日本物流探求的六个适用性

日本物流探求的六个适用性□本刊特稿中国流通经济2010年第8期〔日〕中田信哉1著，姜旭2译（1.神奈川大学，日本神奈川县横浜市221-8686；2.北京物资学院物流学院，北京市101149）摘要：经济需求是现代物流产生和发展的前提，现代物流是随着经济的发展而产生和发展的。

日本物流现代化水平的提高以及现代物流的全面发展，取决于日本物流发展六个方面的适用性及其平衡发展。

这些适用性主要指地区适用性、环境适用性、国际适用性、战略适用性、管理适用性、理论适用性，可分为与国家层面紧密联系的社会经济问题以及与企业层面密切相关的管理问题两类，两者以一种交错复杂的形态存在，存在相互联系或相互对立的关系。

关键词：日本；物流；适用性中图分类号：F259.3文献标识码：A文章编号：1007－8266（2010）08－0004－04一、现代物流发展的必要性随着二战后日本经济的复兴，20世纪60年代到70年代，日本经济进入了高速持续发展的阶段，引入了现代物流的概念，并得到了社会各界的认可，政府、产业界、企业界都开始致力于现代物流的发展。

构成物流活动的各项功能包括运输、装卸、搬运、包装、仓储管理等。

当然，这些经济社会活动，很久之前就存在了。

随着时代的进步，科学技术水平不断提高，推动了物流业发展。

此外，对于物流业的重要支撑———公路、港口、铁路等基础设施，日本政府也投入了大量资金，积极推进这些基础设施的建设。

但是，这些物流活动以及各地区的物流节点都是独立存在并单独进行的。

然而，货物的空间移动应该在各独立系统的基础上进行整合，并把各地区的节点相互连接起来，追求物流网络的连接性，促使物流系统发挥整体功能，进而提高其经济性。

对于现代物流这样一个概念，日本以前是不存在的。

同样，美国作为运输业比较先进的国家，1960年之前也不存在现代物流的概念。

也就是说，随着经济发展水平的不断提高，物流的概念也发生了变化。

如果没有一定的经济需求，现代物流的概念也就不会存在。

随着经济的发展，日本国内货物及商品流通量不断增加。

为了应对急剧增长的货物流量，运输、仓储管理等独立的物流活动以及各地区单独的物流节点已经不能满足物流市场的需求了。

因此，在社会、产业和企业的需求下，新的物流系统及物流网络相应产生了，从而形成了现代物流这一新的概念。

就这样，自1970年开始，日本物流在经济、管理等重要领域得以发展。

但是，当时所认知的物流只是系统、网络而已。

在这样的背景下，对现代物流的认识得以不断提高。

在各独立物流活动的基础上，物流业活动范围及活动能力不断扩大。

另外，现代物流技术的不断引入以及各地区基础设施建设的不断发展，也推动了现代物流的发展。

从1980年开始，随着物流业的进一步发展，在日本现代物流概念不断得到调整。

推动现代物流形成的最大的原动力就是信息化的引入。

随着计算机技术的进步和通信技术的发展，各个独立的物流系统以及各地区的物流网络被有机联系起来，现代物流业得到了飞速发展。

1990年，美国产生了现代物流的理念，成功引入了现代物流的理论和方法。

其中，“合理化、高效率化、低成本化”以及“机械化、省力化、功能扩大化”等战略思想不断被引入到现代物流中，开始重视“国家、企业层面新的战略”以及“市场需求的适用性”等内容，并进行了转变。

应以这些内容作为现代物流的目标和准则，不断进行管理战略调整和市场开发。

通过这些长远目标的制定，提高了各独立物流系统及各地区物流发展的水平。

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国民生活逐渐稳定，国民经济发展走向成熟，经济增长速度出现了下降的趋势，日本经济开始进入低增长的阶段和稳定增长的时期。

可以说，2010年日本经济表面上看有所好转，其背后隐藏的原因很多，比如所依存的中国及亚洲其他国家经济的不断发展，以及日本企业不断削减人员的企业战略的引入。

但是，日本国内需求仍然处于低迷状态，失业率也没有得到改善。

即使这样，日本社会经济结构已经发展得比较成熟了，各产业都进入了高度化发展的阶段。

伴随着日本经济的不断发展，社会、市场及国民对现代物流的需求也发生了很大的变化，这些都是经济社会发展的必然结果。

也就是说，物流活动不能仅仅追求经济利益的最大化，也要考虑社会效益。

这就是本文所提出的“社会适用性”或者“多目的适用性”的内容。

下面，就目前日本现代物流的发展、日本政府在物流业基础设施建设方面的情况、各产业及各企业对物流业的要求以及这些方面存在的适用性等问题进行阐述。

二、六个适用性目前，日本物流主要存在以下六个方面的问题：一是地区适用性，二是环境适用性，三是国际适用性，四是战略适用性，五是管理适用性，六是理论适用性。

这六个方面的问题，也即日本现代物流所要探求的六个适用性。

这些适用性可分为与国家层面紧密联系的社会经济问题以及与企业层面密切相关的管理问题。

而且两者之间存在相互联系或相互对立的关系，以一种交错复杂的形态存在。

其中，第六个适用性，即理论适用性，无论对政府还是企业来讲都可以作为基本的理念，而且这些理念必须要明确。

目前，日本物流有时会因环境的变化或要求的不同而作出相应的改变，导致物流的功能与存在形式非常分散，难以统一，会针对不同的要求和不同的场合提出不同的应对办法。

这些导致物流功能重复累积，而且无法进行整合，出现了各种各样的矛盾。

这一系列的整合问题也是本文所要研究的主要内容之一。

下面对这些问题进行论述。

第一个问题是地区适用性。

目前，日本各地区之间的差异不断扩大。

其中最主要的原因是，以前各地区作为日本的各个生产基地而存在，但随着各企业不断进入海外，使得这一生产模式消失，并出现了产业空洞化的状况。

同时，城市化率的不断提高以及服务业的不断发展，推进了城市型产业的形成。

随着各地区产业振兴政策的实施成为主要的课题，物流发挥了很大的作用。

但到目前为止，各地区的物流业从生产地向消费地、工业城市、港口城市进行货物流动的情况较多。

这些地区的基础设施建设水平得以提高，也形成了各地区物流业新的体制，但随着旧体制的破裂，同时也出现了一系列的问题。

如何才能防止这些问题的出现，如何才能振兴地方产业呢？到目前为止，各地区仅仅凭借物流基础设施建设与物流机构经营战略调整，并没有达到振兴地方经济的目的。

尽管生产制造基地的功能不断下降，网络却得到了发展，这使电子商务有了更大的拓展空间。

很多邮购销售商与物流基地、物流园区在各地区相互联系的倾向不断加强，再加之大城市消费者偏好的高度化，生产地直接销售运输的物流模式不断增加，这些新型的物流服务模式与地区及城市紧密相连。

而且，这些物流活动都是以多批次、小批量、高频度的小宗混载货物运输为主。

另外，与大城市相连接的地方主要港口的内陆货运站建设也不断加强，这些设置在内地的集装箱货物站主要处理小宗混载货物的运输。

面对这一变化，物流园区也要进一步加强建设。

因此，必须重新认识过去在整个日本统一建设港口和机场等基础设施的模式。

为适应连接新的地区及城市货物流动的新型物流服务模式，必须对物流服务模式进行改革，这与物流国际化存在很大的关联性。

第二个问题是环境的适用性。

为了应对全球变暖的趋势，日本政府把大量减少二氧化碳排放作为了国家层面的重要课题。

为减少二氧化碳排放，所有产业都制定了不同的行动计划以促进环境的改善。

绿色物流合作伙伴政策、运输模式转换等适应环境的物流服务模式得到了发展。

但是，对各个物流企业来讲，在一系列绿色物流政策推进!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!的同时也增加了它们的负担。

绿色物流目标的实现，仅仅依靠各物流企业自身的努力，是无法完成的。

因此，为达到环境的要求，制定新的绿色物流体系是非常有必要的。

同时，日本政府还应对物流系统及物流企业提供各种援助。

特别要在运输部门、装卸搬运机械、运输燃料、物流基础设施等方面，通过普及低公害车等，来达到节约能源、降低排放的目标。

为推进这一目标的实现，日本政府及各产业组织要进行不断的协调。

考虑到日本这个国家的特殊性质，政策目标被明确制定出来之后，为了目标的实现，政府及民间企业要通过共同合作，制定具体的政策方案并推进实施。

在这一问题上，日本政府的作用是非常大的。

到目前为止，日本政府集中力量为改善环境提出了各种政策，并得到了日本国民的理解。

第三个问题是国际适用性。

对于这个问题可分别从两个方面进行考虑。

第一个方面是因国际竞争加剧而致使日本物流出现的问题。

目前国际港口特别是集装箱中枢港口，主要集中在中国上海、中国香港以及东南亚的新加坡、中国台湾的高雄、韩国的釜山，日本港口与这些港口的差距越来越大。

推动发展综合中枢港口的战略港湾政策成为日本政府层面的策略，把日本轻工业品、加工食品的生产向亚洲各国转移，促使日本国内形成巨大的市场需求，而这需要港口货物处理能力及综合港口转运能力的提高。

但由于目前日本国内港口的容量无法满足这一需求，因此日本的港口及机场作为新的物流节点需要不断扩大并集中自己的功能，才能解决这一问题。

另外，虽然日本港口及机场等基础设施建设不断加强，但其功能及设施的分布仍然比较分散，因此日本港口功能的集中也是一个非常重要的问题。

第二个方面是国际物流战略方面的问题。

特别是发展中国家物流业发展与日本政府及日本物流企业的竞争关系。

此外，多数日本企业不但分布在亚洲各国，还存在于世界各个发展中国家。

对于这些日本的跨国企业，不仅要解决其生产销售问题，对于其物流活动也要相应制定新的国际战略目标以适应这一发展趋势。

特别是日本拥有高速铁路货物专列的建造技术、环保技术，可以为发展中国家基础设施建设提供技术援助，同时日本的物流企业如何在这些发展中国家扩大国内物流市场、进行经营活动等问题也都非常重要。

工业、批发零售业进入其他国家市场时，首先要通过自己的力量进行供应链管理。

日本物流企业在今后的活动中，在争取扩大国外物流市场的基础上开发日本本国的物流市场也非常重要。