 梁 组 的 吊装 时 ， 首 先 需要 将 贝雷 梁 在
梁跨 下进 行 地 面拼 接 ， 可 应 用 两 台 吊车 联 合 吊装 就 位 ， 然 后 按 顺
２ 加 强 型 贝 雷 梁在 桥 梁 支 架 施 工 中 的 工 艺 流 程 控 制 要 点 分 析
在 桥 梁 支 架 的施 工 中 ， 可 采 用 满 堂 碗 扣 支 架 法 进 行 原位 现 浇
不同高度 的桁梁， 但 由于该种拼接方 ， 存在连接 复杂和薄弱的缺
点， 容 易导 致 事 故 的发 生 ， 因此， 需采 取 必 要 的 防 范 措 施 ， 需 通 严 谨的计算 ， 为适 应 不 同 的 宽度 和 跨 度 要 求 ， 可 设计出非标准横 向 连接 杆 件 。并 且桁 架 的跨 径 选 择 和 组 合 ， 以及 横 向连 接 需 专 门设 计和 技 术 论 证 。
施工， 并 且 桥 梁 满 堂 支 架 的 基础 可 以 是单 层 加 强 贝雷 梁 。桥梁 支 架 的结构体系 ， 从上而 下可采用 木模底模 、 型 钢和方 木分配层 、 满 堂碗 扣 支 架 、 工字 钢 支 承 、 加 强 型 贝雷梁 和 钢 筋混 凝 土 地 梁等 ｌ １ ｌ 。
贝雷架作为桥梁承重支架应用时的支点设置方法及加固研究
关键 词 ： 贝雷架 ； 点 ； 固 ； 许 内力 支 加 容 中 图分类 号 ： ４ ５３ 文献标 识码 ： 文 章编 号 ：０ ９ ７ １ （ ０ １ ０ － １４ ０ Ｕ４． ５ Ｂ １０ — ７ ６ ２ １ ）６ ０ ５ — ４
１４ ５
管理施工
城 市道 桥 与 防 洪
２１ 年 ６ ０１ 月第 ６ 期
贝雷架作为桥梁承重支架应用时的支点设置方法及加固研究
孙 九春
（ 腾达 建设 集 团股份有 限公 司 ， 上海 ２ ０ ２ ） ０ １２ 摘 要 ： 管 贝雷架 在现 浇桥 梁结 构中得 到 了广泛 应用 ， 由于 贝雷支 架支 撑点设 置 不 当引起 的事 故却 时有 发生 。针 对这 种 尽 但
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收稿 日期 ：０ １ ０ ～ ７ ２ １ － ３ ｌ
作者简介 ： 孙九 春 （ ９ ６ ） 男 ， １ ７ 一 ， 山东潍 坊人 ， 士 ， 硕 工程 师 ， 副 总工 程师 ， 事桥 梁工 程施工 技术 研究 工作 。 从
图２ 纯 剪切模 型 图
０ 前 言
装配式公路钢桥具有可分解 、 运输拆装方便 、
条 件 限制 下 部结 构基 Fra bibliotek 与 贝雷 支架 竖杆 支 撑 点 可
能不一致 ， 使得支点无法设置 于竖杆下方 。另外 ， 人们对贝雷架支点不设 置于竖杆处的危害认识不 清， 忽略了其 严重性 。
构件通用互换 ， 以及强度高 等特点 ， 目前广泛应 用 于临时桥梁的架设 。装配式公路钢桥 主要 由桁架 片 、 柱 、 座 、 梁 、 面板 、 强弦杆 、 接 片 、 端 底 横 桥 加 连 销轴等组成 ， 如图 １ 所示 。其 中作 为便桥 主要构件 的桁 架 片 （ 下 简 称 “ 雷 架 ” 是 一 个 平 面 桁 架 以 贝 ） 单元 ， 主要 由弦杆 、 竖杆 、 斜杆组成 ， 其承载 力大 ， 结构灵 活 ， 拆装方 便 ， 多次重复使 用 ， 可 因此 在桥 梁 施 工 中得 到 广 泛 应 用 。
贝雷梁钢栈桥承载能力评定研究
贝雷梁钢栈桥承载能力评定研究作者：***来源：《西部交通科技》2023年第08期摘要：文章以拟通行总重600kN罐车的某贝雷梁钢栈桥为研究背景，通过对钢栈桥的基本资料进行核查及外观检查，结合有限元模型计算，分别对贝雷梁强度和挠度、承重横梁的强度和挠度、钢管桩的强度和稳定性等进行验算。
结果表明，钢栈桥目前的承载能力可满足总重600kN的罐车通行要求。
关键词：贝雷梁；钢栈桥；承载能力验算中图分类号：U448.18A3210030引言多年以来，贝雷梁钢栈桥作为公路桥梁施工跨越河道和水上作业平台的临时结构，得到最为广泛的应用。
作为临时结构通道，往往需要通行较特殊的车辆，对已经使用一定年限后的贝雷梁钢栈桥承载能力是否还满足通行要求，需要做进一步的检测和评定［1］。
本文以某实际使用2年后的贝雷梁钢栈桥为例，通过资料核查、外观检查和采用MidasCivil软件对其结构进行验算［2］，并系统评定其各个部件承载能力是否满足总重60t的罐车通行要求。
1工程概况该钢栈桥建成于2020年11月，全长171m，桥面宽度为6m，其上构为321型装配式贝雷钢桥部件组建上承型式钢栈桥，单层3组贝雷梁结构。
下构为钢管桩基础焊接630mm（壁厚10mm）的钢管立柱，立柱顶吊装Ⅰ40b工字钢作为承重横梁，横梁上安装321型贝雷片，再铺设Ⅰ20b工字钢，在Ⅰ20b工字钢上铺设10mm厚的花纹钢面板。
桥梁后续需要通行最大60t 重的罐车。
桥梁立面和横断面布置如图1、图2所示。
2资料核查和外观检查桥梁基本资料核查：收集该桥梁建设资料及图纸、建成时间、拟通行车辆及最大载荷，现场核查桥梁主要的结构数据。
根据现场核查，该钢栈桥的跨径组合为（10.5+6.0+3×9.0+7.5+3.0+7×9.0+3.0+4×9.0）m，共设置2个制动墩。
横向设置3组贝雷片，每组2排，桥面板宽6.00m。
外观检查以目测为主，结合测量设备进行，并拍照记录。
加强贝雷梁承载能力研究
加强贝雷梁承载能力研究摘要：贝雷梁作为一种组装性的桁架结构，已被广泛的运用于桥梁建设当中。
在某些大跨度桥梁工程施工过程中，由于施工地段地质原因等条件限制，需要采用单跨型式搭设贝雷梁，普通的单层贝雷梁往往达不到承载能力要求，需要对贝雷梁采取相应的加强措施，如采用双层贝雷梁，弦杆加强型贝雷梁等。
在公路、市政桥梁建设中，桥梁施工支架系统采用钢管立柱门洞、贝雷梁架门洞及型钢门洞等形式作为跨越通行道路或河道的方法使用中，对贝雷梁使用工艺已逐渐成熟[1]。
本文基于总港路工程为背景，通过采用四组不同的贝雷梁型式，通过有限元方法模拟各种型式的承载能力情况，从而选择出最合理的施工措施，为以后类似的工程提供借鉴。
关键词：有限元分析；加强型贝雷梁；多层贝雷梁1 工程概况朝宗门桥位于总港路与凤凰北路、环湖北路交叉口之间，起点桩号为K1+201.07，终点桩号K1+272.93，全长1.86m，宽度15m，采用17m+27m+17m三跨，桥梁上部结构采用预应力混凝土现浇箱梁，桥墩采用柱式墩，桥台采用桩柱式桥台，基础采用直径1.3~1.2m钻孔灌注桩。
施工中桥梁中跨27m贝雷梁搭设拟采用一跨模式，采用此方式对贝雷梁桁架承载力要求较高，需要采用加强型或多层贝雷梁模式，在经济上和承载力上都要达到最佳。
2 加强型贝雷梁贝雷梁主梁由桁架与销子连接而成，布置在桥梁两侧，为增加桥梁的跨度和承载能力，构成主梁的桁架可以数排并列或双层叠置，主梁断面组合形式有10种，如单排单层、双排单层；另外，为增加主梁桁架的强度，在桁架上弦和下弦另可增加一弦杆，称加强弦杆，如加强单排单层、加强双排单层等[2]。
本文基于midas有限元软件，通过采用单排双层不加强、单排双层加强、单排单层加强、双排单层加强四种方式（如图3）来模拟贝雷梁的承载能力，并与理论计算结果进行比较，验证有限元模拟的可靠性及对该工程选择最佳的贝雷梁搭设方案。
根据《装配式钢桥多用途使用手册》，本次采用的四种方案计算模型，其截面系数分别为：方案一：单排双层不加强，14817.9/2=7408.95方案二：单排双层加强，30641.7/2=15320.85方案三：单排单层加强，7699方案四：双排单层加强，15398.3根据《装配式钢桥多用途使用手册》提供的参数，四种方案截面系数近似比值为：方案一：方案二：方案三：方案四=1：2：1：2则计算出来的弦杆应力比值近似比为：方案一：方案二：方案三：方案四=2：1：2：14 计算结果4.1 弦杆有限元计算结果显示，四种贝雷梁方案对钢管柱承载力几乎没有影响，其应力均在80MPa左右。
贝雷梁支架专项改进方案
贝雷梁支架专项改进方案一、背景贝雷梁支架是一种常用于建筑施工中的支撑结构，用于支撑混凝土梁的形成和加固。
然而，在实际应用中，贝雷梁支架存在一些问题，例如施工过程中的安装复杂、不稳定性等。
为了进一步提高贝雷梁支架的实用性和施工效率，本文提出了专项改进方案。
二、改进方案1. 简化安装步骤：根据贝雷梁支架的实际使用情况和施工要求，简化安装步骤，减少人力和时间成本。
通过优化支架结构，设计更简单、易于操作的连接方式，降低安装难度，提高施工效率。
2. 提高支架稳定性：针对贝雷梁支架的稳定性问题，引入支架稳定性增强件。
通过增加支撑点的数量和改变支架结构，增加支架的稳定性。
同时，可以使用可调节支撑脚，使支架能够适应各种地面状态，并提供更好的稳定性。
3. 优化材料选择：在贝雷梁支架的制造过程中，选择合适的材料是非常重要的。
本文建议使用高强度、耐腐蚀的材料，以提高支架的坚固性和耐用性。
同时，还可以适当加入防锈涂层，延长支架的使用寿命。
4. 加强质量控制：为了确保贝雷梁支架的质量，建议在制造和使用过程中加强质量控制措施。
建立完善的质量管理体系，加强对原材料、生产工艺和成品的检查，严格执行质量标准和规范，提高支架的质量和可靠性。
5. 维护保养指南：为了延长贝雷梁支架的使用寿命，本文还提供了维护保养指南。
指南包括定期检查支架的各个部件是否损坏或磨损，及时更换损坏部件，保持支架的正常功能；定期清洁支架，防止积尘和腐蚀等。
三、预期效益通过实施以上改进方案，预计可以达到以下效益：1. 提高贝雷梁支架的施工效率，减少人力和时间成本；2. 提高支架的稳定性，降低施工风险；3. 增加支架的使用寿命，减少更换和维修的频率；4. 提高支架的质量和可靠性，减少事故的发生。
四、实施计划制定详细的实施计划是成功实施改进方案的关键。
在实施计划中应包括改进方案的具体措施、责任人、时间安排和预算等。
并且需要与相关利益相关方进行沟通和协调，以确保改进方案的顺利实施。
装配式贝雷梁受力性能分析及大跨度施工设计
装 配 式 贝雷 梁 受 力 性 能 分析 及 大 跨 度 施 工 设 计
赵 可 （中铁 十 六 局 集 团第 一 工 程 有 限公 司 ，北 京 １０１３００）
摘 要 ：针 对 装 配 式 贝 雷 梁 的结 构 形 式 多样 性 和 承 栽 能 力差 异 性 ，基 于 ＭＩＤＡＳ／Ｃｉｖｉｌ有 限 元 分 析 软 件 建 立 ５种 类 型 贝 雷 粱 结构 ，设 定 包括 自重荷 载在 内的 ６种 荷 载 工 况 ，分 别 对 ｌ２种 跨 度 的 结 构 进 行 受 力 性 能 分 析 ；以 滨 江 大桥 主 梁 支 架现 浇施 工 为 背景 ，为保 证 上跨 污 水 处 理 池 ３３ １１１跨 度 贝 雷 梁 吊装 转 运 的 稳 定 性 和 安 全 性 ，设 计 １榀 吊装 桁
同删一荷 一载所一～ 对 应一的 极 一 限～ 跨＿薹度～－薹； 根 据＿岫一蚕滨 江 大桥 工 程 的 现
场实 际情况 ，结合 贝 雷 梁受 力 性 能 分 析结 果 确 定 其 最大跨 度 和 吊装施 工方 法 ，对 辅 助 吊装设 备 性 能 进 行力 学分 析 。
１ 贝 雷 梁 结 构 受 力 性 能 分 析 在 生产 实 际中 ，贝雷梁 的跨度 有 多种情况 ，对 于
规则结 构 ，贝雷梁 跨 度 以 ３ ｍ模 数 设 计 。 为 了系 统 地分析 不 同跨度 时 贝 雷梁 力 学 特 性 ，本研 究 贝雷 梁 跨 度取 为 ３ ｍ模数 ，从 ３～３６ ｍ，共 １２种 跨度 ；所 设
中铁 十 六 局 集 团 第 一 工 程 有 限 公 司 新 技 术 开 发 计 划 项 目 （Ｋ２０１７ —０７）。
作 者 ：赵 可 ，男 ，１９８６年 出生 ，硕 士 ，工 程 师 。
贝雷梁加固体系的探讨
贝雷梁加固体系的探讨1 引言贝雷梁因其机动性强、架设便捷、可拆卸重复使用等优点，被广泛应用于各类工程施工，以前多用于河道、断崖处架设简易桥梁，现多用于工程施工，如龙门吊，施工平台，工程便道桥梁等。
贝雷梁架设方便快捷，在很多跨公路，跨河道的连续现浇梁中，为支架提供了前提条件。
在挂篮，高速公路跨河施工中，也可以为施工提供便道，增加施工的快捷与方便。
贝雷梁是用贝雷架组装成的桁梁，贝雷架之间多以发窗为连接构件，用螺栓固定。
贝雷梁的设计概论是要以最少种类的单元构件，拼装成各种不同荷载，不同跨径的桥梁或其他结构。
2.工程概况本文以贵州省某钢管混凝土拱桥的贝雷梁支架为实例分析，该贝雷梁支架钢管墩柱采用Φ630×10mm钢管，钢管支架联系采用[14a槽钢，钢管桩顶横向分配梁采用I40a工字钢，横向分配梁上架设贝雷片，主纵梁与贝雷片之间横向铺设I32a工字钢，主纵梁直接放置于I32a工字钢上。
该贝雷梁支架布置如图1所示。
该桥原施工方案为桥台两侧同时吊装施工主梁，在跨中合拢，但由于施工方案改变，变更为单侧吊装至另一侧。
此钢便桥为多跨连续结构，属于超静定结构，本次计算采用Midas/Civil软件进行分析。
Midas/Civil是国际上公认的桥梁结构分析与设计软件，能够开展静力，动力，稳定，活载影响线计算与加载等功能。
经midas civil模型计算分析，如采用新的吊装施工方案，将导致位于中跨两侧的钢管顶部贝雷梁竖杆及下弦杆应力超限，如图2所示。
3.加固方案根据实际施工方案修改计算模型，在主梁吊装的施工过程中，查看计算模型的应力超限结果，找出各个吊装施工阶段的贝雷梁支架应力超限部位，并对应力超限部位采取相应加固措施，将最大应力分摊在该部位周围，从而降低最大应力，使得贝雷梁支架在极限承载力范围内正常安全的工作。
加固方案：贝雷梁支架中跨在原有上下弦杆的基础上分别增加一层弦杆，形成双弦杆加强型贝雷梁，新增弦杆与原弦杆在接头处应错开；钢管桩顶部上下分配梁之间增加竖向工字钢连接，端面承压，刨平顶紧；钢管桩顶部沿纵向前后各3m处的上下弦杆及竖杆进行截面加强，在双槽钢内侧焊接1cm厚钢板，保证焊接质量，焊缝平滑，无气孔、夹渣；4.计算方法及结果分析4.1 施工阶段的模拟根据施工组织设计方案，本模型根据实际贝雷梁布置进行建模计算分析，主要模拟中跨主梁的吊装施工阶段分析，吊装节段按照中跨沿纵向3.33m每节段进行划分，共10个节段，如图3所示。
双层加强贝雷梁在大跨斜交高铁桥梁施工中的应用
YAN JIU
图1
图2
图3 加强弦杆构造图
（1）加强弦杆和上层桁架上弦杆及下层桁架下弦杆间采用弦杆螺栓连接，而贝雷梁上、下层桁架之间则采用桁架螺栓连接。
弦杆螺栓形状与桁架螺栓相同，仅长度弦杆螺栓较桁架螺栓短 70mm。
图4 弦杆螺栓安装示意图
（3）当支架系统贝雷梁作为梁承受施工荷载时，需在桁架和钢管支柱支撑位置节点处用竖杆进行加强，加强
图5 贝雷梁支点处杆件加强示意图
（4）贝雷梁桁架任何部件之间均不得采用焊接连接，以保证贝雷梁承载力和稳定性满足要求。
软弱地基悬吊贝雷梁支撑体系施工工法(2)
软弱地基悬吊贝雷梁支撑体系施工工法软弱地基悬吊贝雷梁支撑体系施工工法一、前言软弱地基悬吊贝雷梁支撑体系是一种针对软弱地基施工的新型支撑体系，通过悬吊贝雷梁的方式，通过悬浇混凝土，加固软弱地基，提高工程的稳定性和承载能力。
本篇文章将详细介绍软弱地基悬吊贝雷梁支撑体系的工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点软弱地基悬吊贝雷梁支撑体系具有以下几个特点：1. 施工工艺简单：悬吊贝雷梁支撑体系采用了钢筋混凝土贝雷梁的悬吊施工工艺，相比于传统的地基加固方法，施工过程更加简单且高效。
2. 承载能力强：悬吊贝雷梁支撑体系在软弱地基上施工后，能够有效提高地基的承载能力，使工程更加稳定可靠。
3. 施工速度快：悬吊贝雷梁支撑体系采用了模块化的构件设计，可以快速进行组装和拆解，施工速度大大提高。
4. 适应性广：悬吊贝雷梁支撑体系适用于各种软弱地基，如泥质土、软湿土等，为不同类型的工程提供了解决方案。
三、适应范围软弱地基悬吊贝雷梁支撑体系适用于以下工程：1. 基础工程：适用于建筑物的基础加固、地下车库、地铁站等基础工程项目。
2. 水利工程：适用于水坝、港口码头等水利工程项目的软弱地基加固。
3. 道路工程：适用于公路、桥梁等道路工程项目的软弱地基加固。
四、工艺原理软弱地基悬吊贝雷梁支撑体系的施工工艺与实际工程之间有着密切的联系。
其理论依据是通过在软弱地基上悬吊贝雷梁，通过悬浇混凝土将其固定在地基中，形成稳定的支撑体系。
在实际应用中，需要采取以下技术措施：1. 地基处理：根据不同地基的特点，采取相应的地基处理措施，如土方开挖、排水等。
2. 贝雷梁制作：制作贝雷梁需要按照设计要求进行加固筋的布置和混凝土的浇筑。
3. 贝雷梁安装：将制作好的贝雷梁通过吊篮或吊具悬挂在地基上，并进行调整和固定。
4. 混凝土浇筑：在贝雷梁上方进行混凝土的悬浇，使贝雷梁与地基形成一体化的支撑体系。
贝雷梁非节点和弱节点位置加固装置及加固型贝雷梁的制作方法
贝雷梁非节点和弱节点位置加固装置及加固型贝雷梁的制作方法贝雷梁是一种常用的结构支撑件，因其可承受外力作用而获得广泛应用。
然而，随着时间的推移和使用条件的变化，贝雷梁的节点和弱节点往往会出现裂纹和变形，从而影响其承重能力和使用寿命。
为了保障贝雷梁的安全性和稳定性，需要对其节点和弱节点进行加固。
本文将介绍贝雷梁非节点和弱节点位置加固装置及加固型贝雷梁的制作方法。
一、贝雷梁非节点和弱节点位置加固装置贝雷梁非节点和弱节点位置加固装置是一种在贝雷梁节点和弱节点处安装的强化装置，能够有效改善节点和弱节点处的结构应力分布，提高贝雷梁的承载能力。
其主要特点有以下几点：1、采用钢板或角铁制成，具有较高的强度和刚度。
2、与贝雷梁的主杆连接方式采用螺栓预压紧固，能够有效提高连接稳定性和耐久性。
3、设计合理的防锈措施，减少装置使用过程中的氧化和腐蚀。
4、装置可根据节点和弱节点的具体情况进行设计，满足工程需求。
其制作方法如下：1、对节点和弱节点处进行检测，确定其应力情况和需求。
2、根据节点和弱节点的位置和大小，设计相应的加固装置。
3、选取合适的钢板或角铁，进行裁剪和折弯成型。
4、将加固装置与贝雷梁的主杆进行预紧固，保证装置与主杆的紧密连接。
5、进行涂漆和防锈处理，增加装置的使用寿命。
二、加固型贝雷梁的制作方法加固型贝雷梁是一种在贝雷梁节点和弱节点处进行加固的特殊型号贝雷梁，其加固设计能够提高贝雷梁整体的承载能力和稳定性。
其主要特点有以下几点：1、贝雷梁的连接节点和弱节点处采用加固装置进行支撑，提高结构整体刚度。
2、特殊材质的铸件或加固板在节点和弱节点处进行加固，能够有效改善节点和弱节点处的应力分布。
3、钢板或角铁加固结构采用特殊焊接工艺，确保连接牢固、稳定。
4、加固型贝雷梁能够根据不同的工程需求进行定制，满足工程要求。
其制作方法如下：1、对贝雷梁进行全面的检测，确定其结构和节点的强度和稳定性。
2、根据贝雷梁的设计要求，设计加固节点和弱节点处的支撑板和铸件等特殊加固结构。
加强型贝雷梁在大跨度支架施工中的应用与研究
加强型贝雷梁在大跨度支架施工中的应用与研究摘要：新疆乌鲁木齐观园路高架桥第五联为（36+55+36）m预应力钢筋混凝土连续梁，中跨横跨38.2m宽克南高架桥及地面道路，传统盘口支架和钢管柱支架不能保证地面道路及高架桥正常通行。
为确保地面道路及高架桥正常通行及行车安全，使桥梁施工对行车等影响减少到最小范围，通过支架优化设计采用落地钢管少与满堂组合支架施工，增加中跨支架跨度，减小施工对高架桥及地面道路通车影响，对以后其他城市内打跨径跨路施工具有借鉴意义。
关键词：现浇梁大跨度组合支架加强型贝雷梁引言近年来，随着城市交通量的增大，既有城市主干道也满足不了较多出行车辆的要求，市政工程用地逐渐减少，只能寻求原有道路覆盖高架桥或者地铁，高架桥和地铁相比成本较小多被采纳。
跨越既有较宽道路和大跨桥梁给施工带来困难，特别是既有桥梁不能作为受力支撑部位，给新建桥梁施工带来更大的难度。
新疆乌鲁木齐东二环观园路高架桥跨越温泉东路和既有克南高架桥，中跨既有克南高架桥桥宽38.2米，针对大跨径现浇梁支架搭设问题，亟需研究一种大跨度的支架来解决现浇梁施工期间克南高架桥正常通车的难题。
1 工程概况观园路高架桥第五联共3跨（13#~16#墩），桥跨布置为36+55+36m，为观园路高架桥跨越既有克南高架而设计，中跨55m上跨克南高架桥，克南高架桥桥面宽38.2米，箱梁底距克南高架路面高度22m，距温泉东路路面高度30.75m。
观园路高架桥与克南高架桥斜交角度77°53′，桥墩处梁高3.5m，跨中梁高2.4m，梁底抛物线方程：y=240+0.0000165896880007541（x-1）2（175<x<2750cm），边腹板为斜腹板，斜率1.685：1。
箱梁顶板宽度32.2m，底板宽度21.106 m至22.4m渐变，翼缘板宽度3.9m，底板厚度23cm，腹板厚度42~75cm。
2 工程特点及难点（1）施工现场位于市区主干道，上跨温泉东路与克南高架桥，现场施工场地交通情况复杂，可利用场地狭小。
多座贝雷梁钢桥抢险加固的几点体会
多座贝雷梁钢桥抢险加固的几点体会肖军【摘要】贝雷梁拼装的施工便桥是广泛应用于各种类型工程的临时桥梁.西南地区很多单位施工的贝雷梁钢桥在使用过程中都出现了相同或类似的问题:上部结构变形过大,横向弯曲,中间墩下沉等.该文通过一座钢桥的加固实例分析了出现问题的原因:设计荷载选用错误,基础的埋深选择不合理,未考虑纵向刹车荷载,钢立柱支撑长细比过大,未考虑超载及水流冲击力,桥台处未设置支座,贝雷梁在桥台位置随意放置,等等.该文提出了解决方案,为以后贝雷梁桥设计施工中避免出现同样的问题提供借鉴.【期刊名称】《重庆建筑》【年(卷),期】2017(016)004【总页数】3页(P51-53)【关键词】贝雷梁钢桥;桥梁病害;刹车荷载;加固措施;剪刀撑【作者】肖军【作者单位】正能建工集团有限公司,重庆 401220【正文语种】中文【中图分类】U447贝雷梁作为一种交通部门的常备物资，近年来在各类工程的施工便桥、临时抢险通道、桥梁施工现浇支架施工中得到广泛运用。
它具有承载力大、安装速度快的众多优点，很受施工单位欢迎。
但在我们参与的西南地区多座贝雷梁钢桥的抢险及加固中发现，贝雷梁使用过程中经常发生病害，并且状况类似：上部结构变形过大、横向弯曲以及中间墩下沉等。
目前，对于贝雷梁钢桥没有国家级的设计及施工规范。
只有2002年版的《装配式公路钢桥多用途使用手册》，该手册对桥梁下部结构的设计及施工也很少提及[1]。
本文以某贝雷梁钢桥的加固为例提出建议以供参考。
某公司在西南施工的高速公路采用贝雷桥梁钢便桥作为连接混凝土搅拌站的临时通道使用，自2015年建成以来已使用一年多时间。
桥梁全长45m，车行道宽4m，上部结构为两跨连续梁，单层下承式贝雷梁结构，左右各一组弦杆，由90花架将两片弦杆连接成为一个整体。
两岸为混凝土桥台，桥台高度10m。
中间支墩高度12m，下部为钢筋混凝土扩大基础，基础顶为钢管支墩。
地质情况为砂卵石。
整个桥面横梁均支承在贝雷梁的下弦，横梁为工字钢，简支放置在贝雷梁的下弦，用专用夹具固定。
贝雷梁用作模板支撑系统受弯杆件的研究
荷载 (kN)
P1 N/m2)
0.75 0.75 0.75 0.75
② 砼自重荷 载(kN/m2) 26×0=0 26×0.3=33.8 26×0.5=13.0 26×0.25=6.5
③ 施工人员机械 荷载(kN/m2)
0 1.5 1.5 1.5
④ 砼振捣荷 载(kN/m2)
【关键词】：贝雷梁布置、承载能力分析、材料用量、优选方案
1 前言
（1）在由我分公司承建的德潜桥桥梁工程项目，桥梁上部混凝土梁体采取支架上现浇 混凝土梁的施工方法。桥梁主孔跨越胥江河，由于胥江河为Ⅴ级航道等级，施工必须保证航
道通航的要求，支撑形式选用门洞布置方式，支架构造采取柱基础与托梁构造。
（2）以公司现有的资源，用贝雷梁作为支架的托梁，在模板支撑系统作为大跨度受弯 杆件使用是一种合理的选择。
上下弦杆可视需要进行加强。 表 3.1-1 贝雷梁的截面几何特性参数表
结构构造
单排单层 双排单层
不加强 加强 不加强 加强
关于贝雷梁承载的讨论
关于贝雷桁架的承载能力讨论（也是对它的认知）1、使用贝雷桁架，应遵循哪个合法文件？答：现行管理中，贝雷桁架梁的物理几何指标都依据交计发[1998]23号文的规定，以其为合法性指标。
2、应遵循的合法文件中，规定指标是多少？是哪类指标？答：交计发[1998]23号文的规定是按允许强度控制的,不需要额外考虑安全系数。
允许抗弯强度为，允许抗剪为。
3、法规中对贝雷桁架的检算模型是什么形式？答：交计发[1998]23号文中，将贝雷桁架梁的检算力学模型如图1所示。
图1、法规中的贝雷桁架梁力学检算模型4、文件中规定的指标，检算是的贝雷桁架梁那个部位？施工中如何布置？答：交计发[1998]23号文的检算位置，是指竖向支撑杆I8工字钢与斜向连接杆I8工字钢的的连接板的剪切破坏（撕裂强度），将其认定贝雷桁架梁的最薄弱位置，其最低检算控制指标为。
贝雷桁架梁压坏照片见图2。
图2、贝雷桁架梁压坏照片实际上，竖向支撑杆I8工字钢与斜向连接杆I8工字钢的的连接板不是最薄弱部位。
贝雷桁架结构如图3所示。
如果按其允许抗剪能力控制，下面支撑点放在贝雷桁架的任何位置都能满足这个要求。
图3、贝雷桁架结构简图5、贝雷桁架梁哪个杆件是真正的薄弱部位？贝雷桁架梁薄弱杆件的破坏形式是什么？指标为多少？答：由于贝雷桁架梁是焊接的桁架刚结构，竖杆与斜杆的连接板不是最薄弱位置，也不是剪切破坏的控制点，实践中也没有这个连接板剪切破坏（撕裂）的案例。
贝雷桁架承载能力预压试验如图4所示。
图4、贝雷桁架竖杆受压屈溃试验图贝雷桁架梁的竖向I8工字钢是薄弱杆件，I8工字钢的y轴极弱，常常发生受压屈溃失稳现象。
通过对贝雷桁架梁荷载检验，竖向I8工字钢y轴最大支撑能力360kN。
6、贝雷桁架梁支撑在哪个部位，所获得的承载能力最大？答：由于竖向I8工字钢常是受压失稳，支撑点放在贝雷桁架梁中部两片轴销节点处，所获得的支撑能力最大，最大能力可达620kN。
7、如果提高贝雷桁架的承载能力，最好加强哪个杆件？如何加强？答：由于竖向I8工字钢是薄弱杆件，常破坏形式是受压失稳。
贝雷梁结构组成
贝雷梁结构组成
贝雷梁结构是一种常见的桥梁结构，它由一系列的横梁和斜杆组成，形成了一个类似于三角形的结构。
这种结构在工程设计中被广泛应用，因为它具有良好的承载能力和结构稳定性。
在本文中，我们将探讨贝雷梁结构的原理、应用和优缺点。
贝雷梁结构的原理非常简单，它利用了三角形结构的稳定性原理。
三角形是一种非常稳定的几何形状，它具有良好的承载能力，可以有效地分散荷载。
贝雷梁结构利用了这一原理，将横梁和斜杆组合成三角形结构，从而增强了桥梁的承载能力和稳定性。
在实际工程中，贝雷梁结构被广泛应用于各种桥梁和建筑物中。
由于其结构简单、稳定性好、承载能力强的特点，贝雷梁结构可以满足不同跨度和荷载要求的工程需求。
此外，贝雷梁结构的施工也相对简单，可以快速完成，节约时间和成本。
然而，贝雷梁结构也存在一些缺点。
首先，由于其结构特点，贝雷梁结构在跨度较大时需要增加横梁和斜杆的数量，从而增加了工程的复杂度和成本。
其次，贝雷梁结构在设计和施工过程中需要考虑到各种外部因素，如地形、气候等，这也增加了工程的难度。
总的来说，贝雷梁结构是一种简单而有效的桥梁结构，具有良好的承载能力和稳定性。
在工程设计中，我们可以根据具体的需求和条件选择合适的结构形式，以确保工程的安全和稳定。
希望通过本文
的介绍，读者对贝雷梁结构有了更深入的了解。
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加强贝雷梁承载能力研究
发表时间：2017-11-10T15:24:04.083Z 来源：《基层建设》2017年第23期作者：张冰洁李程
[导读] 摘要：贝雷梁作为一种组装性的桁架结构，已被广泛的运用于桥梁建设当中。
武汉市汉阳市政建设集团公司湖北武汉 430050
摘要：贝雷梁作为一种组装性的桁架结构，已被广泛的运用于桥梁建设当中。
在某些大跨度桥梁工程施工过程中，由于施工地段地质原因等条件限制，需要采用单跨型式搭设贝雷梁，普通的单层贝雷梁往往达不到承载能力要求，需要对贝雷梁采取相应的加强措施，如采用双层贝雷梁，弦杆加强型贝雷梁等。
在公路、市政桥梁建设中，桥梁施工支架系统采用钢管立柱门洞、贝雷梁架门洞及型钢门洞等形式作为跨越通行道路或河道的方法使用中，对贝雷梁使用工艺已逐渐成熟[1]。
本文基于总港路工程为背景，通过采用四组不同的贝雷梁型式，通过有限元方法模拟各种型式的承载能力情况，从而选择出最合理的施工措施，为以后类似的工程提供借鉴。
关键词：有限元分析；加强型贝雷梁；多层贝雷梁
1 工程概况
朝宗门桥位于总港路与凤凰北路、环湖北路交叉口之间，起点桩号为K1+201.07，终点桩号K1+272.93，全长1.86m，宽度15m，采用17m+27m+17m三跨，桥梁上部结构采用预应力混凝土现浇箱梁，桥墩采用柱式墩，桥台采用桩柱式桥台，基础采用直径1.3~1.2m钻孔灌注桩。
施工中桥梁中跨27m贝雷梁搭设拟采用一跨模式，采用此方式对贝雷梁桁架承载力要求较高，需要采用加强型或多层贝雷梁模式，在经济上和承载力上都要达到最佳。
2 加强型贝雷梁
贝雷梁主梁由桁架与销子连接而成，布置在桥梁两侧，为增加桥梁的跨度和承载能力，构成主梁的桁架可以数排并列或双层叠置，主梁断面组合形式有10种，如单排单层、双排单层；另外，为增加主梁桁架的强度，在桁架上弦和下弦另可增加一弦杆，称加强弦杆，如加强单排单层、加强双排单层等[2]。
本文基于midas有限元软件，通过采用单排双层不加强、单排双层加强、单排单层加强、双排单层加强四种方式（如图3）来模拟贝雷梁的承载能力，并与理论计算结果进行比较，验证有限元模拟的可靠性及对该工程选择最佳的贝雷梁搭设方案。
根据《装配式钢桥多用途使用手册》，本次采用的四种方案计算模型，其截面系数分别为：方案一：单排双层不加强，14817.9/2=7408.95 方案二：单排双层加强，30641.7/2=15320.85 方案三：单排单层加强，7699 方案四：双排单层加强，15398.3 根据《装配式钢桥多用途使用手册》提供的参数，四种方案截面系数近似比值为：方案一：方案二：方案三：方案四=1：2：1：2 则计算出来的弦杆应力比值近似比为：方案一：方案二：方案三：方案四=2：1：2：1 4 计算结果
4.1 弦杆
有限元计算结果显示，四种贝雷梁方案对钢管柱承载力几乎没有影响，其应力均在80MPa左右。
5 结论
1、采用有限元软件计算的结果与理论计算结果保持一致，有限元计算结果能反应实际承载能力情况。
2、采用单排双层不加强其计算结果与单排双层加强计算结果基本相同，这两种方案效果类似。
3、弦杆部分，采用双排单层加强结果与单排双层计算结果基本相同，这两种方案教其他两种方案对贝雷梁抗弯能力提高近一倍。
4、腹杆部分，采用单排贝雷梁其腹杆承受轴向力较双排承载力降低一倍。
5、四种方案对下部结构（双拼45a，钢管桩）应力结果影响不大。
综上所述，采用方案四（双排单层加强）是最佳方案，保证弦杆弯曲应力以及腹杆应力均在容许范围内。
参考文献：
[1]周力毅，黄赣萍，周鑫.采用加强型贝雷梁基础的桥梁支架施工工艺[J].公路工程，2012，37（5）：152-155.
[2]《装配式钢桥多用途使用手册》。