动车组检修设备25页PPT
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《动车组牵引系统维护与检修》教学课件—CRH5动车组牵引电机结构特点
型
装置在电机内部可产生内部气流。空气通过速度传感
动
器外端盖上的2个进气口进入电机；2个带有过滤器的
车 组 牵
沟槽将空气从动车两端吸入。然后空气通过气隙，被 引入定子和转子铁芯中的孔，最终由风扇叶轮经由外
引
壳传动装置侧面上的4个覆有保护网的口排出。额定性
电
能以1900 rpm情况给出，其流量为0.83 m3/s，压头
4.7.2 CRH5
联结方式
万向轴
安装方式
纵向布置，通过两端盖固定在支
架上，并悬挂于车体上
型 动 车
定子机座 端盖-传动端轴承
全叠片结构 滚柱轴承
组 端盖-非传动端轴承
球轴承牵Βιβλιοθήκη 引电机结
构
特
点
项目四 动车组牵引电机维护与检修
4.7.2 CRH5
2．牵引电机的结构
电机由定子、转子、轴承、端盖、传感器等部件构成，
机
结
构
特
点
项目四 动车组牵引电机维护与检修
4-51
4.7.2 CRH5
6FJA3257A型牵引电机转子轴是由经过锻造、硬化
淬火和回火的合金钢制成，在锻造和粗车加工后，需
要对轴进行机械和超声检查，在所有机械加工过程完
成后对轴进行验磁检查，转子轴由适当的轴承支撑，
可以承受一定转矩产生的应力，所有轴承均使用脂润
4.7.1 CRH5
实现的。运动是通过一个适当的万向轴和变速箱向电机轮
对传输的，参见图4-50所示。牵引电机和万向轴之间通
过一个安全装置机械性连接，假设在牵引电机两相线圈之
间发生短路，安全接头(safeset）将会保护万向轴和齿轮
型 箱避免过转矩。当过转矩时，安全装置中连接部分滑动， 动 内部油压增大,剪切阀的顶部被打开，这时在安全装置内
动车组车体检修课件(精)
目录
动车组车体检修
3、相关配套知识
表1-2 各型动车组车体主要技术参数
动车组 车种
全列定员 头车长度/mm 中间车长度/mm 车辆高度/mm 车辆宽度/mm 车顶距轨面高度/mm 地板面距轨面高度/mm
风挡 车窗 车体结构 气密性
侧门
CRH1
670 26 950 26 600 4 040 3 328
侧门采用密封性能良好的塞拉门；头、尾的端门要采用可充压缩空气的 橡胶条；通过台风挡采用橡胶大风挡，并注意处理好渡板处的密封问题。
空调环控设备设立压力控制。
厕所、洗脸室的水要通过密封装置排到车外；对直通车下的管路和电缆 孔应采取必要的密封措施。
车辆出厂前都要通过整车气密性、水密性试验。
Page: 11
电动塞拉门
CRH5
622 27 600 25 000 4 270 3 200
Page: 12
Page: 10
目录
动车组车体检修
3、相关配套知识
②车体的密封技术措施
列车的密封需要从车体构件和部件上给予考虑。当前世界各国在高 速列车上采用的密封技术主要包括以下几种：
车体结构采用连续焊缝以消除焊接气隙；对不能施焊的部位，必须用密 封胶密封。
采用固定式车窗，车窗的组装工艺要保证密封的可靠性和耐久性，同时 保证在压力波造成的气动载荷下，不会造成变形和破坏。
不锈钢车体 无
电动对开拉门
CRH2
CRH3
一等车、二等车、酒吧座车合造车
610
557
25 700
25 860
25 000 3 700
24 825
3 380
约4 000 约1 250 密封式折叠风挡
维修-高速动车组维修 ppt课件
维修。二级维修只是更换，并不对零部件进行维修，三级维修对部 件进行解体，拆卸分解，对特殊的零部件，需要委托零件供应商或 其他专业机构进行委外修 。维修的目标是通过高质量的维修，保持 零部件的可靠性，从而保证列车的可靠性。
三、检修方式 高速列车（动车组）检修作业方式在“检修基地”主要表现为检查、拆装、
动车检修基地功能区包括：基础线路、运用板块、检修板块、综合服务 板块。基础线路包括出入段走行线和存车线。运用板块完成动车组一、二级 检修和动车组临修工作。检修板块是实施动车组三、四、五级检修的区域。 综合服务板块是办公区域和生活服务区域的总称。
（2）开通条件
A、设备配置和试验。为了实现动车组的高级检修任务，动车检修 基地配备了大量设备。在布置设备时尽量按照工艺流程布置，以使 得检修作业顺畅。
C、规章制度齐备 动车检修基地规章制度齐全，能结合动车组高级检修生产流程执行。 D、备品备件储备 按照实施的修程，并结合检修作业工作量储存各类备换件和偶换件， 以提高检修效率。 E、分层评估 在检修基地开通之前，应由检修基地、铁路局、铁道部分别进行自 我评估、预评估和最终评估。评估的内容包括基础设施、设备工装、 劳动组织、规章制度等方面。形成最终评估意见认为具备条件后方 可投产。
检测、试验，除转向架以外，其它大部件的检修采用换件的方式，委托该部件 的制造工厂承担维修的方式。
1.换件修
2.集中修
3.状态修
4.均衡修ຫໍສະໝຸດ 、主要检查、保养方法第二节 维修机构
一、维修机构及功能
在动车组的维修机构设置上，遵循“集中检修、分散存放”、“优势设 备相对集中”的基本原则，避免交叉作业和重复投资，设置了检修基地和 运用所两种不同功能的维修机构，检修基地设置在主要的交通枢纽，根据 运输组织需要以检修基地为中心设立若干运用所，形成了维修能力的梯次 结构；并区分维修任务,进行科学组织，检修基地承担D1-D5级的所有修 程，动车组的检修原则上集中在检修基地进行，运用所仅承担D1-D2级修 程。
三、检修方式 高速列车（动车组）检修作业方式在“检修基地”主要表现为检查、拆装、
动车检修基地功能区包括：基础线路、运用板块、检修板块、综合服务 板块。基础线路包括出入段走行线和存车线。运用板块完成动车组一、二级 检修和动车组临修工作。检修板块是实施动车组三、四、五级检修的区域。 综合服务板块是办公区域和生活服务区域的总称。
（2）开通条件
A、设备配置和试验。为了实现动车组的高级检修任务，动车检修 基地配备了大量设备。在布置设备时尽量按照工艺流程布置，以使 得检修作业顺畅。
C、规章制度齐备 动车检修基地规章制度齐全，能结合动车组高级检修生产流程执行。 D、备品备件储备 按照实施的修程，并结合检修作业工作量储存各类备换件和偶换件， 以提高检修效率。 E、分层评估 在检修基地开通之前，应由检修基地、铁路局、铁道部分别进行自 我评估、预评估和最终评估。评估的内容包括基础设施、设备工装、 劳动组织、规章制度等方面。形成最终评估意见认为具备条件后方 可投产。
检测、试验，除转向架以外，其它大部件的检修采用换件的方式，委托该部件 的制造工厂承担维修的方式。
1.换件修
2.集中修
3.状态修
4.均衡修ຫໍສະໝຸດ 、主要检查、保养方法第二节 维修机构
一、维修机构及功能
在动车组的维修机构设置上，遵循“集中检修、分散存放”、“优势设 备相对集中”的基本原则，避免交叉作业和重复投资，设置了检修基地和 运用所两种不同功能的维修机构，检修基地设置在主要的交通枢纽，根据 运输组织需要以检修基地为中心设立若干运用所，形成了维修能力的梯次 结构；并区分维修任务,进行科学组织，检修基地承担D1-D5级的所有修 程，动车组的检修原则上集中在检修基地进行，运用所仅承担D1-D2级修 程。
动车组车辆设备ppt课件
3
231..转牵.车向引体架传动及控制系统 6弓电车7于了等坐5购 和 车 击8的 有 和4分气有，同架。、向。装基而装运 统 设 统 子 传 主 牵 统 置基动承属的度....受 车车列受流。，。安“制缓风辆。牵设诊、控空不的和其减架转置础动置行主备、与动变引主、础车载结自要流辆端车动这家是流（如全动该冲挡成系引备断空制气同制非作振还向、制力。转作控要，辅控电压电要车和组的构重求车装 内连控车 里 具 为器 能 空 舒装装 装 等 列统、 进 。气部制的动动用具架轮动转向用制是分助路器机包内承 车 钢 ， 下 。体置 部接制”组 面 了。 ） 调 适置置 置 。 及用制 行管 分 动 制 装力 是 有 由 对 装 向架是 。 指 为 电 电 系 、 。 括 供载 体 结 以 满的设装网其 一均 就 保顺 、 。包 、 作 缓于动 控路 。 和 动 置转 承 驱 构 轴 置 架有传 牵 列 传 路 路 统 主 辅 通 电骨 均 构 实 足作备置络作 样采 是 证利 灯括 铰 用 和整和 制部 制 电 方 。向 载 ， 动 架 箱 等 还动递 引 车 动 系 系 主 变 助 风 装架 采 或 现 强用信用 的用 些 乘导 、各 接 是 纵个车 、分 动 气 式机架 、 动 的 、 装 组 有力能 传 的 电 统 统 要 流 电 冷 置。用者在度是息是 东受类客入座种装连向列内检械和方制有转之转力功悬置成驱量动电路和。包器路却。现整轻最和安系将西电似乘动椅车置接冲车所测部电式动不向分向转能挂和。动和系气系电主括、系装代体金轻刚装统
腰板由3块通长板组成，均通到外墙与端墙连接，通长板均为中空 型材。
窗口部分根据窗的安装结构焊接窗安装座。
12
头车车体一端设置端墙， 中间车两端均设置有端墙。 端墙根据车辆卫生间和洗脸间的布置主要分为分体式和整体式2种结 构形式。 车端有盥洗室和厕所的端墙采用分体式结构。用t4的外板，骨架较少， 设有开口为便于搬入整体玻璃钢（FRP）厕所。待整体厕所搬入后用螺栓 将由t2.5的铝外板和骨架焊接构成的封板与端墙紧固并进行密封材充填保 证气密。 车端无盥洗室和厕所的端墙采用整体式结构，为t2.5的外板和型材骨 架构成的焊接结构。
231..转牵.车向引体架传动及控制系统 6弓电车7于了等坐5购 和 车 击8的 有 和4分气有，同架。、向。装基而装运 统 设 统 子 传 主 牵 统 置基动承属的度....受 车车列受流。，。安“制缓风辆。牵设诊、控空不的和其减架转置础动置行主备、与动变引主、础车载结自要流辆端车动这家是流（如全动该冲挡成系引备断空制气同制非作振还向、制力。转作控要，辅控电压电要车和组的构重求车装 内连控车 里 具 为器 能 空 舒装装 装 等 列统、 进 。气部制的动动用具架轮动转向用制是分助路器机包内承 车 钢 ， 下 。体置 部接制”组 面 了。 ） 调 适置置 置 。 及用制 行管 分 动 制 装力 是 有 由 对 装 向架是 。 指 为 电 电 系 、 。 括 供载 体 结 以 满的设装网其 一均 就 保顺 、 。包 、 作 缓于动 控路 。 和 动 置转 承 驱 构 轴 置 架有传 牵 列 传 路 路 统 主 辅 通 电骨 均 构 实 足作备置络作 样采 是 证利 灯括 铰 用 和整和 制部 制 电 方 。向 载 ， 动 架 箱 等 还动递 引 车 动 系 系 主 变 助 风 装架 采 或 现 强用信用 的用 些 乘导 、各 接 是 纵个车 、分 动 气 式机架 、 动 的 、 装 组 有力能 传 的 电 统 统 要 流 电 冷 置。用者在度是息是 东受类客入座种装连向列内检械和方制有转之转力功悬置成驱量动电路和。包器路却。现整轻最和安系将西电似乘动椅车置接冲车所测部电式动不向分向转能挂和。动和系气系电主括、系装代体金轻刚装统
腰板由3块通长板组成，均通到外墙与端墙连接，通长板均为中空 型材。
窗口部分根据窗的安装结构焊接窗安装座。
12
头车车体一端设置端墙， 中间车两端均设置有端墙。 端墙根据车辆卫生间和洗脸间的布置主要分为分体式和整体式2种结 构形式。 车端有盥洗室和厕所的端墙采用分体式结构。用t4的外板，骨架较少， 设有开口为便于搬入整体玻璃钢（FRP）厕所。待整体厕所搬入后用螺栓 将由t2.5的铝外板和骨架焊接构成的封板与端墙紧固并进行密封材充填保 证气密。 车端无盥洗室和厕所的端墙采用整体式结构，为t2.5的外板和型材骨 架构成的焊接结构。
动车组的运用及检修ppt
新技术三
虚拟现实技术在动车组检修中的应 用，实现远程维修指导和模拟演练 。
动车组运用及检修的改进措施和发展建议
改进措施一
加强动车组日常维护保养，定期进 行全面检查，确保设备处于良好状 态。
改进措施二
完善动车组应急预案，提高应对突 发事件的能力。
发展建议一
加大对动车组技术创新投入，提升 检修效率和安全性。
动车组主要运用在高速铁路、城际铁路和市域铁路等轨道交 通运输中。
动车组的运用范围
动车组主要运用于城市间快速旅客运输、城际间快速旅客运 输、区间快速旅客运输及旅游景区间旅游客运等。
动车组的发展历程和趋势
动车组的发展历程
自20世纪60年代开始，世界各国相继研制出不同型号的动车组，动车组技术 不断发展，性能不断提高，已成为现代铁路运输的重要组成部分。
动车组的趋势
未来动车组将向更高速度、更长距离、更智能化和更环保化方向发展，同时 还将不断优化设计，提高运行效率和可靠性，并加强与信息技术的融合。
02
动车组的运用管理
动车组的运用计划
运用计划的内容
包括列车交路、车辆分配、运用效率、乘务组织等。
运用计划的制定
根据客流、车流预测和排班要求等制定运用计划，结合实际运营情况及时调整。
VS
动车组的分类
根据列车编组形式，动车组可分为动力分 散型动车组和动力集中型动车组。动力分 散型动车组将牵引动力分散配置在各节车 厢上，具有较高的运行速度和良好的加速 性能；动力集中型动车组将牵引动力集中 在动车上，拖车不具有动力，具有较高的 运行稳定性和可靠性。
动车组的运用方式和范围
动车组的运用方式
动车组运用及检修的现状和问题
运用及检修成本较高动车Fra bibliotek运用及检修需要大量的人力和物力资源，包括定期检修、维护、更换零部件等，因此成本较高。
虚拟现实技术在动车组检修中的应 用，实现远程维修指导和模拟演练 。
动车组运用及检修的改进措施和发展建议
改进措施一
加强动车组日常维护保养，定期进 行全面检查，确保设备处于良好状 态。
改进措施二
完善动车组应急预案，提高应对突 发事件的能力。
发展建议一
加大对动车组技术创新投入，提升 检修效率和安全性。
动车组主要运用在高速铁路、城际铁路和市域铁路等轨道交 通运输中。
动车组的运用范围
动车组主要运用于城市间快速旅客运输、城际间快速旅客运 输、区间快速旅客运输及旅游景区间旅游客运等。
动车组的发展历程和趋势
动车组的发展历程
自20世纪60年代开始，世界各国相继研制出不同型号的动车组，动车组技术 不断发展，性能不断提高，已成为现代铁路运输的重要组成部分。
动车组的趋势
未来动车组将向更高速度、更长距离、更智能化和更环保化方向发展，同时 还将不断优化设计，提高运行效率和可靠性，并加强与信息技术的融合。
02
动车组的运用管理
动车组的运用计划
运用计划的内容
包括列车交路、车辆分配、运用效率、乘务组织等。
运用计划的制定
根据客流、车流预测和排班要求等制定运用计划，结合实际运营情况及时调整。
VS
动车组的分类
根据列车编组形式，动车组可分为动力分 散型动车组和动力集中型动车组。动力分 散型动车组将牵引动力分散配置在各节车 厢上，具有较高的运行速度和良好的加速 性能；动力集中型动车组将牵引动力集中 在动车上，拖车不具有动力，具有较高的 运行稳定性和可靠性。
动车组的运用方式和范围
动车组的运用方式
动车组运用及检修的现状和问题
运用及检修成本较高动车Fra bibliotek运用及检修需要大量的人力和物力资源，包括定期检修、维护、更换零部件等，因此成本较高。
《动车组牵引系统维护与检修》教学课件—动车组其它高压设备维护与检修
设
备
维
护
与
检
修
项目五 动车组其它高压设备维护与检修
6.高压隔离开关
5.1CRH2
其作用是优化配置25kV电路内高压设备的运行工况，
当车顶设备发生故障时，能将故障部分隔离，维持动车
组运行。它的存在可大大减少因车顶设备故障而造成的
动 车
机破事故，保证动车组的安全运行。CRH2采用
组 BT25.04型高压隔离开关。
范围内工作，在达到最大电制动的情况下，轮周处的最大
制动力和功率如下：
轮周处的最大制动力
205kN
型 轮周处的最大制动功率
5785kW
动 最大常用制动和紧急制动性能相同（初速度200 km/h）：
车 平均减速度
组 牵 引
制动距离 （初速度160 km/h）：
型 30‰（以73km/h速度运行25km）；
动 （9）轮周处的最大牵引功率
5500kW；
车 组 牵
（10）轮周处的最大牵引力 （11）轮周处的最大制动功率
302kN； 5785kW；
引
特
性
项目五 动车组其它高压设备维护与检修
动车组常用制动为电制动和空气制动的复合制动，紧急
5.2.3CRH5
制动仅为空气制动。电制动在200km/h到10km/h的速度
维 护 与
围时，电流相应恢复极小值，避雷器仍呈绝缘态，不影响 系统的正常工作。
检
修
项目五 动车组其它高压设备维护与检修
5.1CRH2
一般来讲，避雷器的选择既要保证在正常工作电压
下电流很小，且产品不易老化，又要保证在过电压下正
动
常释放能量，使电压不会上升到损坏绝缘的程度，因此，
第11章 动车组检修设备《动车组维护与检修
三、动车组主要检修设备简介
1. 检修库 动车组检查作业在库内进行，设置 3 层作业平台（见图），满足车下、车内和车顶 检修检查作业的要求。库内设有动车组上水、排水及排污设备。
2. 主要零、配件辅助检修设施 基地中设置适当场所供主要零部件开展必要的检修工 作，设施能力满足生产需要，布局符合工艺流畅要求。 配件的修配车间应以检修库为主体进行设置。辅助车 间主要有蓄电池间、计量仪表间、材料库等。
（2）设备间。 作用：现场控制；信号采集；数据处理及传 输。 组成：现场控制系统、数据采集系统、数据 处理系统、监控系统主控机。
一、轮对故障动态检测设备
3 控制室。 作用：远程控制；远程监控；数据管理；网络信息化。 组成：操作控制台、监控系统、数据库、数据综合分析及管理软件。 4 安防监控系统。 作用：监视现场设备，防盗及声光报警，确保现场检测设备的安全。 组成：监视摄像机（带云台）、壁挂显示器、微波红外报警器、壁挂音像、话筒、安防 监控软件等。
轴示例；图（b）所示为超声波探伤机
探测空心轴，用于检测车轴内部缺陷；
图（c）所示为踏面超声波检测设备。
三、动车组主要检修设备简介
（b ）
(c)
三、动车组主要检修设备简介
检修基地设有不落轮旋轮库。库内设置不落 轮旋轮设备。
5. 车体外部自动清洗设施 设有清洗库，在平直线上设置车体外清洗设 备，清洗线采用贯通式布置。图为车体自动清洗
6. 集便器排污设施 在工作平台下布置同定方式真空管道，其长 度能满足长编组列车。 7. 主要零部件配送中心 根据检修运用需要完成零部件的储备和配送。设备。来自三、动车组主要检修设备简介
8. 动车组管理信息中心 对动车组技术、生产、调度、安全监控、配件配送等各项工作进行全面的 实时信息化管理。 硬件平台的搭建采用小型双机热备方式，建立中央数据库，通过运行终端 和检测试验设备的联网运行实现信息共享。 9. 动车组存车设施 存车场能力应满足动车组运营开行需求。
CRH型动车组一二级检修简介(共104张PPT)优秀
车顶高压电缆直接头 5度倾斜电缆接头
第三十三页，共104页。
受电弓高压电缆接头
• 损伤限度：1处时损伤的大小、沿着周长长度在60mm以下；同一 褶边在有2处损伤情况下，任何一处的损伤在30mm以下；绝缘 子胴体部分没有裂纹；直径的减少在20mm以下
• 保护接地装置（EGS）、隔离开关和高压互感器外观及安装状 态良好，手动确认接地开关闸刀动作顺滑
第三十八页，共104页。
联络装置
2、①号作业人员独立检查
（1）驾驶台手柄
• 牵引手柄、换向手柄无损伤、卡滞、脱档，安装无松动
• 制动手柄锁机构作用良好，制动手柄无损伤、卡滞、脱档， 安装无松动。试验完毕后将制动手柄置于快速位
检修方针：计划科学、流程顺畅、检修精细、分工专业、
作业高效、质量可靠、管理先进
第十九页，共104页。
涉及班组：
1、一级修组
2、二级修组 3、质检班组：对检修班组所检修的动车进行质量检查，保
证动车组出库质量良好 4、调度班组：在检修作业中协调好机务、电务、铁通、客
运保洁及各主机厂售后服务人员的协同作业
序号
1
2
3
4
5
6
7
8
定员
55
100
85
100
55
100
51
64
驾驶动车平面布置图
中间车平面布置图
第七页，共104页。
7号车为一等车，座椅为 旋转可调式，每排2座＋
2座。
其它车为二等车，座椅 为旋转可调式，每排2 座＋3座。
第八页，共104页。
一等车
二等车
餐饮区
第九页，共104页。
售货台
盥洗区
《动车组牵引系统维护与检修》教学课件—CRH5型动车组牵引辅助变流系统故障诊断与分析
• 辅助变流器级：
– 主要电气特性： • 输入电压：3000-4000 V • 输出电压: 400V - 50Hz-3相 • 斩波器级： –转换频率:4kHz
–IGBT 1200A 3.3kV • 逆变器级：
–转换频率:2kHz
–IGBT 1400A 1.2kV
辅助变流器级：电气图
• 冷却系统：
CA250动车组牵引/辅助变流器
目录
• 1、主要功能 • 2、电气设计理念 • 3、结构及布局
1、主要功能
列车功能图
第一单元
列车功能图
第二单元
四象限整流器
将变压器二级绕组的交流电压转换成中间 级的稳定直流电压
四象限整流器
• 将变压器原边的功率因数调整到接近于1。
牵引逆变器
将中间级的直流电压转换成牵引电机使用 的交流电压（振幅和频率调节）
• 牵引高压电缆
• 牵引高压母排
• 牵引高压母排
• 牵引高压母排
• 牵引高压连接
• 牵引高压连接
• 辅助高压电缆
• 中压电缆
辅助变流器
• 将中间级的直流电压转换成辅助载荷使 用的交流电压（振幅调节400V - 50Hz）
制动斩波器
• 1）过分相区时，从牵引电机产生的能量 向中间级馈电，用于辅助变流器供电 （稳压）
制动斩波器
2）在分相区时，对列车实施制动并将能量 散耗到制动电阻器中
制动斩波器
3）限制/切断中间级的过电压，起到安全 功能作用。
冷却系统
• 冷却下列两项的热损耗（热量） • 4个牵引功率模块 • 1个辅助功率模块
2、电气设计理念
• 输入级： 通过两个“4象限变流器” 实现电压变换
• 主要零部件 • 2个 功率模块 • 3个电流转换器 • 1个电压转换器
动车组检修专用设备
1、立足现场、服务管理 立足于动车组运用检修现场业务，服务于部、局、段、所的管理需求。
2、固化流程、导向安全 使用信息化手段，固化流程规范，在计划、作业、质检等多个环节建立冲突检测
算法，可有效避免了超期、漏项，异常自动提醒，这个系统设计导向安全。 3、过程控制、技术先进
强化生产过程控制及一体化作业管理，并使用工位机、手持机等多种技术手段提 高管控效率。 4、业务集成、信息共享
等状态进行全程安全监控。
监护员需对以下工作过程全程安全监控
整备机车(动车组)一度停车，鸣示要求进入作业区信号 监护员根据作业区状况决定是否准许进入并显示手信号
整备机车根据准许信号进入作业区 司机降弓后停电登记 操作员穿戴绝缘用具
监护员确认全部作业人员撤离车顶，受电弓在降弓位置
操作员撤销接地线
打开隔离开关手柄锁，将隔离开关置开通位，隔离开关手柄加锁
正线运营 （担当交路）
质检
回填
质检完毕出库 （导出出库故障单）
临行检修回填故 障
（检修回填及录 入)
故障质检 （对故障进行质检）
•35
五、功能详解
1-3、人工录入方式
•36
故障任务下发 故障任务下发的功能融合入计划管理模块的日计划编制和作业 刷卡的任务人员指派中。 日计划编制：调度可以进行一般故障与临修故障的区分，以及 一般故障和临修故障的下发。 任务人员指派：工长可以对故障任务最后下发到人。
计划 智能 调车
夜班 调车 计划
调 车 实 绩
白 班 计 划
作业过程管理
二级（专项）修配置信息管理
检修序列管理核心组件
A包
B包
C包
1
1
1
2
3
动车组制动系统检修课件：司机室与客室制动相关设备
四、乘客紧急制动手柄
乘客紧急制动手柄
乘客紧急制动手柄复位 12
五、车辆控制面板
1-制动压力表；2-空气制动切除开关； 3-空气制动切除指示灯
13
14
5
一、CRH3操纵台
1-备用制动阀；2-停放制动缓解按钮；3-紧急制动阀；4-预控制 压力表；5-双针压力表；6-停放制动施加按钮
6
二、制动手柄
1.司机制动控制器
OC （忽略乘客激活的紧急制 动） REL 运转位（制动完全缓解 位） 1A, 1B, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 制动位
司机室与客室制动相关设备
学习目标
CRH3操纵台
司机HMI屏
车辆控制面板
学习目 标
制动手柄
乘客紧急制动手 柄
2
一、CRH3操纵台
速度设定器
司机制动控制器
牵引控制器
辅助制动阀
一、CRH3操纵台
4
一、CRH3操纵台
司机操纵台制动设备
1-司机制动控制器；2-司机HMI屏；3-紧急降弓按钮；4-脚踏阀；5-司机ASD警惕踏板
（8位1A，为1B最区大间可常连用续制微调动制）动力 EB位 （紧急制动）
7
2.备用制动手柄
• 全缓解位 • 缓解位 0 保压位 • 制动位 • 紧急制动位
二、制动手柄
8
三、司机HMI屏
9
三、司机HMI屏
10
四、乘客紧急制动手柄
乘客紧急制动手柄在EC01车厢中的分布 1-乘客紧急制动手柄
11
《动车组牵引系统维护与检修》教学课件— CRH2动车组牵引电机结构特点
引
电
机
项目四 动车组牵引电机维护与检修
3．工作原理及组成
牵引电机采用三相交流异步感应电机，并采用采用不
4.5CRH2
解体就可以供油脂的绝缘轴承，牵引电机适用于电压源
逆变器供电，变频变压（VVVF）调速方式，四台牵引
电机并联使用，四台牵引电机特性差异控制在±5﹪以内，
使电流负载分配均匀，同时，对轮径差有如下要求：
4.5CRH2
其电源侧可采用四象限变流器，可以在较广范围内保
持动车组电网侧的功率因数接近于1，电流波形接近于
正弦波，在再生制动时也是如此，从而减小电网的谐波
电流，这对改善电网的供电条件、减小通信信号干扰、
型 牵 引 电 机
改善电网电压质量和延长牵引变电站之间的距离十分有 利。
（5）电机整体机械强度很高，高速运行时能承受很 大的轮轨冲击力；采用耐电晕、低介质损耗的绝缘系统 以适应变频电源供电。
转速 4140r/min
效率 94.0%
4.5CRH2
功率因数 87.0%
绝缘类别 等级200
温度上升极限 200Ｋ（定子绕组；电阻法）
冷却方式 强制风冷方式（20m3/min）
型 牵 引 电 机
动力传送方式 平行万向节齿轮形挠性联轴器方式
最高使用转速 6120r/min
最高试验转速 7040r/min
项目四 动车组牵引电机维护与检修
4.5.2 CRH2动车组牵引电机主要技术参数及性能
1．主要技术参数
4.5CRH2
型号
MT205
方式
三相鼠笼异步电机
极数
4极
相数
３相
型 牵 引 电 机
额定值： 输出功率 300kW 电压 2000V 电流 106A 频率 140Hz 转差率 1.4%
动车组列车设备设施 ppt课件
PPT课件
4
二、高速动车组的分类 1．按动车组动力轮对的分布和驱动设备的设置， 分为动力分散型和动力之间的联接方 式，分为独立(转向架)式和铰接(转向架)式
世界高速动车组向动力分散方式发展。
PPT课件
5
三、我国动车组引进情况
目前，我国大部分动车组是引进、消化、吸收国外动车组先
第五节 CRH3型动车组车内设备设施
目前运行的350公里动车组共分为两种车型，即： CRH2型（六动二拖）和CRH3型（四动四拖）。300-350公 里CRH2型动车组基础服务设备设施与200公里CRH2型动车 组基本相同。
一、侧门 数量22个，日常通过集中控制进行车门开启和关闭。 二、卫生间 数量10个。每个卫生间内设有触摸式冲水阀、洗手盆、 烟火报警装置（顶棚上）、废物箱及卷纸、抽纸、坐便垫 放置位置。
第二节 CRH1型动车组车内设备设施
一、侧门
车厢两侧各设有一个侧门，采用电动单页滑 动塞拉门，各门有两级伸出脚踏板，可以适应 800-1250mm的站台，侧门宽度1100mm。全列 侧门的开启为集中控制，由司机负责开关。
(1)乘客可以通过按动“开门按钮”打开本车 厢该侧车门。
(2)司机在司机室内操作同时打开全列一侧车 门。
动车组列车设备设施
PPT课件
1
本节提纲
第一节 动车组列车简介 第二节 CRH1型动车组车内主要设备设施 第三节 CRH2型动车组车内主要设备设施 第四节 CRH5型动车组车内主要设备设施 第五节 CRH3型动车组车内主要设备设施
PPT课件
2
第一节 动车组列车简介
所谓动车组就是由若干动力车和拖车或全部 由动力车长期固定连挂在一起组成的车组。动车 组编组中的车辆全部为动力车，或大部分为动力 车，即牵引动力分散配置。
动车组制动系统检修课件：辅助设备供风认知(2)
降弓阀；DS2,DS3-压力开关；TR-测压接头
11
二、受电弓气路
F-过滤器；VE-二位五通电磁阀；DM2，DM3-精密调压阀；WV-双向阀；D1-节流 阀；M-压力表；SI-安全阀；VS-快速降弓阀；DS2,DS3-压力开关；TR-测压接头； VB-快速降弓阀；YB,YP-截断塞门；ADD-自动降弓装置；BG-升弓气囊
3
一、空气悬挂装置
4
一、空气悬挂装置
L09 5
一、空气悬挂装置
空气悬挂设备截断 旋塞 (L02)
6
平均阀L13
一、空气悬挂装置
A1，A2，A3：活塞面积 A1+A2=A3=2A1 T1，T2,：空气弹簧压力
M：至空重车调整阀压力
7
一、空气悬挂装置
8
一、空气悬挂装置
总风管 空气悬挂装置由总风管供风，并设置一个 6.7Bar的溢流阀，当总风压力大于6.7Bar时方 可向空气悬挂装置供风；
F06.09：高压撒砂压力测试口
F06.05：干燥砂电磁阀
F06.06：低压撒砂电磁阀
F06.07：高压撒砂电磁阀
总风管
16
撒沙器
砂箱(加热 器)
.02撒砂截断塞门 .07高压撒砂电磁阀 06低压撒砂电磁阀
05干燥砂电磁阀
三、撒沙装置
减压阀
17
18
制动控制 板B60
端空气簧→二位端空气簧压力开关L05/2→
均衡阀L13→空重车调整阀B60.05
仅在端车二位空气簧 设置排风阀L16，当一 位空气簧爆破时，L16 得电排风，防止一位
端转向架贴地
10
二、受电弓气路
F-过滤器；VE-升弓电磁阀；DM2，DM3-精密调压阀； WV-双向阀；D1-节流阀；M-压力表；SI-安全阀；VS-快速
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二、受电弓气路
F-过滤器；VE-二位五通电磁阀；DM2，DM3-精密调压阀；WV-双向阀；D1-节流 阀；M-压力表；SI-安全阀；VS-快速降弓阀；DS2,DS3-压力开关；TR-测压接头； VB-快速降弓阀；YB,YP-截断塞门；ADD-自动降弓装置；BG-升弓气囊
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一、空气悬挂装置
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一、空气悬挂装置
L09 5
一、空气悬挂装置
空气悬挂设备截断 旋塞 (L02)
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平均阀L13
一、空气悬挂装置
A1，A2，A3：活塞面积 A1+A2=A3=2A1 T1，T2,：空气弹簧压力
M：至空重车调整阀压力
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一、空气悬挂装置
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一、空气悬挂装置
总风管 空气悬挂装置由总风管供风，并设置一个 6.7Bar的溢流阀，当总风压力大于6.7Bar时方 可向空气悬挂装置供风；
F06.09：高压撒砂压力测试口
F06.05：干燥砂电磁阀
F06.06：低压撒砂电磁阀
F06.07：高压撒砂电磁阀
总风管
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撒沙器
砂箱(加热 器)
.02撒砂截断塞门 .07高压撒砂电磁阀 06低压撒砂电磁阀
05干燥砂电磁阀
三、撒沙装置
减压阀
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制动控制 板B60
端空气簧→二位端空气簧压力开关L05/2→
均衡阀L13→空重车调整阀B60.05
仅在端车二位空气簧 设置排风阀L16，当一 位空气簧爆破时，L16 得电排风，防止一位
端转向架贴地
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二、受电弓气路
F-过滤器；VE-升弓电磁阀；DM2，DM3-精密调压阀； WV-双向阀；D1-节流阀；M-压力表；SI-安全阀；VS-快速
《动车组牵引系统维护与检修》教学课件—CRH5型动车组牵引辅助变流器维护与检修方法
低压/高压板 (MT1)
维修
修
方
法
项目三 动车组主变流器维护与检修
3.7.3CRH5
辅助 2
低压/高压板 (MT2)
维修
型
动
辅助变流器
辅助平台风机
替换
车
组
牵 引 辅
辅助变流器
变流器 RS232/485
替换
助 变 流 器
辅助变流器
辅助控制单元 (AA3)
替换
用库存零件替代并 发到专门的维修服
务部门检修
辅 助 变
车系统要求的安全操作程序（高压电路接地、排气系统、 停车制动）。
流 器
考虑到会有时在坑下作业，必须佩戴安全头盔。
维
检修日期并不是不变的。根据服务计划和系统有效性
护 与
的不同检修会有相应的调整。所有一级二级维护操作允
检 修 方
许有10%的公差，来满足可能的计划要求，表3-11 描 述了牵引/辅助变流器的定期维护操作。
方
法
项目三 动车组主变流器维护与检修
3.7.3CRH5
冷却系统
热交换器
目测、清洁和渗漏检查
型
冷却系统
动 车 组 牵 引
液体装置 (管道和冷却液)
目测可能发生的渗漏，加 满并检查冷却液
辅
助
变
流
器
维 护
辅助变流器
辅助电抗器 (LINCH) 变压器(TR1-2)
斩波电抗器 (LAUC)
用高压空气清洁
与
输出电抗器 (LU1-LU2-LU3)
的工具
电动泵 (MPOM)
替换
水压系统的排放、填 充、过滤和紧固测试
的工具
动车组检修体系课件(精)
认知动车组检修体系
动车组的维修体系
动车组的检修
维修思想 (1)事后维修为主的维修思想。起源于产业革命， 现在已经不能促进生产的发展，动车组检修不采 用此思想。 (2)在“预防为主”维修思想指导下，以磨损理 论为基础的计划预防维修制。目前中国的动车组 维修采用此思想。 (3)“以可靠性为中心”的维修思想指导下，以故 障统计理论为基础的预防维修制度。
CRH3型动车组检修周期
• 一级检修周期：运行里程4000公里或48小 时； • 二级检修周期：运行里程暂定2万公里； • 三级检修周期：运行里程120万公里； • 四级检修周期：运行里程240万公里； • 五级检修周期：运行里程4期：运行里程4000公里或48小 时； • 二级检修周期：运行里程6万公里； • 三级检修周期：运行里程120万公里； • 四级检修周期：运行里程240万公里； • 五级检修周期：运行里程480万公里。
检修的三个重要概念
1.修程。修程是指动车组修理的级别。目前国内动 车组分为一级检修、二级检修、三级检修、四级 检修、五级检修。其中一、二级检修属于运用检 修，三、四、五属于定期检修。 2.检修周期。检修周期是指相同修程之间的间隔时 间或使用期间，修程级别越高，检修周期越长。 各级修程的周期，应该由该修程不足以恢复期基 本技术状态的动车组零部件，在两次修程间保证 安全运行的最短期限确定。
CRH1型动车组检修周期
• 一级检修周期：运行里程4000公里或48小 时； • 二级检修周期：15天； • 三级检修周期：运行里程120万公里； • 四级检修周期：运行里程240万公里； • 五级检修周期：运行里程480万公里。
CRH2型动车组检修周期
• 一级检修周期：运行里程4000公里或48小 时； • 二级检修周期：运行里程3万公里或30天； • 三级检修周期：运行里程45万公里或1年； • 四级检修周期：运行里程90万公里或3年； • 五级检修周期：运行里程180万公里或6年。
动车组的维修体系
动车组的检修
维修思想 (1)事后维修为主的维修思想。起源于产业革命， 现在已经不能促进生产的发展，动车组检修不采 用此思想。 (2)在“预防为主”维修思想指导下，以磨损理 论为基础的计划预防维修制。目前中国的动车组 维修采用此思想。 (3)“以可靠性为中心”的维修思想指导下，以故 障统计理论为基础的预防维修制度。
CRH3型动车组检修周期
• 一级检修周期：运行里程4000公里或48小 时； • 二级检修周期：运行里程暂定2万公里； • 三级检修周期：运行里程120万公里； • 四级检修周期：运行里程240万公里； • 五级检修周期：运行里程4期：运行里程4000公里或48小 时； • 二级检修周期：运行里程6万公里； • 三级检修周期：运行里程120万公里； • 四级检修周期：运行里程240万公里； • 五级检修周期：运行里程480万公里。
检修的三个重要概念
1.修程。修程是指动车组修理的级别。目前国内动 车组分为一级检修、二级检修、三级检修、四级 检修、五级检修。其中一、二级检修属于运用检 修，三、四、五属于定期检修。 2.检修周期。检修周期是指相同修程之间的间隔时 间或使用期间，修程级别越高，检修周期越长。 各级修程的周期，应该由该修程不足以恢复期基 本技术状态的动车组零部件，在两次修程间保证 安全运行的最短期限确定。
CRH1型动车组检修周期
• 一级检修周期：运行里程4000公里或48小 时； • 二级检修周期：15天； • 三级检修周期：运行里程120万公里； • 四级检修周期：运行里程240万公里； • 五级检修周期：运行里程480万公里。
CRH2型动车组检修周期
• 一级检修周期：运行里程4000公里或48小 时； • 二级检修周期：运行里程3万公里或30天； • 三级检修周期：运行里程45万公里或1年； • 四级检修周期：运行里程90万公里或3年； • 五级检修周期：运行里程180万公里或6年。
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