提高高速道岔转辙设备的调试质量QC
以工电联整为手段提升道岔设备质量
以工电联整为手段提升道岔设备质量车务、工务、电务联合整治道岔（以下简称道岔联整）的目的是解决道岔工、电结合部存在的问题，消除影响道岔正常转换的病害，提高道岔运用的安全性和稳定性。
2 道岔联合整治的前期条件一是组建专业整修队伍，我段在4月份从各工区抽调道岔业务知识强硬的工班长和职工，成立了道岔维修工区，专门负责道岔设备疑难问题的整治；二是我段主管生产副段长与电务部门沟通协调，电务部门也成立了道岔维修专业队伍；三是线路技术科与车务部门沟通协调，提报维修天窗，喀和线联合整治道岔维修时间为240分钟，为作业提供了丰富的时间；四是线路科抽配业务知识丰富的专业干部跟班指导、盯控道岔联合整治。
3 强化检查、严格落实标准（1）突出检查的手段。
日常检查发现尖轨不密贴时，可使用小撬棍向基本轨方向撬动尖轨，使尖轨与基本轨密贴后松开小撬棍。
当尖轨与基本轨密贴无反弹时，由电务增加密贴调整片使尖轨密贴；当尖轨发生反弹不能保持密贴状态时，需工务用撬棍拨动尖轨检查顶靠部位，按照夹纸的方法实验确认每一个顶铁与尖轨轨腰是否有顶铁过长顶死现象，若有则可以通过增减垫片、打磨或更换顶铁的方法调整顶铁与尖轨间隙防止轨腰顶铁过长顶死现象，仍未解决，应在天窗点内将尖轨与转换设备脱离，在尖轨处于自由状态下使用撬棍检查其与基本轨的密贴状态，当不能自然密贴时（其间隙大于1mm），工务进行整治，否则，主要原因在电务方面。
（2）突出检查方式。
日常检修时，发现道岔部件安装不标准，外锁装置调整不良，道岔接点、溢流压力调整不当，安装装置螺丝松动时，应及时整治。
对磨损超标的锁闭勾内套、连接铁及销子进行更换，同时工务要对道岔尺寸超标岔枕进行方枕整治，消除摩卡因素，从而进一步强化道岔密贴强度的“两道关”（调整4MM锁闭、2MM不锁闭保密贴；调整锁闭勾与锁闭框锁闭斜面1MM间隙，保锁闭勾灵活防不解锁）。
（3）突出检查标准。
整治岔枕时，根据道岔岔枕标准尺寸，量出岔枕绝对位置，检查转辙部分岔枕的位置及歪斜情况，当岔枕位置串动大于20mm，安装装置两侧岔枕大于10mm时，应将岔枕恢复到设计位置。
道岔qc成果范文QC成果报告
道岔qc成果范文QC成果报告提高天窗利用率关于提高天窗利用率的建议一、利用动态资料，明确作业地点。
车间对段里通知的领导添乘晃车处所、轨检车资料、便携式、机车车载进行详细的分析，例如：如果在一天内同一地点不同车次出现了车载，或是同一车次在连续几天在同一地方出现车载并且值有所增大，这样的地方就被确定为重点整治地段。
车间分析后将出分地点通知工区，作为第二天的整修地点，这样就加强了维修的目的性，防止了盲目维修作业情况的出项。
二、利用静态检查资料，集中整修病害。
车间及工区在进行设备检查的同时，将所发现的病害统计下来，将在同一区段内病害数量多的处所作为整修重点，尤其是道岔，一定要将工作量调查详细，等到给点后对其进行综合性整治。
又如在同一区段内的病害，路肩有草、飞石碴等，这样就通知工区作业时带上锨、叉子，在天窗点前就能将外观好，这样就 ___解决了问题，提高了劳动效率。
三、加强作业计划管理。
工区每周报天窗计划时，车间要严格审核，对不符合规定也没有细化措施的作业项目加以否定。
四、加强天窗作业准备。
工区在得到车间所确定的工作地点后，在天窗点外作业时段内就将撬划好，这样给点就立即能够干活，最大限度的利用了“天窗点”。
五、加强组织，合理分工。
各工区要根据设备、人员情况进行合理的分工。
如在有站工区就要分两组作业，工长带5-7人负责道岔作业，班长负责区间。
这样，给点后就能区间、站场两不误，达到全线分片整治相结合的效果，从而最大空间的利用“天窗点”。
六、加强作业指导。
在工区作业时，车间主任经常跟班作业，本着“能改不拨，能垫不捣”的原则，对作业程序进行监督和指导，发现有分工不合理，作业标准执行不到位的情况立即纠正，真正做到“干一撬，保一撬”，杜绝返工活的出现。
七、加强质量回检力度。
车间要求工区在“天窗点”结束后，方可进行质量回检，并等第一列车过后在进行复检。
按照检查标准、作业标准，认真进行回检，确保线路质量和作业效果。
八、建立天窗修分析制度。
降低道岔故障率提高道岔的运用质量
CD
第三循环时间为： 2007年9月---12月 外界机械
解决外部影响
第二循环时间为：
2007年5月---8月
解决了缺口变化
图四
第一循环：转换力过大、过小，密贴力过紧 请看图五：
关键因素 标准
措施
负责人
完成日期
密
转辙
取保摩擦电流调整
贴
机转
在2.3A到2.9A之间
力
换力
，根据气候变化及
过
符合
时调整
紧
关键因素 标准
措施
负责人 完成日期 目标
道岔第
对表示杆更换大销
一连接
子，精确调整
各
杆与
种
角铁销
连 接 销 子
孔间无 磨耗， 表示杆 岔尖连
配合工务整修第一 连接杆，更换大销 子
旷
接杆无
动
旷动
对岔尖杆进行调整
，使其活动部分吃
力，减小旷动
消
2
除
0
各
0 7
连
年
接
3
杆
月
销
子
旷
动
图七
D阶段：
对拉 杆和 表示 杆及 岔尖 连接 杆的 问题 ，我 们采 取了 积极 的整 治措 施
1.认真解决表示杆旷动量，更换 大销子后，进行了精确的调整。
2.积极配合工务对第一连接杆 进行了调试更换销子，消除 旷动。
认真多道岔尖轨连接杆进行调整 ，使其活动部分吃力，减小旷动
图八
采取了措 施后，使 连接杆、 销子、表 示杆严丝 合缝，基 本消除了 旷动量、 表示缺口 隐患。
A阶段：
虽然连接杆销子和表示杆销子旷动问题得到了克服，两次循环基本完成 了复示交分道岔的整治工作，但日常保养也不能忽视，为此我们 又开展了第三个循环：
曲轴质量改善QC
新产品
新环境
企业介绍
天津市
发动机
变速器
天津一汽内燃机制造分公司 西青区杨柳青镇前桑园
◆天津一汽夏利汽车股份有限公司内燃机制造分
公司是生产汽车发动机和变速器的专业企业，具 备年产40万台发动机和40万台变速器的综合生产 能力。
CA4GA、3GA2系列 发动机 5T063、5T065系列 变速器是一汽自主研 发的具有国内先进水 平的小型汽油机和变 速器。提供给夏利、 吉轻汽车厂.
包砂
25% 20%
<TA1曲轴工序内不良>
20.26%
15%
13.42%
10% 5% 0% 7月 8月 9月 10月
5.40%
2.89%
4.16%
2.67%
11月 12月
2010Байду номын сангаас1-12月综合废品率
40%
42.42% 33.10% 29.18%
30%
20%
25.92% 15.52%
25.41%
缩孔、 皮下 气孔
浇道设计缺陷 过滤网设计不合理 煤粉加入装置控制不可调 浇注包数量少 人员操作不规范
球化
不良
铁水包结构不合理 球化处理操作不规范 铁水包倒包时间过长
冒口设计缺陷
溢流冒口设计缺陷
28K 曲 轴 废 品 率 高
缩孔、 皮下 气孔
浇道设计缺陷 过滤网设计不合理 煤粉加入装置控制不可调 浇注包数量少 人员操作不规范
78%
80%
球化不良
70%
60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 皮下气孔 球化不良 缩孔 其它
9%
12.0% 1.0%
缩孔 皮下气孔
道岔qc课题优秀案例
道岔qc课题优秀案例
道岔是铁路轨道的重要设备，其质量和安全性对列车的运行安全具有至关重要的作用。
针对道岔的QC（质量控制）课题，以下是一些优秀的案例：
1. 道岔的强度与耐久性研究：通过对道岔的力学性能进行深入研究，提高其强度和耐久性，以应对各种复杂和恶劣的运行条件。
2. 新型材料的研发与应用：探索和开发新型的高性能材料，用于制造道岔，以提升其抗疲劳、抗磨损和耐腐蚀等性能。
3. 道岔的智能化监测与维护：利用物联网、大数据和人工智能等技术，实现道岔状态的实时监测和预警，提高维护效率，减少故障发生率。
4. 环保型道岔的设计与制造：在设计和制造过程中，充分考虑环保因素，使用环保材料和工艺，降低道岔对环境的影响。
5. 道岔安装工艺的改进：通过改进安装工艺，提高道岔的安装精度和稳定性，减少因安装不当导致的故障。
6. 道岔转换系统的优化：优化道岔的转换系统，提高转换速度和准确性，减少转换过程中的卡阻和延迟。
7. 道岔平顺性的提升：通过优化设计和制造工艺，提高道岔的平顺性，降低列车通过时的冲击和振动。
8. 道岔的维修与保养标准制定：制定详细的维修和保养标准，规范操作流程，确保道岔始终处于良好的工作状态。
9. 道岔安全性评估与改进：对既有道岔进行安全性评估，针对存在的问题进行改进，提高其安全性能。
10. 道岔的标准化与模块化设计：推行标准化和模块化设计，简化制造和维修流程，降低成本。
以上案例仅供参考，在实际操作中，可以根据具体需求和条件进行调整和优化。
提速道岔维修与整治探讨1 设备改进
提速道岔维修与整治探讨1 设备改进通过几年的养护与维修为保设备良好使用我们采取了一系列的改进措施，进行补强。
⒈在表示拉杆的子母扣与外背母间加弹簧垫，防螺丝松动造成卡口故障。
⒉要求工厂增焊固定栓加装8×100mm开口销，解决压片断裂导致的外锁销窜出。
⒊为便于设备巡视时检查转辙机的表示缺口，安装了监视窗解决了频繁打盖的问题。
⒋沙特堡接点加固定压片解决转辙机内部接点空心铆钉开铆问题。
⒌使用螺栓销，解决压片不良、开口销折断造成销子窜出的问题。
⒍据京秦二期提速道岔表示电路相对不完善的问题，研制了Z YJ-7型外锁道岔故障监视电路，减小了故障处理难度，缩短了故障延时。
2 设备检修内容、调整方法和标准为进一步提高设备质量减少设备故障的发生，经过一段时间的摸索与实践，我们初步明确了检修标准，调整方法。
现在与大家共同探讨。
2.1 电液转辙机1.油管连接良好，不得置于安装装置底部，两端留有50mm余量，油管弯曲半径不小于100mm。
防止过车磨损和因转辙机振动受力。
2.机内清洁无油污，各紧固件不松动，ZY4碳刷盖紧固，转子清洁。
3.滑动、活动部位注油保持油润。
4. 扳动试验无异常，转换无卡阻，油缸反弹量不超过1.5m m。
5.检查锁闭口主机缺口2±0.5mm，副机缺口4±1.5mm。
必须在道岔扳动后检查。
由于道岔转辙装置各部存在着不同程度的旷量，且第二牵引点只能要求宏观密贴，在扳动道岔时表示杆和表示拉杆都有与道岔动作相反方向的惰性拉力，因此在扳动道岔后检查表示口较准确。
列车通过后表示口可能发生变化，此时检查存在误差。
6.检查箱盖轴、锁头、锁钩动作是否灵活，注油防锈。
7.检查手摇把挡板及折断开关的功能，当折断开关接通时，手摇把不能插入手摇把孔内。
8. 检查油路是否漏油，油量是否达到标准。
9.检查机内电气端子紧固，线头无线伤。
10.检查转辙机的动作杆和表示杆伸出部位无锈蚀，连接销及磨擦面应油润。
浅谈提速道岔转换设备存在的问题及解决措施
浅谈提速道岔转换设备存在的问题及解决措施发布时间：2021-04-09T11:23:37.290Z 来源：《基层建设》2020年第29期作者：李明明[导读] 摘要：从提速道岔的设计、安装、维修方式及维修环境等方面，阐述提速道岔在维修中存在的问题。
中国铁路呼和浩特局集团有限公司呼和浩特电务段内蒙古呼和浩特市 010000摘要：从提速道岔的设计、安装、维修方式及维修环境等方面，阐述提速道岔在维修中存在的问题。
为更好地消除故障，提高维修质量，分析提速道岔外锁闭装置和转换设备等的设计情况和存在的问题，提出相应的改进措施和改进维修工作方式的建议。
关键词：提速道岔；外锁闭；转辙机；维修；改进建议前言提速道岔是铁路提速的关键基础设备，提速道岔一旦发生故障，对整个铁路运输生产和行车安全会造成很大影响。
因此，提速道岔是电务维修的重点。
提速道岔的可靠性与稳定性比原有普通道岔有了很大地提高，但某些病害依然存在。
目前，提速道岔的现场维修由于技术、天窗时间和工电配合程度等方面的原因，还存在一些不足。
以ZYJ7提速道岔为例，分析提速道岔在维修中存在的问题。
一、存在的问题1.维修操作的困难目前，提速道岔及其安装装置的种类和型号较多，给维修和抢险工作带来一定的困难。
这些问题包括道岔油管连接在转辙机内还是机外，机外油管连接的金属接头大小方式不一致，转辙机线把是直接安装在电缆盒内还是机内端子板上，转辙机的开程、转换时间和动程不同但是外形一样等等。
同时，提速道岔结构复杂，阻力点多，转换阻力调整难度较大。
尤其在隧道内等光线和照明较差的情况下，不能观察道岔转换阻力，很难完成相关维修任务，增加了提速道岔维护的难度。
2.锁闭部分变形锁闭框和锁闭铁在安装后，会因重力自然向下被固定紧固，导致道岔转换阻力加大。
在安装时，锁闭框会发生受力变形导致道岔转换阻力加大。
在平时紧固锁闭铁上的固定螺丝时，锁闭铁的轨底内部分发生受力变形，从而压迫锁钩产生阻力。
道岔转换设备的调整和测试
道岔转换设备的调整和测试道岔转换设备的调整和测试一、道岔转换设备的调整1、摩擦电流的调整摩擦电流应按规定标准调整，摩擦电流过大，则转辙机输出力矩过大，除了4mm不锁闭指标不易达标外，ZD6型电动转辙机还可造成止档拴折断，减速齿轮掉齿，电动机烧损等机件损坏故障；ZD9D型电动转辙机还可造成自动挤脱故障。
摩擦电流过小，则转辙机输出力矩过小，转换道岔的力矩余量就小，外界环境稍有变化就可发生道岔转换不到位故障。
2、道岔密贴力的调整在满足尖轨与基本轨密贴，并且试验第一牵引点“4mm”不锁闭达标的基础上，道岔密贴力小一些为好。
道岔密贴力小一些，可以防止道岔转换不到位故障的发生。
3、表示杆的调整表示杆缺口的调整应符合规定，平时应注意表示杆联接部位的旷量不超标。
二、转换电流的测试1、测试道岔转换电流的重要性：道岔转换电流与道岔阻力相对应。
道岔阻力大，电动转辙机的电流就大，因此通过测试道岔转换电流，就可以了解道岔转换阻力的大小，道岔转换电流超标时，就说明道岔的转换阻力已经超标，应及时整修道岔，把转换电流降下来，防止发生道岔转换不到位故障。
2、道岔转换电流的测试方法使用测控仪控制道岔尖轨慢速转换，同时，观察和记录仪表指针在尖轨启动、中间转换和锁闭过程中的指示数值。
注意：控制电流慢速转换道岔尖轨很重要，因为只有慢速转换才减弱了机械“惯性”的影响，此时的道岔转换电流才与道岔转换阻力相对应。
道岔转换电流与摩擦电流的差值，就是防止道岔转换不到位的余量，道岔转换电流越小，差值越大，余量越大。
当余量较大时，摩擦电流就可以适当调整小一些，摩擦电流小一些，“4mm”不锁闭的可靠程度就大了，损坏转辙机机件的故障就可以杜绝，因此道岔转换电流是一项很重要的指标，转换电流越小越好。
道岔转换电流是工务、电务和车务三个部门工作质量的综合指标。
只有工务负责的尖轨、基本轨平顺无病害，滑床板作用良好，电务负责的电动转辙机维护和调整良好，车务负责的道岔清扫良好无污物，道岔转换电流才能下降。
提高提速道岔质量保持动态达标
提高提速道岔质量保持动态达标随着铁路提速战略地全面实施和不断深化,提速道岔已经越来越多地运用在运输生产上.为适应当前新地信号维修体制及其提出地更高要求,实现安全生产有序可控,杜绝贯性故障及维修责任故障地发生,提高对提速道岔地维护质量及故障处理已经成为了电务系统安全生产不容忽视地一个重要方面.我段提速道岔自1997年陆续开通上道运用至今,经常发生提速道岔钩头卡阻,导致提速道岔不解锁或不锁闭故障,极不适应当前铁路第六次大提速确保列车安全、快速、正点地要求.经对近年来提速道岔地故障、分类、分析,总结出其主要故障现象和故障原因, 采取了针对性地措施,克服了提速道岔存在地隐患.b5E2RGbCAP一、故障原因、分析虽然通过对提速道岔进行认真整治,可以说从外现检查到电气标准基本上达到了动态达标.但是提速道岔卡阻现象还不时出现,板动几次故障就能恢复,故障原因极不好查找,严重干拢正常运输.针对这一问题,引起我们地高度重视,反复到现场进行检查、实验,最终发现是锁钩在锁闭铁内旋转上升或下降时,易产生磨擦卡阻.提速道岔在转换过程是靠提速道岔双机牵引或多机牵引同步完成,只要有一点旋转磨擦卡阻就能造成提速道岔转换不同步,越是不同步,通过尖轨反别卡阻越厉害,从而造成提速道岔转换不到位地故障发生.p1EanqFDPw提速道岔卡阻故障地原因分析.一是锁钩在锁闭铁内旋转上升或下降时,锁钩旋转动作到锁闭铁出口处产生2mm-5mm硬磨擦面形成一个线型出口,不利于锁钩在锁闭铁内旋转上升或下降,这是通过对多组提速道岔锁闭铁检查总结得来地,另外锁闭铁地锁闭斜面与锁闭框内平面成一个120度钝角,检修时所注地润滑油不能进入锁闭铁内,过早地被锁钩旋转动作硬磨擦掉了,以上因素是磨擦卡阻地内因.二是提速道岔在按装时,工务基本轨与尖轨间尺寸不合适产生地负差,平时工务基本轨与尖轨爬行、掉板、道岔不方正,所造成锁钩偏移；电务人员检修不到位,清扫注油不到位,锁钩底部、锁钩头部不清洁,油泥、沙粒过多；三是锁钩平时注油孔使注地油很少进入锁钩与锁轴之间,在工务基本轨与尖轨爬行、道岔不方正时,锁钩在锁轴上不能平滑移动,易造成锁钩偏移；这就是磨擦卡阻地外因.合而为一,就是提速道岔卡阻故障地主要原因.DXDiTa9E3d解决卡阻故障,真正提高提速道岔质量保持动态达标,减少提速道岔设备故障是靠平时按照提速道岔技术标准及维修“平、顺、滑、洁、紧”等标准要求,加强工务配合,逐台整治道岔,才能取得动态达标良好地效果.RTCrpUDGiT1、平——即要求各部件应呈水平状态,无翘头、低头现象,锁闭动作杆均在锁闭铁框内支撑面上平稳滑动,无吊空,低压,卡阻现象.同时,对转辙机前后不平,动作杆与外锁闭杆不在同一平行线上转辙机用大垫片进行垫高,前后找平,并用石碴夯实,保证了道岔在扳动转换中阻力最小5PCzVD7HxA2、顺——外锁闭装置、各种连接杆等无别卡,转换时呈直线水平状态运动,各销轴转动灵活,锁钩在锁闭框内应能顺利滑动.保证每一牵引点两锁闭框中心线与外锁闭杆一致<不一致调整锁闭框）,外锁闭连接杆与转辙机动作杆在同一水平线上.jLBHrnAILg3、滑、洁——各部件无锈蚀、表面干净整洁、无油泥污垢,并保持油润.要求工区人员在平时养护时,解决这一问题,规定对每月上旬、下旬清扫一次,对<扳动勤且在干线上）每月进行3次清扫并涂油.雨后,会同车站人员对道岔进行涂油.xHAQX74J0X4、紧——除要求各部件牢靠固,防松良好,开口销、绑扎线齐全标准外,我们主要要求锁钩与锁闭铁之间地紧,紧要适度,锁钩既不旷动,还要保证锁钩在锁闭销铀串动.“紧”这项,要求工区在“天窗修”中检查克服,日常巡视中复查.LDAYtRyKfE5、加强与工务配合,对提速道岔地方正、掉板、道岔尖轨爬行、顶铁过紧<不大于小于1mm）等工务病害,及时发现,及时下发工电作业通知单,进行彻底联合整冶,减少提速道岔动作阻力.Zzz6ZB2Ltk二、提速道岔存在地主要问题及专治工程及措施1.定、反位锁闭量不平均：定、反位锁闭量不平均时,可能引起道岔不解锁.调整定、反位锁闭量不平均时,要先确定定、反位锁闭量相差多少,需要调整接头铁几圈,然后看斥离轨锁钩是否有虚钩或吃力,斥离轨开程是否偏差,然后确定接头铁调整几圈后<一圈大约3mm）,尖轨侧是否增加或减少开程片.2.锁钩在锁闭铁内卡阻：锁钩在锁闭铁内卡阻是道岔不解锁地主要原因之一.道岔在解锁过程中地后期,锁闭杆凸台运动至锁钩下部凸台边缘时,锁钩开始旋转下落,道岔解锁,这时,如果锁钩在锁闭铁内卡阻,锁钩将不能旋转下落,造成道岔不能解锁.整治办法：A.尖轨：尖轨处地锁钩在锁闭铁内有2处卡阻点：锁闭铁和密贴调整片压板；在道岔锁闭状态下,只要将锁闭铁和密贴调整片压板调整适当,再紧固螺丝<道岔在锁闭状态时）,使锁钩在道岔锁闭状态,锁钩在锁闭销铀串动<手锤轻敲）为良好.B.芯轨：芯轨处地锁钩在锁闭铁内有4处卡阻点：定、反位锁闭铁及其密贴调整片压板；调整方法同尖轨. 3.转辙机动作杆与接头铁、锁闭杆不成一条线：三者不成一条线,转辙机地转换力不能全部传递到尖轨或芯轨上,而被消耗掉一部分.整治办法：首先松开转辙机近端锁闭框,调整锁闭框位置,使之成一条直线,有时也需要松开远端锁闭框,配合调整,有时还需要将转辙机固定螺丝松开配合调整；调整完毕后,需在道岔锁闭状态下将螺丝紧固.调整完毕后,需检查道岔锁闭状态,锁闭杆在锁闭铁内水平方向左右动作是否灵活,无反弹；转换过程中,锁闭杆不磨锁闭框,若锁闭框调至极限,需联系工务方枕木. 4.转辙机内检测杆上下开口或调整缺口时,紧固螺丝后,缺口发生变化,表示杆上下弓腰：《维规》要求转辙机两检测杆上下无张嘴,左右无偏移；造成两检测杆上下张嘴地原因有多种,向尖轨内翻或外翻、无扣轴套与有扣轴套不成直线、外表示杆扭曲、道岔掉板、活接头不垂直、B尖端铁与表示杆不平行等,凡是能造成横向地表示杆与竖向地活接头不垂直,检测杆与活接头不成纵向水平直角,都能造成上述故障.解决办法：在尖端铁地上部或下部加垫片、将无扣轴套旋转180度、转辙机下面加垫片,可解决上述上下检测杆张嘴、缺口变化和表示杆上下弓腰<采用哪种办法要视实际设备状况而定）故障.5.道岔尖轨定、反位开程不平均：定、反位开程不平均可造成转辙机一边紧、一边松,道岔在解锁时发出“哐”地一声解锁声.解决办法：要观察各牵引点斥离轨是否有反弹、是否有虚钩、锁闭量是否平均等,然后确定是伸缩锁闭杆还是增减开程片,调整哪一侧<一圈大约3mm）.6.斥离轨锁钩凹槽与锁闭杆凸台间有缝隙,即“虚钩”：斥离轨锁钩凹槽与锁闭杆凸台间有缝隙,可造成列车通过道岔后,道岔开程变化,转辙机内检测斥离轨地检测杆<大缺口）发生变化.道岔在转换过程中,密贴轨锁钩一旦爬上锁闭杆地凸台后,转辙机地拉力主要作用在斥离轨上,在道岔转换末期,有地牵引点地转辙机对斥离轨不再施加拉力,只有其他两台或一台转辙机对斥离轨实施拉力,这样会造成道岔锁闭困难,甚至造成不能锁闭.检查办法：可以直接观察锁闭杆凸台与锁钩凹槽间是否有缝隙,或脚蹬斥离轨锁钩钩腰,如很松或发出“哐”声则虚钩；整治办法：测量“虚钩”处尖轨开程是否超标或上限,是否有调整开程地余地,锁闭量是否标准,与另一侧开程是否有偏差,然后确定增减开程片或调整锁闭杆. 7.锁闭框调至极限：锁闭框调至极限后可造成锁闭杆单边磨锁闭铁,造成道岔转换困难.整治方法：配合工务方水泥枕.有时工务方完水泥枕,过一段时间后又回跑.这是因为水泥枕方完后工务没捣实造成地,我段采用增加水泥枕拉带措施进行加固8.芯轨锁闭后,芯轨与翼轨间不密贴：芯轨与翼轨不密贴是道岔严重病害,应立即组织整治.整治方法：先检查顶铁下是否有垫片,若有应撤掉；若没有垫片,应协商工务打磨顶铁.其次,测量芯1两基本轨轨距是否大,芯2翼轨内轨距是否大,过大时,可以让工务向内改基本轨和翼轨.特别要注意满足芯2地动程,如不满足可通过芯2两侧锁闭铁加调整片解决,先测量、后调整.dvzfvkwMI19、整治提速道岔特别要注意调整顺序：尖轨处首先要调整尖三、尖二,后调整尖一.芯轨处先调整芯二,后调整芯一.rqyn14ZNXI提速道岔各牵引点电务维修人员应知技术数据可据维规为准.12#五机牵引点：<阳谷、台前站）尖1：开程：160±5毫M,锁闭量：≥35毫M,尖轨端至基本轨轨头：1996毫M,尖2：开程：114±5毫M,锁闭量：≥20毫M,尖3：开程：55<71-16）±5毫M, 锁闭量：≥20毫M；芯1：牵引点处两基本轨距离：134毫M,芯轨动程：101±3毫M,锁闭量：≥35毫M,芯2：牵引点处两基本轨距离：492毫M, 芯轨动程：58毫M 锁闭量：≥20毫M.EmxvxOtOco各车间要成立以车间主任为组长地提速道岔专项整治小组,并由一名精通提速道岔牵引道岔技术标准,有丰富提速道岔牵引道岔调试经验地车间主管工程师负责,充分利用天窗修和各种停电施工点,工、电联合整治道岔等施工时机,逐站、逐道岔进行整治,工区要对每天整治地道岔记录在日志中备查.车间要建立提速道岔专项整治档案,对已经克服地设备缺点做好记录,对暂不能克服地设备缺点要记录备案,逐级上报解决；需工务配合完成地,要给工务发放配合通知书,对工务不能配合完成地,要上报技术科协调工务段配合解决.SixE2yXPq5。
提高高速道岔转辙设备的调试质量QCPPT教案
实施二：
重车压道不够。电务转辙设备安装质量、调试 质量好坏对于工务安装好的道岔压道、精调的 要求非常严格。调试过程中如果轨距扭曲，钢 轨轨距满足不了1435mm的标准，线路几何形位 指标不能符合有关的规定后就不能进行设备的 安装、调试。在现场，电务施工人员会同监理、 厂家、道岔铺设单位共同对铺设好的道岔进行 了各项指标的测试，包括道岔区轨检小车检测 及道岔水平、方向微调。
提高高速道岔转辙设备的调试质量QC
会计学
1
提高法国高速道岔转辙设备的调试质量
前言
中铁四局电气化公司合宁客专项目部QC小组
合宁客专线四电系统集成工程项目，在铁道部统
一部署下，国内首次采用由法国富顺通－科吉富公 司设计的高速道岔电务转辙系统。其牵引方式采用 一机多点（6个牵引点）装置，通过安装在岔枕上的 曲柄连杆来实现其余各点所需的转换力，并由安装 在各个部位的检测设备所反馈的信号来确定尖轨及 可动心轨的正确位置，满足列车在250公里时速情况 下安全、平稳地通过岔区的运行要求，克服以往列 车通过岔区需要大幅减速且运行不平稳的局限性。 为提高法国高速道岔转辙设备的调试质量，我们成 立了QC小组，开展活动。
• 四、目标可行性分析 • 1、现状调查
道岔位置 检查情况
备注
肥东5#岔 肥东18#岔 马场4#岔 全椒2#岔
5#岔调试好后，当工程车低速通过后，尖轨处密 转辙设备正常
贴变为0.9mm。
情况满足标准
分析结果：尖轨VCC处钢轨密贴应小于0.5mm，偏 要求：
差大。
1、尖轨C臂锁
提高道岔设备质量(8h48m39s)[1](16h31m3s)
](https://img.taocdn.com/s3/m/c3845266a45177232f60a2ba.png)
小组在总结成果的时候，就综合素质的提高也进行了分析，并绘制了 评分表和雷达图： QC知识
序号 项目 活动前 活动后
1
2
QC知识
解决问题 能力 质量意识 创新意识 团队精神
3
3
5
4
团 队 精 神
3 4 5
4 2 3
5 3 4
解 决 问 题 能 力
创新意识
质量意识
活动前
活动后
二、今后打算
通过本次活动，道岔的设备质量得到了很 大提高，从很大程度上降低了道岔发生故障的 概率。但离设备的高质量要求还有距离，我们 小组将迎难而上，把提高设备的运用质量作为 下一步的攻关课题。
中专 中专 中专 中专 大专 中专 中专 中专 高职 中专
工长 副工长 副工长 技术员
技术员 技术员 技术员 高级工 技术员
二、选题理由
2007年工区的道岔设备质量经秋检鉴定，良 好率只有85%，合格率15%，道岔设备质量较低。 工区选择将提高道岔设备质量做为2008年的QC 攻关课题，就是为了通过日常的检查、检修等工 作，突出重点，加强攻关，提高道岔质量，实现 降低道岔故障，有效保障行车安全的目的。
B:工务不整治时，工区及时向车间汇报。
九、检查 效果
对策实施后， 2008 年的秋检鉴定道岔 检修质量的良好率达到96%。
08年影响道岔检修质量的原因调查 统计表
序 号 1 原因 累计% 频数 累计 （件） 数 （件） 2 2 40.0%
7
频 数 （ 件 ）
100% 百 分 比
60.0%
40.0% 2
非要因
要因
3
要因
4
5
尖轨变形 尖轨上道使用时已经变形，造成道岔无法调整 在良好状态。
提速道岔转辙设备检检查、测试
提速道岔转辙设备的检查与测试工作项目一、ZD(J)9、S700K型电动转辙上道使用前的检查项目1、检查自动开闭器动接点在静接点片内的接触深度不小于4mm。
两侧接触深度平均，接点深度调整螺栓的螺母紧固，不松动。
不得在道岔钩锁状态下调整，调整完在调整螺母上加上标志。
2、检查电动转辙机（机内外）的全部紧固螺栓，做到紧固不松动（A型机的限位螺栓除外）3、检查电动转辙机机内是否进水,如有须清理干净。
4、检查电动转辙机机内是否有异物，如有须清理干净。
做到整洁无杂物。
5、检查转辙机内部配线，保证接触良好，无断线，无破损。
6、检查安全开关的安全性，当转辙机插入手摇把时，安全开关常闭接点应能可靠断开，手摇把取出后，非经人工恢复安全接点不应接通。
7、检查起动片尖端与速动片上平面间隙，保证在0.3---0.8 mm 范围内。
8、检查表示杆缺口与锁闭柱（检查柱）间隙，保证第一牵引点（A 机）锁闭杆锁闭表示缺口与锁闭柱的间隙为每侧2 mm，第二牵引点（B机）表示杆内检查块与检查的间隙为每侧4 mm。
9、检查并清理摩擦联结器上传动齿轮与摩擦联结器相联处的油脂，以免渗入摩擦联结器中，影响摩擦性能。
10、检查电动机性能，保证电机绝缘良好，引线无破损。
对于直流电机要保证碳刷与换相器接触良好，(ZD9型直流电动机的日常维护工作参照ZD6型直流电动机的日常维护要求)11、每月进行一次道岔2 mm和4 mm的检测。
12、ZD(J)9系列转辙机的润滑根据所润滑的零、部件的不同分别采用润滑脂润滑和润滑油润滑，润滑脂采用转辙机专用TR-1润滑脂，润滑油可用NO20号机械润滑油。
（附表）13、调整后的转辙机摩擦连接器、接点座应做防松标志，二、ZD(J)9、S700K型电动转辙机日巡视工作项目ZD(J)9电动转辙机日巡视工作项目1、设备有无外界干扰和异状，斥离尖轨与基本轨之间无异物，各部无意外破损。
2、道岔密贴状态良好，尖轨、基本轨、心轨、翼轨的竖切部分无肥边。
提速道岔转辙设备转换阻力检查的方法
ZYJ7提速道岔转辙设备转换阻力检查的方法重庆电务段赫英鞍提速电液道岔的维修必须按照《维规》及电液道岔自身特点发现道岔阻力和转辙机电液工作压力之间存在的关系，并通过工作压力控制并量化来解决道岔阻力，从而解决道岔扳动故障。
电液提速道岔发生较多故障之一，是道岔扳动阻力超标，造成道岔尖轨在扳动过程遇阻中停止，出现道岔阻力（动作压力）*1.1~1.3倍超过设置的溢流压力（转辙机设置的最大牵引力）现象。
发生道岔扳动故障后，通常发生如下情况，车务人员在信号故障处理人员到达道岔现场前，对道岔滑床板清扫刷油，使道岔可以扳动；如果故障依然存在，当信号人员到达现场后，敲动道岔锁钩、锁闭杆使道岔卡阻现象消失，道岔动作到位，这类故障在处理上都注重的是以消除故障，快速放行列车，办理销记为主的处理方式，在故障消失后，信号人员很难从直观上再判断道岔为何出现扳动故障，说出故障原因。
另外，日常维修计表中或配合工务改道整治道岔中，如何衡量维护后的道岔阻力按照维修标准动作压力不超过9.5MPa或更低，以保证在一个维修周期内不容易发生扳动故障，是提速电液道岔维修的重点。
我们发现，大多数维修人员没有将道岔阻力控制、查找和量化引入维修和故障处理中，没有摆脱原电动道岔简单维修的模式，无法建立提速电液道岔阻力控制观念，解决的方法是，需要一种有效的方法去查找和测量道岔扳动阻力。
在日常维修中，我们认识到，应该采用提速电液道岔压力表配合手摇把的方式来完成道岔阻力控制、查找和量化。
这就是解决问题的方法。
另外，通过微机监测功率曲线数值是否正常可以判断提速电液道岔阻力大小。
例如微机监测调阅：凉雾站3#道岔心轨转辙机电流值0.587（功率）千瓦、14#道岔尖轨0.691（功率）千瓦、达州站306#道岔心轨0.696（功率）千瓦、306#尖轨0.903（功率）千瓦。
正常的转辙机电流值应该在0.6（功率）千瓦左右，溢流状态应该在1.6（功率）千瓦。
上述两种方法各有优点，压力表配合手摇把的方式，可以手摇操纵道岔，反复观察在道岔扳动中某个位置上的阻力大小和卡阻原因，因为提速电液道岔的尖轨无拉杆（方钢）连接密贴尖轨和斥离尖轨，可以观察到在道岔转换过程中，密贴尖轨和斥离尖轨是分别动作的，所以称之为分动外锁闭道岔。
关于提高道岔整治质量的有效对策分析
关于提高道岔整治质量的有效对策分析摘要：道岔是铁路设备中结构最繁杂、养护任务最艰巨的部件。
随着运营时间发展，国内常见的故障大多因工电结合部病害引起，要提高道岔的运用质量，重点是工电密切配合，综合整治道岔结合部病害。
为保证列车通过岔区时安全，需要降低道岔故障率。
工电结合是道岔维护的薄弱环节，道岔转换设备故障是信号设备故障的常见问题。
探讨提高道岔整治质量的措施，保证铁路运输的安全效率。
关键词：道岔；整治质量；有效对策中图分类号：U658.58文献标识码：A1工电结合部道岔现状尖轨爬行超标、轨枕位置窜动，导致闭锁设备安装不方正，杆件受力别劲。
基本轨轨撑失效、扣件扣押不良，导致翼轨垂直调动、引起闭锁铁等磨损。
滑床台与尖轨接触部因心轨跳动敲击磨损。
滑床台空吊，影响连接的电务产品使用。
安装内锁闭道岔尖轨时，处于拉伸应力作用下，方钢销轴为椭圆状受过车振动影响，导致转换不到位。
外锁锁闭框与轨型等相关，心轨锁钩易装反，导致增加转换阻力，锁闭铁易疲劳断裂。
分动外锁闭道岔转辙机锁闭杆由于尖轨爬行产生张口，影响设备密封性能。
工务道岔维护时，电务未跟进检查，引起道岔故障。
可动心道岔翼轨底部尺寸偏差过大，影响心轨与翼轨密贴，由于干涉无法调密贴，缩短锁钩的使用寿命。
新安装转换设备密贴不良。
顶铁与基本轨缝隙过小，在尖轨引点后顶铁与基本轨缝隙偏差过大。
由于列车车轮对曲尖轨侧向挤压，通过顶铁杠杆效应，使闭锁机构受力交变冲击，导致挤切削疲劳折断，内所比道岔顶铁间隙调整不当对牵引点抗力大于设定挤脱力导致动作杆挤脱。
当前工电结合部道岔整治的组织问题主要包括牵头作用不到位，联合整治主体意识不强，部分车务段缺乏大局意识。
工电务车间各自为政，不能做到联合调查制定治理方案，相互配合未形成默契，导致不能彻底消除道岔病害。
未及时组织道岔整体协调会，部分电务车间对路局车工电联合整道岔文件宣传不到位。
路局车工电联合整治道岔历办法规定工务车站批核，召开道岔联合协调会，组织相关车务针对验收中存在的问题召开小组会议，但检查段工作记录中电务段为组织协调会记录。
道岔辙叉QC倒边过程中的质量、安全和环保控制
道岔辙叉倒边过程中的质量、安全和环保控制小组名称：组长：发表人：XXXX有限责任公司XXX部发表程序一、小组概况二、选题理由三、可行性分析四、PDCA循环施工1、现状调查2、设定目标3、原因分析4、制定对策5、对策实施6、效果检查五、综合效果评价1、社会效益2、企业效益六、巩固措施及标准化七、成果心得道岔辙叉倒边，延长辙叉使用寿命一、小组概况及内容介绍（一）小组概况XXXX有限责任公司XXX部道岔辙叉倒边过程中的质量、安全和环保控制QC成小组，成立于2019年3月15日，注册时间为2019年3月20日，课题开始时间2019年4月10日，结束时间为11月10日。
本小组类型为现场型，组长：XX，小组共6人，活动期间人员出勤率100﹪，小组活动次数6次.本届小组成员情况表（二）小组活动内容1. 认真梳理XXXX工务道岔辙叉倒边作业流程及注意事项。
2. 对道岔辙叉倒边作业过程中出现的一些常见风险进行深入研讨，找出解决方法。
3. 深入XXXX工务作业一线，宣传道岔辙叉倒边作业方法及注意事项。
4. 组织人员现场实际操作，完成试点工区的辙叉倒边工作。
二、选题理由三、目标可行性分析经过小组成员讨论，认为实现目标有以下有利条件：1、具备国铁以往经验及《修规》、《安规要求》，制定符合XXXX的辙叉倒边标准化作业流程。
2、工务人员具备一定的维修养护能力，综合业务水平较高的工务维修人员可以较快的学习领会辙叉倒边作业方法。
3、XXX车间维修线路便于工务人员培训学习。
4、设立学习室，可对完工人员进行专业知识培训。
四、具体做法（一）现状调查：2019年4月11日至11月11日，小组成员分别对影响XXXX正线道岔辙叉侧磨情况进行了调查，经过汇总、统计、分析，其结果见下表：（二）目标设定2019年5月份对XX站、XX站、XX站、XX站、XX站、XX站、XX站通过正线道岔的辙叉进行更换，同时确保道岔辙叉倒边过程中的作业质量、人员安全和环境保护。
提高S700K五机牵引道道岔的电气调试效率QC
因此选定课题为： 《提高S700K五机牵引道岔的电气调试效率》
五、现状调查
由于现场工务预铺设的道岔不能直接到位， 实际位置和预铺设位置相差较远，所以电气调试 和机械调试分开进行。在道岔机械调试部分完成 后，QC小组先对395#提速道岔进行了电气调试， 此组道岔五台电机的调试总用时为3小时，不能满 足要点时间施工安排。
提高S700K五机牵引道岔的电气调试效率
中铁十局电务公司电务第四项目部QC小组 2011.9.20
一、工程概况
本次兖州北站III场S700K五机牵引道岔改 造工程属于荷兖日电气化改造工程的一部 分，具体内容为兖州北站下行到发III场增加 395/397号60Kg/18号提速道岔，既有367/369双 机提速道岔改为五机60Kg/18号提速道岔。室内 修改网络线，修改控制台，增设提速电源屏。 修改兖州北站北楼和南楼经新增60kg/18号提速 道岔进路的移频编码。
三、活动计划
2011年4月22日,本QC小组根据工程施工实际进度及相 关要求，制定了提高S700K五机牵引道岔的电气调试效率 的活动计划，见下表：
时间 内容
2011年 4月 5月 6月 7月 8月 9月
选题与计划 现状调查与分析 目标确定与可行性分析
原因分析 要因确认 制定对策 实施阶段 效果检查 活动总结与巩固措施
六、目标确定与可行性分析
1、制定目标：根据现场施工准备情况，以及要点施工组织方 案的安排，并结合395#道岔的调试情况，小组设定的目标是利用 2.5个小时完成一组S700K五机牵引道岔的电气调试试验。见下图目
电务工区QC课题
效果检查 巩固措施
分析总结
小组活动计划甘特图
项目
选定课题 现状调查 目标设定 原因分析 要因确定 制定对策 对策实施 效果检查 巩固措施 分析总结
2015年
7月
8月
9月
10月
11月
12月
2016年
1月
2月
3月
现状调查
2015年8月， QC小组针对上一 年度道岔故障进 行调查分析，逐 件统计故障问题， 并进行分类统计：
电机故障
其它
从图表发现，主要故障出现在机Fra bibliotek与电气方面故障次数
设定目标
整治目标对比
24起 25 20 15 10
5 0
整治前
10起 整治后
原因分析
设备
连接销孔超限
人员
设备隐患发现不及时
设备状态不良
作业技能不足
设
备
故
调整方法不当
障
车辆振动
设备调整不当
外界影响
压力调整不当
方法
环境
要因确定
要因一：工电结合设备质量不良 分析：由于道床因气温变化，地基下沉，基 本轨横
故障名称故障次数故障率机械卡阻2500电气不良3333材质不良1250配线工艺833电机故障417其它1667合计2410000现状调查现状调查故障次数机械卡阻电气不良材质不良配线工艺电机故障其它故障名称故障次数从图表发现主要故障出现在机械与电气方面设定目标设定目标24起10起10152025整治前整治后整治目标对比原因分析原因分析设备环境人员方法设备状态不良连接销孔超限设备调整不当调整方法不当压力调整不当设备隐患发现不及时作业技能不足车辆振动外界影响要因确定要因确定要因一
QC成果发布降低道岔故障件数
确认人：马学中
时间：2010年3月1日—30日
地点：驼峰工区工作现场 确认方法：现场作业全程调查
，道岔机械调整难以达标
确认标准： 《中华人民共和国铁路信号维护规则 技术标准
》
结论：
是要因
确认三：个别职工业务素质不过硬，造成设备标调不能达标
要因确认：
因个别职工在日常检修作业时，不能根据道
岔病态进行对症下药、消灭隐患，使道岔带病工作， 给安全生产带来隐患。
QC小组名称 本课题开始时间
课题选定
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9
姓名
西宁驼峰工区QC小组 2010.3
降低道岔故障件数
年龄 45 49 47 49 39 42 38 40 26
性别 男 男 男 男 女 女 女 女 女
文化程度 大专 高中 中专 高中 中专 中专 中专 大专 中专
成立日期 小组类型
故障率对比图
2经济
从图中我们可以看出，整治前故障由整治
效益 后的40件下降到3件，下降率为92.5％。
效益计算表
类别
效益计算
故障率 下降
1、故障率下降：整治前较整治后道岔故障下降37件， 下降故障率为92.5％，按平均每件故障处理时间20分 钟计算，按西宁站影响行车减少损失80元/分钟。合计 减少经济损失为37×20×80=59200元
整治前
整治后
C阶段：
通过对连接销加套改造整治后，因销孔旷动造成
的缺口变化未发生一例，便于随时调整杆件旷动量，
达到了整治的目的。
A阶段： 密贴杆销子和表示杆销子旷动问题得到了克服，两
次循环基本完成了道岔的整治工作，道岔运用质量得 到了提升，取得了明显的效果。
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处动程由106mm变为113mm，道岔表示回不去。 间隙不大于
分析结果：paulve处表示回路接点不通，塞尺塞入 为7mm。
0.5mm。2、 各拉杆点尖轨 开口值标准：
4#岔调试好，有车辆通过后，锁闭铁锁不死。
T1处118 mm；
分析结果：锁闭铁由于轨距变形、增大，锁闭铁 T2处112 mm；
无法完成转换。
组内职务
男
38
男
37
男
31
男
28
男
38
男
32
大本 大本 大专 大专 高中 高中
项目经理 副指挥长 工程部部长 工号技术员 作业队长 信号工
组长 成员 成员 成员 成员 成员
针对现场实际情况，找出问题，分析原因，制定对策，并实施。
二、选题理由
开通工期紧，任务重 调试中密贴情况不好
调试不好的严重性 确定课题
• 确认方法：现场确认 • 标 准：是否按照合宁公司要求三天安装调试完
毕一组的要求完成
• 实 测：在国外专家指导下，合宁线首组道岔转
辙设备安装调试用了三天半时间，基本能按程序图 完成安装调试。随着调试经验的丰富,调试时间能 够缩短。
• 结论：非主要原因
• 末端因素三：综合调试达不到密贴要求
• 确认方法：现场测试 • 标 准：道岔尖轨密贴满足≤0.5mm标准，心轨密
提高法国高速道岔转辙设备的调试质量。
所述，我们小组选择了： 这一课题，开展活动。
三、设定目标
• 为避免合宁客运专线出
现由于密贴不好，转辙装置 不能按正常程序工作，出现 工作不同步现象，表示电路 回不来，我们必须提高高速 道岔的调试质量，使心轨与 翼轨密贴段范围缝隙 ≤0.5mm；长、短心轨之间 间隙≤0.5mm。其它各点按 照有关标准调整到位。
贴要满足≤0.5mm标准。
• 实 测：通过调试完毕后，道岔尖轨密贴能满足
≤0.5mm标准，心轨密贴多次调试均在 0.8mm~1.0mm之间。
• 结论：主要原因
• 末端因素四：安装调试工艺要求高
• 确认方法：现场核对 • 标 准：转辙器转换系统组装和可动心辙叉
转换系统组装工艺标准
• 实 测：能够按照转辙器转换系统组装工艺
T3处106 mm；
2#岔调试好经过三天后，道岔尖轨有表示、心轨 无表示。分析结果：由于心轨第一牵引点轨距爬
行。
T4处92 mm； T5处81 mm； T6处76 mm； T7处83 mm。
• 2、问题分析
• 从上述调查表中可以看出，4组道岔全部都是
由于密贴不严造成。为此，只要把转辙设备的 调试密贴控制在规定范围内，就可以解决道岔 密贴、转辙器工作不同步的问题。
甲方已明确合宁客专线高速道岔 “11.17” 安装调试完毕,但全线49组高速道岔安装、 调试时间只有50天。
由于是新线，在安装、调试完成的几组道 岔中，工程车过后容易造成轨距扭曲，要 重新调试。
机械调试不好，下道工序（室内、外联调 ）将无法进行，道岔表示回不了信号楼， 联锁软件无法正常办理使用，影响行车， 甚至造成列车脱轨。
和可动心辙叉转换系统组装工艺安装调试设 备。
• 结论：非主要原因
• 末端因素五：道岔盒接口方案未定
• 确认方法：国外接线盒与国内道岔盒之间设备连接线是否
具备正式开通使用条件。
• 标 准：国外接线盒与国内道岔盒是否安装到位 。 • 实 测：现场电操道岔时国外接线盒与国内道岔盒已经定
安装在各个部位的检测设备所反馈的信号来确定尖 轨及可动心轨的正确位置，满足列车在250公里时 速情况下安全、平稳地通过岔区的运行要求，克服
以往列车通过岔区需要大幅减速且运行不平稳的局
限性。为提高法国高速道岔转辙设备的调试质量， 我们成立了QC小组，开展活动。
• 一、QC小组简介
小组名称 课题名称 成立日期 课题注册 活动时间
• 3、可行性分析
• 我们小组有多名经验丰富的技术人员及现场道
岔施工人员，还有两名高级工程师，小组技术 力量雄厚。而且有国外专家和生产厂家的协助， 集团公司和公司的重视，因此，小组制定的目 标是可以实现的。
五、原因分析
小组成员针对“道岔密贴不严”的问题， 从人、料、法、环、测五个方面集思广益， 分析原因，共归纳出末端原因10条，并绘 制出如下因果分析树图。
人员
方法
道
岔
密
贴
不 严
材料
环境 测量
国内首次引进，掌握高速道岔安装调试经验少 安装调试程序易颠倒 安装程序图掌握不熟练
调试方法单一 安装工艺要求高
综合调试达不到密贴要求
道岔盒接口方案未定
对各点安装调试测试时，发现有不满足密贴 调试标准的现象
厂家到场配件与安装图不符
工程车运行频繁
新线路基重车压道不够 密贴调试专用工具配备不齐
出勤率
中铁四局集团电气化公司合宁客专项目部QC小组
提高法国高速道岔转辙设备的调试质量
2007年9月
课题类型
现场型
2007年9月1日
登记号
SGJD-07-11
2007年9月~12月
活动次数
6次
97%
TQM学习
48小时
姓名
小 程明景
组 成
魏进文
员 陈奕传
情 况
吕新
周忠于
夏海波
活动方式
性别
年龄 文化程度
职务
六、要因确认
• 末端因素一：人员掌握高速道岔安装调试经验少
• 确认方法：调查了解接触高速道岔安装调试技术的人员 • 标 准：是否安装调试过高速道岔 • 实 测：有三人进行了高速道岔方面的培训，有一人去
厂家参加了学习，并且有厂家和国外专家进行现场指导。 具备施工调试能力。
• 结论：非主要原因
• 末端因素二：安装调试程序图掌握不熟练
第26次QC成果发布会
提高法国高速道岔转辙设备的调试质量
电气化公司合宁客专项目部QC小组
2007年12月
苏州
提高法国高速道岔转辙设备的调试质量
• 前言
中铁四局电气化公司合宁客专项目部QC小组
• 合宁客专线四电系统集成工程项目，在铁道部
统一部署下，国内首次采用由法国富顺通－科吉富
公司设计的高速道岔电务转辙系统。其牵引方式采 用一机多点（6个牵引点）装置，通过安装在岔枕 上的曲柄连杆来实现其余各点所需的转换力，并由
• 四、目标可行性分析 • 1、现状调查
道岔位置 检查情况
备注
肥东5#岔 肥东18#岔 马场4#岔 全椒2#岔
5#岔调试好后，当工程车低速通过后，尖轨处密 转辙设备正常
贴变为0.9mm。
情况满足标准
分析结果：尖轨VCC处钢轨密贴应小于0.5mm，偏 要求：
差大。
1、尖轨C臂锁
18#岔调试好后，当轨道车通过，尖轨第二牵引点 闭头与锁闭块