关于印发《焊接长钢轨调运、存放规定(暂行)》的通知
钢轨使用维修管理规定
钢轨使用维护和修理管理规定钢轨是铁路运输的基础设施之一，它的使用寿命、质量等都直接影响着铁路运输的安全和稳定。
为了保证铁路运输的安全、稳定和牢靠，必需对钢轨的使用、维护和管理进行规范和有效的管理。
因此，订立合理的钢轨使用维护管理规定尤为紧要，本文对此进行认真解释。
一、钢轨的使用规定1.使用环境（1）环境温度：标准条件下环境温度为-5℃~+45℃，特别条件下环境温度可调整，但需符合相应的国家标准。
（2）环境湿度：湿度不应大于90%。
（3）环境中的腐蚀物质：浓度不超过1000ppm，否则应适时进行清理。
2.负荷限制（1）轴重：依据国家标准，车轴重不得超过25吨，列车总重不得超过3000吨。
（2）载重：钢轨重要承受的是轨道内的拉力和压力，超过额定载重的货物或人员不得通过铁路。
3.磨损度和换轨标准（1）磨损度：钢轨磨损度达到25mm时需更换，对于使用时间超过20年的老旧线路，磨损度达到20mm即需更换。
（2）换轨标准：区间组合越少，换轨的周期越长，一般20至30年换一次。
二、钢轨的维护规定1.清扫（1）日常清扫：对于经过区段的轨道，要定期进行清扫，以便清除石子、尘土、杂物等。
平常应保持轨道清洁，避开外来杂物影响正常使用。
（2）特别清扫：在积雪、雨雪等天气下，应适时开展特别清扫，确保铁路交通的正常运行。
2.除锈和防锈（1）除锈：轨道表面应定期进行除锈处理，除去钢轨表面的锈垢、污垢等杂物，避开其对钢轨造成损害。
（2）防锈：除锈后，应适时进行防腐处理，以延长钢轨的使用寿命。
（3）防氧化：对于不易进行防腐处理的部位，应采纳其它方法进行防氧化，如喷涂氧化铝等。
3.检测和测量（1）检测：应定期对钢轨进行检测，检查是否有裂纹、疲乏、变形等情况，适时进行维护和修理或更换。
（2）测量：钢轨的长度、高度、宽度等参数应定期进行测量，确保钢轨的尺寸和规格符合国家标准。
三、钢轨使用管理规定1.问题反馈（1）乘客：乘客发觉钢轨或轨道显现问题，应适时向铁路客运站或12306等热线反馈。
长钢轨装卸作业指导书
目录1.编制目的 (1)2.编制依据 (1)3.适用范围 (1)4.工艺流程 (1)5.施工方法与工艺要求 (2)5.1施工准备 (2)5.2施工方法及工艺要求 (2)6.劳动组织及机具配置 (4)7.安全注意事项 (5)8.质量标准及质量记录 (5)8.1质量标准 (5)8.2 质量记录 (6)山西中南部铁路通道ZNTJ-20标长钢轨装卸作业指导书1.编制目的为防止长钢轨在装卸、存放过程中产生变形、损伤，指导施工人员进行标准化作业，确保长钢轨吊装及存放安全、有序、高效，编制本作业指导书。
2.编制依据依据铁道部运输局颁发的《焊接长钢轨吊运、存放规定（暂行）》（运基线路【2009】601号）。
3.适用范围本指导书适用于山西中南部铁路通道ZNTJ-20标临沂铺架基地长轨存放区32台群吊吊装长钢轨作业。
4.工艺流程施工准备机车对位夹钢轨起吊、走行、下落存放（或装车）质量检查图4-1 长钢轨吊装工艺流程图5.施工方法与工艺要求5.1施工准备5.1.1 长钢轨卸车施工准备（1）对长轨存放台的平整度进行检查，质量标准为:相邻台位高差不大于1cm，总体高差不大于2cm，如不符合此标准，则用钢板将台位调整至满足要求。
（2）检查每台龙门吊横纵向移动及止动性能、钢丝绳磨损程度、夹轨钳是否灵活、有无损伤。
（3）按照计划贮存量准备好层与层之间的支垫钢板（尺寸为10mm厚×100mm宽），单块钢板长不短于1500mm。
（4）按要求将卸车人员调遣到位。
5.1.2 长钢轨装车施工准备（1）调查长轨运输车通过地段的限界和线路状况，根据道床状态确定需换长轨（铺设长轨）的地段，选择钢轨类型、长度、数量和材质，在长轨装车前需对左右两股钢轨进行编号。
（2）检查每台龙门吊横纵向移动及止动性能、钢丝绳磨损程度、夹轨钳是否灵活、有无损伤。
（3）将长轨运输车调运至指定装车位置。
检查支架是否稳固，加固卡子和加固插销是否齐全。
（4）按要求将装车人员调遣到位（同卸车人员配置）。
哈铁工施[2008]5号钢轨焊接管理办法
![哈铁工施[2008]5号钢轨焊接管理办法](https://img.taocdn.com/s3/m/426beb73a417866fb84a8e48.png)
哈尔滨铁路局工务处文件哈铁工施〔2008〕5号关于印发《钢轨焊接管理办法》的通知哈尔滨工务机械段,各工务段：为加强工务施工管理，现将《钢轨焊接管理办法》印发给你们，请认真贯彻执行。
二00八年二月二十五日—1—钢轨焊接管理办法第一章总则第1条为加强钢轨焊接的专业技术管理，确保钢轨焊接质量，特制定本办法。
第2条本办法适用于长钢轨厂内焊接及现场焊接。
第二章职责分工第3条工务处总体负责全局钢轨焊接管理工作，负责制定钢轨焊接的作业标准、管理办法及操作人员的业务培训并协助铁道部进行资格性培训。
监督检查各施工单位钢轨焊接的生产检验，督促、指导各项规章制度的贯彻实施。
各段成立领导组，负责钢轨焊接管理工作。
第4条钢轨焊接实行专业化管理，设专业焊接队伍，并设专职技术人员负责钢轨焊接管理工作。
哈工机段承担全局无缝线路铺设的钢轨焊接工作及其职责范围内的断轨焊复工作。
钢轨焊接开工前的型式检验、生产中的生产检验及焊后钢轨焊缝探伤工作，严格执行钢轨焊接各项规章制度及作业标准。
第三章人员管理—2—第5条严格钢轨焊接和焊缝探伤人员持证上岗制度，从事钢轨焊接或焊缝探伤人员，必须持有铁道部颁发的《铁路钢轨焊接操作合格证》或铁路钢轨无损探伤Ⅱ级及以上资格证。
第6条各段对上述人员应定期培训，培训内容主要以实际操作为主。
第四章钢轨焊接管理第7条各段钢轨焊接工作应建立建全质量保证体系和质量跟踪制度，加强钢轨焊接的质量管理和质量控制，切实保证钢轨焊接质量良好。
第8条每年开工前，做好各项型式检验。
全部检验项目通过后方可开工。
第9条钢轨焊接要严格按部、局焊接标准进行。
对已确定的焊接参数不能随意更改。
第10条闪光接触焊出现下列情况之一时，应进行生产检验：1.连续焊接500个接头；2.焊机状况变化，对某个焊接参数进行修正之后；3.焊机出现故障，记录曲线异常，故障排除之后；4.焊机停焊钢轨1个月以上，开始焊接生产前。
第11条小型气压焊出现下列情况之一时，应进行生产检—3—验：1.每连续焊接200个接头或停焊一个月及以上；2.更换加热器或压接机，氧气、乙炔生产厂家变更时；3.调整焊接工艺参数。
钢轨焊接及放散锁定专项施工方案
1、编制依据南广铁路 6 标段轨道工程施工承包合同。
南广铁路轨道工程施工设计图。
《钢轨焊接技术条件》 (TB/T 1632—2005)《高速铁路设计规范》 (试行) (TB16021—2022)《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》 (TB10754-2022)《铁路轨道施工安全技术规程》 (TB10305-2022)2、编制原则以满足施工工期为核心，采用科学先进的施工方法、工艺及管理手段，确保施工质量，实现安全施工、文明施工，创建安全文明标准工地。
我部承建的铺轨任务是西起藤县站以西 DK202+810.23 处，东至广东肇庆 DK406+250 处，在新建肇庆东站站外接入贵广线。
全管段正线路线单线长度 399.772Km、站线 30.528 Km，沿线分别设有藤县、梧州南、郁南、南江口、云浮和肇庆西等六个车站，共计铺设道岔104 组，铺设道床 120 万立方米。
设计为跨区间无缝路线。
钢轨焊接是保证轨道几何平顺性和内在质量的关键，焊前的型式试验、焊接过程中的参数控制、焊后处理等各个工序过程都是保证钢轨焊接质量的重点环节。
本标段属于中亚热带~南亚热带湿润季风气候区。
常年气候温和湿润，阳光充足，雨量充沛，四至九月暴雨较为集中，为汛期，冬季很少寒冷，雨量希少。
年平均气温21.1℃。
最热 7 月，月均气温 23~ 29℃；最冷为 1 月，月均气温6~14℃之间。
年日照 1396 小时。
持续 270~340 天。
年均降雨量在 1835mm。
1、正线数目：双线。
列车最高行车速度： 250km/h。
最小曲线半径3500m。
2、最大坡度：区间正线为6‰。
6、钢轨：正线采用 100m 定尺长的 60kg/m 无螺栓孔新钢轨，材质为U75V，钢轨质量应符合《250km/h 客运专线 60kg/m 钢轨暂行技术条件》的相关规定。
7、扣件：采用弹条 V 型扣件，桥上需降低阻力的地段铺设弹条 V 型小阻力扣件。
8、道岔：正线采用60kg/m 钢轨 18 号单开道岔(客专线(07) 004)。
关于加强长轨装车、运输、铺设的安全管理办法
部属各单位：为了加强长轨装车、运输、铺设的安全管理工作，确保长轨铺设任务安全、顺利推进，特制定本措施。
一、长轨装车1、由线路队队长蔡回洋负责检查长轨存放区龙门吊群吊设备、吊具工作状态，确认无误后方可作业，钢轨吊装时应按照轨节表要求的钢轨厂家、长度装车，装车完毕后，需确认长轨装载、封车情况。
2、吊轨时应缓起缓落，并严禁跌落碰撞，吊运中保持长钢轨平稳。
将钢轨吊起高于长轨运输列车平板后将钢轨同步横移至长轨运输列车进行起升和降落作业，钢轨在起吊过程中应步调一致，钢轨下严禁站人、穿行，以防钢轨在起吊、滑行过程中应防止摆动失控撞伤作业人员。
长钢轨吊装龙门吊应集中联控，同步起落、横移。
3、如果钢轨未落槽或有弯曲的地方，应将钢轨落槽、拨直。
拨钢轨时应齐心协力，撬棍不得碰伤钢轨，不得用撬棍、榔头等重物敲击钢轨。
4、长轨车每一层装好后都应重新确认工作边，确认无误后进行下一层钢轨吊装。
5、长钢轨在铺轨基地装车。
装车前由技术人员对已选配好的长钢轨进行检查，现场操作人员检查长轨存放区群吊，调车人员指挥长钢轨运输车对位。
长钢轨装车采用群吊同步作业，左右股从两侧向中心对称放置，摆放整齐、牢固，在牵引端对齐，在始、终端设置挡板，防止钢轨窜出车外。
装车后对钢轨进行锁紧固定。
6、长轨列车封车时，需使用电动或长加力扳手紧固，并加装防止长轨窜移的防滑胶垫，完毕好后由调车人员再次检查确认无误后方可发车。
7、长轨装车前应对长轨支架牢固情况进行检查，特别是重点检查长轨两组锁轨器与平车的连接牢固情况。
8、两组锁轨器之间的平车不需要加装车钩缓冲器，以免影响长轨缓冲作用。
9、检查钢轨推送车与平车的连接固定情况，确保稳固。
二、长轨运输1、运输列车发车前，运输部门向调度中心了解当天长钢轨铺设位置，确定运输计划及运输车推进方式；发车前由黄忠再次检查确认封车加固措施是否到位，是否具备发车条件，以上措施落实到位后方可发车。
2、长轨运输列车顶进速度不得大于30km/h。
长钢轨装卸及运输作业指导书
作业指导书名称:长轨条运输及装卸编号:编制:复核:批准:XXXX公司XXXXX项目部2012年3月长轨条装卸及运输作业指导书一、编制依据1、铁路轨道工程施工质量验收标准TB10413-2003;2、中铁第五勘察设计院集团有限公司施工图轨道篇相关规定；3、运基线路【2009】601号文：关于印发《焊接长钢轨吊运、存放规定（暂行）的通知》；4、本项目施工组织设计；5、铁道部相关标准、规定。
二、施工准备1、铺架基地存放长轨前应对长轨存放场地的横担进行检查，高程须达到技术交底要求，横担基底承载力满足要求；2、场地排水良好，不应出现积水，排水渠道能保证在雨季也能满足排水要求。
对场地内易出现险情的边坡，排水坡进行加固。
3、安装并调试好36台门式起重机，合理安排电缆线的摆放位置，电缆线应放在不易破坏且便于维护的地方；安装调试好长轨运输车，做好防串轨车挡。
4、对将参与施工的工作人员进行安全培训，技术交底工作。
三、长轨条装卸及运输1、长轨条装车1）长钢轨运输采用长轨运轨车完成。
2）装车前，根据设计文件及图纸要求，对长钢轨进行配轨计算，直线段左右两股钢轨长度相差量应小于50mm，线路曲线地段内股配轨长度应短于外轨长度值。
3）长钢轨装车准备（1）在每次装车前由技术人员对已选配好的长钢轨进行检查确认。
（2）门吊操作人员对门吊进行检查确认。
（3）调车人员指挥长轨列车进行对位。
4）长钢轨装车（1）长钢轨装车采用单控作业。
（2）在确认所有夹轨钳牢固夹紧后，指挥人员指挥龙门吊同时起吊。
钢轨吊起要平稳。
（3）确保长钢轨接近辊轮时，任何位置都处在辊轮连线范围内。
（4）左右股从两侧向中心对称放置，并摆放整齐、牢固。
（5）长钢轨在牵引端对齐。
（6）在长钢轨始、终端设置挡板，防止钢轨窜出车外。
（7）所有长钢轨按要求装车后，同时进行锁紧固定，防止在运输途中窜动。
长钢轨锁紧装置采用螺栓与压铁相结合，在两相邻长钢轨轨底之间将螺栓拧紧，使压铁紧扣长钢轨轨底部和顶部起到锁紧作用。
500米长轨存放及装车规定
500米长轨存放及装车规定一、常规的验收、存放及装车技术标准1.1 质检员在长轨下线24小时候，对焊接后的长轨条进行全面的外观质量检查，并严格执行《TB/T1632-2005》《钢轨焊接》和TZ211-2005《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》中的有关规定。
1.2 质检员在对长轨进行全面检查后，填写质量检查记录，对其中的不合格焊头、责令责任工班处理，处理后仍不合格的，应锯掉重焊。
1.3 钢轨焊接的设计文件，配轨表、焊接参数记录，探伤记录及检验记录等资料，有车间技术主管人员保存。
二、长轨存放与装车安全操作规程2.1 32组群吊操作人员必须掌握电动葫芦的使用性能和安全操作知识。
2.2 使用前必须对32台电动葫芦进行检查、试车，如发现异常，应及时通知维修人员修理。
2.3 吊装长轨在存放台存放时，应整齐平直，严禁压轨底板，并按常规运输列车在场内停放位置，按设计要求对齐一端。
2.4 长轨在吊运过程中，各吊动作要一致，以防钢轨产生过大的弯曲应力而产生变形。
2.5 操作人员作业时，必须注意力集中。
2.6 操作人员作业时严禁穿中、高跟鞋，在轨排上行走时，要踩稳钢轨，以防踏空扭伤。
2.7 长轨堆放层次按存放台设计能力而定，不能超载，每吊一层须放垫铁，垫铁放置应遵照《百米定尺钢轨装卸、存放》中的规定均匀、平稳、上下对齐，使用木制层间垫物须保证厚度一致，防止钢轨产生永久性变形。
2.8 吊运长轨装车时，要听从指挥，32台电动葫芦遵循“五步法”（挂钩、提升、行走、提升、上车）同起同落，装车位置应准确，摆放整齐、牢靠。
2.9吊装完毕，吊机电葫芦移到横梁一侧停靠整齐、有序，关掉电源，将操作手柄挂到吊卡上，以防损坏。
三、长轨存放及装车质量管理要求3.1 工艺要求3.1.1 采用电葫芦将合格的长钢轨按《长钢轨焊接装车配轨表》装上长轨车。
3.1.2 钢轨夹持应牢固、可靠。
3.1.3 各电动葫芦的起吊和行走应保持同步，作业过程中应保持钢轨平顺，不可造成钢轨死弯，不可造成钢轨拉伤、跌伤。
长钢轨装车与运输作业指导书
长钢轨装车与运输作业指导书单位：编制：审核：批准：XXXX年XX月XX日发布 XXXX年XX月XX日实施1南疆铁路吐库二线PJS2标铺架工程长钢轨装车与运输作业指导书1．适用范围适用于南疆铁路吐库二线PJS2标长钢轨装车与运输施工。
2．作业准备2.1内业技术准备从事钢轨吊装和运输操作人员必须经考试合格后，持证上岗。
现场施工人员必须戴好安全帽，并按规定佩戴个人劳动保护用具。
2.2外业技术准备所有机械设备状况良好，作业面具备施工条件。
3．技术要求4．施工程序与工艺流程4.1施工程序每个施工单元为一个完整的作业区，包含四个区段：设备、人员、吊运作业、长钢轨运输。
施工程序为：前平车、后平车、四个座架；装设于四个座架横梁上的第一层钢轨第一层钢轨上设有压紧梁；第一、二、四座架上分别固定连接有光隔梁，第三座架上固定连接有粗隔梁；第二层钢轨通过压紧梁与粗隔梁锁紧，第一、三、四座架上分别固定连接有光隔梁，第二座架上固定连接有粗隔梁；第三层钢轨通过压紧梁与粗隔梁锁紧；第一、二、四座架上分别固定连接有光隔梁，第三座架上固定连接有粗隔梁；第四层钢轨通过压紧梁与粗隔梁锁紧。
本实用新型是一种结构简单、装卸方便、装车牢固的用普通平车运输25米轨的装车结构。
4.2 工艺流程5．施工要求5.1 长钢轨装车5.1.1长轨装车前，根据配轨表先进行配轨。
配轨时应对长轨存放现状有整体的了解。
按照配轨表，左右股成对配编。
左右股长轨实际轨长误差小于30mm(接头相错量)。
单元轨节左右股累计轨长误差小于40mm。
5.1.2长钢轨装车应按长轨的前端(工地长轨推送方向)取齐。
按照配轨表，将已选配并标识好的长轨按顺序装车。
装车时由内向外，卸车时由外向内成对装卸，装车时长轨起吊高度须超过运输平板上滚道顶部100mm左右。
5.1.3按长钢轨运输列车技术要求装载长钢轨，长钢轨装车完毕后要保证其锁定牢固。
同时保证长轨放置在对应的滚道上。
5.2长钢轨的吊运5.2.1 设备5.2.1.1起重设备及其辅助机具应符合起重设备的有关要求，状况良好，并按照起重设备相关规定管理和维护。
长钢轨现场焊接及应力放散和锁定施工工艺
长钢轨现场焊接及应力放散和锁定施工工艺现场接触焊不但能保证焊缝的质量和精度，而焊缝质量的一致性也比较好。
随着列车速度的提高，要求无缝线路全部接头质量能够保证高可靠性和高一致性，以满足铁路高速行驶的要求，因此客运专线铁路建设中现场焊接采用移动式接触焊。
一）移动式接触焊施工工艺1、设备选型悬挂式钢轨焊机是一种体积小、重量轻、效率高的移动焊轨设备。
安对焊接实施过程控制，并采用先进的连续闪光技术，焊接性能优异，焊接工艺稳定。
焊机主要由以下几个部分组成：焊机、电气控制系统、焊接数据采集监控系统、液压泵站、冷却系统。
整个焊接过程完全是自动进行的，由可编程控制器实现对电压、电流、位移、压力等焊接参数的控制。
自动焊接的过程分为五个阶段：预闪、高压闪光、低压闪光、加速闪光、顶锻。
目前国外焊轨车上安装的焊机主要有三种。
一是K900型焊机，它是通过K355 型改进而成，是由乌克兰巴顿焊接研究所研制成功并生产的；二是K920焊机，它是巴顿公司近年研制生产的；其三是AMS-50型悬挂式焊机，它是由瑞士施拉特公司研制生产的。
K900和AMS-50的夹紧力和顶锻力小，不能用于线路上联合接头的焊接。
移动长轨需要克服轨底和轨枕之间的巨大摩擦力，这两种焊机很难拉动一根长轨条按照连续闪光焊的送进要求实现连续烧化和顶锻。
当加速烧化后的移动式接触焊机100~350mm 范围内，经打磨的表面要见金属光泽，不得有锈斑。
如此范围内凸 出的厂标、字母等符号必须用砂轮机磨平。
钢轨焊接流水工位如图所示现场接触焊施工流水工位布置示意图b 、砂轮机应沿钢轨纵向进行打磨，严禁横 向打磨，要保持轨头原曲线形状，对母材的打 磨量不超过0.2mm 。
打磨时砂轮应与钢轨平稳 接触，防止砂轮跳动。
打磨时不得用力过猛， 防止钢轨表面局部过热发黑发蓝。
(3)焊机对位和接头对正a 通过调车员联系和协调，将移动式焊轨机和工班作业人员运抵焊接作业区；根据轨枕和扣件形式类型，在钢轨下加楔子将两焊接轨端抬起一定高度，便于焊机对位夹轨；推进移动焊轨车初定位，载有移动式焊轨机的平板车第一个轮 对距焊接位置3.2mm 左右，并由设置在该车底板上的四个液压油缸顶起，使其 车轮离开钢轨约150~200mm ；移动式焊轨机对位完成后，作业人员应迅速打好 车辆止轮器，并保证在焊接作业完成中车辆不会发生溜车现象。
500米长钢轨吊运、存放作业指导书收集资料
500米长钢轨吊运、存放作业指导书收集资料铺轨基地500米长钢轨吊运、存放作业指导书一、编制目的钢轨作为列车的重要走形设备，钢轨质量直接影响列车的行驶速度和安全，为避免在生产和施工过程中钢轨的吊运、存放引起损伤、变形等缺陷，为此编制此作业指导书以明确500米长钢轨作业过程中吊运、装卸、存放的作业要求，指导和规范现场施工作业。
二、编制依据《焊接长钢轨吊运、存放规定（暂行）》铁运【2009】601号三、适用范围时速350km/h及350km/h以下的客运专线及无缝线路的长轨存放基地存轨作业。
四、钢轨吊运及存放技术要求1、吊运作业(1)吊装前应有专人检查群吊设备的集中控制运行状况，能够正常同步升降、同步横移；各台起重机标称的升降速度应一致，标称的走行速度应一致；并保证在吊装作业中机械能够正常安全的运转，自动抓放功能良好。
(2)钢轨钓钩不得损害钢轨。
(3)使用群吊吊运钢轨应遵守起重作业安全的有关规定。
工作人员在上岗前应进行岗前培训，考试合格后方可持证上岗。
(4)钢轨两端的吊点距轨端不应大于7m,保证各点受力均衡，钓钩不得出现脱空。
(5)钢轨吊装分起吊、走行、下落三个阶段，三个阶段分步操作，每个阶段应同步动作。
钢轨应水平起吊，起升到位后方可走行，走行期间应避免钢轨摆动，走行到位确认钢轨平稳后方可下落。
(6)长钢轨应单根起吊，并轻吊轻放。
(7)吊运过程中应避免摔跌、撞击钢轨。
钢轨一旦出现摔跌后应单独存放并报工程部和安质部存档，经铺架分部主管人员检查后处理。
从1m以上的高度摔落后的钢轨应予以报废处理，不得使用。
2、钢轨存放(1)基地混凝土梁上应设置钢质横担支撑钢轨，存放台两端横担距轨端不大于2米，中间横担间距不大于6米。
(2)横担顶面应保持水平，高度差不大于10毫米，相临横担的高度差不大于10毫米，整体高度差不大于20毫米，每月检查不少于一次，并做好沉降观测记录和资料整理工作，建立沉降观测台帐。
横担顶面距地面高度不小于250毫米。
钢轨使用维修管理规定(4篇)
钢轨使用维修管理规定第一章总则第一条为了保证铁路运输安全和提高钢轨的使用寿命，制定本规定。
第二条本规定适用于所有铁路轨道的钢轨维修管理工作，包括新建、改建、扩建的铁路轨道。
第三条钢轨的维修管理工作应符合国家相关法律法规和铁路行业的规范要求。
第四条钢轨的维修管理工作应建立健全维修管理制度，明确各级管理责任和工作流程。
第五条钢轨的维修管理工作应注重质量控制、安全保障和环境保护，提高维修效率和经济效益。
第六条钢轨的维修管理工作应推广先进技术和管理经验，提高维修水平和服务质量。
第七条钢轨的维修管理工作应加强职工培训和安全教育，提高职工素质和意识。
第二章维修计划第八条钢轨的维修计划应科学合理，结合钢轨使用状况和维修需求。
第九条钢轨的维修计划应根据铁路运输的规模和运行情况确定，确保维修工作的连续性和稳定性。
第十条钢轨的维修计划应考虑维修资源和人力方面的需求，保证维修工作的顺利进行。
第十一条钢轨的维修计划应充分利用先进技术和设备，提高维修效率和质量。
第十二条钢轨的维修计划应编制详细细化，包括维修工作内容、维修时间、维修队伍和维修设备的安排。
第三章维修工序第十三条钢轨的维修工序包括表面磨削、焊接修复、矫正和补焊等。
第十四条钢轨的维修工序应按照工作流程进行，确保每个环节的质量和安全。
第十五条钢轨表面磨削应使用合适的磨削工具，按照规定的磨削参数进行操作。
第十六条钢轨焊接修复应按照相关规定和技术要求进行，确保焊接质量和强度。
第十七条钢轨矫正应选择合适的矫正设备和工艺，确保矫正效果和轨道几何稳定。
第十八条钢轨补焊应使用合适的焊接材料和工艺，确保补焊部位的质量和强度。
第四章维修管理第十九条钢轨的维修管理应建立完善的维修工作台账和档案，记录维修情况和效果。
第二十条钢轨的维修管理应加强对维修质量的监督和检测，确保维修工作符合要求。
第二十一条钢轨的维修管理应强化对维修队伍的培训和考核，提高维修人员的技能和水平。
第二十二条钢轨的维修管理应加强设备的维护和保养，确保设备的正常运行和安全可靠。
钢轨使用维修管理规定
铁路使用维护管理规定为了切实提高运输质量，杜绝不合格轨道出现，并符合精品工程要求，本着从源头抓起的原则，现制定以下轨道使用和分配管理规定：一、责任的定义1、钢轨保管人员必须熟悉18kg/m、24kg/m、30 kg/m及以上类型钢轨的标准参数。
2、钢轨管理员必须根据标准检查和选择回收的旧钢材，对磨损超限及异型钢轨严格报废。
钢轨报废要求:2.1钢轨的垂直磨损极限大于：18kg/m钢轨:7mm；24kg/m钢轨:9mm。
2.218kg/m跟随轨道。
2.3长度不足2m的短钢轨。
3、钢轨维修人员要按照规定，将未维修钢轨、维修后钢轨、报废钢轨分类码放挂牌管理，并建立加工维修记录和台帐，维修记录和台帐必须明确清晰，并联系机电部门进行轨道维修验收。
4、机电部运输队按各种钢轨的标准要求进行验收，维修合格钢轨由钢轨维修站专人做特殊标记（钢轨两端20cm涂特色油漆），加工不合格、不标准钢轨按每根20元罚款。
机电科运输组并建立验收记录。
5、铁路配送和回收工作由综合服务团队统一管理，收取使用单位一定租赁费用，严禁发放不合格钢轨，具体办法依据调度管理规定。
二、评估规定1、井下严禁铺设22kg/m跟随轨道，如果发现有一个地方被使用，责任单位将被罚款500元。
2、供应科购进新钢轨时，必须通知机电部门组织相关单位进行验收，双方签字后，方可下井使用，凡不通知验收，未经验收钢轨下井使用，对机电机运队罚款500-1000元。
3、在新钢轨下井时，验收单经机电部门批准签字后方可签发，否则罚款1000元。
4、新钢轨送到供应科仓库后，由供应科仓库负责保管发放，并根据用户要求按标准进行加工。
凡达不到标准要求，使用单位拒绝领用，供应部负责承担用户影响的生产损失，同时对加工不合格的轨道按废品论处。
5、各单位领用轨道时，材料清单必须由机电部门签字。
6、供应段仓库必须每月发送现有铁路规范、数量及时报机电科。
7、为确保良好的质量，制定了以下钢轨加工和报废标准。
钢轨焊接及放散锁定专项施工方案
UN5-150ZB型移动式钢轨焊接、应力放散与锁定方案一、编制依据及原则1、编制依据昆明市轨道交通首期轨道工程施工一标工程施工承包合同.昆明市轨道交通首期轨道工程施工一标施工设计图.《钢轨焊接》（TB/T 1632。
1～2—2005）《胶结绝缘钢轨技术条件》(TB/T 2975）《铁路线路设计规范》（GB50090—2006)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB5099—2003）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413—2003）《铁路轨道施工安全技术规程》（TB10305—2009）《现场施工用电安全技术规程》(JGJ46—2005)国家相关法律法规相关工程施工经验以及相关科研成果。
2、编制原则以满足施工工期为核心，采用科学先进的施工方法、工艺及管理手段,确保施工质量，实现安全施工、文明施工，创建安全文明标准工地.二、工程概况昆明市轨道交通首期工程施工一标项目设计起点为右ⅠDK20+525，终点为右ⅠDK41+900。
首期工程南段线路总长为约21。
375km，其中高架线长约10。
136km，地下线长约11。
095km，地面线长约0。
144km，含高架站5座，地下站6座.本工程正线、辅助线的地下线区间及车站的轨道结构采用短轨枕整体道床，高架线区间及车站的轨道结构采用纵向承轨台式整体道床,地面线的轨道结构采用短轨枕整体道床。
区间采用无缝线路设计。
钢轨焊接是保证轨道几何平顺性和内在质量的关键,焊前的型式试验、焊接过程中的参数控制、焊后处理等各个工序过程都是保证钢轨焊接质量的重点环节。
三、自然条件昆明地处低纬高原，地貌复杂多样,地形高差较大，在气候上存在着明显的垂直差异和水平差异.昆明年均气温14。
5℃,最热月（7月)平均气温19。
7℃，最冷月(1月）平均气温7。
5℃，年温差12~13℃。
全年降水量约103l毫米，相对湿度为 74％,湿气不大，全年无霜期近年均在240天以上。
全年晴天较多，日照数年均2445.6小时，日照率56%。
长钢轨列车运输管理办法
长钢轨列车运输管理办法第一篇：长钢轨列车运输管理办法铁道部文件铁运[2008]139号关于印发《长钢轨运输列车管理办法》的通知为适应铁路线路大修、维修和运输安全的需要，规范长钢轨运输列车使用，进一步提高长钢轨运输列车的运用管理水平，铁道部组织制订了《长钢轨运输列车管理办法》，现予印发，自2008年8月1日起施行。
长钢轨运输列车管理办法第一章总则第一条为加强长钢轨运输列车（以下简称长轨列车）的管理和使用工作，提高效率，确保安全，特制定本办法。
第二条长轨列车是同时具备运、收、卸长钢轨作业能力的专用设备，适用于50米及以上长钢轨运输。
第三条长轨列车管理的基本任务是：正确使用、精心维护、确保安全、周期检修、适时改造，使长轨列车经常处于良好的技术状态。
第四条长轨列车由铁道部投资配属，产权归铁道部。
第五条本办法适用于铁路系统内长轨列车的管理。
第二章管理第六条长轨列车实行铁道部、铁路局、站段三级管理第七条铁道部运输局基础部为全路长轨列车的主管部门，其管理职责是：一、制定全路长轨列车的发展规划和管理的规章制度；二、监督、检查和组织协调全路长轨列车的使用、管理工作；三、掌握全路长轨列车的数量、技术状况和使用情况；四、负责长轨列车的采购、分配、调拨和报废工作；五、组织编制长轨列车厂修送车计划；六、参与长轨列车事故的调查处理工作。
第八条铁路局管理职责一、铁路局工务部门为全局长轨列车的主管部门；二、贯彻执行上级有关长轨列车管理的规章制度，负责全局长轨列车运用管理工作；三、掌握全局长轨列车的数量、动态、能力、技术状态，按时统计、汇总和呈报有关报表；四、负责组织新造分配长轨列车的接车工作；五、负责提出长轨列车的调拨和报废申请；六、参与长轨列车事故的调查处理工作。
；七、负责协调本局长轨列车的厂、段修送车工作；八、负责组织全局长轨列车有关人员的技术业务培训工作。
第九条配属段管理职责一、落实上级有关长轨列车管理的规章制度，制定本单位的管理细则和实施办法；二、掌握长轨列车能力，合理使用长轨列车，按时完成上级下达的长轨列车生产任务，充分挖掘设备潜力，提高设备利用率；三、建立健全长轨列车台账，掌握并上报长轨列车的动态、技术状况、使用和安全情况，按时做好统计分析工作，及时填报长轨列车报表；四、负责长轨列车的管理、作业、维修及相关人员的选拔、确定和培训工作；五、参加长轨列车接收工作。
标准化示范线实施细则
创建阜六示范线实施标准（试行）一、路基及附属（一）路基基床1、路基面应平顺无缺损，路肩应线条平直、肩棱整齐，路拱应线条清晰、坡面平顺，横坡及路拱形式应清晰无明显凹凸。
2、路基中线、高程及路基横断面各部尺寸应符合设计及规范的要求。
3、穿越基面的管线部位应回填规范，无明显凹凸，路基外观应整洁。
（二）路堤护肩墙1、路堤护肩墙顶面宽0.6m，高0.3m，侧面坡率为1：1.5。
2、路堤护肩墙内为M7.5浆砌片石，顶面和侧面为0.1m厚C15混凝土并用原浆抹面。
施工时特别注意三条线应顺直（路肩内口线、外口线及底部线）。
3、每隔2m设置伸缩缝一道（设通缝），缝宽0.02m，缝内用黄砂满填，M10水泥砂浆抹面并勾缝，伸缩缝要整齐顺直。
4、路堤护肩墙底部每隔2m留设一个直径50mmPVC管排水孔，布设在两个伸缩缝中间位置，排水管倾斜角度及露出路肩部分长度要保持一致，整体纵向随路基起伏变化而变化，线型顺直、流畅。
5、护肩墙外侧坡度应与骨架坡度保持一致，坡脚、路肩线条要清晰、顺直，边坡坡面要平顺光泽无凹凸。
图1 标准化路基面及护肩墙（三）边坡防护1、当路堤填土高度H≤3m时，采用植灌草防护，在路基护肩处设置镶边，具体详见路基工点设计大样图【阜六施(路)-03-9/16】；同时要求在护肩底部向下1m范围内不得种植紫穗槐（以免植物翻越路肩上道，危害道床），植灌草及绿化方案另行制定。
2、当填土高度H>3m时，采用轻型截水拱形骨架护坡，骨架护坡具体要求如下：①当填方高度3<H<6m时，骨架采用0.5m厚M7.5浆砌片石，脚墙基础高度尺寸为1.2m，基础埋土深度不小于0.7m，其他按照设计图实施。
②当填方高度H≥6m时，骨架及脚墙按路基工点设计大样图施工。
③骨架每4孔设置伸缩缝一道，缝宽0.02m，缝内填塞沥青麻筋，填塞深度0.2m。
④骨架内填土坡面与骨架坡面保持一致。
⑤骨架应与截水槽同时砌筑，C20预制块用M10砂浆砌筑，确保与基层浆砌片石粘结牢固，并用原浆勾缝。
轨道的运输、维修、更换及铺设安全措施
安全管理文书轨道的运输、维修、更换及铺设安全措施日期： ___________单位： ___________轨道的运输、维修、更换及铺设安全措施鉴于我矿轨道运输系统战线长，轨道铺设维修频繁，为确保安全，特轨道轨道的运输、维修、更换及铺设安全措施。
（一）装运、绑扎1装运钢轨时，长度在5米以内的短钢轨允许用材车装运，长度超过5米的钢轨必须用装轨专用车装运。
2.材车装运钢轨时，每车装运根数不得超过20根（重量不超过1.8吨），钢轨应在车沿0.2米以下。
轨道专用车装钢轨时，长度5米以内的每车装运根数不得超过25根（重量约2.7吨）；长度超过5米时，装运根数每车不得超过30根（重量不得超过3.5吨），并且装轨高度低于装轨专用车四角挡柱顶部0.1米以下。
3.水泥枕木和木枕及地轮的装车高度应在矿车上沿0.1米以下。
4.抬、装、绑、运、卸轨时，必须指定专人负责安全监护工作。
5.地面利用铲车装钢轨时，在铲车铲轨、运轨、装轨（卸轨）过程中，铲车和铲叉在未停稳前严禁人员靠近钢轨。
必须等待铲车停稳、铲叉在地面落实后，方可在钢轨两端搬动装车。
钢轨重心必须与车辆重心基本重合，装车时由必须有专人负责指挥。
6.人力抬钢轨、道岔及其它重物时，人均抬运重量不能超过50公斤，并有一人负责指挥喊号，做到平稳地同起同落，人员必须站在车辆同侧装轨，车辆另一侧严禁站人。
被装或卸车辆必须提前垫稳。
7.绑扎钢轨时，必须用5或6钢丝绳进行绑扎。
先用和钢丝绳相匹配的绳卡子将绳正反三道卡紧（在车的两端处），然后在钢丝绳和钢轨之间用多块木板、木楔用锤打紧。
钢轨绑紧后，必须在钢轨两端设置可靠的挡堵斗（斜巷提升时用），挡堵斗扣住所有的钢轨头后与装轨车车体进行可靠连接拉紧。
因轨道长短不齐无法扣挡堵时，必须用棕绳或钢丝绳在轨道螺栓孔中穿过相互连接并与装轨车车体拉紧、绑牢，以防钢轨下窜。
（二）装轨车辆的运输1平巷采用机车运输钢轨时，必须在机车和装轨车之间至少一辆渣车隔开。
长钢轨铺设、放散、焊接检查作业指导书
长钢轨铺设、放散、焊接检查作业指导书目录一、适用范围 (3)二、检查准备 (3)三、掌握无缝线路有关的基本概念 (3)四、无砟轨道长轨铺设检查指导 (4)4.1长轨铺设盯控要点（主控项目）： (4)4.2铺设长钢轨应具备以下条件（一般项目）： (4)4.3长轨铺设后检查事项 (6)五、无缝线路放散检查指导 (6)5.1无线路放散锁定的流程 (6)5.2长轨放散及锁定的主控项目 (6)5.3长轨放散及锁定的一般项目 (7)5.4长轨放散应注意事项 (7)六、长钢轨焊接检查指导 (8)6.1长轨闪光焊工艺流程 (8)6.2检查长轨闪光焊主控项目........................................-10-96.3长轨焊接其他检查要求（一般项目） (10)七、检查资料收集、整理、填报 (12)八、本作业检查指导书依据标准 (11)一、适用范围本作业指导书适用于新建客运专线，前期介入检查。
二、检查准备2.1介入之前做好介入人员培训，使其熟练掌握长轨铺设、放散、焊接作业的具体流程，技术标准和卡控的重点。
2.2上道前负责人对介入人员进行分工，明确监控范围及监控重点，并进行安全及技术交底，带起检查工具、检查记录本及通讯设备。
三、掌握无缝线路有关的基本概念（1）跨区间无缝线路：轨条长度跨越两个或更多区间，且车站正线上采用无缝道岔的无缝线路。
（2）单元轨条：将厂焊长轨、定尺长轨或非标尺长度钢轨逐根焊接成设计或者计划长度的单元长度。
（3）设计锁定轨温：根据气象资料和无缝线路允许升温幅度、允许降温幅度，计算确定的无缝线路锁定轨温。
（4）实际锁定轨温：无缝线路温度力为零时的钢轨温度。
（5）铺设轨温：在钢轨自由状态下（滚筒支垫时）测得钢轨平均温度。
（6）单元焊接：在工地将厂焊长钢轨焊联成单元轨节的焊接作业。
（7）单元轨节焊接：将单元轨节联入无缝线路的焊接作业。
（8）应力放散：采用自然或者强制方法，使单元轨节伸长或缩短，释放钢轨内温度应力的作业。
高铁轨道板存放方案
一、成品管理1.1 成品库设置1.1.1 制板场设置成品库，成品库由工程管理部管库员负责管理。
1.1.2 成品库主要用于存放轨道板产品，任何单位不得擅自将其它物品堆放在成品存板区内，管库员有权制止。
1.1.3 成品库内应作到场地整洁，台位坚固完好，台位支点位置必须严格按照交底放置。
1.1.4定期检查台位基础变形情况（进行沉降观测）。
单元台垛数量规定：新脱模成品板静停存放不得超过三层。
毛坯板产品存放不得超过十二层，打磨后成品板不得超过九层。
不合格产品必须另存隔离堆存区。
1.2 产成品的入库1.2.1 产品入存板区必须按管理员指定的台位存放（存放要求见作业指导书及施工交底），使成品库产品具有可追溯性。
1.2.2 入成品库产品在外型尺寸、强度、承轨台绝缘性能等各项规定技术指标检验完成后，应及时办理交库手续。
办理交库手续时，首先由管理员、安质部质检员到存板区内共同进行点交，确认无误后，质检员填写交库单一式三份，管库员、质检员签认后，送工程管理部一份，安质部一份，监理一份。
1.2.3 产品检查发现存在缺陷，应作出明显标志，如属于轨道板暂行技术条件中轨道板外形尺寸及外观质量质量标准钟的返修品，经监理同意后及时通知进行修补。
如属于轨道板暂行技术条件中轨道板外形尺寸及外观质量质量标准钟的废品，直接存放到废品区。
1.3 产成品登记及发运1.3.1 产成品交库由安质部负责。
1.3.2 产成品交库后由工程管理部负责管理，未经工程管理部同意，任何单位不得在库内提取产品。
1.3.3管库员应建立成品登记卡片及台帐，详细记录每批入库产品的生产日期、规格、数量、每批产品发出量、收货单位及产品库存量等情况。
1.3.4 工程管理部发运员根据发运计划及时向起重班下达发运通知单，并指定产品所在台位，起重班必须严格按通知要求组织将成品板吊运装车转运至使用单位指定位置。
1.3.5 工程管理部发运员对出场产品的数量、质量进行监督检查，发现问题及时处理，确认无误后，方可放行。