地铁停车场测量方案
车库施工测量方案
施工测量方案1、工程概况XX花都D区工程为XX房地产开发公司投资兴建,位于XX西侧(积贤街)。
设计单位为XX设计(顾问)有限公司；监理单位为XX建设监理有限公司。
D区车库建筑面积约为8000㎡,建筑物为地下一层；地上为24～26层3栋(D1、D5、D6)框架结构、板为实心砼现浇。
会所总建筑面积约为6000㎡，建筑物为地下一层；地上三层为框架结构、板为实心砼现浇。
2、控制点的布置及施测2.1地下室定位及轴线控制。
从场地的实际情况看,根据测绘院提供的坐标(积贤街路西)场地西侧、北侧有空间,离建筑物在10M以上不受限制,故对布设控制点无影响,南侧、东侧场地较小,做临时设施及材料堆放用,所以南北向控制点集中布置在南侧砼路面上、北侧布设远向复核控制点施工不受影响。
东西向控制点布置在西侧，东侧布设复核控制点。
2.2布设的控制点均引向四周永久建筑物或砼路面上，且要求通视,采用经纬仪引测轴线。
2.3根据建设单位和测绘院提供的坐标点A1、A3及高程点C3进行控制。
2.4根据施工组织设计对楼层进行轴线控制,兼顾地下室施工,设置控制轴线，3轴、E轴用于D1栋；13轴D-K用于D5栋；13轴D-D用于D6栋；2轴、10轴相交的圆心点用于会所。
2.5根据测绘院提供的C1高程控制点数据(具体数据详见测绘成果资料)向建筑物四周引测固定高程控制点，东侧两个南侧一个。
距基坑大于8M,且埋深1.00M以下。
2. 6 控制点放线采用极坐标法,为便于复测,控制都布置均成直线型。
2.7水准点按四等水准测量要求施测。
2.8所有控制点必须设专人保护,定期巡视,并且每月复核一次,使用前必须进行校核。
3、轴线及各控制线的放样地面控制点布设完后,转角处线采用经纬仪进行复测,各控制线间距离采用50米大尺检测,经校核无误后进行施测,各工艺施测程序见第四项(轴线及高程点放样程序)。
3.1基础施工轴线控制,直接采用基坑外控制桩两点通视直接投测轴线(采用三点成一线及转直角复测),再按投测控制线引放其他细部施工控制线,且每次控制轴线的放样必须独立施测两次,经校核无误后方可使用。
轨道交通工程施工测量方案
轨道交通工程施工测量方案一、施工测量的必要性轨道交通工程是指为满足城市高效便捷的交通需求，在地面或地下进行施工的交通线路，例如地铁、轻轨等。
轨道交通工程涉及到大量的工程测量工作，这是因为轨道交通工程需要保证线路的平整、车站的准确位置和通车的安全。
施工测量的主要目的包括：确保工程施工的精度和质量，为设计提供出具施工图纸成果，提高施工效率，节约成本，保证工程的安全性等。
二、施工测量的内容轨道交通工程施工测量的内容包括：线路测量、车站测量、土建测量、安装测量等。
1. 线路测量（1）线路纵断面测量：测量线路的纵断面地形、曲线半径、坡度等，以确定线路的设计参数和平面布置。
（2）线路横断面测量：测量线路的道床、轨面、路基等各部分的横断面，以确定各部分的平面布置。
（3）道岔测量：道岔是轨道交通系统的重要设施，需要通过道岔测量确定其准确位置和角度，保证列车的安全通行。
2. 车站测量（1）车站平面布置测量：针对车站区域的道岔、站台、站内设施等进行平面布置测量，以确定车站的尺寸和位置。
（2）站台高程测量：测量车站站台的高程，以确定客车乘降的便利性。
（3）站房测量：测量车站站房、站内设施的位置、尺寸和结构形式，为其施工和安装提供准确数据。
3. 土建测量（1）地形测量：测量轨道交通线路所经过的地形情况，包括地表高程、地貌特征、自然地质、水文地质和交通地理等。
（2）凿岩量测量：凿岩是轨道交通工程中常见的隧道施工方式，需要对凿岩量进行测量，确定施工工艺和施工进度。
4. 安装测量（1）轨道安装测量：测量轨道的轨距、轨面坡度、轨道垂直和水平偏差等，保证轨道的安装精度。
（2）信号设备测量：测量信号设备的位置、高度、角度等参数，确保信号设备的安全性和可靠性。
三、施工测量的方法轨道交通工程施工测量的方法主要包括：全站仪法、激光法、GPS定位法、测距仪法等。
1. 全站仪法全站仪是一种高精度的光电仪器，它可以测定地面物体三维坐标及其高程、测量水平角和垂直角等，并利用计算机进行数据处理以达到一定的工程精度。
地下车库施工测量施工方案
地下车库施工测量施工方案1、施工测量的准备工作:（1）熟悉、校核施工图轴线尺寸、结构尺寸和各层各部位的标高变化及其相互间的关系。
（2）对照总图，现场勘察、校测建筑用地红线桩点、坐标、高程及相邻建筑物关系。
（3）测量仪器准备：光学经纬仪（DJ2）二台；自动安平水准仪（DS1）二台；50 m钢卷尺3把。
以上测量仪器均应在施工前检定合格，确保测量数据的准确。
（4）测量人员配备：测量工2～3人，验线员2人，上述人员均持有北京市建委颁发的上岗证书。
2、建筑物定位放线：（1）建立场区控制网：通过总平面图中说明的场区定位点定出场区控制网，设置为十字交叉主轴线。
（2）平面控制网建立：由场区控制网建立平面控制网，控制网设置为矩形。
平面控制网测设精度为测角中误差±12 ，边长相对中误差1/15000。
（3）各轴线的测设：利用所建立平面控制网及图纸所反映相关关系尺寸测设各主要轴线，各轴线引测到矩形控制网上，测设时要以两端控制桩为准，拉通尺测定该边上各轴线控制桩，再校核各桩间的间距。
距离丈量采用一把钢尺往返一次，拉力50N丈量，结果当中应加入尺寸、温度、拉力倾斜等改正数。
控制桩的做法为在自然地坪上，下挖250×250×500的坑，在坑内浇注混凝土，混凝土上安放10×10的预埋铁，在预埋铁上用红色油漆将桩位标出，控制桩完成以后，用红机砖砌筑一个保护井，将桩位妥善保护。
（4）高程控制建立水准点：与甲方及设计单位确认已知水准点，进行复测。
办理有关确认手续。
在现场建立水平控制网。
在建筑物的四周建立五个临时水准点，水准点的位置在各面墙的中间，其深度要在冻土层以下。
用混凝土做基座，上面安放钢板。
（5）轴线控制网和高程控制网建立后验线员进行复核合格后报工程监理查验。
4、基础施工测量：（1）土方开挖测量：施工之前由测量人员用白灰将基槽的上口线以及按照放坡尺寸计算的第一层土的槽底线放出。
第一层土方开挖完毕以后，测量人员对基槽的上口尺寸及下口尺寸进行复核。
地下车库工程测量施工方案(DOC)
开封碧水蓝城住宅小区三期4#、5#、13#楼及整体地下室车库工程测量施工方案编制人：审核人：审批人：浙江宝业建设集团有限公司2017年3月10日目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、施工部署 (1)四、测量准备 (2)五、施工流程图 (3)六、工程定位方案和平面控制网的建立 (3)七、建立高程控制网 (4)八、制定测量放线方案 (4)九、主轴线的控制 (4)十、主轴线的竖向传递 (5)十一、高程的控制 (6)十二、高程的传递方式 (6)十三、沉降观测 (8)十四、垂直度观测 (8)十五、施工测量控制措施 (9)十六、各分项工程高程控制 (9)十七、工程重点部位的测量控制方法 (11)十八、质量保证措施 (12)十九、施测安全及仪器管理 (12)工程测量施工方案一、编制依据1、由机械工业第六设计研究院有限公司设计的施工图纸；2、本工程的施工组织设计；3、土建工程施工涉及的有关国家建筑工程施工质量验收规范和规程及地方标准，包含但不限于以下内容：（1）《城市测量规范》（CTT8-2011）（2）《工程测量规范》（GB50026-2007)（3）《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-2007)（4）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）（5）《砌体工程施工质量验收规范》（GB50203-2011）（6）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015)（7）《住宅工程质量通病防治技术规程》（DBJ41/070-2005）（8）《建筑工程资料管理规程》（DB11/T695-2009）二、工程概况2.1本项目为开封碧水蓝城住宅三期工程4#、5#、13#楼会所及整体地下室，位于河南省开封市郑开大道与集英街交汇处。
4#楼建筑面积4935.78平方米、5#楼建筑面积16919.97平方米，13#楼建筑面积：18678.86㎡，会所建筑面积482平方米，地下车库建筑面积11818平方米，总建筑面积53316.61平方米。
地铁停车场测量方案
一、测量的标准与依据 0二、工程概况 02.1工程概况 02.1.1本工程位置及周边环境 02.1.2本工程主要建筑物结构形式 (1)2.2总体筹划及总体目标 (1)2.2.1工区划分 (1)2.2.2施工流程 (1)2.2.3工期目标 (3)2.3本标段测量工作重点及技术要点 (3)三、测量组织与管理制度 (3)3.1 测量组织机构 (3)3.2 测量管理制度 (3)四、测量准备工作 (5)4.1 测量技术准备 (5)4.2 测量人员及仪器 (6)4.2.1主要仪器清单 (6)4.2.2仪器鉴定证书 (6)4.2.3主要测量人员名单表 (6)4.2.4主要测量人员测量证书 (6)五、控制测量方案 (6)5.1平面控制测量及导线控制点布设要求 (7)5.2导线网测量要求 (7)5.3平差 (8)5.4平面高程测量 (8)六、施工测量方案 (11)6.1 土方及边坡支护测量 (11)6.2房屋建筑工程施工测量 (11)6.3 场区市政道路配套管线施工测量 (13)6.4 预留预埋和设备基础施工测量 (13)6.5 运用库预制柱吊装施工测量 (14)七、竣工测量方案及竣工图绘制 (14)7.1竣工测量 (14)7.2竣工图编绘 (14)八、测量员进工地施测应遵守以下原则 (15)九、施工测量质量保障制度及措施 (15)9.1施工测量管理制度 (15)9.1.1 控制测量制度 (15)9.1.2 多级复核制度 (15)9.1.3 放样前测站检查制度 (15)9.1.4相互检核制度 (16)9.1.5仪器使用和管理制度 (16)9.2测量人员安全保证措施 (18)9.3测量技术保证措施 (18)9.4测点保护措施和标识标记 (19)十、附件 (19)一、测量的标准与依据（1）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；（2）《国家一、二等水准测量规范》GB/T 12897-2006；（3）《工程测量规范》GB20056-2007；（4）《城市测量规范》CJJ/T 8-2011；（5）《铁路工程测量规范》TB10101-2009；（6）《测绘成果质量检查与验收》GB/T 24356-2009；（7）《测绘作业人员安全规范》CH1016-2008；（8）国家和地方相关法律、法规、部门规章、规范性文件等；（9）本工程相关管理规定；（10）相关招投标文件、合同文件及相关设计资料；（11）业主提供的施工设计图纸及导线、水准成果资料、施工组织设计。
地铁检测方案
地铁检测方案随着城市的发展和人口的增长，地铁成为现代化城市交通系统的重要组成部分。
地铁系统的安全和可靠性对于城市居民的日常出行至关重要。
为了确保地铁系统的正常运行，各种地铁检测方案被广泛应用于地铁车辆、轨道、信号系统等方面。
本文将介绍一套综合的地铁检测方案，包括车辆检测、轨道检测和信号系统检测。
1. 车辆检测地铁车辆作为地铁系统的重要组成部分，其安全和性能的保证尤为重要。
为了确保地铁车辆的正常运行，需要进行定期的车辆检测。
车辆检测可以包括以下几个方面：1.1 车辆外观检测：检查车体外观是否完好，是否有刮蹭、凹陷等损坏情况。
同时，还需要检查车辆的标识标牌是否清晰可见。
1.2 车辆内部检测：检查车内设施是否完好，例如座椅、扶手、车门、安全设备等是否正常工作。
还需检查车内是否存在异味或其他不良情况。
1.3 车辆性能检测：对车辆的动力系统、制动系统、悬挂系统等关键部件进行检测，确保车辆性能符合标准要求。
此外，还需对车辆的噪音和振动进行检测。
2. 轨道检测地铁轨道是地铁系统中承载车辆行驶的重要组成部分。
为了确保轨道的平整度和安全性，需要进行定期的轨道检测。
轨道检测可以包括以下几个方面：2.1 轨道平整度检测：利用激光测距仪等设备，对轨道的平整度进行检测。
确保轨道表面不出现凹凸不平的情况，以提高地铁车辆的行驶平稳性。
2.2 轨道轴线检测：利用数码测量仪器对轨道的轴线进行检测，确保轨道的几何形状符合设计要求。
轨道轴线的偏移会对地铁车辆的行驶产生较大影响，因此需要及时纠正。
2.3 轨道温度检测：地铁轨道经常暴露在室外环境中，温度变化会对轨道产生很大影响。
通过温度传感器对轨道温度进行监测，及时采取措施调整轨道的热胀冷缩情况。
3. 信号系统检测地铁信号系统是确保地铁运行安全的重要保障。
为了确保信号系统的可靠性和准确性，需要进行定期的信号系统检测。
信号系统检测可以包括以下几个方面：3.1 信号设备检测：对信号设备进行检测，确保信号显示准确，信号灯亮度符合要求。
地铁停车场测量方案
一、测量的标准与依据 (1)二、工程概况 (1)2.1工程概况 (1)2.1.1本工程位置及周边环境 (1)2.1.2本工程主要建筑物结构形式 (2)2.2总体筹划及总体目标 (2)2.2.1工区划分 (2)2.2.2施工流程 (2)2.2.3工期目标 (4)2.3本标段测量工作重点及技术要点 (4)三、测量组织与管理制度 (4)3.1 测量组织机构 (4)3.2 测量管理制度 (4)四、测量准备工作 (6)4.1 测量技术准备 (6)4.2 测量人员及仪器 (7)4.2.1主要仪器清单 (7)4.2.2仪器鉴定证书 (7)4.2.3主要测量人员名单表 (7)4.2.4主要测量人员测量证书 (7)五、控制测量方案 (7)5.1平面控制测量及导线控制点布设要求 (8)5.2导线网测量要求 (8)5.3平差 (9)5.4平面高程测量 (9)六、施工测量方案 (12)6.1 土方及边坡支护测量 (12)6.2房屋建筑工程施工测量 (12)6.3 场区市政道路配套管线施工测量 (14)6.4 预留预埋和设备基础施工测量 (14)6.5 运用库预制柱吊装施工测量 (15)七、竣工测量方案及竣工图绘制 (15)7.1竣工测量 (15)7.2竣工图编绘 (15)八、测量员进工地施测应遵守以下原则 (16)九、施工测量质量保障制度及措施 (16)9.1施工测量管理制度 (16)9.1.1 控制测量制度 (16)9.1.2 多级复核制度 (16)9.1.3 放样前测站检查制度 (16)9.1.4相互检核制度 (16)9.1.5仪器使用和管理制度 (17)9.2测量人员安全保证措施 (19)9.3测量技术保证措施 (19)9.4测点保护措施和标识标记 (20)十、附件 (20)一、测量的标准与依据（1）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；（2）《国家一、二等水准测量规范》GB/T 12897-2006；（3）《工程测量规范》GB20056-2007；（4）《城市测量规范》CJJ/T 8-2011；（5）《铁路工程测量规范》TB10101-2009；（6）《测绘成果质量检查与验收》GB/T 24356-2009；（7）《测绘作业人员安全规范》CH1016-2008；（8）国家和地方相关法律、法规、部门规章、规范性文件等；（9）本工程相关管理规定；（10）相关招投标文件、合同文件及相关设计资料；（11）业主提供的施工设计图纸及导线、水准成果资料、施工组织设计。
地下车库测量方案
****小区地下车库测量控制施工方案编制人:审批人:2008年12月目录1、编制依据------------------------------------------------------------22、工程概况------------------------------------------------------------23、测量工作安排--------------------------------------------------------34、施工准备------------------------------------------------------------55、轴线及高程点放样程序----------------------------------------------- 66、主要测量方法--------------------------------------------------------77、施工过程中的质量保证措施--------------------------------------------138、施工测量管理--------------------------------------------------------149、施工测量的安全保证措施----------------------------------------------1610、变形观测-----------------------------------------------------------1611、测量资料-----------------------------------------------------------1612、附图---------------------------------------------------------------171、编制依据2、工程概况本工程位于北京市****号。
测量放线方案
第一节工程操纵测量1-1工程测量的特点、关键点1-1-1工程体量较大、线长：工程总占地面积19000平方米，长度231.27米，要紧包括4区范围内的地铁2号线机场站，城际铁路机场站、部份换乘通道，西侧地下停车场、还包括7区范围内的与T1航站楼连接通道。
结构还包括地下一层及地下二层，为混凝土框架结构。
1-1-2地铁工程测量精度要求高：本工程为天津滨海国际机场扩建配套机场交通工程，城市轨道交通工程有严格的限界规定，结构的顶、底板及中板平面布置及高程随线路转变，因此要求操纵测量及放线在知足建筑施工精度要求的前提下，还必需知足《城市轻轨交通工程测量标准》中的相关规定，相对位置和绝对位置必需同时取得保证。
才能保证线路地贯通。
对测量精度提出了更高要求。
1-1-3永久性钢管混凝土柱定位精度高：工程永久性钢管混凝土柱随工程桩施工提早吊装插入。
平面定位既要知足后续施工的结构要求，又必需知足线路的限界要求。
且设计要求定位精度小于±5mm。
必需采取特殊方法，才能知足定位要求。
1-1-4工程分段施工增加了测量的难度：主车站总长度约231.27米，必需分段施工，平面位置和高程需多次向下传递，多次贯通。
必需采取相应的联系测量技术方法，确保平面位置和高程的传递精度。
1-2工程测量的预备1-2-1工程测量组织机构本工程组织形式为项目总工程师领导下的专业测量工程师负责制，工程测量组织机构如以下图：1-2-2人员配备、技术要求和职位职责1-2-2-1人员配备公司选派《武汉测绘学院》毕业的工程测量专业高级工程师为本工程测量技术负责人。
测量组成员包括参加过地铁一号线施工测量人员、东站后广场一标段施工测量人员、参加过快速路立交桥施工测量人员和具有连年工业与民用建筑施工测量体会的人员。
施工队测量员为长期和我公司合作的施工队放线员。
1-2-2-2技术要求1、专业测量工程师：系统把握工程测量理论，具有大型市政、工业与民用建筑施工测量实践体会，熟知土建及安装施工工艺及完工验收标准的要求。
地下车库测量技术方案
地下车库测量技术方案×××××地下车库B段施工测量方案编制：审核：批准：××××建设有限公司二〇一四年八月目录1.编制依据22.工程简况23.施工准备23.1测量人员及管理职责 (2)3.2技术准备 (3)4.测量方法34.1平面控制网的测设 (3)4.2建筑物定位放样 (3)4.3高程控制网的测设 (4)4.4水准点的埋设及观测技术要求 (4)4.5±.000以下部分标高及轴线引测 (5)4.6施工轴线及高程点的放样程序 (6)5. 测量仪器使用、保管和维护75.1测量仪器使用要求75.2测量仪器保管75.3测量仪器维护76.测量管理制度76.1仪器管理制度76.2测量管理体系和复核验线制度81.编制依据1.1、×××××工程44#楼及地下车库总承包合同1.2、本工程施工组织设计1.3、《工程测量规范》（GB50026-2007）1.4、×××××地下车库B段施工图1.5、业主提供的控制点2.工程简况2.1、本工程为×××××地下车库B段工程，本工程位于××××××××××××路交叉口。
总建筑面积约4718.69平方M, 建筑耐火等级一级，设计使用年限为50年，建筑物抗震设防烈度为7度，地下防水等级为一级，主要结构类型为框架结构，地下车库设计±0.000设定为绝对标高416.400，本工程为有色铂金城地下车库工程中的B段部分。
地下车库B段层高：C-3轴与C-20轴之间层高4.8M，C-20轴与C-23之间层高4.8M～5.2m，C-23轴与1/C-32之间层高5.2M。
地铁车站测量方案终版
地铁车站测量方案终版一、前言二、测量目标本测量方案的目标是准确测量地铁车站的地形、地貌、地势、建筑结构等相关数据，为地铁工程设计和施工提供准确的基础数据。
三、测量内容1.地形地貌测量：采用地面控制点法进行测量，选择具有代表性的地势点进行测量，包括地势高程、自然坡度、地表覆盖等内容。
2.建筑结构测量：采用全站仪、测距仪等设备进行测量，包括车站内外墙面、屋面、楼梯、电梯、通道等建筑结构的尺寸、平面布置等内容。
同时，对车站的地下结构，如隧道、地下通风井等，也进行测量。
3.设备设施测量：测量车站内各种设备设施的位置、尺寸，包括安全出口、紧急停车装置、消防设备等。
4.地貌变化监测：在车站建设前后，进行地貌变化的监测和对比分析，以评估车站建设对周边地貌的影响。
四、测量方法1.地形地貌测量：采用地面控制点法，将控制点的坐标和高程通过全站仪进行测量，并与地图进行配准，获得准确的地貌数据。
2.建筑结构测量：采用全站仪进行测量，根据建筑物的尺寸和位置，通过全站仪的测角和测距功能，测量各个关键点的坐标和高程。
3.设备设施测量：采用全站仪和测距仪进行测量，通过测角和测距功能，测量设备设施的位置和尺寸。
4.地貌变化监测：采用定期测量的方式，通过测量不同时间的地形地貌，分析地貌的变化情况，评估车站建设对周边地貌的影响。
五、测量仪器与设备1.全站仪：用于测量建筑物的水平方向和垂直方向的角度、距离和高程。
2.测距仪：用于测量地物与测量仪器之间的距离。
3.配准设备：用于将测量数据与地图进行配准，提高地貌测量的准确性。
六、测量流程1.确定测量目标和范围。
2.制定测量计划和方案。
3.准备测量仪器和设备。
4.选择控制点和测量站点。
5.进行测量。
6.数据处理和分析。
7.编制测量报告。
七、质量控制1.测量前应对仪器进行校准和检查，确保其准确性和稳定性。
2.在测量过程中，保持测量仪器的稳定和准确性，避免外界因素对测量结果的干扰。
3.对测量数据进行合理的处理和分析，确保测量结果的准确性和可靠性。
智慧停车场项目测量控制方案与技术措施
智慧停车场项目测量控制方案与技术措施测量先行是施工管理的要求，测量工作的质量直接影响到工程的质量，我公司在工程施工管理中，历来注重测量管理工作。
一、测量工作程序
开工前对业主和设计单位移交的导线点和水准点进行闭合复测，复测合格并经业主和监理工程师签认后方能施工。
测点交接→测点复测→建立施工导线网，布水准控制点→测定雨污管线桩→局部放样。
二、控制系统的建立
针对本工程规模及特点，建立现场平面及高程控制系统，以便于在施工全过程中进行测量的控制。
1、平面控制系统
采用导线测量方法建立一级导线平面控制系统，系统布设以甲方提供的控制点为导线起始方向，施工过程中，采用高精度的全站仪，布设环形闭合导线并联测甲方提供的控制点。
导线点的位置应通视条件良好，间距50~100m，不易受道路交通的影响，并保护好定位桩。
2、高程控制系统
建立以导线点为基础，等级为四等的高程控制系统，采
用高等级水准仪由甲方提供的水准点将标高引至各导线点上。
三、放线控制
本标段的放线控制主要项目包括以下几个方面：
道路中心线（边线）、停车位外边线、管道中心线等的平面控制及高程控制。
地铁测量方案
地铁测量方案1. 背景介绍地铁是一种高效、快捷的城市交通方式，对于现代城市的建设和发展起着重要的推动作用。
在地铁建设过程中，准确的测量数据是保证质量和安全的重要前提。
本文将介绍地铁测量方案的相关内容，以确保地铁工程的顺利进行。
2. 地铁测量的目的地铁测量的主要目的是获取地铁工程的精确数据，以支持设计、施工和管理工作。
它包括地下建筑物的地形测量、隧道测量、轨道测量等方面。
准确的测量数据能够确保地铁工程的质量和安全，从而保障乘客的出行需求。
3. 地铁测量的方法地铁测量可以利用传统测量方法和现代数字测量技术相结合进行。
传统测量方法包括全站仪测量、测量仪器、切割工具等。
而现代数字测量技术则包括全球卫星定位系统（GPS）、地下雷达测量、激光扫描等技术。
通过将这些方法和技术相结合，可以提高地铁工程测量的准确性和效率。
4. 地铁测量的流程地铁测量的流程通常包括以下几个步骤：4.1 地形测量地形测量是地铁工程的第一步，通过对地铁线路所在地区的地形进行测量，可以为地铁工程提供基础数据。
地形测量主要包括测量地面高程、地下水位、地下管线等信息。
隧道测量是地铁工程中最关键的一部分，它对隧道的准确测量和控制是地铁工程的基础。
隧道测量主要包括隧道的位置、形状、高程、倾斜度等参数的测量。
4.3 轨道测量轨道测量是确保地铁列车行驶平稳的关键环节，它主要包括轨道位置、曲率、高程和轨道间距的测量。
轨道测量需要使用精密仪器来确保测量的准确性。
4.4 结构测量地铁工程中的结构测量主要是对楼梯、电梯、通道等建筑结构的测量。
它们通常需要使用激光扫描仪和其他测量设备进行。
定位测量是为了确保地铁工程的位置的准确性。
它通常使用全球卫星定位系统（GPS）来确定地铁项目的位置坐标。
5. 地铁测量的挑战和解决方案地铁测量工作面临一些挑战，包括复杂的地形和地下情况、测量的精度要求、测量数据的处理等。
为了解决这些挑战，可以采取以下措施：•使用高精度的测量仪器和设备，如全站仪、激光测距仪等；•结合现代数字测量技术，如地下雷达测量、激光扫描等；•建立完善的数据处理和质量控制流程，确保测量数据的准确性和可靠性；•对测量人员进行培训和技术指导，提高测量人员的技术水平和工作效率。
测量方案(南京地铁)
测量方案地铁工程施工测量精度要求高，施测环境和条件复杂,因此在施工前必须制定正确的、切实可行的测量计划，以做到测量目的明确，人员、仪器准备充分，技术措施得当，测量工作超前，使施工安全、有效、快速的进行下去。
一、工程概况明故宫站是地铁二号线与六号线的换乘站，车站设计起点里程为K16+990.100，站台中心线里程为K17+072.000，终点里程为K17+179.500，总长189。
4m，标准段宽度23。
6m，车站底板埋深约16.97m，车站与六号线换乘段埋深约25.04m。
车站共设4个通道、4个地面出入口、2个风道和4个地面风亭。
车站主体结构为双层三跨整体式现浇钢筋混凝土框架结构,与六号线换乘节点处为三层三跨整体式现浇钢筋混凝土框架结构,采用明挖顺筑法施工。
根据本站的工程特点、地质条件、交通组织和环境保护要求，设计选用除换乘节点处及端头井为800mm厚地下连续墙外，其它区段采用600mm厚的地下连续墙，嵌入深度为穿透承压水层及透水性很强的强风化层,进入基坑以下不透水层中风化泥质砂岩内至少1。
5m为准。
基坑宽度约为23.2m，围护结构支撑沿车站纵向间距为3m，竖向支撑根据基坑深度不同而变化:标准断面处基坑深约为16。
97m,竖向设置四道支撑加一道倒换支撑保持稳定；底板下设有风道处基坑深约为19。
85m，竖向设置五道支撑加一道倒换支撑保持稳定；与六号线换乘节点处基坑深约为25.04m，基坑竖向设置六道支撑加一道倒换支撑保持稳定。
钢管支撑设有临时中间支撑柱,临时支撑柱采用钢结构,其下设桩基础（临时立柱桩)。
围护结构在使用期间通过压顶梁（墙顶冠梁)参与车站抗浮。
临时立柱桩与抗拔桩采用钻孔灌注桩。
车站附属结构围护结构选用Φ650mm的深层搅拌桩,桩与桩之间咬合200mm，桩内插入500×200×10×16mm的H型钢。
车站西南面的3号出入口通道和2号风道采用的是600mm厚的地下连续墙作围护结构。
地铁车站测量与监测方案
地铁车站测量与监测方案1、测量1.1测量工作原则依据正确（对原始数据要认真仔细地逐项审阅与校核）﹑方法科学（各项计算要在规定的表格中进行）﹑计算有序（各项计算前后有联系时，前者经校核无误后，后者方可开始）﹑步步校核（各项计算由不同的人用不同的方法独立进行，结果正确后方可进行下一步工作）﹑结果可靠（计算中所用的数据应与观测精度相适应，确保满足精度要求）。
1.2测量观测的精度要求工程自始至终保持等精度观测，观测人员﹑记录人员﹑仪器﹑测量方法和测量路线等基本保持不变。
精度要求符合测量规范及地铁施工要求。
1.3施工控制测量（1）接桩与复测由业主组织监理单位、施工单位的现场测量控制桩位及测量成果的交接，施工单位接桩对所交的测量桩点进行保护，并组织复测，将复测成果报告上交监理单位、设计单位和业主复核。
若导线网和高程网精度分别能够满足工程测量规范中技术要求，则将测量桩点进行标识和保护并引测。
（2）平面控制测量依照规范要求，在甲方委托单位所交付的合格精密导线网点的基础上在车站两侧基坑布设平面加密控制导线点。
（3）高程控制测量由经过复核合格的现场水准基点的基础上在基坑两侧的各布置四个水准点。
所有的水准点组成附和水准线路进行Ⅱ等附和水准测量。
1.4主要测量仪器施工中采用所有仪器均须按期送计量检测部门检定，并附有有效的合格证明。
现场主要配备1台全站仪、1台光学经纬仪、2台水准仪及其他配套工具等。
1.5测量报验为确保施工按照设计图纸准确进行，施工控制测量的主要成果，经自检合格后报监理审批。
经监理检测合格后进行下道工序施工。
1.6资料收集与整理测量人员工作的基础资料包括施工图纸及技术部门下法的技术交底等，同时还要及时收集与整理测量的相关资料。
主要资料有：交接桩记录单；红线桩坐标和水准点通知单；设计变更文件和图纸；测量成果表和验收单；测量原始记录；竣工验收资料和竣工图；沉降变形观测资料等。
1.7测量重点项目（1）车站定位：红线复测、轴线位置、附属工程位置、现况地面高程、降水井点、相邻段贯通等。
地铁测量工作细则测量方案
(6) 对全线各标段承包商测量技术方案进行审核，对测量结果进行检测。
(7) 建立畅通的信息反馈渠道；认真做好测量检测、资料汇总、累计、保存、管理和归档工作。
(8) 组织对承包商、监理单位进行测量检测技术交底，审核承包商、监理单位的测量方案及对其进行日常测量管理。
对承包商、监理单位的测量人员进行业务培训和考核。
(9) 协助业主做好与全线测量有关的工作，检查监理单位、承包商测量人员的数量、技术水平、仪器设备情况和测量规范、标准的执行情况。
(10) 协调监理单位、承包商之间的测量工作。
(11) 编制全线测量检测月报，定期向业主上报。
(12) 定期检查、监督、指导承包商测量工作，协助承包商对施工测量中发生的问题进行分析和处理。
(13) 督促承包商根据施工需要、规范、管理办法等有关要求及时进行施工测量工作，对承包商上报的报检报告进行审核、检测。
(14) 协助业主检查验收承包商的竣工测量资料和档案。
(15) 参加全线各标段的分布、分项及子单位工程验收会议，根据测量检测情况对工程质量做出评定，并出具书面测量检测验收总结。
3.1.2 测量中心的测量工作内容（1）代表业主交接桩，直接接管南昌市测绘勘察研究院应移交给业主的控制网、桩点，负责工程分阶段实施的交接桩工作。
（2）检测首级平面控制网及沿线精密水准网（工程一、二等GPS平面控制网、工程一等高程控制网），保证其在施工期间的完整性、正确性。
检测次数按4次计，每年检测一次。
（3）土建阶段、负责地面控制网（精密导线网、精密水准网）的检测和控制点的保护工作，确保控制点成果精准；地下施工控制网和竖井联测测量的检测。
（4）对各标段的测量技术方案进行审定，根据业主有关规定对承包商测量成果进行审核、复测。
（5）协助业主做好与全线测量有关的工作及检查监理工程师、承包商测量人员的数量、技术水平、仪器设备情况和测监规范、标准的执行情况。
（6）在施工过程中，全线的测量检测工作主要包括以下几点：①施工控制点检测，车站、区间、停车场、车辆段、主变电站不少于1次，特殊地段根据工程需要，按业主要求加大控制检测频率。
石家庄地铁测量方案最后版只是分享
石家庄轨道交通1号线第三合同段土建工程测量实施方案中铁港航局集团测绘中心2013年2月20日目录1、工程概况-----------------------------------------------------12、引用依据-----------------------------------------------------33、仪器及人员配置--------------------------------------------44、地面控制测量-----------------------------------------------45、联系测量-----------------------------------------------------96、地下控制测量-----------------------------------------------147、施工测量-----------------------------------------------------178、盾构掘进施工测量-----------------------------------------189、贯通测量-----------------------------------------------------2110、竣工测量----------------------------------------------------2211、测量复核制度----------------------------------------------2212、变形测量----------------------------------------------------241、工程概况1.1石家庄轨道交通1号线一期工程，线路西起西王站，东至东兆通站，沿中山西路、中山东路、长江大道和秦岭大街敷设。
人防及地下车库测量施工方案
人防及地下车库测量施工方案一、测量前的准备工作1.确定测量范围和准确界限，包括人防和地下车库的位置、形状、尺寸等。
2.确定测量的目的和要求，如绘制施工图纸、计算体积、确定人防和车库的起始点等。
3.准备必要的测量设备和工具，如测量仪器、测量杆、测距仪、经纬仪、水平仪等。
二、地面测量1.使用经纬仪或全站仪确定人防和地下车库的起始点，并进行基准点的测量和标记。
2.根据测量要求和实际情况，选择合适的测点进行测量，如人防的墙角、出入口、采光井等。
3.使用测距仪或测量杆进行线段距离的测量，并记录下测得的数据。
4.使用水平仪测量地面的水平度，并记录下观测结果。
5.根据测量数据绘制地面的平面图，标明测点和测量结果。
三、地下空间测量1.根据地面平面图，确定合适的测点并进行测量，如人防的墙体厚度、柱子的位置、通道的高度等。
2.使用测量杆或测距仪进行线段距离的测量，并记录下测得的数据。
3.使用水平仪或水平仪进行地下空间的水平度测量，并记录下观测结果。
4.根据测量数据绘制地下空间的剖面图，标明测点和测量结果。
四、地下车库测量1.根据地面和地下空间测量的结果，确定地下车库的位置、尺寸和形状，并进行测量。
2.使用测距仪或测量杆进行车库尺寸的测量，并记录下测得的数据。
3.使用水平仪或水平仪进行车库的水平度测量，并记录下观测结果。
4.根据测量数据绘制地下车库的平面图和剖面图，标明测量点和测量结果。
五、数据处理和成果展示1.对所有测量数据进行整理和处理，计算体积、求取各种尺寸的平均值和方差等。
2.根据处理后的数据绘制施工图纸，标明各项尺寸、高度、厚度等，以及必要的标注和说明。
3.将测量结果和施工图纸整理成报告，包括测量的目的、方法、数据、结果和建议等。
4.将报告和相关图纸提交给有关部门或施工方，供其参考和使用。
六、注意事项1.在测量过程中要注意安全，穿戴好必要的防护装备，避免发生意外事故。
2.在测量时要严格按照规范和要求操作，保证测量结果的准确性和可靠性。
地铁车辆段施工测量方案
地铁车辆段施工测量方案地铁车辆段施工测量是建设地铁线路的重要环节，通过测量能够确保地铁车辆段施工质量和进度。
因此，地铁车辆段施工测量方案的制定和实施显得尤为重要。
本文将重点介绍地铁车辆段施工测量方案的准备工作、测量流程、测量方法及测量结果几个方面。
准备工作地铁车辆段施工测量前需要进行充分的准备工作，包括确定测量的大致范围、车辆段的结构特点以及测量设备及测量人员的安排等。
具体工作如下：1. 确定测量的大致范围首先需要明确的是测量的范围，即确定测量范围的位置和大小。
地铁车辆段施工测量的范围通常为车辆段内部及其与外部交界处，因此需要根据实际情况具体确定。
2. 车辆段的结构特点在进行地铁车辆段施工测量之前，需要了解车辆段的结构特点，包括车辆段各结构组成、尺寸关系、安装位置，这样才能选用适当的测量方法和设备。
3. 测量设备及测量人员的安排测量设备和人员的安排也是测量的准备工作之一，测量人员应具有一定的专业知识和测量经验，熟悉测量仪器的使用和操作。
测量设备的选用应根据具体的测量需要以及车辆段的特点而定。
测量流程地铁车辆段施工测量的流程包括：准备、实地测量、数据处理等环节。
以下将详细介绍测量流程中的各环节。
1. 准备在实施地铁车辆段施工测量之前，需要进行准备工作，包括测量区域准备、设备调试、人员培训等。
在进行现场测量时，应考虑现场安全、测量仪器的保护，以及人员的安全。
2. 实地测量在进行实地测量时，应根据具体的测量要求确定测量仪器进行测量操作。
常用的测量设备包括：全站仪、测距仪、水准仪等。
在进行测量操作时，应注意以下几点：（1）测量方法根据车辆段的实际情况确定测量方法，包括水准测量、三角高程测量、全站仪测量等。
（2）测量精度测量精度是测量结果能否满足施工要求的重要保证。
根据施工要求和测量仪器的特点确定测量精度，对数据的可靠性具有重要意义。
3. 数据处理地铁车辆段施工测量完成之后，应将测量数据进行处理。
测量数据处理的主要任务是将原始测量数据进行修正和处理，获得准确的测量结果。
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一、测量的标准与依据 0二、工程概况 02.1工程概况 02.1.1本工程位置及周边环境 02.1.2本工程主要建筑物结构形式 (1)2.2总体筹划及总体目标 (1)2.2.1工区划分 (1)2.2.2施工流程 (1)2.2.3工期目标 (3)2.3本标段测量工作重点及技术要点 (3)三、测量组织与管理制度 (3)3.1 测量组织机构 (3)3.2 测量管理制度 (3)四、测量准备工作 (5)4.1 测量技术准备 (5)4.2 测量人员及仪器 (6)4.2.1主要仪器清单 (6)4.2.2仪器鉴定证书 (6)4.2.3主要测量人员名单表 (6)4.2.4主要测量人员测量证书 (6)五、控制测量方案 (6)5.1平面控制测量及导线控制点布设要求 (7)5.2导线网测量要求 (7)5.3平差 (8)5.4平面高程测量 (8)六、施工测量方案 (11)6.1 土方及边坡支护测量 (11)6.2房屋建筑工程施工测量 (11)6.3 场区市政道路配套管线施工测量 (13)6.4 预留预埋和设备基础施工测量 (13)6.5 运用库预制柱吊装施工测量 (14)七、竣工测量方案及竣工图绘制 (14)7.1竣工测量 (14)7.2竣工图编绘 (14)八、测量员进工地施测应遵守以下原则 (15)九、施工测量质量保障制度及措施 (15)9.1施工测量管理制度 (15)9.1.1 控制测量制度 (15)9.1.2 多级复核制度 (15)9.1.3 放样前测站检查制度 (15)9.1.4相互检核制度 (15)9.1.5仪器使用和管理制度 (16)9.2测量人员安全保证措施 (18)9.3测量技术保证措施 (18)9.4测点保护措施和标识标记 (19)十、附件 (19)一、测量的标准与依据（1）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；（2）《国家一、二等水准测量规范》GB/T 12897-2006；（3）《工程测量规范》GB20056-2007；（4）《城市测量规范》CJJ/T 8-2011；（5）《铁路工程测量规范》TB10101-2009；（6）《测绘成果质量检查与验收》GB/T 24356-2009；（7）《测绘作业人员安全规范》CH1016-2008；（8）国家和地方相关法律、法规、部门规章、规范性文件等；（9）本工程相关管理规定；（10）相关招投标文件、合同文件及相关设计资料；（11）业主提供的施工设计图纸及导线、水准成果资料、施工组织设计。
根据以上规范及本工程施工合同对施工测量的有关要求，本着“技术先进，确保质量”的原则，制定本施工测量方案，确保圆满完成本工程的施工测量任务。
二、工程概况2.1工程概况2.1.1本工程位置及周边环境本工程主要包括运用库、洗车库、污水处理站、牵引降压混合变电所、综合楼、门卫室、垃圾房、派出所办公楼、停车场内市政配套设施（道路、围墙、排水沟、雨污水、热力管线等）。
八户梁停车场总平面布置采用运用库 1 线 1 列位尽端式布置方案，主要工程有出入线，停车列检线，洗车线、临修线等线路；还包括停车场内动力及照明、通风及空调、室外给排水、车辆检修工艺设备等系统的建筑及设备安装工程。
八户梁停车场承担本线部分车辆的乘务、停放、列车技术检查和洗刷清扫等日常维修和保养任务。
负责本停车场的一般行政、后勤、技术管理和技术革新等工作。
承担本线部分车辆的双周检、三月检任务。
八户梁车辆段位于大湾南路东南侧，东北侧为皇塔干果批发市场，西南象限为居民住宅区。
见图1-1图1-1八户梁车辆段位置及周边环境图2.1.2本工程主要建筑物结构形式2.2总体筹划及总体目标2.2.1工区划分场地布置以“工区相对独立、总体统一规划”为指导思想。
为便于管理和高效组织生产，根据各区域场地条件，将场地划分为三个工区：综合楼+牵混所为一工区、派出所办公楼为二工区，运用库+洗车库+污水处理站为三工区。
2.2.2施工流程施工流程见图1-2 施工流程图准备工作2.2.3工期目标本工程土建工期为30个月，计划开工日期2017年7月1日，计划竣工日期2019年12月31日。
2.3本标段测量工作重点及技术要点1、施工测量贯穿于施工全过程，因此测量工作应配合施工进度要求。
2、施工现场工种多样，交通频繁，大量的填挖使现场地面变动较大，故对测量标志的埋设、保护与检查提出严格要求，保证点位有损坏及丢失时能及时恢复。
三、测量组织与管理制度3.1 测量组织机构为了做到测量成果准确无误，本工程测量坚持二级管理，配备测量经验丰富的工程技术人员和精密的测量仪器。
项目部测量队进行日常的施工放样，并安排专业人员对测量工作进行检查、复核。
公司测量队负责布置、测量加密控制点，复测导线点和水准点。
3.2 测量管理制度为规范化、系统化测量人员的操作行为，我们出台了《项目部测量管理办法》，办法中要求保持测量人员的相对稳定，维持测量工作的持续性，制定了各种奖惩制度，明确了各级测量人员的职责范围，特别强调测量复核制度。
1、项目部测量组配备两名技术干部，一名测量工程师和两名测工，在总工和工程部部长的领导下开展工作。
其主要任务是负责标段平面、高程控制网测量、及施工测量。
2、测量分工及衔接实行三级测量复核制：现场测量技术人员对现场测量的内、外业资料认真全面自检。
项目部测量技术人员对现场测量的内、外业资料认真全面复核。
公司测量队对关键的测量项目和重要技术方案进行审核，测量内、外业的全面复核。
3、测量复核制度的基本要求测量工作必须坚持复核制，测量人员都必须遵循复核制的基本规定，并认真执行。
①执行测量技术规范，按照技术规范要求进行测量设计、作业和检测，保证各项测量成果的精度和可靠性。
②测量桩点的交接，必须双方共同参加，持交桩表逐桩核对、交接确认。
遗失的坚持补桩，无桩名者视为废桩，资料与现场不符的应予更正。
③用于测量的图纸资料，应认真研究核对，有的应做现场核对，确认无疑后，方可使用。
抄录数据资料，必须经第二人核对。
④各类测量的原始记录，必须在现场同步做出。
严禁事后补记、补绘。
原始资料不允许涂改。
不合格时，应当补测或重测。
⑤测量的外业工作必须有多余观测，并构成闭合检核条件。
内业工作，应坚持两组独立平行计算和相互校核。
⑥利用已知点(包括控制点、方向点、高程点)进行引测、加点前，必须坚持先检测后利用的原则。
即已知点检测无误或合格时，才能利用。
4、测量日志记录制度测量工作日志必须记录下每天测量的工程部位、里程、测量的过程和结果、测量的仪器型号、测量的人员、人员的分工等详细内容，对于记录不规范的测量资料一律要求返工重测。
5、测量仪器管理①所有仪器均按测量规范要求，定期到标准计量所检测中心进行年检。
全站仪每年到基线场进行一次测距常数检定。
全站仪测角部、水平仪在施工过程中每月项目部测量组进行一次必要的常规检验和校正，避免由于仪器出现故障而引起测量事故。
②仪器月检项目a、光学（激光）对中器对中误差的检验与校正；b、照准部水准管轴应垂直于竖轴的检验与校正（既水准管的校正）；c、十字丝的检验与校正；d、视准轴不垂直于横轴的误差C的检定与校正；e、横轴不垂直于竖轴的误差i角的检定与校正；f、水准仪圆水准器安置正确性的检验与校正。
g、水准仪视准轴与水准管轴相互关系（ i角和φ角）的检验与校正。
③仪器使用与保管a、项目部使用仪器指派专人保管，负责其日常清洁和防潮处理，尤其要及时清洁和晾露，防止镜头生长霉菌，金属机件生锈。
b、发生仪器碰撞、摔打后，要及时进行维修和检定。
c、外业操作时，要做好仪器测前、测中、测后三检查。
防止测量对错点、配错度盘、碰动仪器等事故发生。
6、测量成果管理测量成果由测量资料和测量标志构成。
测量资料包括原始观测记录、计算过程、交付资料、测量记录；测量标志包括各类平面控制桩和高程控制桩。
测量成果的具体要求如下：⑴各类桩点的埋设应符合《工程测量规范》（GB50026-2007）附录B和附录D的要求和规定，将指派专人进行桩点保护。
若属人为因素肆意毁桩者，谁破坏谁受处罚,并尽快组织测量人员重新造点测取新值。
⑵计算过程：测量计算由两人平行独立进行，两人计算出结果应一致才方可用于指导施工。
7、测量资料的报审将严格按照业主、第三方测量单位和测量监理工程师的要求执行。
四、测量准备工作4.1 测量技术准备首先对业主提供施工区域控制点位置及所需的导线点和水准点的基本资料（平面控制点的坐标、水准控制点的高程）复测，根据现场具体情况要求建立施工控制网，加密施工导线点和水准点。
接收点位时，应同时检查测量标志的稳定情况及铭文的清晰程度，移交后的点位须在施工过程中妥善加以保护，防止任何损坏和位移，如果损坏及时报告监理和业主并加以恢复。
对业主提交的控制点均需按同精度进行复测，检测限差必须满足如下要求：导线点的坐标互差≤±12mm；导线边长互差≤±8mm；高程点的高程差≤±3mm。
通过地面导线控制网和水准网复测，若所有点位稳定无位移，施工中使用控制点时应采用交接桩值。
4.2 测量人员及仪器4.2.1主要仪器清单4.2.2仪器鉴定证书见附件4.2.3主要测量人员名单表随工程施工进度适时配备配足测量人员。
4.2.4主要测量人员测量证书见附件五、控制测量方案地面控制测量主要是停车场结构施工期间平面导线点、高程水准点主控制网完善，维持其可靠、可用；为了施工方便，可根据现场具体情况在停车场施工范围加密地面控制点并维持其可靠、可用。
5.1平面控制测量及导线控制点布设要求根据业主提供的首级控制点GPS点、精密导线点，在施工场地范围内加密布置施工测量导线控制点。
测量点位布置要求如下：1、点位附近不宜有散热体、测站应尽量避开高压电线等强电磁场的干扰。
2、相邻点间的视线距离障碍物的距离以不受旁折光影响为原则。
3、相邻边长不宜小于长边的1/2，个别短边的边长不应小于100米。
4、GPS控制点与相邻精密导线点间的垂直角不应大于30°,视线离障碍物的距离不应小于1.5，避免旁折光的影响。
5、每个导线点应保证两个以上的后视方向，点位选者应能控制地铁线路和岔道井位置，导线点埋设应避开施工可能影响的范围，导线点应方便使用，利于长期保存。
6、点位埋设：用砼包钢筋头，然后在钢筋头上嵌铜丝表示点位，导线边长300~400m，布设成附合导线或导线网，必须附合在两个GPS点或精密导线点上。
7、停车场地面导线加密点布置成闭合导线网形式，控制区域为整个监测区，点位布设成强制归心标形式，以提高测量质量，具体布设情况将在施工前根据现场条件进行布设。
5.2导线网测量要求1、外业按城市轨道交通工程平面控制网的二等网(精密导线网)精度施测，水平角采用全圆测回法观测6测回（测角精度不低于2.5″），往返观测距离各2个测回，单向测距4次并加入气象、仪器加、乘常数改正(测距精度不低于1/60000)。