提高高速道岔转辙设备的调试质量QC
以工电联整为手段提升道岔设备质量
以工电联整为手段提升道岔设备质量车务、工务、电务联合整治道岔（以下简称道岔联整）的目的是解决道岔工、电结合部存在的问题，消除影响道岔正常转换的病害，提高道岔运用的安全性和稳定性。
2 道岔联合整治的前期条件一是组建专业整修队伍，我段在4月份从各工区抽调道岔业务知识强硬的工班长和职工，成立了道岔维修工区，专门负责道岔设备疑难问题的整治；二是我段主管生产副段长与电务部门沟通协调，电务部门也成立了道岔维修专业队伍；三是线路技术科与车务部门沟通协调，提报维修天窗，喀和线联合整治道岔维修时间为240分钟，为作业提供了丰富的时间；四是线路科抽配业务知识丰富的专业干部跟班指导、盯控道岔联合整治。
3 强化检查、严格落实标准（1）突出检查的手段。
日常检查发现尖轨不密贴时，可使用小撬棍向基本轨方向撬动尖轨，使尖轨与基本轨密贴后松开小撬棍。
当尖轨与基本轨密贴无反弹时，由电务增加密贴调整片使尖轨密贴；当尖轨发生反弹不能保持密贴状态时，需工务用撬棍拨动尖轨检查顶靠部位，按照夹纸的方法实验确认每一个顶铁与尖轨轨腰是否有顶铁过长顶死现象，若有则可以通过增减垫片、打磨或更换顶铁的方法调整顶铁与尖轨间隙防止轨腰顶铁过长顶死现象，仍未解决，应在天窗点内将尖轨与转换设备脱离，在尖轨处于自由状态下使用撬棍检查其与基本轨的密贴状态，当不能自然密贴时（其间隙大于1mm），工务进行整治，否则，主要原因在电务方面。
（2）突出检查方式。
日常检修时，发现道岔部件安装不标准，外锁装置调整不良，道岔接点、溢流压力调整不当，安装装置螺丝松动时，应及时整治。
对磨损超标的锁闭勾内套、连接铁及销子进行更换，同时工务要对道岔尺寸超标岔枕进行方枕整治，消除摩卡因素，从而进一步强化道岔密贴强度的“两道关”（调整4MM锁闭、2MM不锁闭保密贴；调整锁闭勾与锁闭框锁闭斜面1MM间隙，保锁闭勾灵活防不解锁）。
（3）突出检查标准。
整治岔枕时，根据道岔岔枕标准尺寸，量出岔枕绝对位置，检查转辙部分岔枕的位置及歪斜情况，当岔枕位置串动大于20mm，安装装置两侧岔枕大于10mm时，应将岔枕恢复到设计位置。
道岔qc成果范文QC成果报告
道岔qc成果范文QC成果报告提高天窗利用率关于提高天窗利用率的建议一、利用动态资料，明确作业地点。
车间对段里通知的领导添乘晃车处所、轨检车资料、便携式、机车车载进行详细的分析，例如：如果在一天内同一地点不同车次出现了车载，或是同一车次在连续几天在同一地方出现车载并且值有所增大，这样的地方就被确定为重点整治地段。
车间分析后将出分地点通知工区，作为第二天的整修地点，这样就加强了维修的目的性，防止了盲目维修作业情况的出项。
二、利用静态检查资料，集中整修病害。
车间及工区在进行设备检查的同时，将所发现的病害统计下来，将在同一区段内病害数量多的处所作为整修重点，尤其是道岔，一定要将工作量调查详细，等到给点后对其进行综合性整治。
又如在同一区段内的病害，路肩有草、飞石碴等，这样就通知工区作业时带上锨、叉子，在天窗点前就能将外观好，这样就 ___解决了问题，提高了劳动效率。
三、加强作业计划管理。
工区每周报天窗计划时，车间要严格审核，对不符合规定也没有细化措施的作业项目加以否定。
四、加强天窗作业准备。
工区在得到车间所确定的工作地点后，在天窗点外作业时段内就将撬划好，这样给点就立即能够干活，最大限度的利用了“天窗点”。
五、加强组织，合理分工。
各工区要根据设备、人员情况进行合理的分工。
如在有站工区就要分两组作业，工长带5-7人负责道岔作业，班长负责区间。
这样，给点后就能区间、站场两不误，达到全线分片整治相结合的效果，从而最大空间的利用“天窗点”。
六、加强作业指导。
在工区作业时，车间主任经常跟班作业，本着“能改不拨，能垫不捣”的原则，对作业程序进行监督和指导，发现有分工不合理，作业标准执行不到位的情况立即纠正，真正做到“干一撬，保一撬”，杜绝返工活的出现。
七、加强质量回检力度。
车间要求工区在“天窗点”结束后，方可进行质量回检，并等第一列车过后在进行复检。
按照检查标准、作业标准，认真进行回检，确保线路质量和作业效果。
八、建立天窗修分析制度。
降低道岔故障率提高道岔的运用质量
CD
第三循环时间为： 2007年9月---12月 外界机械
解决外部影响
第二循环时间为：
2007年5月---8月
解决了缺口变化
图四
第一循环：转换力过大、过小，密贴力过紧 请看图五：
关键因素 标准
措施
负责人
完成日期
密
转辙
取保摩擦电流调整
贴
机转
在2.3A到2.9A之间
力
换力
，根据气候变化及
过
符合
时调整
紧
关键因素 标准
措施
负责人 完成日期 目标
道岔第
对表示杆更换大销
一连接
子，精确调整
各
杆与
种
角铁销
连 接 销 子
孔间无 磨耗， 表示杆 岔尖连
配合工务整修第一 连接杆，更换大销 子
旷
接杆无
动
旷动
对岔尖杆进行调整
，使其活动部分吃
力，减小旷动
消
2
除
0
各
0 7
连
年
接
3
杆
月
销
子
旷
动
图七
D阶段：
对拉 杆和 表示 杆及 岔尖 连接 杆的 问题 ，我 们采 取了 积极 的整 治措 施
1.认真解决表示杆旷动量，更换 大销子后，进行了精确的调整。
2.积极配合工务对第一连接杆 进行了调试更换销子，消除 旷动。
认真多道岔尖轨连接杆进行调整 ，使其活动部分吃力，减小旷动
图八
采取了措 施后，使 连接杆、 销子、表 示杆严丝 合缝，基 本消除了 旷动量、 表示缺口 隐患。
A阶段：
虽然连接杆销子和表示杆销子旷动问题得到了克服，两次循环基本完成 了复示交分道岔的整治工作，但日常保养也不能忽视，为此我们 又开展了第三个循环：
曲轴质量改善QC
新产品
新环境
企业介绍
天津市
发动机
变速器
天津一汽内燃机制造分公司 西青区杨柳青镇前桑园
◆天津一汽夏利汽车股份有限公司内燃机制造分
公司是生产汽车发动机和变速器的专业企业，具 备年产40万台发动机和40万台变速器的综合生产 能力。
CA4GA、3GA2系列 发动机 5T063、5T065系列 变速器是一汽自主研 发的具有国内先进水 平的小型汽油机和变 速器。提供给夏利、 吉轻汽车厂.
包砂
25% 20%
<TA1曲轴工序内不良>
20.26%
15%
13.42%
10% 5% 0% 7月 8月 9月 10月
5.40%
2.89%
4.16%
2.67%
11月 12月
2010Байду номын сангаас1-12月综合废品率
40%
42.42% 33.10% 29.18%
30%
20%
25.92% 15.52%
25.41%
缩孔、 皮下 气孔
浇道设计缺陷 过滤网设计不合理 煤粉加入装置控制不可调 浇注包数量少 人员操作不规范
球化
不良
铁水包结构不合理 球化处理操作不规范 铁水包倒包时间过长
冒口设计缺陷
溢流冒口设计缺陷
28K 曲 轴 废 品 率 高
缩孔、 皮下 气孔
浇道设计缺陷 过滤网设计不合理 煤粉加入装置控制不可调 浇注包数量少 人员操作不规范
78%
80%
球化不良
70%
60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 皮下气孔 球化不良 缩孔 其它
9%
12.0% 1.0%
缩孔 皮下气孔
道岔qc课题优秀案例
道岔qc课题优秀案例
道岔是铁路轨道的重要设备，其质量和安全性对列车的运行安全具有至关重要的作用。
针对道岔的QC（质量控制）课题，以下是一些优秀的案例：
1. 道岔的强度与耐久性研究：通过对道岔的力学性能进行深入研究，提高其强度和耐久性，以应对各种复杂和恶劣的运行条件。
2. 新型材料的研发与应用：探索和开发新型的高性能材料，用于制造道岔，以提升其抗疲劳、抗磨损和耐腐蚀等性能。
3. 道岔的智能化监测与维护：利用物联网、大数据和人工智能等技术，实现道岔状态的实时监测和预警，提高维护效率，减少故障发生率。
4. 环保型道岔的设计与制造：在设计和制造过程中，充分考虑环保因素，使用环保材料和工艺，降低道岔对环境的影响。
5. 道岔安装工艺的改进：通过改进安装工艺，提高道岔的安装精度和稳定性，减少因安装不当导致的故障。
6. 道岔转换系统的优化：优化道岔的转换系统，提高转换速度和准确性，减少转换过程中的卡阻和延迟。
7. 道岔平顺性的提升：通过优化设计和制造工艺，提高道岔的平顺性，降低列车通过时的冲击和振动。
8. 道岔的维修与保养标准制定：制定详细的维修和保养标准，规范操作流程，确保道岔始终处于良好的工作状态。
9. 道岔安全性评估与改进：对既有道岔进行安全性评估，针对存在的问题进行改进，提高其安全性能。
10. 道岔的标准化与模块化设计：推行标准化和模块化设计，简化制造和维修流程，降低成本。
以上案例仅供参考，在实际操作中，可以根据具体需求和条件进行调整和优化。
提速道岔维修与整治探讨1 设备改进
提速道岔维修与整治探讨1 设备改进通过几年的养护与维修为保设备良好使用我们采取了一系列的改进措施，进行补强。
⒈在表示拉杆的子母扣与外背母间加弹簧垫，防螺丝松动造成卡口故障。
⒉要求工厂增焊固定栓加装8×100mm开口销，解决压片断裂导致的外锁销窜出。
⒊为便于设备巡视时检查转辙机的表示缺口，安装了监视窗解决了频繁打盖的问题。
⒋沙特堡接点加固定压片解决转辙机内部接点空心铆钉开铆问题。
⒌使用螺栓销，解决压片不良、开口销折断造成销子窜出的问题。
⒍据京秦二期提速道岔表示电路相对不完善的问题，研制了Z YJ-7型外锁道岔故障监视电路，减小了故障处理难度，缩短了故障延时。
2 设备检修内容、调整方法和标准为进一步提高设备质量减少设备故障的发生，经过一段时间的摸索与实践，我们初步明确了检修标准，调整方法。
现在与大家共同探讨。
2.1 电液转辙机1.油管连接良好，不得置于安装装置底部，两端留有50mm余量，油管弯曲半径不小于100mm。
防止过车磨损和因转辙机振动受力。
2.机内清洁无油污，各紧固件不松动，ZY4碳刷盖紧固，转子清洁。
3.滑动、活动部位注油保持油润。
4. 扳动试验无异常，转换无卡阻，油缸反弹量不超过1.5m m。
5.检查锁闭口主机缺口2±0.5mm，副机缺口4±1.5mm。
必须在道岔扳动后检查。
由于道岔转辙装置各部存在着不同程度的旷量，且第二牵引点只能要求宏观密贴，在扳动道岔时表示杆和表示拉杆都有与道岔动作相反方向的惰性拉力，因此在扳动道岔后检查表示口较准确。
列车通过后表示口可能发生变化，此时检查存在误差。
6.检查箱盖轴、锁头、锁钩动作是否灵活，注油防锈。
7.检查手摇把挡板及折断开关的功能，当折断开关接通时，手摇把不能插入手摇把孔内。
8. 检查油路是否漏油，油量是否达到标准。
9.检查机内电气端子紧固，线头无线伤。
10.检查转辙机的动作杆和表示杆伸出部位无锈蚀，连接销及磨擦面应油润。
浅谈提速道岔转换设备存在的问题及解决措施
浅谈提速道岔转换设备存在的问题及解决措施发布时间：2021-04-09T11:23:37.290Z 来源：《基层建设》2020年第29期作者：李明明[导读] 摘要：从提速道岔的设计、安装、维修方式及维修环境等方面，阐述提速道岔在维修中存在的问题。
中国铁路呼和浩特局集团有限公司呼和浩特电务段内蒙古呼和浩特市 010000摘要：从提速道岔的设计、安装、维修方式及维修环境等方面，阐述提速道岔在维修中存在的问题。
为更好地消除故障，提高维修质量，分析提速道岔外锁闭装置和转换设备等的设计情况和存在的问题，提出相应的改进措施和改进维修工作方式的建议。
关键词：提速道岔；外锁闭；转辙机；维修；改进建议前言提速道岔是铁路提速的关键基础设备，提速道岔一旦发生故障，对整个铁路运输生产和行车安全会造成很大影响。
因此，提速道岔是电务维修的重点。
提速道岔的可靠性与稳定性比原有普通道岔有了很大地提高，但某些病害依然存在。
目前，提速道岔的现场维修由于技术、天窗时间和工电配合程度等方面的原因，还存在一些不足。
以ZYJ7提速道岔为例，分析提速道岔在维修中存在的问题。
一、存在的问题1.维修操作的困难目前，提速道岔及其安装装置的种类和型号较多，给维修和抢险工作带来一定的困难。
这些问题包括道岔油管连接在转辙机内还是机外，机外油管连接的金属接头大小方式不一致，转辙机线把是直接安装在电缆盒内还是机内端子板上，转辙机的开程、转换时间和动程不同但是外形一样等等。
同时，提速道岔结构复杂，阻力点多，转换阻力调整难度较大。
尤其在隧道内等光线和照明较差的情况下，不能观察道岔转换阻力，很难完成相关维修任务，增加了提速道岔维护的难度。
2.锁闭部分变形锁闭框和锁闭铁在安装后，会因重力自然向下被固定紧固，导致道岔转换阻力加大。
在安装时，锁闭框会发生受力变形导致道岔转换阻力加大。
在平时紧固锁闭铁上的固定螺丝时，锁闭铁的轨底内部分发生受力变形，从而压迫锁钩产生阻力。
道岔转换设备的调整和测试
道岔转换设备的调整和测试道岔转换设备的调整和测试一、道岔转换设备的调整1、摩擦电流的调整摩擦电流应按规定标准调整，摩擦电流过大，则转辙机输出力矩过大，除了4mm不锁闭指标不易达标外，ZD6型电动转辙机还可造成止档拴折断，减速齿轮掉齿，电动机烧损等机件损坏故障；ZD9D型电动转辙机还可造成自动挤脱故障。
摩擦电流过小，则转辙机输出力矩过小，转换道岔的力矩余量就小，外界环境稍有变化就可发生道岔转换不到位故障。
2、道岔密贴力的调整在满足尖轨与基本轨密贴，并且试验第一牵引点“4mm”不锁闭达标的基础上，道岔密贴力小一些为好。
道岔密贴力小一些，可以防止道岔转换不到位故障的发生。
3、表示杆的调整表示杆缺口的调整应符合规定，平时应注意表示杆联接部位的旷量不超标。
二、转换电流的测试1、测试道岔转换电流的重要性：道岔转换电流与道岔阻力相对应。
道岔阻力大，电动转辙机的电流就大，因此通过测试道岔转换电流，就可以了解道岔转换阻力的大小，道岔转换电流超标时，就说明道岔的转换阻力已经超标，应及时整修道岔，把转换电流降下来，防止发生道岔转换不到位故障。
2、道岔转换电流的测试方法使用测控仪控制道岔尖轨慢速转换，同时，观察和记录仪表指针在尖轨启动、中间转换和锁闭过程中的指示数值。
注意：控制电流慢速转换道岔尖轨很重要，因为只有慢速转换才减弱了机械“惯性”的影响，此时的道岔转换电流才与道岔转换阻力相对应。
道岔转换电流与摩擦电流的差值，就是防止道岔转换不到位的余量，道岔转换电流越小，差值越大，余量越大。
当余量较大时，摩擦电流就可以适当调整小一些，摩擦电流小一些，“4mm”不锁闭的可靠程度就大了，损坏转辙机机件的故障就可以杜绝，因此道岔转换电流是一项很重要的指标，转换电流越小越好。
道岔转换电流是工务、电务和车务三个部门工作质量的综合指标。
只有工务负责的尖轨、基本轨平顺无病害，滑床板作用良好，电务负责的电动转辙机维护和调整良好，车务负责的道岔清扫良好无污物，道岔转换电流才能下降。
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处动程由106mm变为113mm，道岔表示回不去。 间隙不大于
分析结果：paulve处表示回路接点不通，塞尺塞入 为7mm。
0.5mm。2、 各拉杆点尖轨 开口值标准：
4#岔调试好，有车辆通过后，锁闭铁锁不死。
T1处118 mm；
分析结果：锁闭铁由于轨距变形、增大，锁闭铁 T2处112 mm；
无法完成转换。
组内职务
男
38
男
37
男
31
男
28
男
38
男
32
大本 大本 大专 大专 高中 高中
项目经理 副指挥长 工程部部长 工号技术员 作业队长 信号工
组长 成员 成员 成员 成员 成员
针对现场实际情况，找出问题，分析原因，制定对策，并实施。
二、选题理由
开通工期紧，任务重 调试中密贴情况不好
调试不好的严重性 确定课题
• 确认方法：现场确认 • 标 准：是否按照合宁公司要求三天安装调试完
毕一组的要求完成
• 实 测：在国外专家指导下，合宁线首组道岔转
辙设备安装调试用了三天半时间，基本能按程序图 完成安装调试。随着调试经验的丰富,调试时间能 够缩短。
• 结论：非主要原因
• 末端因素三：综合调试达不到密贴要求
• 确认方法：现场测试 • 标 准：道岔尖轨密贴满足≤0.5mm标准，心轨密
提高法国高速道岔转辙设备的调试质量。
所述，我们小组选择了： 这一课题，开展活动。
三、设定目标
• 为避免合宁客运专线出
现由于密贴不好，转辙装置 不能按正常程序工作，出现 工作不同步现象，表示电路 回不来，我们必须提高高速 道岔的调试质量，使心轨与 翼轨密贴段范围缝隙 ≤0.5mm；长、短心轨之间 间隙≤0.5mm。其它各点按 照有关标准调整到位。
贴要满足≤0.5mm标准。
• 实 测：通过调试完毕后，道岔尖轨密贴能满足
≤0.5mm标准，心轨密贴多次调试均在 0.8mm~1.0mm之间。
• 结论：主要原因
• 末端因素四：安装调试工艺要求高
• 确认方法：现场核对 • 标 准：转辙器转换系统组装和可动心辙叉
转换系统组装工艺标准
• 实 测：能够按照转辙器转换系统组装工艺
T3处106 mm；
2#岔调试好经过三天后，道岔尖轨有表示、心轨 无表示。分析结果：由于心轨第一牵引点轨距爬
行。
T4处92 mm； T5处81 mm； T6处76 mm； T7处83 mm。
• 2、问题分析
• 从上述调查表中可以看出，4组道岔全部都是
由于密贴不严造成。为此，只要把转辙设备的 调试密贴控制在规定范围内，就可以解决道岔 密贴、转辙器工作不同步的问题。
甲方已明确合宁客专线高速道岔 “11.17” 安装调试完毕,但全线49组高速道岔安装、 调试时间只有50天。
由于是新线，在安装、调试完成的几组道 岔中，工程车过后容易造成轨距扭曲，要 重新调试。
机械调试不好，下道工序（室内、外联调 ）将无法进行，道岔表示回不了信号楼， 联锁软件无法正常办理使用，影响行车， 甚至造成列车脱轨。
和可动心辙叉转换系统组装工艺安装调试设 备。
• 结论：非主要原因
• 末端因素五：道岔盒接口方案未定
• 确认方法：国外接线盒与国内道岔盒之间设备连接线是否
具备正式开通使用条件。
• 标 准：国外接线盒与国内道岔盒是否安装到位 。 • 实 测：现场电操道岔时国外接线盒与国内道岔盒已经定
安装在各个部位的检测设备所反馈的信号来确定尖 轨及可动心轨的正确位置，满足列车在250公里时 速情况下安全、平稳地通过岔区的运行要求，克服
以往列车通过岔区需要大幅减速且运行不平稳的局
限性。为提高法国高速道岔转辙设备的调试质量， 我们成立了QC小组，开展活动。
• 一、QC小组简介
小组名称 课题名称 成立日期 课题注册 活动时间
• 3、可行性分析
• 我们小组有多名经验丰富的技术人员及现场道
岔施工人员，还有两名高级工程师，小组技术 力量雄厚。而且有国外专家和生产厂家的协助， 集团公司和公司的重视，因此，小组制定的目 标是可以实现的。
五、原因分析
小组成员针对“道岔密贴不严”的问题， 从人、料、法、环、测五个方面集思广益， 分析原因，共归纳出末端原因10条，并绘 制出如下因果分析树图。
人员
方法
道
岔
密
贴
不 严
材料
环境 测量
国内首次引进，掌握高速道岔安装调试经验少 安装调试程序易颠倒 安装程序图掌握不熟练
调试方法单一 安装工艺要求高
综合调试达不到密贴要求
道岔盒接口方案未定
对各点安装调试测试时，发现有不满足密贴 调试标准的现象
厂家到场配件与安装图不符
工程车运行频繁
新线路基重车压道不够 密贴调试专用工具配备不齐
出勤率
中铁四局集团电气化公司合宁客专项目部QC小组
提高法国高速道岔转辙设备的调试质量
2007年9月
课题类型
现场型
2007年9月1日
登记号
SGJD-07-11
2007年9月~12月
活动次数
6次
97%
TQM学习
48小时
姓名
小 程明景
组 成
魏进文
员 陈奕传
情 况
吕新
周忠于
夏海波
活动方式
性别
年龄 文化程度
职务
六、要因确认
• 末端因素一：人员掌握高速道岔安装调试经验少
• 确认方法：调查了解接触高速道岔安装调试技术的人员 • 标 准：是否安装调试过高速道岔 • 实 测：有三人进行了高速道岔方面的培训，有一人去
厂家参加了学习，并且有厂家和国外专家进行现场指导。 具备施工调试能力。
• 结论：非主要原因
• 末端因素二：安装调试程序图掌握不熟练
第26次QC成果发布会
提高法国高速道岔转辙设备的调试质量
电气化公司合宁客专项目部QC小组
2007年12月
苏州
提高法国高速道岔转辙设备的调试质量
• 前言
中铁四局电气化公司合宁客专项目部QC小组
• 合宁客专线四电系统集成工程项目，在铁道部
统一部署下，国内首次采用由法国富顺通－科吉富
公司设计的高速道岔电务转辙系统。其牵引方式采 用一机多点（6个牵引点）装置，通过安装在岔枕 上的曲柄连杆来实现其余各点所需的转换力，并由
• 四、目标可行性分析 • 1、现状调查
道岔位置 检查情况
备注
肥东5#岔 肥东18#岔 马场4#岔 全椒2#岔
5#岔调试好后，当工程车低速通过后，尖轨处密 转辙设备正常
贴变为0.9mm。
情况满足标准
分析结果：尖轨VCC处钢轨密贴应小于0.5mm，偏 要求：
差大。
1、尖轨C臂锁
18#岔调试好后，当轨道车通过，尖轨第二牵引点 闭头与锁闭块