辅助坑道进正洞挑顶施工作业指导书
辅助坑道进入主洞开挖挑顶方案
辅助坑道进入主洞开挖挑顶方案一、辅助坑道进入主洞施工的工程：辅助坑道进入主洞施工的隧道有：杨家山隧道出口横洞，与主洞交角45°；关子岭隧道横洞，与主洞交角43°；枫相院隧道渭河横洞，与主洞交角40°；枫相院隧道清水沟斜井，与主洞交角79°；枫相院隧道庙里弯斜井，与主洞交角40°；枫相院隧道出口横洞，与主洞交角88°。
辅助坑道与主洞交汇处的围岩级别和支护参数见下表：辅助坑道进入主洞的围岩级别和支护方式辅助坑道与主洞相交位置的主洞跨距加大，与洞身部位相比围岩自稳能力减弱，从坑道进入主洞挑顶开挖施工中需要采取安全、稳妥的施工措施，确保施工安全。
二、辅助坑道进入主洞开挖挑顶方案1、开挖方法辅助坑道进入主洞的掘进方向朝钝角方向掘进，辅助坑道采用全断面开挖，开挖接近主洞边墙后逐渐抬高底板高程，进入主体洞身开挖。
主洞开挖采取渐变为上下台阶法开挖。
先正向开挖10~20米，开挖方法采用逐渐扩大法，扩大后的开挖轮廓断面比设计断面轮廓小1米以上，预留不小于1米的光爆层。
然后反向开挖，开挖方法采用上下台阶法，先开挖上台阶，高度6.78米，采用光面爆破技术控制开挖轮廓，反向开挖深度控制在20~25米。
反向开挖达到预定长度后回转向正攻方向开挖，开挖方法采用上下台阶法。
开挖掘进方向及开挖步骤见图示。
2、支护措施辅助坑道与主洞相交汇处初期支护进行加强：辅助坑道开挖越过分界线后，视围岩稳定情况先对辅助坑道口部锁口，口部设三至五榀钢拱架；打设径向锚杆，锚杆长度不小于3米，环向间距1~1.2米，锚固剂锚固，然后挂网喷浆防护。
辅助坑道与主洞斜交时，钢拱架按照斜交断面形式设置。
开挖进入主洞后，在扩大开挖阶段，因开挖轮廓不到位，必须先采取临时加固措施，保证施工安全。
采用的防护措施：围岩较完整、自稳性好时，素喷砼5~8cm；围岩裂隙发育有滑动层时，打锚杆挂网喷浆防护，喷浆厚度不小于10cm，锚杆长度不小于2米；围岩较破碎，自稳性差时，加设临时竖撑，竖撑采用工16型钢，纵向间距1米一道，钢架之间用连接钢筋连为一体，连接筋间距1米，两侧对焊，钢竖撑顶用工16纵梁连接并逐榀焊接，纵梁与拱部临时初期支护间用木塞嵌紧，拱部围岩采用锚杆挂网喷浆防护，竖撑加固措施见图示。
长大隧道辅助坑道进正洞施工技术
长大隧道辅助坑道进正洞施工技术发表时间：2019-05-06T10:43:26.100Z 来源：《建筑模拟》2019年第6期作者：许志文[导读] 随着我国西部大开发号角的吹响，越来越多的铁路修进大山深处，涌现出大量的长大隧道和特长隧道，为了确保长大隧道的施工工期，必须增加很多工作面以满足隧道施工的工期要求。
许志文中铁六局集团路桥建设有限公司湖南省长沙市 410011摘要：随着我国西部大开发号角的吹响，越来越多的铁路修进大山深处，涌现出大量的长大隧道和特长隧道，为了确保长大隧道的施工工期，必须增加很多工作面以满足隧道施工的工期要求，因此，对于长大隧道设置很多辅助坑道，根据长隧短打的隧道施工理念来组织施工。
坚持安全教育和制度约束。
组织精干高效的隧道施工队伍，提高施工人员的自我保护和安全意识尤为重要，同时要加强日产的安全监管，以人为本加强管理，防止不安全的行为出现，认真开展日常班前安全教育和定期的技术培训，坚持标准化、规范化作业，建立良好的隧道施工环境，同时组织项目部技术人员学习施工规范、验标、施工图纸，掌握规范、设计标准，正确指导现场施工；严格要求每个作业人员遵守相关操作规程、工艺工法、技术标准，进行标准化施工，为安全生产创造有利的条件。
关键词：隧道；交叉口；正洞；开挖方法；一、工程案例1.工程概况。
和乐隧道穿越玉溪盆地至峨山盆地间分水岭地带，全长7922 m，为双线隧道，隧道净空为13.0 m(宽)×11.6 m(高)，开挖断面面积为123.0m 2。
为满足工期要求，设置两座斜井作为辅助坑道。
1号斜井全长880 m，设计最大坡度10．0%，交叉口处隧道埋深约440 m。
斜井开挖宽度7．5 m，高度6.2 m，开挖面积46.2㎡。
与正洞线路中线交点里程为D1K12+000，斜井中线与线路小里程方向平面夹角112º，交叉口处斜井拱顶低于正洞拱顶3.3 m。
2.斜井进正洞方案比选。
根据斜井与正洞的交角及坡度的不同，斜井进入正洞方式有两种：一种是坑道坡度逐渐降低，在距正洞一定距离时，斜井拱顶高程逐渐抬高至接近正洞拱顶高程，进入正洞后采用上下台阶法进行开挖;另一种为以正洞仰拱填充表面标高进行控制，斜井底板高程与仰拱填充表面高程相同，进入正洞后开始下台阶开挖，再以一定坡度在正洞进行爬坡导坑施工，开挖到一定高度后以标准上台阶掘进。
横洞或斜井进正洞挑顶施工方案
目录一.编制说明及依据 (1)1.1编制说明 (1)1.2编制依据 (1)二.工程概况 (1)三.横洞进正洞整体方案 (2)3.1总体方案 (2)3.2施工顺序 (2)3.3施工注意事项 (6)四.机械及人员配置 (6)4.1 施工人员配置 (7)4.2、机械配置 (7)五.质量保证措施 (7)六.安全保证措施 (8)6.1 安全管理机构 (8)6.2 保证安全技术措施 (9)七.应急预案 (10)八.环保措施 (11)XXx隧道横洞进正洞挑顶施工方案一.编制说明及依据1.1编制说明本方案适用于新建铁路XXX隧道横洞进正洞挑顶施工。
1.2编制依据1）XXX有关法律、法规和条例、规定。
2）中华人民共和国铁路总公司（原铁道部）现行铁路技术标准，施工规范，施工指南，设计规范，验收标准和有关规定。
3）XXX隧道设计图。
4）单线隧道复合式衬砌（有砟）（xx隧附01）5）隧道辅助坑道（XX隧附10）6）现行铁路施工、材料、机具设备等尺寸。
7）我公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。
二.工程概况XXx隧道位于BNK～MA区间，设计旅客列车速度为160km/h，单线隧道。
隧道进口里程DK 8+840，出口里程DK 13+445，全长4605m，隧道最大埋深310m。
隧道洞内线路坡度为“人”字坡，线路坡度按里程从小到大分别为3‰（1960m）、-6‰（2545m）。
全隧进口～DK08+935.729段95.729m位于半径R=9000m的左偏曲线上，DK09+482.114～DK 10+408.888段926.774m位于半径R=3500m的右偏曲线上，DK 13+425.536～出口段19.464m位于半径R=6000m的左偏曲线上，其余地段均为直线。
根据全线施工组织计划，为满足工期要求，结合地形、地质条件，本隧采用“1横洞”的辅助坑道模式，于DK 10+000处线路前进线路方向右侧设置横洞，横洞与线路小里程方向夹角51°，横洞长度298m。
辅助坑道与正洞交接处施工
辅助坑道与正洞交接处施工【摘要】通过介绍格冲隧道斜井进入正洞喇叭口的施工方法，总结出在围岩较好时斜井转入正洞的快速施工经验。
【关键词】格冲隧道斜井正洞挑洞施工中图分类号： p631.8+2文献标识码：a文章编号：1.工程概况格冲隧道位于贵州省凯里市东北部，为单洞双线隧道。
隧道起讫里程为dk552+063至dk558+332，全长6269m，隧道洞身沟谷发育，切割较深。
结合隧道所处地形、地质条件，考虑施工工期、洞口施工条件及运营期间救援疏散要求，隧道设一座辅助坑道：格冲斜井。
格冲斜井地表为残坡粉质粘土，下伏地层为泥盆系中统粉砂岩夹砂质页岩、寒武系中统高台组白云岩，地下水较为丰富，设计为iv、v级围岩。
斜井全长为225m，断面尺寸为7.5*6.2的双车道，进入正洞里程dk553+500，斜井中线与正洞左中线平面夹角为75°，斜井以坡度10％向下开挖，交接处底板高程与正洞填充高程相同。
2.施工方案斜井与正洞交接过渡段结构的净空、斜井与正洞的交角等是制约挑洞施工安全和进度的先决条件，也是施工组织和运输的一个瓶颈。
因此主要根据这些因素进行施工方案的确定。
2.1 斜井与正洞的相交角度斜井的角度与主洞相交越大越有利于洞室结构的稳定，施工难度相应减少，但会使大型运输车辆的转弯半径变小，不利于行车。
根据施工特点按设计75°相交，在斜井中心里程距离正洞左中线7.41m时，斜井最长边左边线以1.0m间距安装i18钢架完成由垂直于斜井中线到平行于正洞中线的过渡。
其优点于不影响行车的条件下，斜井进入正洞采用正交方式有利于洞室结构安全，减小了施工难度，同时能够保证正洞与斜井相交处两端点结构不被破坏。
2.2 斜井断面扩大1、由于设计斜井开挖高度一般比正洞开挖高度低 4-5m，为使扩洞缓和渐变，方便爬坡减小挑顶施工高度，增大作业空间（一方面保障挑顶阶段大型设备的使用，另一方面为下步正洞施工车辆运输设井底调车场）。
斜井进正洞挑顶施工作业指导书
斜井进正洞挑顶施工作业指导书1、目的明确隧道斜井进正洞作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道开挖施工。
2、编制依据（1）、《建平隧道施工图》（2）、《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设【2010】241号（3）、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010 3、适用范围适用于建平隧道Ⅴ级围岩地段斜井进正洞挑顶施工作业。
4、横向棚洞法施工方案辅助坑道与正洞交叉口段结构特殊，受力状态复杂，辅助坑道进入正洞的挑顶施工是保证隧道施工安全和保证工期的重要环节，交叉口段可采用横向棚架法挑顶进洞。
4.1总体方案：辅助坑道开挖接近正洞时，逐渐抬高辅助坑道拱顶高程，接长钢架长度。
从正洞与辅助坑道相交处起，采用棚架进入正洞，进行交叉段正洞开挖。
棚架斜向上爬坡开挖至正洞中线处达到正洞拱顶高程，再向前以平坡开挖至正洞外侧上台阶拱脚位置，然后在棚架内设置套拱。
在套拱内再施做正洞上台阶初期支护后再向两侧（正洞方向）按标准的正洞断面进行正洞开挖。
4.2主要步骤（1）辅助坑道交叉段根据辅助坑道与正洞之间的高差，确定辅助坑道拱顶的扩挖起始里程，其拱顶抬高坡度控制在30%以内。
辅助坑道与正洞交接处设置0.6m加强环，加强环中设置3榀I25a辅助坑道型钢钢架，外侧增设I25a门型钢架，门型钢架分节与辅助坑道钢架焊接在一起。
相邻钢架采用Φ22纵向钢筋连接，间距1m。
I25a门型钢架由横梁和立柱组成，横梁与辅助坑道I25a钢架之间的空隙，从两侧对称焊接竖向I25a型钢立柱短撑，间距50cm，钢架安装后该空隙喷射混凝土回填密实。
在横梁上按正洞套拱的间距纵向设置I20a钢柱头，以作为正洞套拱的支撑点。
门型钢架每侧增设6~10根Φ42锁脚锚管和系统锚杆。
交叉段门架底脚处设I25a横梁，提高门架整体刚度。
在靠近正洞处辅助坑道初期支护的7榀拱架增设仰拱钢架，正洞仰拱钢架与辅助坑道交叉口处的紧密连接，共同受力。
（2）棚洞开挖辅助坑道二次衬砌完成后，按垂直正洞走向采用 4.0×4.2（顶部净宽2m）的棚洞以上坡方式开挖到正洞中线位置，然后再向前平坡开挖至正洞外侧上导坑拱脚位置处，棚洞钢架临时支护及时跟进。
顶进施工作业指导书
顶进施工作业指导书1 范围适用于铁路工程框架桥的顶进施工。
2 施工准备2.1 材料和主要机具：水、水泥、砂、碎石、片石、钢筋、钢板、钢板桩、结构钢焊条、电焊机、防水涂料、防水卷材、石蜡、机油、塑料薄膜、铁锹、土篮、模板、脚手杆、混凝土搅拌机、灰浆搅拌机、钢筋调直机、钢筋切断机、钢筋弯曲机、汽车式起重机、挖掘机、推士机、自卸汽车、卷扬机、蛙式打夯机、砂浆试模、混凝土试模、顶进设备（高压油泵、控制阀、调节阀、千斤顶、油箱、油管压力表、顶铁、顶柱、横梁）。
2.2 作业条件2.2.1 顶进施工时，非工作人员应撤离工作现场。
顶铁上严禁站人和行走。
3 操作工艺3.1 工艺流程图3.2 工艺流程图的描述3.2 修筑后背：后背是顶进的依托，应做到牢固可靠，以保证顶进的顺利进行。
后背的修筑可与开挖工作同时进行，若采用钢板桩作后背时，应先打桩在开挖工作坑，以节省挖方井保证桩后土壤的密实性。
3.2.2 开挖工作坑：在铁路路基的一侧根据箱涵结构尺寸、净空要求开挖，工作坑底须经夯实碾压处理。
3.2.3 排除地表水及降低地下水位：工作坑四周应挖排水沟。
井根据地质条件及地下水情况在顶进范围内布置打点，进行抽水，使地下水位保持在基底以下0.5～1.0m。
3.2.4 修筑滑板设置润滑隔离层；滑板多以混凝土灌注而成，也有按构造增设钢筋的。
详见《混凝上及钢筋混凝土施工作业指导书》。
修筑前在其下以碎石夯填密实，以减少不均匀沉陷。
滑板混凝土要求振捣密实，表面平整。
滑板表层涂以机油、石蜡作为润滑剂，再以塑料薄膜覆盖形成隔离层。
3.2.5 预制箱涵；在滑板塑料薄膜隔离层上绑扎钢筋以预制钢筋混凝土箱涵。
应注意按设计要求将箱涵各部位预埋件安装齐全，避免遗漏。
3.2.6 安设刃角：采用钢筋混凝土内刃角时在三角形顶端安装钢刃尖。
采用钢刃角时则安装在结构前端预埋的螺栓上，要求安装位置准确。
3.2.7 安装顶进设备；顶进设备分液压系统和传力设备两部分。
铁路隧道斜井进正洞挑顶施工方案
(4)现有的施工技术水平、施工管理水平和施工队伍、机械设备配备能 力。
（5）类似项目施工经验。
2.
**隧道为新建铁路云桂线（云南段）站前I标工程，隧道位于云南省文
山州**县境内，进口里程D4K339+026，出口里程D4K352+651，隧道中 心里程D4K345+838.5，隧道全长13625m。
**隧 道 位 于 线 路 左 侧 ， 与 线 路 平 面 交 角 为90°， 交 点 里 程
D4K346+721.775。斜井采用无轨运输双车道断面，综合坡度9.4%，斜井 平长645m，斜井井口与井底高差为60.63m，井底设25m长0.3%的缓坡 段（下坡）。交点处斜井混凝土底板顶面与正洞仰拱填充混凝土顶面标高一致。
新建铁路云桂线（云南段）站前工程一标段
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批 准：
1.编制依据
2.工程概况
3.总体施工方案
4.施工步骤
4.1交叉口处斜井加强段施工
4.2挑顶施工.4
4.2.1过渡导坑施பைடு நூலகம்4
4.2.1.1开挖.4
4.2.1.2支护.5
4.2.1.3施工主要事项5
4.2.2正洞上台阶施工6
4.2.2.1正洞拱架与斜井拱架搭接6
斜井进入正洞后， 根据设计地质资料及实施性施工组织设计的进度计划， 分别向进、出口方向形成两个作业面进行施工。斜井共施工正洞3610m， 其中进口方向1522m,施工里程D4K345+200〜D4K346+722,出口方向 方向2088m，施工里程D4K346+722〜D4K348+810。
斜井施工正洞施工组织计划工期为：2011年3月31日进入正洞，2011年4月30日前完成交叉口段挑顶施工，进口方向与1#横洞2014年7月9日贯通，出口方向与2#横洞2014年8月28日贯通。
辅助坑道进正洞挑顶施工作业指导书
沪昆客专贵州段CKGZTJ-11标辅助坑道进正洞挑顶施工作业指导书编制：复核：审批：中铁十三局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部二○一○年九月目录1．适用范围 (1)2．作业准备 (1)2.1内业技术准备 (1)2.2外业技术准备 (1)3．技术要求 (1)4．施工程序及工艺流程 (2)4.1 施工程序 (2)4.2 工艺流程 (3)5．施工要求 (4)5.1开挖方法 (4)5.2辅助导坑钢架与主洞钢架相交处的处理 (5)5.3支护参数 (9)6．劳动组织 (9)7．材料要求 (10)8．设备机具配置 (12)9．质量控制及检验 (12)10．安全及环保要求 (13)10.1安全保障措施 (13)10.2环保要求 (15)辅助导坑进正洞挑顶施工作业指导书1．适用范围适用于新建沪昆客专CKGZTJ-11标段大茶山隧道（出口段）、刘家庄隧道辅助导坑与主洞交叉段施工。
2．作业准备2.1内业技术准备2.1.1施工调查前应查阅设计文件和资料，制定调查提纲。
施工调查内容应包括工程概况、施工条件、地形地质及其他与工程相关内容。
调查结束后应编写施工调查报告。
2.1.2 施工前，应进行施工技术交底，作业人员应进行岗前培训和安全教育，特殊工种的作业人员应持证上岗。
2.2外业技术准备2.2.1 导线复测完毕，成果可用。
2.2.2 砂、石、料、钢材、水泥等原材料试验完成，混凝土配合比设计完成并经监理审批。
2.2.3 分项开工报告已批复。
2.2.4施工机械配备应满足正常施工要求。
实施中，可根据施工进度要求分期、分批组织上场。
隧道施工机械配套应针对隧道大断面的特点，以实现机械化均衡生产为目标，配套的生产能力应为均衡施工能力的1．2～1．5倍。
3．技术要求3.1客运专线铁路隧道工程施工技术指南( T2214-2005)3.2铁路工程施工安全技术规程(TB 10401. 1-2003)3.3铁路隧道喷锚构筑法技术规范( TB 10108-2002)3.4 高速铁路隧道工程施工质量验收标准（TB10752—2010）4．施工程序及工艺流程4.1 施工程序当辅助导坑施工完毕，进入主洞前一循环时，按设计支洞断面向主洞方向掘进按挑顶工艺施工，交叉口支洞段提前安装钢架格栅（5～10m范围段），开挖钻孔方向适当往上挑，保证开挖不超界，当开挖至主洞洞壁时，掉转钻机向主洞方向钻孔掘进，并适当找平岩面，开始主洞掘进施工，同时交叉口主洞段20～30米范围内安装钢架格栅，确保洞体开挖安全稳定性。
软弱围岩隧道辅助坑道进正洞综合技术介绍
软弱围岩隧道辅助坑道进正洞综合技术介绍摘要：根据新建铁路沪昆客运专线贵州段段捧古隧道1#横洞进入正洞施工的工程实践经验，详细介绍了隧道挑顶施工工艺措施及施工特点，总结了软弱围岩隧道辅助坑道进正洞综合技术。
关键词：软弱围岩辅助坑道正洞综合技术abstract: according to the new railway construction shanghai-kunming passenger special line for holding the ancient tunnel for guizhou 1 # horizontal hole hole into the positive in the construction of practice experience, detailed introduces the tunnel construction technology measures and pick the top construction characteristics, summarizes the weak rock tunnel tunnel into the hole is auxiliary comprehensive technology.keywords: weak rock tunnel is auxiliary comprehensive technical hole中图分类号：tu74文献标识码：a 文章编号：0概述新建铁路沪昆铁路客运专线贵州段ckgztj-11标段位于贵州省关岭～普安县区间，区内构造以北东南西向断裂为主，同时有东西向和南北向构造存在。
该段出露地层有二叠系下统到三叠系中统，和隧道相交的主要是三叠系中下统地层。
捧古隧道起讫里程为d1k896+900～d1k906+276，全长9376m，其中1#横洞设置于d1k901+620线路左侧、长900m，横洞与大里程交角87.28o，距隧道进口4720m，坡度为0.5%的上坡，洞身设计为无轨运输双车道，开挖尺寸为8.76m（宽）×6.88m（高）。
斜井进正洞挑顶施工方案
斜井进正洞挑顶施工方案一、总体方案在斜井接近与正洞相交里程时，逐渐抬高斜井拱顶高程，接长钢架长度。
于正洞与斜井相交里程起，采用小导坑进入正洞洞身开挖，于正洞中线处达到正洞拱顶高程，施工中应预留变形沉落量和临时支护厚度。
然后再逐步扩挖至正洞标准断面。
二、施工步骤1．根据斜井与正洞设计相交角度及拱顶高差，确定斜井扩挖起始里程HK0+L1=XDK0+005，其拱顶抬高坡度控制在20%左右，同时并对该段斜井初期支护应进行加强，确保下步正洞跨越横洞提供支护保障。
进入正洞范围后其开挖及初期支护需比正洞拱部相应设计标高加大，以预留临时支护厚度。
见图1所示。
图1斜井与正洞连接处断面图2.考虑横洞到正洞上导拱架落脚位置的牢固性，横洞拱架必须提供一个牢固的落脚平台。
在正洞左侧边墙与横洞交界里程HK0+L2=XDK0+000处时，H K 0+L 1H K 0+L 2落脚平台加强环加强段左线隧道中心线右线隧道中心线内轨面标高图6 正洞与横洞连接处断面图隧道中线临时棚架①②沿正洞方向设置拱顶纵向托梁，托梁采用I18型钢，牢固焊接于横洞钢架拱顶，托梁与横洞钢架间空隙设置Ⅰ18竖向立柱,立柱与正洞拱架位置相对应，牢固焊接并喷射C20砼回填密实。
见图2所示。
3.横洞施工至正洞左侧边墙即L2时，采用弱爆破开挖掏小洞（4m×4m）的施工方法，棚架临时支护及时跟进；与正洞走向垂直上坡到拱顶中线位置后，再逐步扩大施工断面至图1中的①部，按照设计要求施作上半断面格栅钢架，左侧格栅钢架牢固焊接至托梁上，割掉临时棚架支撑脚，喷射混凝土。
然后将①部向利川端开挖支付15m喷砼封闭掌子面，向重庆端开挖支护30m以后再开挖支护②部，随即按照设计要求完善支护，按正洞III 级围岩施工方法施工。
三、施工要点正洞与横洞相交地段处于复杂的三维受力状态，为保证正洞安全挑顶施工的完成，正洞初期支护必须座落于一个牢固的落脚平台，同时应加强该段正洞初期支护的锁脚锚杆施工，防止拱架下沉。
铁路隧道辅助坑道挑顶进入正洞施工工艺
设备管理与维修2021翼2（上-下）铁路隧道辅助坑道挑顶进入正洞施工工艺杨昊（中铁十九局集团第二工程有限公司，辽宁辽阳111000）摘要：结合成昆铁路永仁至广通段的隧道工程，阐述辅助坑道施工工艺，包括开挖支护、衬砌等，进而对辅助坑道挑顶进入正洞施工工艺展开详细的探讨，并提出施工注意事项，最终取得了良好的施工效果。
关键词：铁路隧道；辅助坑道；正洞施工中图分类号：TU94+.2文献标识码：B DOI ：10.16621/ki.issn1001-0599.2021.02.760引言隧道是铁路工程项目建设中的重点内容，通过隧道的建设，可穿越复杂地形地势区域，保证铁路路线布设的合理性。
但隧道施工环境复杂，为满足施工要求，常修筑辅助坑道，其中以挑顶进入正洞施工较为关键，将直接影响到正洞施工的效率和质量。
1工程概况成昆铁路永仁至广通段扩能工程总长92.009km ，本标段起讫桩号为DK707+035.85耀DK724+854.65，共17.819km ，建设内容主要有隧道2座/17.171km ，桥梁2座/299.64m ，涵洞2座/111.56横延米，车站1座。
沿线以民太隧道较为关键，为重点控制性工程，也是本标段的施工难点。
2辅助坑道施工工法及工艺2.1辅助坑道开挖支护以管路布置要求为依据，结合挖装设备的运行特性，展开斜井内轮廓的设计工作，即单车道无轨运输断面，尺寸为5.0m（宽）伊6.0m （高），设置1根囟150cm 通风管。
辅助坑道施工前做好准备工作，为减小积水对现场施工的干扰，提前在洞外设置排水系统，阻隔洞外地表水的渗入。
斜井开挖采用台阶法，分两部分：上台阶以简易凿岩台架为宜，人工辅助作业；下台阶开挖采取的是多功能作业台架和YT28风动凿岩机相结合的方法。
台阶爆破施工中采取非电毫秒雷管起爆的方法，严格控制单次爆破量，分阶段爆破，减小扰动，由装载机和自卸车联合作业，外运弃碴。
钻孔环节采用台车设备，人工安装锚杆及网片，无误则湿喷混凝土，有效防护。
洞口工程施工作业指导书--交公司
洞口工程施工作业指导书合用范围1合用于成昆铁路扩能改造工程米攀Ⅳ标段双线隧道及其辅助坑道的洞口工程施工。
作业准备2内业技术准备2.1作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
外业技术准备2.2施工作业层中所涉及的各种外部技术数据采集。
修筑生活生产房屋、混凝土搅拌站及施工便道，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、生产、办公需要。
技术要求3（1）洞口土石方用挖掘机挖装或者预裂爆破开挖，开挖方法采用自上而下分层分台阶进行，台阶高度2～3米，挖掘机、装载机装碴，自卸汽车运碴。
～15米范围的漏斗、洼地、危石等进（2）洞口段开挖线以外10行处理，防止地表水向下渗漏或者陷穴等继续扩大影响隧道安全，确保边仰坡稳定。
（3）开挖中要注意边坡的整修，避免边坡不顺，挖方标高应按照设计标高开挖避免超挖，无危石与坑穴，坡面平整稳定无隐患。
（4）施工过程中严格按照设计、规范要求布设地表沉降观测桩及地表观测。
（5）边、仰坡防护的形式应符合设计要求。
（6）检查台阶、检查梯、栏杆等检查设备的施工应符合下列要求：①应按设计位置、范围和构造要求设置检查设备，连接坚固，外观顺直整齐。
②检查梯等检查设备杆件的涂料品种、质量、涂装体系应符合设计要求，并无漏涂、露底、剥落、起泡等缺陷。
涂刷应均匀，色泽一致。
（7）喷射砼应采用湿喷工艺，回弹料严禁使用。
混凝土厚度及强度应符合设计及规范要求。
；（8）钢筋网应随坡面的起伏铺设，与坡面的间隙普通不大于3cm 钢筋网应与锚杆或者其它固定装置连接坚固。
（9）钻孔深度不得小于锚杆设计长度,并大于锚杆设计长度10厘米，杆体插入锚杆孔时,应保持位置居中,插入深度不小于设计，锚杆必须安装垫板,垫板应与喷射混凝土面密贴。
樵坪山隧道辅助坑道进正洞挑顶施工方案
目录一、编制依据及范围： (2)(一)编制依据： (2)(二)编制范围 (2)二、工程概况 (2)三、1#斜井、2#斜井、3#横洞工程地质条件评价 (4)(一)1#斜井 (4)(二)2#斜井 (4)(三)3#横洞 (5)四、辅助坑道与正洞连接平面示意图 (5)五、1#斜井、2#斜井、3#斜井与正洞交叉处设计支护参数 (5)六、辅助坑道进正洞三岔口加强段设计 (7)七、辅助坑道进正洞挑顶方案 (10)(一)挑顶方法 (10)(二)挑顶施工步骤 (10)(三)小导洞施工方法 (11)八、正洞施工组织技术方案 (13)(一)辅助坑道进入正洞施工方案 (13)(二)施工组织程序 (13)(三)资源配置汇总表 (14)九、质量保证措施 (15)十、安全保证措施 (16)(一)安全生产管理 (16)(二)挖、装、运安全措施 (17)(三)用电安全措施 (18)(四)施工机械安全措施 (18)(五)防火安全措施 (19)樵坪山隧道辅助坑道进正洞挑顶施工方案一、编制依据及范围：(一)编制依据：1、《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2018；2、《铁路隧道设计规范》（TB 10003-2016）3、《客货共线铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR 9653-2017）；4、《樵坪山隧道实施性施工组织设计》；5、《樵坪山隧道施工图》、施工说明等文件；6、我单位的技术力量、类似工程的施工经验、机械设备、劳动力状况、管理水平及经济效益。
(二)编制范围本施工方案编制范围：新建重庆铁路枢纽东环线DHZQ-2标合同段樵坪山隧道工程辅助坑道1#斜井、2#斜井和3#横洞，起讫里程为：DK39+632~DK47+200段。
二、工程概况樵坪山隧道位于重庆市巴南区南泉镇和南岸区长生桥镇境内，为正线上的双线隧道，中心里程DK43+416，最大埋深340m，全长7568m；全隧除DK39+826.203~DK41+545.718段位于R=3000m的右偏曲线，DK46+195.720~DK46+982.471段位于R=2000m的左偏曲线，其余段落为直线，设计纵坡为3.8‰、-3.8‰的"人字坡,线路高程311.45（311.39）~290.75m。
铁路隧道辅助斜井进入正洞三岔口挑顶施工工艺
铁路隧道辅助斜井进入正洞三岔口挑顶施工工艺【摘要】辅助坑道进入正洞处，以小断面交大断面并形成三岔口，根据围岩级别和性状确定斜井进入正洞位置，在保证围岩稳定、设计开挖轮廓尺寸，保证质量和安全的前提下，快速进入正洞，并及早形成初期支护。
是斜井进入正洞处开挖施工的目的。
太中银铁路工程离石隧道1#斜井辅助坑道进入正洞采用在斜井一侧爬坡渐进到正洞顶拱，利用小台架采用台阶法开挖大断面，并及时作好初期支护，取得良好效果。
【关键词】隧道开挖，挑顶施工；1、工程概况1#斜井与离石隧道平面45°相交于里程DK168+000，（斜井斜长895.25m，斜井内坡段最大坡度为9%。
综合坡度8.33%），此三岔口段在斜井一侧为25米长的错车平台，在正洞一侧其断面为无仰拱的单圆结构形式，开挖直径12.90米，初期支护为素喷普通C25砼，厚度5cm；局部围岩不稳定段按纵环间距1.5×1.5m布置2.5米长的Φ25中空反循环锚杆。
2、结构尺寸、几何关系三岔口段在斜井一侧开挖断面，宽×高：9.02×7.03米，与正洞相交处宽12.75米；斜井与正洞左侧线路中线相交处高程分别为：斜井底板：1034.46米、正洞内轨顶面高程：1035.36米、内轨顶面以下依次为：道床顶面：1034.79米；底板：1034.44米。
斜井进正洞后与顶拱高差3.38米；与底板高差0.02米。
3、施工方法我们共为斜井进入正洞准备了两套方安。
因施工现场围岩特性，在施工中我们采用的是第二套方案。
第一套方案：1）斜井开挖渐进到正洞左侧边线时，掌子面左侧短进尺、右侧正常进尺，使开挖面发生45度转角，形成与正洞相交的垂直掌子面。
按12.75×6.45米断面开挖至正洞右侧边墙，形成贯通掌子面。
2）利用开挖斜井的钻爆台车扩挖形成正洞全断面轮廓，首先向进口方向扩挖，采取分段分片开挖的方法，共计分成5片，首先中导洞先行开挖，开挖断面B×h：6×6.45米；其次两侧跟进开挖，开挖断面宽以至正洞左右边墙为准，高与中导洞相同；中导洞与两侧开挖距离按一个爆破循环约3米左右控制，此3片开挖以8.35%坡比约40米爬坡至正洞顶拱。
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目录1 适用范围 (2)2 作业准备 (2)2.1内业技术准备 (2)2.2外业技术准备 (2)3 技术要求 (2)4 主要施工程序与工艺流程 (2)4.1方案一工序及工艺流程 (2)4.2方案二工序及工艺流程 (4)5施工要求 (5)5.1施工准备 (5)5.1.1施工人员培训计划 (5)5.1.2技术准备 (5)5.1.3设备、材料准备 (5)5.2施工工艺 (5)5.2.1方案一施工要求 (5)5.2.2方案二施工要求 (7)6劳动组织 (10)7 材料要求 (10)8 设备机具配置 (11)9 质量控制及检验 (11)9.1质量控制 (11)9.1.1质量控制措施 (11)9.1.2质量控制 (11)9.2质量检验 (12)10 安全及环保要求 (15)10.1安全要求 (15)10.2环保要求 (16)辅助坑道进正洞挑顶施工作业指导书1 适用范围适用于新建贵阳至广州铁路GGTJ-4标段隧道辅助坑道进正洞挑顶施工作业。
2 作业准备2.1 内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉技术规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急预案，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2 外业技术准备施工层中所涉及的各种外部数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3 技术要求4 主要施工程序与工艺流程4.1方案一工序及工艺流程辅助坑道施工至与正洞交界后，以圆曲线形式转体进入正洞，同时上坡开挖至正洞拱顶高程，并继续沿相同方向掘进一定距离；形成作业空间后，转向相反方向施工，扩挖临时支护达到正洞标准断面。
辅助坑道进入正洞平面关系见图4-1，辅助坑道进入正洞立面关系见图4-2，施工程序详见表4-1。
表4-1 辅助坑道与正洞相交处施工程序表4.2方案二工序及工艺流程在辅助坑道接近与正洞相交里程时，逐渐抬高辅助坑道拱顶高程，接长钢架长度。
于正洞与辅助坑道相交里程起，采用小导坑进入正洞洞身开挖，于正洞中线处达到正洞拱顶高程，施工中应预留变形沉落量和临时支护厚度。
然后再逐步扩挖至正洞标准断面。
5施工要求5.1施工准备5.1.1施工人员培训计划所有施工人员必须严格经过项目部内部培训才能上岗，从不同层次对施工人员进行培训，验证施工方案及施工工艺。
5.1.2技术准备①组织全体施工人员进行全面施工技术培训。
②制定和完善工序、工班交接制度、办法。
5.1.3设备、材料准备①设备进场使用前，应对其功能、精度、操作系统进行全面调试；②钢筋；③混凝土；④模板；⑤其它材料5.2施工工艺5.2.1方案一施工要求⑴根据辅助坑道与正洞相交角度，以间距1.0m间距安装异型钢架，完成由垂直于辅助坑道中线到平行于正洞中线的过渡（如图4-1）。
⑵辅助坑道与正洞交叉口段以0.6m间距架立I25a异型钢钢架，保证相交地段三维受力状态围岩的稳定。
在此型钢钢架上焊接I25a 型钢横梁，并在横梁两端螺栓连接I25a型钢立柱，为正洞钢架提供落脚平台，见图5-1所示。
以后在此处安装正洞钢架时，用I25a型钢斜梁代替正洞的N2钢架，用I25a型钢立柱代替正洞的N2、N3钢架，见图4-2所示。
仰拱钢架连接在辅助坑道仰拱的预埋I25a型钢上。
⑶辅助坑道进入正洞内的导洞施工①导洞设计净宽9m，详细结构尺寸见图5-2。
支护参数为：HW125型钢钢架，间距1榀/m，Φ22锚杆，长度3.0m，间距1.0×1.0m，梅花型布置；φ6钢筋网，网格间距0.2×0.2m；喷射C20砼，厚度18cm。
支护施工中要严格按施工指南操作，保证锁脚锚杆和纵向连接筋的施工质量。
②爬坡道的坡度设计，应根据土质情况及机械施工需要进行调整，以加快爬坡导坑施工进度，减少不安全因素为原则。
③完成爬坡后，按照线路设计坡度向西安方向按Ⅳ级围岩开挖方法、支护参数继续进行弧行导坑掘进，施工10米后，喷砼封闭西安方向掌子面，反向向郑州方向开挖正洞，每循环先开挖上部，立上部钢架后，再拆除导洞钢架。
④反向开挖支护反向开挖按正洞Ⅳ级围岩上部弧形导坑的高度进行，先开挖顶部，再开挖两侧，开挖时仅对有影响的导洞钢架进行拆除，按正洞设计要求间距进行钢架施工，相应完善其他支护。
开挖分部见图5-3。
⑤正洞落底后要及时进行正洞仰拱施工，以便初期支护与仰拱尽早成环，确保施工安全。
正洞I25a型钢钢架落脚点图3 交叉口正洞侧面图图5-1交叉口正洞立面图图5-2 导洞结构图图5-3进入正洞开挖断面图5.2.2方案二施工要求5.2.2.1 施工步骤要求⑴根据辅助坑道与正洞设计相交角度及拱顶高差，确定辅助坑道扩挖起始里程HK0+L1，其拱顶抬高坡度控制在30%左右，同时并对该段辅助坑道初期支护应进行加强，确保下步正洞跨越横洞提供支护保障。
进入正洞范围后其开挖及初期支护需比正洞拱部相应设计标高加大，以预留临时支护厚度。
见图5-4所示。
图5-4进入正洞开挖断面图⑵考虑横洞到正洞上导拱架落脚位置的牢固性，横洞拱架必须提供一个牢固的落脚平台。
在正洞右侧边墙与横洞交界里程HK0+L2处时，沿正洞方向设置拱顶纵向托梁，托梁采用I25a 型钢，牢固焊接于横洞钢架拱顶，托梁与横洞钢架间空隙设置Ⅰ25竖向立柱,立柱与正洞拱架位置相对应，牢固焊接并喷射C25砼回填密实。
见图5-5所示。
⑶横洞施工至正洞右侧边墙即L2时，采用人工开挖掏小洞（2m ×2m ）的施工方法，棚架临时支护及时跟进；与正洞走向垂直上坡到拱顶中线位置后，再逐步扩大施工断面，直至正洞的标准断面。
5.2.2.2施工要点正洞与横洞相交地段处于复杂的三维受力状态，为保证正洞安全挑顶施工的完成，正洞初期支护必须座落于一个牢固的落脚平台，同时应加强该段正洞初期支护的锁脚锚杆施工，防止拱架下沉。
⑴辅助坑道变断面段施工，应加强初期支护，设计参数应比正常断面相应提高。
H K 0+L 1H K 0+L 2落脚平台加强环加强段左线隧道中心线右线隧道中心线内轨面标高图6 正洞与横洞连接处断面图隧道中线临时棚架⑵交叉处加强环设置由于正洞开挖断面较大，为确保扩顶段正洞施工安全，在横洞与正洞交接处设置一加强环，加强环由3榀Ⅰ25a 型钢钢架组成，钢架间采用φ22钢筋连接，喷35cm 厚混凝土覆盖钢架。
并应及早施作辅助坑道二次衬砌。
⑶设置托梁，为正洞拱架提供落脚平台在正洞与横洞拱顶交界里程处，沿正洞方向设置拱顶纵向托梁，托梁采用Ⅰ25a 型钢，牢固焊接于横洞钢架拱顶，托梁与横洞钢架间空隙设置Ⅰ25a 型钢竖向立柱，立柱应与正洞拱架位置相对应，牢固焊接并喷射C25砼回填密实。
⑷加密设置正洞初期支护锁脚锚杆，每榀钢架单侧不少于4根锁脚锚管，锚管长4.0m ，注水泥砂浆，锁脚锚管与钢架牢固焊接，防止拱架下沉。
⑸正洞扩顶开挖，顶部支撑Ⅰ18临时棚架，棚架间距依据围岩稳定状态采用0.6～1.0m ，棚架间采用φ22钢筋焊接为整体，挂设钢筋网后复喷C25混凝土20～25cm ，形成临时支护体系，管棚结构尺寸见图5-6。
图5-5托梁与拱架示意图 图5-6工字钢棚架结构图工字钢托架立柱支撑工字钢喷砼回填套拱拱架（两榀连接）图7 托梁与拱架示意图6劳动组织施工人员应结合试验段确定的施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。
每个作业面人员配备表1其中负责人、技术人员、专兼职安全员、质检人员、工班长有正式职工担任。
7 材料要求7.1严格把好各种原材料的质量关，所有的进场材料，必须经检验合格并有出厂合格证明，不合格的材料坚决清理出场。
7.2 钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2％，Ⅱ级钢筋不得超过1％。
7.3喷射混凝土外加剂进场时，必须按批对减水率、凝结时间差、抗压强度比进行检验，其质量必须符合现行国家标准《混凝土外加剂》(GB8076)、《混凝土外加剂应用技术规范》(GB50119)和其它有关环境保护的规定和设计要求。
8 设备机具配置主要施工机具配置：小型挖掘机2台（或大型挖掘机1台），装载机1台，湿喷机2台，压入式通风机（视辅助坑道长度设置），钢架弯制机1台等。
9 质量控制及检验9.1质量控制9.1.1质量控制措施工序之间应进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求。
相关专业工序之间的交接检验应经监理工程师检查认可，未经检查或经检查不合格的不得进行下道工序施工。
工程采用的主要材料、构配件和设备，施工单位应对其外观、规格、型号和质量证明文件等进行验收，并经监理工程师检查认可。
凡涉及结构安全和使用功能的，施工单位应进行检验，监理单位应按规定进行平行检验或见证取样检测。
9.1.2质量控制9.1.2.1 隧道支护必须紧跟开挖及时施作，同时应按设计要求进行监控量测的相关作业，对位于不良地质地段的隧道，支护应及时封闭。
9.1.2.2喷射混凝土应采用湿喷工艺。
拌制喷射混凝土时，原材料称量应采用自动计量装置，衡器应定期检定，每次使用前应进行零点校核，保证计量准确。
9.1.2.3喷射混凝土前，应检查开挖断面尺寸，清除开挖面和待喷面的松动岩块及拱脚、墙脚处的岩屑等杂物，并应设置控制喷层厚度的标志。
9.1.2.4基面有滴水、淌水、集中出水的地点，应采用凿槽、埋管等方法进行引导疏干。
9.1.2.5分层喷射混凝土时，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行，一次喷射的最大厚度：拱部不得超过10cm，边墙不得超过15cm。
喷射作业紧跟开挖作业面时，混凝土终凝到下一循环爆破作业间隔不得小于3h。
9.1.2.6锚杆类型应根据地质条件、使用要求及锚固特点进行选择并符合设计要求，锚杆宜采用商品锚杆且必须设置垫板，垫板应与基面密贴。
在有水地段安装普通砂浆锚杆时，应先将孔内水引出或在附近另行钻孔后，再安装锚杆。
喷射混凝土回弹料严禁重复使用。
9.1.2.7钢架应在隧道开挖后或初喷射混凝土后及时进行架设，安装前应清除钢架底部虚碴及杂物。
9.1.2.8初期支护采用钢筋网、钢架喷射混凝土结构时，应保证钢筋网和钢架与围岩之间的空隙用喷射混凝土回填密实。
9.2质量检验9.2.1隧道开挖断面的中线和高程必须符合设计要求。
检验数量：施工单位每一开挖循环检查一次，监理单位按施工单位检验数量的10%平行检验。
检验方法：施工单位采用仪器测量。
监理单位平行检验。
9.2.2隧道开挖应严格控制欠挖。
当围岩完整、石质坚硬时，岩石个别突出部分（每1m2 不大于0.1m2）侵入衬砌应小于5cm。
拱脚和墙脚以上１ｍ内断面严禁欠挖。
检验数量：施工单位、监理单位每一开挖循环检查一次。